澳洲拖挂车
使用拖挂房车需要上牌。
拖挂房车上牌：
根据《机动车登记规定》车辆管理所办理全挂汽车列车和半挂汽车列车注册登记时，应当对牵引车和挂车分别核发机动车登记证书、号牌和行驶证。也就是说，你购买的拖挂房车只要有厂家出具的正规资质证明，你就可以为自己的拖挂房车上牌。
2. 半挂车以后的发展形势
新形势下我国长途物流装备发展分析来源：中国卡车网 频道：汽车 发布时间：2007-11-22 2004年4月1日国家发布了2004版gb1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准，6月1日出台了《汽车产业发展政策》，6月20日国家七部委联合治理超载超限，2004年8月燃油全面涨价。将这几件大事联起来分析，不难得出未来我国长途物流装备的主要发展方向。
政策、法规导向的必然结果
2004版gb1589严格规定了牵引车、挂车各轴所能承受的最大载荷。改革开放以来，国家对公路建设投入巨大，但由于超载超限引起巨额的公路维护费用，最终使国家下定决心整治超载超限。在这种形势下，国家对道路运营车辆的轴荷控制会逐步由现行的每轴10t过渡到2004版gb1589的要求的轴荷，而4×2牵引车匹配二轴厢式半挂车将很难满足2004版gb1589的轴荷要求。
2004版gb1589强制性规定：4×2牵引车总轴荷限值为18.5t，其中前轮7t，后轮11.5t。4×2牵引车一般自重在5-6t，取5.5t，一般4×2牵引车轴距在3.2m左右，后轴承载45-50 %的自重，取45%计则自重分配到后轴的载荷为2.4t，这时，牵引车鞍座处最大可提供的承载力为13t。二轴厢式半挂车最大总质量为35t，在轴距大于等于1.3m小于1.8m时，允许轴荷限值为18t。4×2牵引车匹配二轴厢式半挂车的汽车列车最大总质量为35t。首先，按各自允许的最大总质量计算，4×2牵引车鞍座处需要承受的载荷17t，这时牵引车将处于超载状态，不符合法规的要求，所以不能按此计算。其次，按列车总质量计算，使用这种装备牵引车轴荷也很满足法规要求的。两轴牵引车各轴在运行时的载荷如下：牵引车鞍座处需要承载的载荷为11.5t；一般牵引车鞍座偏置距在250-300mm左右，取280mm计算则4×2牵引车后轴上应承受的载荷为10.5t，即90%左右的鞍载分配到后轴上，加上4×2牵引车自重分配以后轴上的2.4t，后轴轴荷为12.9t,这时牵引车后轴将于超载状态；反之，假如牵引车轴荷不超限，牵引车鞍座载荷为10.1t，则二轴车总质量最大只能是28.1t。使用中需要特别注意货物的装载位置，使整个系统重量分配均匀。实际使用效果将影响货物的装载效率，同时，它会影响先到后装，后到先装的物流配送业基本原则，会直接影响到物流公司的运营成本。这种组合模式在道路上运行时，可能由于货物的移动，导致载荷分配发生变化，会打破这种装备组合比较脆弱的轴荷分配比例，造成牵引车轴荷超限。
针对每个具体品牌的牵引车可能和上述的分析有一定的差异。但总体上4×2牵引车不是未来首选的长途物流装备。同理，对于4×2匹配三轴厢式半挂车，在满载状态时，牵引车后轴已处于严重超载状态，所以4×2牵引车也不适合牵引重载型的三轴厢式半挂车。6×2和6×4牵引车由于多了一根车轴，其鞍座承载能力能够满足新版bg1589要求下的二轴和三轴厢式半挂车的最大载荷限值，不存在4×2牵引车组合的缺点。所以，6×2、6×4是未来我国长途物流装备中牵引车发展和应用的主要方向，其次厢式半挂车自重在未来是一个会严重影响装载质量的关键指标，自重越轻的厢式车的装载质量会越大，所以未来厢式半挂车将会向自重轻，容积大的方向发展。
