777内饰

⑴ 独创渐变色内饰是看点 详解比亚迪宋PLUS

易车原创 在选车买车时你可能会被汽车华丽的外表吸引，但是当你坐上汽车座椅的一刹那，你才想到“就是它了，我要买下它……”

有时候决定买一台车，第一眼缘和第一乘坐感受非常重要。

这次我给大家介绍比亚迪即将发布的一款全新SUV——宋PLUS。

这款定位介于宋Pro与唐之间的车型，即将在今年成都车展上亮相。无论外观和内饰设计都具有非常多的看点。

我个人认为这款全新SUV在设计和用料方面非常具有原创性，也是比亚迪一次勇敢的尝试，希望设计师们的创造能被大家接受。

据介绍，宋PLUS也和宋Pro一样，推出三个动力版本。

由于三个版本动力不一样，为了区分，三款车的前格栅有所不同。

宋PLUS燃油版采用的是点阵式前格栅造型，DM插电式混动版本采用的是横条幅格栅造型，EV纯电动版本则和汉EV类似，封闭式格栅很有未来感。

比亚迪宋家族系列项目总监李跃先生介绍，PLUS分别代表“时尚popular、新奢luxury、进阶upgraded、带感sense”。

从车身尺寸来看，宋PLUS比宋Pro要大一圈，也比同级别的长安CS75 PLUS更长更宽。

最值得关注的是它的车身宽度，1890mm的宽度在同级别具有较大优势，更重要是给车内营造出了较宽的空间。往下看，我们做了后排乘坐空间演示。

宋PLUS是由比亚迪全球设计总监艾格领衔,比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹倾力打造的一款全新SUV。

说实话，在宋PLUS车上我看到了中国元素讲究对称为美的传统风格，也看到了德系车刚毅严谨的设计以及带有法系车浪漫主义色彩的配色元素。

众所周知，自从比亚迪确立“Dragon Face”为家族式风格之后，不断迭代升级，目前在宋PLUS身上已经进化到第三代了。

第三代最显著特色是其更具立体感和层次感的格栅和前后大灯的造型。“777”样式的日间行车灯和尾灯设计师冠名以“龙爪”，蓝光LED日间行车灯既生动形象又独具特色，让人过目不忘。

宋PLUS的高位刹车灯达到1011mm宽，基本上将整个车尾给围住了，踩刹车的提醒效果非常出色。

据设计师介绍，点阵式格栅灵感来源于兵马俑身上的战袍，因此官方将其称作“铠甲点阵前格栅”。大家看了觉得是不是很形象呢？

尽管大部分SUV的前脸设计都采用宽大的格栅，但是我认为宋PLUS的前格栅设计很有特色。

设计师将格栅设计得往内凹进，凹凸有致的前脸立马显得很有层次感了。

相比宋Pro的前脸设计，我认为宋PLUS通过偏内敛、含蓄的设计来凸显出它年轻、活力的形象。

宋PLUS的前脸设计，倒是让我想到近几年马自达的设计风格，不信大家去翻看下马自达新推出的马自达CX-5。

我认为好的设计能够让人充满想象，设计得体的车型可以让我们的生活变得更有激情，使汽车更好地融入用车人的生活，也令生活更加有趣。

“Dragon Face”以现实世界不存在的龙为想象，对于设计师来说可发挥的空间相当大，因此每一次更新迭代出来的效果都能让人充满遐想。

首次看到宋PLUS实车，一方面我是被它流畅的线条，独特的车灯造型以及新颖的内饰配色给吸引住了。

另一方面，我被比亚迪的设计师和工程团队的创造性所折服，在宋PLUS车上亦能反映出比亚迪不断开拓和创新的精神。

在和李跃先生的交流过程中，我了解到这条绕车一圈的腰线实现起来并不容易。

它首先对发动机盖的设计和制造提出了更高的要求，一方面为了让发动机盖边缘线和腰线融合在一个水平面上；另一方面机盖打开时不会对A柱和车身发生干涉，这就需要重新设计机盖的铰链。

