雷凌双擎内饰2019

『壹』 2019款卡罗拉双擎和雷凌双擎哪个更值得购买

13.38和卡罗拉双擎最低配价格：13.58，车价两者相差2000元。轮胎规格，雷凌双擎：205/55 R16,卡罗拉双擎：195/65 R15,远近光灯，雷凌双擎：LED，卡罗拉双擎：卤素，并增加了车前LED雾灯。
总结：雷凌双擎配置更高且车价更便宜，卡罗拉双擎中规中矩，在这吐槽下都9021年，倒车雷达和倒车影像这些标配功能在这两款低配车型上全看不到，在这要赞一下思域，全系标配倒车雷达和倒车影像，如不是为了体验油电混动的驾驶感，我绝对选择思域2019款220劲动版，同价位在品牌价值、动力、油耗、后期使用成本等等，都是落地15万内汽油版最佳选择。
雷凌和卡罗拉，虽然它们的名字不同，外表迥异，但却采用着一样的平台和几乎相同的内饰设计，骨子里还是亲兄弟。可俗话说得好，亲兄弟还要明算账，它们究竟有哪些异同？先来个总体评价，两款双擎车几近相同，但雷凌双擎更偏向运动，包括指片拔挡、运动驾驶模式从精英版就开始标配，此外，外观尤其是前脸更时尚、更新锐，而且做工更优秀，这些都非常适合年轻人群。而卡罗拉双擎的优势，仅是其品牌的知名度。此外，在两个品牌的车型中，精英版是性价比最高的。而同为精英版的雷凌双擎，其指导价比卡罗拉精英版双擎便宜8000元。同样是高配，雷凌双擎也比卡罗拉双擎便宜。总的看来，雷凌双擎的性价比要高很多。

『贰』 能出色完成家用的重任吗丰田雷凌双擎深度评测

对于绝大部分的消费者来说，家用都是他们的首要购车目的，但其实一台车要出色地满足家用并不简单，它要在油耗、空间、动力水平、配置等各方面里都达到一个较高的水平，特别是在如今激烈的紧凑级轿车市场里更显困难，因此我们就选择了一台在市场里最具代表性的车型——雷凌双擎，并对其进行了一次详细的评测。

我们评测的版本车型是2019款丰田雷凌双擎1.8L E-CVT 尊享版，售价为15.28万元。下面我们从外观开始看起。

全新雷凌双擎的外观对比旧款车型发生了明显的风格转变，由过往的家用风格转为了年轻、运动，但这并不意味着它脱离了主流的家用人群，它的年轻和运动不显浮夸，可接受程度还是比较高的。

进取版、豪华版、科技版、尊享版的轮胎都是普利司通ECOPIA EP150系列，主打耐磨性能，尺寸为205/55R16，运动版则采用普利司通泰然者T005A系列，在降噪和抓地力方面的表现都有改善，尺寸为225/45R17。

值得一提的是，即使是最低配的进取版，其依然采用的是铝合金轮毂，与顶配尊享版完全一致，而并非过往车型喜爱的铁质轮毂加装饰盖。

悬浮式结构的中控是全新雷凌双擎的一大亮点，设计很有亲和力，完全倾向于家用风格，而且在装配质感方面也较旧款有了很大的提升。

全新雷凌双擎的顶配车型还特别配备了 S-FLOW空调节能系统 , 通过世界首创的节能空气流量控制技术(S-FLOW)，其能够自动控制驾驶席、前排乘客席和后排座椅的温度和风量，并只向有人乘坐的区域送风，在为驾乘者营造舒适车内环境的同时，带来更为节能环保的行驶体验。

笔者曾在新疆的吐鲁番试驾过全新雷凌，在当地做过一次针对空调制冷速度的测试，测试条件是当车厢温度升至57°C时，开启空调，调至最低温度LO，风量均为最大量减一格，所有出风口打开，以内循环模式运行至车厢温度为25°C，测试最终的成绩如下：