经济规律决定的必然结果
牵引车是物流装备的动力部分，它的采购成本整个挂车组合采购成本的2/3以上或更大，所以是各物流公司首先要考虑的对象。4×2牵引车它的入门级产品，价格一般处在产品系列的末端，相对比较便宜，而6×4牵引车的价格则处在产品系列的顶端，6×2介于两者之间。
半挂车也分为二轴半挂车和三轴半挂车，通常两轴和三轴价格相差在1.5万左右，4×牵引车匹配三轴半挂车的价格，基本上等同于6×2牵引车匹配二轴半挂车的价格。针对长途物流货物中轻型货物占70%-80%以上的属性，二轴厢式半挂车既能满足运输的吨位要求，匹配6×2牵引车后又能满足法规要求的轴荷，而且能满足物流配送的基本原则。所以，6×牵引车配二轴厢式半挂车的匹配模式是未来长途物流装备发展的一个主流方向。
发达国家物流装备的现状是中借鉴的成功案例
发达国家目前主流的物流装备可以为我国正在成长的物流装备领域所借鉴，北美洲、欧洲、澳洲等物流发达地区的长途物流装备中，牵引车主要以大马力的6×4为主，半挂车以二轴、三轴厢式半挂车为主，其中，二轴厢式半挂车的比例较高。可以肯定的一点是，发达国家的物流开展的时间比我们长，所遇到的问题也比我们多，在它的成长期内也出现过各种各样的物流装备模式，但到了现阶段仍在使用的几种模式，一定是符合安全、节能、高效、环保的模式，是可以为我们借鉴的模式。虽然我们对发达国家物流装备的理解还不充分，但是，借鉴他们目前的模式，可以使我国已加入wto的大环境中，在以经济利益为目标的国内竞争环境中立于不败之地。
综上所述，未来我国长途物流装备的发展方向是：节能、环保的大马力牵引车匹配轻质的厢式半挂车，其中6×2或6×4牵引车将会是牵引车的主流发展方向，厢式半挂车则向轻质、大容积的方向发展。
3. 拖挂车 半拖挂是那个国家先发明的
拖挂车和半挂车最开始是由德国这些发明的，主要是发更多的货。
4. 半挂车桥型号有哪些，你们现在都是用的哪个牌子的车桥啊质量怎么样
1.大家众所周知，一辆挂车好不好最重要的评价标准便是其车桥总成，不同用途的挂车会使用不同的车桥总成，比如现在大家比较常用的一些车桥就是美式和德式的，这两种车桥具有不同的使用特点。
2、轴承与轴头间隙配合，润滑效果更好，阻力更小，使其高速性能好，省油
3、S型凸轮头设计和可调制动气室分泵孔，使其刹车力更大，且可以更合理分配其前中后轴刹车力，制动力分配更加合理。
使用的配方蹄片，摩擦系数大，耐高温，使用刹车性能更好，长距离制动也可操作自如，能缩短刹车距离。
缺点：
1、价格高，一次性投入较大，13吨桥比富华一根桥贵2000元左右。
2、配件难买。保养一定要用德式车桥专用油。
国内选用BPW车桥的多是从事精密仪器运输、烟草运输以及危化运输等相对高端的市场，要求的是稳定好的。
美式车桥
美式车桥的优点
优点：
1、性价比高，便宜，前期投入低。
2、可靠性、服务方面也都不错。
3、重载性较好。
4、保有量大，维修方便。
缺点：
1、维护成本较高。
2、刹车效果不如BPW，费轮胎。
根据比较，美式还是绝大多数人选购时的第一选择，不过也要看您具体的需要了，
目前国内比较知名的一些挂车车桥、车轴和配件生产企业主要就那么几家，山东梁山作为挂车之都也涌现出一批知名企业，下面大概列举一下质量和性价比都比较好的几个品牌。
1、富华车桥