宋PLUS的内饰是有比亚迪全球内饰设计总监米开勒打造，全新的液晶仪表盘、悬浮式中控台，自然渐变内饰等等都是这款新车最值得关注的地方。

首先整个中控设计比唐和宋pro的更为多元化，特别是副驾位置中控面板三层迭层设计，中间辅以氛围灯LED点阵式液晶显示屏，能跟车内成员进行沟通，例如进行一些安全提示。

渐变式方向盘和座椅色调设计别出心裁，我认为这是宋PLUS最为大胆也是最值得关注的设计风格。

<img class="imgborder" src="http://img1.bitautoimg.com/bit

⑵ 空客330 波音 777 787 哪个好，舒适度 性能来说

这个不好比的，首先是代差，330远远早于787，另外是定位差异，和同期777竞争的是340不是330

⑶ 波音777和波音787哪个座位宽一些还是都一样，还有哪个更好啊

1. 座位宽度都差不多，只是两个在发动机和引擎上有些许区别罢了，播音787好一些。

2. 波音777是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是目前全球最大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圆形机身设计，起落架共有14个机轮，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。1990年10月29日正式启动研制计划，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。

3. 波音787，又称为“梦幻客机”（英语：Dreamliner），是航空史上首架超远程中型客机，中型双发动机宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，项目在2004年4月正式启动。经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞，标志着波音787飞机制造项目进入交付使用前最后一个阶段，2011年交付使用。波音787的特点是大量采用复合材料、低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。

⑷ 【车主点评: 我的奔腾777和大家分享一下 开了这么久值得购买的一款车】

#选车理由 选择这款车，也就是因为这款车在长春当地开的也比较多，市面上跑的也比较多，维修保养相对便宜，而且本地购车优惠力度较大。#最满意 这样的价格能买到这样的车，而且保质保量的，车维修保养也很便宜，油耗也很低，所以满意度是没得说的。#最不满意 比较不满意，新车回来之后类似的味道吧。这个需要重点解决一下，需要买些除甲醛的东西。#空间 车的整车空间是够用的，后备箱容积也够用，前后排的空间是完全没有问题的，没有一点压抑感。#外观 这个车外观大气，前端个设计给人眼前一亮的感觉，如果你不了解这款车，打眼看上去会感觉到我这高端大气上档次。#内饰 车的内饰还是比较满意的，车的内饰风格的迥异鲜明，而且材料搭配的合理，塑料的元素虽然多一些，但不影响整车的内存系统。#动力 车的动力在城市里开始完全够用了，爬坡的时候稍微有一点小声，不过不影响车的使用，毕竟价位在这不可能纯粹的追求动力。#操控 车子驾驶方面感觉还可以，嗯，方向盘的指向也很精确，刹车油门都很灵敏。而且这车容易上手，开起来不累#舒适性 座椅的舒适程度很好，而且座椅的包裹非常紧，整车的隔音能力也是不错的，关上车窗几乎听不到外界的声音可以自如的听歌或者听收音机。#油耗 这款车的实际油耗在8.5个左右，因为长春的天气非常冷嗯，冬天需要打空调，而且需要换雪地胎，夏天需要开冷风空调，所以油耗会稍微高一些。

⑸ 大家都坐过什么飞机我只坐过最危险的波音737 800和波音747 400还有波音777 300

737还可以吧，做过一次很老的737之后，对他有点恐惧。后来一直只选320,330.后来有一次去北京坐了777，觉得还可以，再后来又坐了一次737，那个新。现在基本上只要是空客或者波音的都行。

其实多数事故都是天气和飞行员操作不当造成的。

⑹ gmc660和777对比哪个更好

摘要 GMC房车商务之星660，安静度爆表。背面还有可拆卸小桌板十分随意，效果多多。坐在车内肯定可让您不克不及自休。GMC房车商务之星G660的驾驶室与乘坐仓有阻阻隔隔，中间有起落隔屏，分为两层，一层是可变色雾化玻璃，此外一层是高清液芯片表现器间隔。高端大气上层次，科技感十足。