从图上的数据中，我们可以看到雷凌双擎最快在17分钟左右就能将车厢温度降至25°C，甚至还优于某B级车竞品。

由于双擎车型的空调系统可从电池组取电，因此其输出功率不会受发动机所影响，而且也不会影响发动机的功率输出，保持一个较佳的能耗平衡。当临时停靠时，空调不会停止工作，照样可以正常提供冷气。

全新雷凌双擎的车内乘坐空间对比旧款没有太大的变化，但后备厢空间在造型方面有了不少改进，容积有轻幅提升，同时新车还全系标配了后排座椅放倒，让后备厢容积的变换更加灵活。

在TNGA架构下，雷凌双擎的座椅也悄悄发生了变化，内部骨架经过优化后重量更轻。此外，轻盈而宽大的肩部支撑设计，配合稳固厚实的侧垫，身体与座椅紧贴，它并不太追求沙发般的乘坐感，更像是一张合适的办公椅，提供十足的支撑性。

动力方面，全新雷凌双擎依然搭载那套1.8L的混动系统，但是针对调校进行了优化，整体的动力输出体验比旧款更佳。

在经过一些类似减速带的坑洼路面时，你可以尝试不减速经过，这是最简单能感受全新<a class="hidden" href="h

『叁』 丰田雷凌2019款,是消费者比较省心的车吗

说起丰田，想必大家并不陌生在国内乃至全世界，大众跟丰田两款车型，来回竞争着一二名！在国内国人对它的做工品质，还是比较认可的，丰田的耐用性油耗经济性一直不错！

缺点：不足之处就是它的车漆太薄了，这个是日系车的通病，不接受也得接受啊，而且作为一个女司机，技术也不是很好，所以有时候倒车的时候免不了剐蹭，补漆吧划不来，不补吧又太难看，只能将就着开了，还有不满意的就是全塑料的内饰，不仅没有档次，而且大夏天的太阳一晒味道特别大。还有就是内饰做工比较粗糙，皮质座椅在高配车型上才会出现，二其他的都是织物的，总之低配车型能减配的东西都减掉了，毕竟性价比在那，配置上倒车影像以及胎压监测这些基本配置都没有，好心酸啊。日系车的车身比较脆，这台雷凌也是不另外啊。总之䨓不雷凌这款车油耗，空间，三大件只要你维护好了，使劲开就行，丰田车的质量，耐用性都是相当不错的，你还在等什么，赶快入手吧！

『肆』 十几万的雷凌双擎，买它到底香不香

别错过精彩视频哟~

身为汽车媒体人，一直以来都绕不开回答身边亲戚朋友“十几万的家用轿车，买什么好？”的问题。每次有人问，我的回答就是“从主流车中挑选自己喜欢的”。如果一再追问，我大概率会推荐丰田系。原因很简单，丰田车或许不是最优选择，但却是不会错的选择。

在我看来，如果您用车时间较多或是准备将这款车作为您的长时间用车的话，那么我想我会推荐双擎车型。若只是为了日常代步，纯燃油车型或许更有性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 试驾雷凌双擎，一公里只要2毛钱

编辑：王钊

作者：冯金刚

虽然新能源现在被炒得火热，但是混合动力才是闷声发大财的。尤其是丰田的系列混合动力车，在业内，丰田混动不仅是高精尖技术的代名词，也是品质的保障，时至今日，丰田混动车全球累计销量已经突破1200万辆。对于1200万这个数字，广汽丰田深知其力量所在，所以将其印在产品介绍封面上，让消费者无力抗拒。

至于其它方面，由于雷凌来自TNGA平台，其突出特点是重心低，所以在操控上，广汽丰田赋予了它一定的操控性，比如更为厚实的底盘，以及E级多连杆后悬架，还有比较精准的转向等。在产品定位上，广汽丰田似乎希望将雷凌的产品向思域靠近，以寻求与卡罗拉的产品差异。