广东富华机械集团创始于一九九七年，是全球化发展的商用车（卡车、挂车&工程车）车轴及底盘零部件制造商。现同时运作FUWA（中国及亚洲）、VALX（欧洲）、AXN（北美）、K-Hitch（澳洲）四大品牌。总占地面积超过250万平方米，旗下包括14家分公司、5家海外公司、4座大型制造基地、2个集装箱码头。集团主营产品大多拥有自主知识产权，涵盖半挂车桥、卡车桥、工程桥、集装箱、冷藏集装箱、悬挂系统、支腿、鞍座、制动系统等产品，成为备受主流市场尊敬、推崇、信赖的公路用车专用零部件制造商。产品质量和各项技术指标达到美国、欧盟、澳大利亚及其他国家标准，产品远销80多个国家和地区。
2、BPW梅州
超过百年历史的德国BPW公司，是世界最大车轴生产厂家之一，先进的技术，完善的设计和检测系统，良好的质量意识和持续创新的理念，使BPW产品一直走在世界同行前列。BPW（梅州）车轴有限公司是德国BPW控股的中德合资公司。合资公司秉承德国BPW公司“质量决定前途”的宗旨，为中国和东南亚各国客户提供一流产品和一流服务。
3、大荣车桥
梁山大荣机械交通有限公司始建于2001年，注册资金2000万元，是一家集产品设计、科研开发、生产销售为一体的股份制企业。经营范围包含车桥、交通机械配件制造、销售；汽车（不含九座以下乘用车）、全挂车销售；货物和技术的进出口业务。生产的RSCCZ牌系列车桥，有3-25T各种型号及韩式桥、偏心桥、一线双桥、三线六轴等特种型号。从原材料进场到生产过程的每一个环节都保证质量检测，确保了出厂产品合格率，为企业在激烈的市场竞争中保持强有力的竞争力和持续稳定的发展奠定了坚实的基础。
4、凤宝重科
南凤宝重工科技有限公司位于红旗渠故乡——河南省林州市，是以商用挂车车轴总成及其零部件为主的研发制造型企业，具备年产60万套挂车车轴总成、20万支驱动桥壳体、300万只轮毂、200万只制动鼓、制动盘，及其他配套零部件的生产能力，总投资30亿元，占地70余公顷，是国内一次性投资规模巨大的汽车零部件制造企业，是中国制造2025强基项目。公司拥有6条世界先进水平、自主知识产权的无缝钢管整体挤压成型车轴轴（壳）体全自动智能生产线，高精度控制挤压机、步进式热处理线、多点校直机、抛丸喷砂除锈、检测、涂装，全线自动化、智能化。充分利用集团公司钢管原材料优势，材料利用率高、工序短、刚度强、寿命长、精度高，对轴体设计进行有限元分析，产品轻量化、承载能力强。
以上便是国内挂车车轴车桥行业知名度高，企业历史悠久，质量让人放心的企业。广大挂车行业的朋友都知道挂车上的核心部件便是车轴车桥，具体要选择什么样子的车轴车桥，还要看挂车的用途。选购车轴车桥首先看质量其次看品牌，只有哪些老牌制造厂的车轴车桥才是让人放心的
5. 在澳大利亚如何房车自驾游
澳大利亚是一个非常适合房车自驾的地方，因为其广袤的国土跟完善的自驾配套设施相得益彰。房车出游的便利性不需要多说，相比较其他的出游方式，房车自驾是最自由最省心的旅行方式。限定时日，限定起点跟终点，中间怎么安排时间跟路线完全可以随心所欲。房车自驾同时也是较为经济的出行方式。为什么说是较为经济呢，呃，因为还有一种做法是租小车，睡帐篷，但是这种方式的舒适性跟房车就不能比了。都知道澳洲物价高，不管是吃饭、住宿、还是交通费都比国内要高的多的多。一顿饭花费两三百是最起码的了；住宿的话，普通一点的酒店就要一千以上；交通费也是特别高，从悉尼、墨尔本的城市交通就能看出，从机场到市区二十分钟的路程，公共巴士一人一百多。一旦租了房车，以上问题全部解决。
6. 半挂车和全挂车，哪一种应用得更广分别有什么优势劣势
简单说下吧
半挂车有支腿，通过牵引销和拖头连接，拖头可以离开半挂车，当拖头离开半挂车后，半挂车通过支腿支撑到地面上。