⑺ 宝马777li到底有没有多少钱

德国车企三巨头，每个品牌下都有对应的顶级豪华车，像奔驰S级、宝马7系和奥迪A8，它们本是尊贵、奢侈、豪华的象征，同时也是身份地位的体现，像这种级别的豪华车也不乏御用改装品牌，如巴博斯、劳伦士和卡尔森一样，宝马旗下也有主打性能的阿尔宾娜（ALPINA），然而还没有任何一家官改品牌会把低趴风格运用在量产车上，更何况是豪华车型。

今天的主角是由北京“ZHI工坊”蛋清提供的BMW“777”Li，说到这台车的改装，不得不让人联想起日本VIP的改装风格，虽说改装VIP的雷克萨斯LS视觉效果很有威慑力，不过对于一台BMW来说确实有些牵强，毕竟BMW全系车型都离不开运动元素，然而这辆“777”Li与VIP的LS同为黑色车身，联想起VIP风格也情有可原。

不要以为它属于哪种改装风格，外观改装本来就没有对与错之分，只有视觉效果够不够好看而已，车主不想按常规套路改装，只要好看，管它是什么风格。

与蛋清沟通后得知选择该车的来龙去脉，其实车主原本没有考虑过购买7系的想法，直到家里添加了新成员，对车内空间和储物空间需求也逐渐变高，但又不想放弃对动力、性能的渴望，所以选定7系成为最终车型，侧翼和引擎盖上DIY商标就是“小蛋清”的名字，这说明此车不仅是一台低趴改装车，而且还是一台奶爸专车。

蛋清DIY的商标，做工十分精细，非常有讲究
仔细观察会发现整车改装的部分并不多，但是停在路边的话绝对会吸引不少人眼球，改装低趴的样式本身就是外观颜值加分项，更何况是一台主打豪华性的BMW 7系，在如今汽车保有量猛增的时代里想讨好视觉效果，真的可以很简单，就像这台“777”Li一样，不想注意它都很困难。车身姿态归功于Magic Air空气悬架，车身降至最低点时轮眉可以很好的包裹住轮毂，四只21寸三片式锻造轮毂其实是车主定制的产品，金属原色彰显着机械的美感，双肋八辐的设计也为五米长的7系增添一些运动气息。

外观方面的改装远不止轮毂这么简单，专为BMW设计改装的阿尔宾娜前唇格外显眼，正中央的“ALPINA”足以说明它的身份，运动中不失奢华，高雅中又略显“低调”，如此完美的设计难免会成为BMW车主首选的改装品牌。

760尾唇和AC尾翼为整车的改装主题增光添彩，车尾原本的BMW商标被车主换成了阿尔宾娜，原本的740Li也换成了777Li，如果遇到不了解BMW的看官见此情景说不定以为国产车又出新品了呢。

通常来说改装气动悬架后储物空间都不会太好，尾箱内的气泵和气罐会占据很大一部分空间，然而这台“777”Li却把一整套的空悬装置全都按在了尾箱顶部，既改装了空气悬架又不损失储物空间，非常值得改装气动的朋友们参考。由于7系整备质量较大，改装空气悬架要想举起两顿重的车身可非易事，单气泵配单气罐的作法着实有些不靠谱，采用双气泵配双气罐更能保证稳定性与充气效率。

内饰方面没有什么改动，依然维持着7系原有的豪华品质，只有气动控制板算得上改装部分，像7系这类豪华级轿车个人感觉还是原厂状态最好，加装多余的东西反而有种“汽配城风格”。

⑻ 波音777X的飞机特点

2013年11月，波音公司在迪拜航展上正式发起波音777X飞机项目，宣布获得259架（确定和意向）订货，总价值950亿美元。按照订货的美元价值，这是商用航空历史上最大的发起订货。
777X将是世界上最大、最先进和效率最高的双发飞机，相比竞争机型，油耗降低12%，运营成本降低10%。
波音777X采用全新的折叠式翼尖段设计，这在大型民用客机尚属首次。折叠式翼尖段设计可以使翼展增大6m（21ft），使机翼获得了更加理想的性能，使飞机获得最大的效率。
波音777X的性能优势得益于原有的777系列飞机的精良设计和一系列创新技术的应用。波音777X在777飞机基础上改进发展，沿用了后者的一些基本设计和先进技术，进行全面的技术升级和优化，机身长度加大、提升运力。
波音777X大规模应用波音787飞机项目开发的新一代客机创新技术和其他当前最先进的技术/系统，包括先进气动力复合材料机翼，GE9X先进发动机和层流短舱，新的混合层流控制机翼-机身整流罩，新一代驾驶舱综合航电系统和电传操纵系统，全新内饰系统等。777X树立了双通道宽体客机客机技术、飞行性能、使用性能、舒适性、可靠性的新标准。