至于槽点，应该是噪音了。由于动力系统设计整体偏向线性，不急不徐的，所以如果急加速的话，发动机轰鸣声比较大，在高速上再超速时更为明显。只能说，二者不可兼得吧，看着这超低的油耗，动力来的慢也就豁然了。所以，丰田的混动车更适合那些居家、在意油耗经济性的，如果想要极致的加速，要么选择电动车，要么选择比亚迪的并联插混。

总体来说，雷凌混动的产品力还是不错的。市场也给了明确的回应，数据显示，雷凌双擎5月销量4524辆，同比暴涨222%。这说明，丰田对多数消费者爱省油的习性拿捏的准。虽然近几年新能源被炒得很火爆，但雷凌双擎等混动车的表现也毫不生涩，它们极有可能成为后燃油车时代车市的中流砥柱。（完）

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『陆』 2019款雷凌双擎，外观个性跋扈，12.1英寸大屏，座椅非常舒服！

2019款的雷凌跟原来的相比，外观造型上面也没有什么翻天覆地的变化，基本上是沿用了美版卡罗拉的设计风格。看一下前脸这个进气格栅，确实是比原来要大了。也是现在一个比较主流的前沿设计理念，还有远近光一体的led大灯，有一种往上翘的飞檐的感觉，确实比原来看起来要跋扈一些，要个性一些。
车身侧面，线条其实整体上来看比较简单干脆，包括它这个流线型设计，从车顶到两边是有下压感的，在一定程度上也是降低了整体的重心。当然这个尾部线条设计的到底好不好看？我觉得就是仁者见仁智者见智了。再来关注一个小的细节，就是在这个后视镜上面设计了一排小小的风刃，这是干嘛用的？其实在日系车当中是比较常见的，主要就是为了降低风噪提升nvh。那有没有用？这我就没法亲测了。
车身尾部，还是可以看到一些他的小心机，独有的标志，Hybrid混动版本，看似贯穿式尾灯，其实并没有被贯穿起来，而且整个灯带鲁肃光源也是偏多，有一点点廉价感。当然我有一个小小的建议，就是如果您能把排气隐藏起来，是不是更显贵一些？
后排要说头部空间有多大，倒是也没有。但是基本上能调节到一个你比较舒适的坐姿，因为它的电池组是在后排的，地台并没有升高，但是坐垫是变薄了，但这个座椅的软硬度其实还可以，总的来说没有损害太大的舒适度。
这个还是配备了无钥匙进入功能，总算是有点跟上时代潮流了。整个内饰其实就纯黑色的，也没有什么特别大的亮点。但你仔细去观察，前面还是用了很多软质的软包材料，其实还是用了一些小心思的，但是为什么就这么低调，因为你把它显出来也是觉得挺奇怪的。
我觉得车内最抢眼的就是这个12.1英寸的中控大屏了，各种车载互联的系统。丰田终于是想开了，然后还有导航也都不错。但是唯一的小遗憾，就是没有carplay功能，但是有carlife。再说一些车内我觉得不是特别人性化的地方，因为刚才手机马上就没电了，我就开始找usb接口，找了一圈就真的是没有。
还有一点就是当我们挂倒档的时候，来看一下画风跟画质非常像我看86版西游记的时候那种感觉。7英寸的液晶仪表盘显示还是比较全面的，而且还有抬头显示的功能，当然这是科技版的独享。在其他版本上面，就是4.2英寸的小屏幕了，除了顶配车型之外，其他都是配备手动调节座椅，还有织物座椅，但其实织物座椅没有什么不好。就是除了可能看上去不显那么高级之外，冬暖夏凉，非常舒服。那么对于这款车你还有什么看法，欢迎留言评论！
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『柒』 【车主点评:丰田 雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS 精英版】