而全挂车没有支腿，但是它在牵引盘下面有一个小拖车，可以左右摇摆，小拖车和拖头通过拖钩来连接。
现在肯定是半挂车分布的广了，或者说在国内95:5的比例。
我不太清楚你为什么会提这个问题，在国内基本上都是半挂车，在国外（泰国和澳洲）到是有见过，或者我小时候见过国内比较老式的全挂。这个是根据拖头而定的。就单谈半挂和全挂而言，半挂要比全挂好一些，轻都能轻不少，现在车都在搞轻量化。
7. 如何才能去澳大利亚开半挂车
澳大利亚不承认中国的卡车驾驶执照，中国的卡车司机必须获得澳大利亚的驾驶执照才能在澳大利亚开半挂车。想考到澳大利亚的卡车驾驶执照必须先在澳大利亚当地用英文学习半年，毕业之后才能考取澳大利亚的卡车驾驶执照，然后才能在澳大利亚开半挂车。
8. 澳大利亚的交通怎样
这问题太广阔了, 很难详尽回答. 希望以下有帮助. 澳洲境内长途通常选飞机, 基本都在网上订机票, 到登机大厅自助机打登机牌, 服务柜台只有一两个, 全部在排队的. 火车票,长途汽车票贵得不合理. 汽车高速路没中国的好, 因为太多路口却相对进出口立交桥较少, 高速路进出口常塞车, 但很少收路费的. 一般不分大小车道, 只按速度行驶, 大货车跑得快也可走快线, 因罚得重没有超载的, 国内最好的大拖车或挂车在那边最多只装26吨(中国超载的装60-70吨), 所有车都跑时速上限, 普通公路类似中国国道时速上限100km, 高速路上时速上限110km, 比较直, 很少盘山公路. 每个市中心交通也好不到哪里, 每个市区都有不同的公交套票, 公交车套票, 公交地铁套票, 或轻铁套票, 因为不同于国内都是国营, 可选的套票可分来回的, 同公司的轻铁, 或纯公交车日套票, 月套票, 坐船通常是观光线路, 比公交车地铁贵... ...太多了
9. 澳洲的车文化与城区交通是怎么样的
澳洲是个地域面积广阔，人口稀少的国家，即便居住大城市，因建筑容积率低，城区面积不小。人们日常要来返住地与工作场所地距离就较远。而大城市公共交通网络（公交车、有轨电车、城区轨道交通线等）还是比较方便的。
图片说明 这是墨尔本街头的交通状况：从左起分别是：有轨电车、出租车、供旅游者游玩的传统马车、公交大客车······
但近年来，随着人口快速增加，大城市里也出现了澳洲原先没有的居住物业：新建高层+多层的住宅密集区。笔者曾到悉尼中心城区内这样一个住宅区，感觉其居住者似乎多是来自大中华地区：大陆·台港澳，以及新加坡等东南亚华裔，且多为中短期的租客（商务·学生·旅游等）。
而让笔者非常吃惊的是：在此密集住宅区大楼下面，看见了在上海寸土寸金地上都没看过庞大的五层地下车库！要在这深邃的地下车库里，小心翼翼开出一辆车来，真是非常不易！这，也从一侧面说明，在澳洲，私车普及率之高。
图片说明 澳洲，是个典型的汽车轮子上的国家。多数澳人家中有车，且是几台车。私家车不仅是交通工具，还是人们休闲、家务、度假、采购等活动的伴侣和帮手。您瞧，这辆不大的车上顶一运动型小赛艇。注意其车尾上还安有拖挂装置，这，也算是当地车文化中的特色吧。。
图片说明 用私家车挂车拖游艇的也不少见。这个游艇该是能顶上几辆私家车了吧？！
图片说明 笔者听一位在旅游业工作的华人说：澳人喜欢驾车旅游，有个20多岁年轻人从日本等国进口二手旅游车在澳办了家旅行用房车出租公司，生意非常好。是此类房车出租中的中低端市场主力公司。公司在各地已有200多辆车了。澳洲各地景点也多有专为房车出旅者提供水·电·餐饮·停车等服务的小旅馆和餐饮店。