⑼ 波音777飞机飞行技术问题

波音777家族是一个完整的飞机系列，深受全世界乘客和航空公司的青睐。领先市场的777家族包括六个机型：具有点到点直飞和绕开拥挤繁忙的枢纽机场能力的5个客机型号，以及1个货机型号。777的设计是受市场驱动的设计，确保了这款飞机满足市场和客户的需求。这个飞机系列因其燃油效率、宽敞的客舱、航程能力、共通性和可靠性而独领风骚。在中型飞机类别中，777的业载和航程能力最大，增长潜力也最大—同时其运营成本更低。完整的飞机系列—覆盖市场范围更广，共通性更强自1995年6月投入运营以来，波音已将777家族拓展为包括5个客机型号和1个货机型号的系列。这个能够更广泛地覆盖市场并且共通性更强的飞机系列使航空公司受益良多。在三级客舱布局下，波音777可搭载301至368名乘客，航程可达5235海里（9695公里）至9450海里（17500公里）。波音777-200可搭载305名乘客，航程可达5235海里（9695公里）。777-300可搭载368名乘客，航程可达6015海里（11135公里）。777-200ER（延程型）可搭载301名乘客，航程可达7700海里（14260公里）。不久以前，波音引进了两款新的远程型飞机，为航空公司开通符合乘客需求的直飞航线提供了更大的灵活性。2004年5月，波音交付了第一架777-300ER（延程型），这款飞机可搭载365名乘客，航程可达7930海里（14685公里）。2006年2月，波音交付了首架777-200LR（远程型），它可以搭载301名乘客，航程可达9380海里（17370公里）。777-200LR是世界上航程最远的民用飞机，能连接全球任意两个城市。2005年5月，波音启动了777货机项目。777货机以777-200LR为基础，在满业载、货运市场常见密度情况下航程可达4885海里（9045公里）—成为世界能力最强的双发货机。机翼设计波音777先进的机翼设计使翼展达到199英尺11英寸（60.9米），与竞争机型相比，这种设计提高了飞机的巡航速度，增加了飞机的爬升能力和巡航高度，并使飞机能在满客载的情况下在许多高海拔和炎热地区起降。波音777-200LR（远程型）和波音777-300ER（延程型）的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼梢小翼，提高了机翼的整体气动性能。斜削式翼梢小翼有助于缩短起飞滑行距离，提高了爬升性能并降低了油耗。双发设计—燃油效率高、安静和可靠三大发动机制造商为波音777研制出了效率更高、噪声更小的涡扇发动机。通用电气公司提供GE90系列发动机，罗罗公司提供遄达800（Trent 800）系列发动机，普惠提供PW4000系列发动机。通用电气是远程777机型与货机机型的唯一发动机供应商，为其提供GE90-115B和GE90-110B发动机。所有三种发动机都具有超卓的燃油效率发动机卓越性能的主要原因是发动机采用了新型大口径宽弦风扇叶片设计，以及从6:1到9:1的高函道比。相比之下，以前的双通道飞机的发动机函道比通常为5:1。设计重量更轻波音777飞机大量采用了重量轻、成本低的新型结构材料，因而减小了飞机的总重量并提高了777的燃油效率。例如，机翼上部的蒙皮和桁条采用改进后的7055铝合金，这种材料比其它合金具有更大的抗压强度，还能减轻飞机重量，其抗腐蚀性和抗疲劳性也得到提高。在波音777飞机上，重量更轻的先进复合材料的开发和生产取得了明显进展。在垂直和水平尾翼上采用了碳纤维增强型树脂材料。客舱的地板横梁也是由这些先进复合材料制成的。复合材料还被用于整流罩等辅助结构上。复合材料（包括树脂和粘结剂）占波音777飞机结构重量的9%。777使用的复合材料类别与787相同。驾驶舱和飞机系统根据航空公司的需求，波音777驾驶舱显示屏采用了与747-400相似的水平布局。