#最满意 整体都很满意，要说最满意的话就是油耗特别低，在油价越来越高的情况下，每天上下班开也不心疼油钱。#最不满意 没什么不满意的，就是新车味道有点大，不过散了几天也就没什么了。#选车理由 最开始考虑的是燃油车，但是眼看油价越来越高，就觉得混动也挺不错的了，穷人没办法…小E的性价比很高，而且现在混动做得也越来越好，也确实更适合我。#空间 空间还挺大的，因为我主要是上班开，东西不多，所以对空间要求不高，后备箱也还行，家用的话应该也够。#外观 外观挺符合我的审美，属于越看越好看的，很年轻时尚，上班开挺好的。#内饰 内饰属于简约大方型，没什么亮点，个人最喜欢它的氛围灯，看着很有家的感觉。#动力 动力方面我挺满意的。起步很快，没有顿挫感，高速上速度也起得来，动力很充沛的感觉。#操控 不知道操控指的是什么，但是我觉得车挺好开的，方向盘转向精准，起步刹车反应速度很快，安全性不错。#舒适性 舒适性做得挺好的。座椅很舒服，减振降噪做得也都很好，在车里基本听不到什么声音，我挺满意的。#油耗 油耗是我最满意的，也说买车的原因之一，特别省油，一年下来也能省不少钱呢！

『捌』 试驾全新雷凌双擎：造型终于年轻派了，平顺省油！

对于大多数人来说，一年中迫切想要一辆车的时间大概也就春节时期了。毕竟日常城市生活，出行可选的交通方式颇多，公交、地铁、城轨、的士、网约车，远行还可以大巴、高铁、飞机。但凡到了年关，所有的出行都变得繁琐且险阻，而一款合适的座驾却能解决这一问题。

写在最后

为什么那么多的A级家轿中我推荐雷凌呢？首先，丰田的牌子可靠性高是全世界公认的，在我们以后的用车中可以减少很多不必要的麻烦；再次，用车成本相对较低，全新雷凌双擎百公里平均油耗4L出头（基于本人的驾驶习惯）；最后，雷凌保值率较为客观，即便多年后想要换个高级别的车也能不那么肉疼。也是其为何能在合资A级车中获得口碑第一的原由所在了。（图片来源：阿贵阿看车实拍）

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『玖』 2019新款的卡罗拉双擎和雷凌双擎选哪个好

两个都差不多，卡罗拉双擎是一汽丰田出的，雷凌双擎是广汽丰田出的，质量都有保证!卡罗拉会比雷凌的销量高很多!推荐你买卡罗拉双擎的!

『拾』 丰田雷凌双擎怎么样

丰田雷凌双擎版：外观

外观方面，雷凌双擎版的车身尺寸分别为4630mm1775mm1485mm，轴距为2700mm。根据曝光的配置单，雷凌双擎版全系标配了LED大灯、LED日间行车灯和无钥匙启动功能。16英寸轮胎、自动大灯以及无钥匙进入是中、高配车型的配置，除了最低配车型外，其余车型均配有天窗。

丰田雷凌双擎版：内饰及配置

内饰配置方面，新车全系采用自动空调以及方向盘换挡拨片，不过其余配置比如真皮座椅、真皮方向盘、驾驶席车窗一键升降、中控屏以及蓝牙则是领先版以及豪华版的配置。定速巡航以及带有G-Book的导航系统则是顶配豪华版车型专属。

安全配置方面，雷凌双擎版非常到位，全系标配车身稳定控制系统、上坡辅助，前排、前侧以及头部的安全气囊也是全系标配。只是入门版本的两款车型不带倒车影像，其余高配车则带有这一配置。雷凌混动版后排空间与普通版无异。但由于增加了电池，雷凌混动版的后备箱纵深比普通版更短，而且后排座椅靠靠背不可放到。
具体的你可以到当地的4S店试驾体验一样，如果您在合肥，可以建议您到合肥瑶海区的特优达4S店，那里服务是合肥最好的丰田4S店，，信誉不错，

丰田雷凌双擎版：动力

雷凌混动版搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的混动系统，发动机最大功率73kW（99PS），发动机峰值扭矩142Nm；搭配的电动机最大功率53kW（72Nm），扭矩207Nm。混动系统的综合最大功率为100kW（136PS），官方公布的百公里综合油耗为4.2L/100km。