主要的飞行、导航和发动机信息被显示在6个大型显示屏上。虽然这些显示器功能与传统的阴极射线管（CRT）显示器相似，但由于采用了先进的液晶显示（LCD）技术，其厚度仅为阴极射线管显示器的一半。除了节省空间之外，新显示器的重量更轻，耗电更少，有助于提高可靠性，延长使用寿命。同时，由于产生的热量少，不需要采用笨重复杂的空调设备来冷却仪表。飞行员反映，新的显示器在各种条件下，甚至在阳光直射下仍能清晰显示。安装在中央操纵台上的3个多功能控制显示装置（CDU），为飞行管理提供数据显示和信息输入功能，并且是综合飞机信息管理系统（AIMS）的主要接口。这些显示器都按照市场要求改成了彩色，增加色彩可使飞行员更快地读取信息。飞机信息管理系统为飞行和维修人员提供有关飞机总体情况、维修要求及主要操作功能的信息，如飞行、推力和通信等。飞行员通过电传操纵系统，将操纵指令通过计算机增强后，直接传送到升降舵、方向舵、副翼和其它操纵面的液压致动装置上。与传统的钢索式机械系统相比，这种三轴电传操纵系统能够减轻重量，简化组装程序，减少备件，并减少了航空公司维修工作量。波音777系统的关键是ARINC629双向数字式数据总线，该系统是波音公司的专利产品，目前已被当作新的工业标准。它用一条双绞式导线将飞机的各系统和计算机连接。这进一步简化了安装，减轻了重量，同时通过减少导线和接头的数量提高了可靠性。在波音777上有11条这样的ARINC629通路。波音777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统（EGPWS）作为标准设备而不是选装设备的机型。增强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威胁的地形，在可能发生相撞前1分钟发出声音告警。以前的设备只能提前10－15秒发出警报。在该系统中，有一个数字式地形图，与导航系统显示的飞机位置不断进行比较，进一步提高了飞行安全。波音777-300ER和777-300的驾驶舱还增加了一个地面机动摄像系统（GMCS），该系统能够显示前起落架和主起落架的图像，从而帮助飞行员驾驶波音777－300在地面进行操作。摄像机位于左右水平安定面的前缘和机身下面，用于飞机地面管制。图像以3路分离形式显示在驾驶舱中的多功能显示器上。波音标志性内饰——乘客首选波音777飞机不但拥有最宽敞的客舱，而且其内部结构为航空公司提供了无与伦比的布局灵活性。按照航空公司的要求，设计者在舱内（主要是飞机的几个舱门位置处）设计了灵活使用区，预先布好导线、管路和连接装置，厨房和卫生间可被安置在这些区域的任何地方。乘客服务装置和位于头顶上方的行李舱可快速拆卸，而不影响舱顶、空调导管或支撑结构。因此，更换波音777的客舱布局仅需72个小时，而在其它飞机上作同样的变更可能需要二至三周。位于头顶上方的大行李舱为乘客提供了更大的储物空间，外侧和中部的行李舱门设计成向下打开，以方便行李取放。关闭后与舱顶完全吻合，保持了流线型舱内结构并有足够的头顶空间。为了给航空公司提供更好、效率更高的空中服务，波音777装备了先进的舱内管理系统。舱内管理系统与计算机操纵台相连，可以帮助乘务员完成许多任务，并使航空公司能够为乘客提供新的服务，包括可与最先进的家用立体声音响或光碟播放器相媲美的数字式音响系统。一直以来，对远程航线上的乘客进行的调查问卷显示，与其他机型相比，这些乘客首选乘坐777旅行。起落架波音777的主起落架采用标准的双柱式装置，是6轮车式起落架，而不是常用的4轮起落架。这样，主起落架共有12个机轮，在跑道和滑行道上时，重量分布更均匀，避免了在机身中心下面安装一个辅助的2轮起落架。波音777的起落架是迄今为止民用飞机使用过的最大起落架。远程型波音777采用了新式改进型起落架。由于777-300ER机身较长，所以采用了新型半摇臂起落架，这使它能够在跑道长度有限的机场起飞。高品质和高可靠性同以前的喷气飞机相比，新设计和测试手段确保了波音777具有最高的可靠性。如今的波音777运营商实现了99%的签派可靠率，这在整个行业内无人能及。由不同学科的飞机研制代表、供应商代表和航空公司客户代表组成的设计和制造小组，与波音公司共同设计波音777的结构和系统。历史第一架777飞机于1995年6月7日投入运营。至今为止，777飞机已经飞行了200多万次。一架777飞机上有300万个零部件，由来自全球17个国家的900多家供应商提供。2004年，波音公司交付了第500架777飞机，这一速度比航空史上任何其它双通道民用飞机的交付速度都快。1996年2月15日，美国国家航空协会向777飞机颁发了全世界航空领域最著名的“罗伯特�6�1科利尔奖”(Robert J. Collier Trophy)，777飞机被评选为1995年最杰出的航空成就。777飞机能够在43,100英尺的高度巡航。在777的设计过程中，波音公司的工程师不但首次采用计算机进行设计，而且还用计算机进行飞机的电子模拟预装。新的实验设施在试飞之前通过模拟飞行条件对飞机各系统进行整合试验，进一步保证了试飞和交付使用的顺利进行。777的起落架是迄今为止民用飞机使用过的最大起落架。777的每个主起落架均采用6轮车式起落架，而前起落架采用2轮装置，在跑道和滑行道上重量分布更均匀。美国工业设计师协会1992年向波音777的客舱设计颁发“工业设计优秀奖”，于1993年向777的驾驶舱设计颁发再次“工业设计优秀奖”。2005年11月9日-10日，一架波音777-200LR环球飞机创下了新的民用飞机远程不经停直飞的世界纪录。这架777-200LR（远程型）从香港起飞后向东飞行，用22小时42分钟飞行了11,664海里（21,601公里），到达伦敦希思罗机场。这一成绩得到美国国家航空协会、国际航空联合会和吉尼斯世界纪录认可。1997年4月，国际航空联合会认可波音777飞机在同类大小和座级飞机中取得速度和距离的最高纪录。777飞机创下了“大圈距离不经停”记录，飞行航程达到10,823海里（20,044公里），而且创下了“绕地球东向飞行”的记录，平均速度达到每小时553英里（每小时889公里）。777-200LR（远程型）飞机是世界上航程最远的民用飞机，于2000年被《科技新时代》杂志（Popular Science）列入100强名单。“恐怖海峡”乐队的灵魂人物马克诺·浦菲勒在一首歌里唱到777飞机。这首歌收录在大碟“Sailing to Philadelphia”中。有一种玫瑰花被命名为“777”，这是第一次有玫瑰花因为飞机机型而得名。这种玫瑰呈深紫红色，带有柑橘香味，由华盛顿州奥林比亚的西部独立苗圃开发。1995年5月30日，777飞机成为航空史上第一种在服役之初，就获得美国联邦航空局批准作180分钟双发延程飞行（ETOPS）的飞机。在这一天，安装着普惠发动机的波音777被联邦航空局授予180分钟的双发延程飞行。777飞机经历了迄今为止民用飞机所经受过的最广泛的飞行测试项目。共有9架飞机参加了飞行测试，飞行了4,900次，共7,000多小时。在777项目的设计过程中，整个网络中共享并传送了总共1,847,930,000,000字节的生产数据。今天，777飞机的运营商们享受着高达99%的签派可靠率，这是当今服役的双通道飞机中最高的签派可靠率。777飞机采用了和其它波音机型不同的飞行控制系统。波音777飞机在设计上采用了电传技术，而不再依赖电缆来移动副翼、升降舵和方向舵。因此，777飞机使用了电线将飞行员通过操纵杆和踏板发出的电子信号传输出到主飞行计算机上。777-300的容积可达到约50,000平方英尺，777-200的容积可达到40,000平方英尺。一架轻量负载的777飞机可以在6秒钟之内从0加速到每小时60英里（每小时96公里）。