RDX黑色魅红内饰

① 讴歌RDX A-Spec运动款正式上市 售38.60万起

近期，外观动感的讴歌RDXA-Spec运动款正式上市，售价38.60-46.00万元，共计推出3款车型，其中除最低配为两驱车型外，其余车型搭载SH-AWD四驱系统。

外观方面，搭载A-Spec套件后的RDX视觉效果上相当的运动，钻石型点状中网造型凌厉，配合两侧犀利的大灯显得精致且时尚，车身侧面采用了悬浮式车顶的设计，双腰线勾勒出良好的层次感，尾部回旋镖式的尾灯造型具有辨识度，下方双边共两出的排气筒有一个拳头那么大，运动属性得以彰显。

动力方面采用搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大马力265匹，最大扭矩380牛·米。传动系统方面，匹配10速手自一体变速箱，除低配外的车型提供带四轮动力矢量分配的SH-AWD超级四驱系统。

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② 聊一聊爱车讴歌RDX的车身配置和魅力外观！

今年这雨真的是很密，本来以为开春的时候下两场雨就差不多了，没想到隔三差五就来一场不大不小的雨。弄的我现在开始都不洗车了，放弃了，还省钱了，就让大雨洗洗我的大R吧，也挺好。不知道大家对雨天有没有什么特殊的情怀，我个人倒是没多么讨厌下雨，当然了不包括我刚洗完车的雨。但是下雨一般都伴随着阴天，这天一阴，人的情绪就很down，这次也是，一下雨，就感觉天阴唠唠的，说不出的压抑，但是雨后的空气确实也是清新，下完雨，看着湿漉漉的地，呼吸着新鲜的空气，心情就会好很多。这次也是雨后出来呼吸呼吸新鲜空气，然后拍了几张爱车的照片和大家聊聊我的爱车。

以上介绍了那么多，该说正事儿了，副驾已经准备好了，有美女报名乘坐吗？

③ 独立试驾讴歌RDX：清晰的操控感，就是花40万买它的理由

文｜托米
试驾车型：广汽讴歌RDX 2.0T SH-AWD顶配
驾仕指数：70％
日系“三豪”雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌中，讴歌的市场占比很长时间以来都是偏低的。就国内的状况看，除了有品牌认知度和价位的原因，更与产品本身存在关系——感官上未与本田品牌（车型）拉开足够差距。
正因产品保有量小，我们才对它的“稀缺性”产生了浓浓的好奇心。本次试驾车型是广汽讴歌国产的第二款SUV——RDX，配置为2.0T钻享.魅版SH-AWD（车系顶配），指导价：43.80万元。
那么，身为品牌的新主力，RDX的表现能否撑起自己的定位和身价，吗？下面一同来看吧。
静态篇
RDX四平八稳的外观更契合那些审美风格偏成熟、行事低调的人士。若要找亮点，我认为矩阵式LED前大灯就足够担当了，配合点阵式中网立马放大了它的“锐利”效果。前杠两侧设有能改善气流的进气道，高速时起到稳定车身之用，也有助带走前轮“涡流区”的热量——轮胎、制动系统的散热更佳。
后制动盘为实心式，有些让我意外，毕竟同级大部分车型都配备的是前、后通风盘。相比之下，车尾轮廓稍显饱满，“C”字型尾灯和拳头般大小的排气口是亮点所在，犀利值+10。
内饰的艺术氛围不错，悬浮式中控台是目光的聚焦点，立体感出色，在同品牌的CDX或部分本田车型上也能找到类似元素，算是近年很流行的表现方式，同时也优化了储物空间的利用率以及前排的腿部空间——中控台下放置手机（设有多个外接口）、卡片、证件等常用物件挺顺手的，主驾的右腿基本不会与内饰件发生摩擦。
与数年前的本田车相似，RDX的内饰功能键多以实体为主，数量多，字体偏细小，辨识度一般，显得有些繁琐。10.2英寸悬浮式中控屏不支持触控，中央面板是与之交互的唯一方式，之后若能改用触控必会降低上手难度，并提升用户好感。而中控屏内置功能包括：360°盲区监测（可视）、GPS导航、语音识别、车联网等等。但需指出的是可视摄像头清晰度和视野宽度不太理想，尤其在光线不佳的环境下显像效果有些模糊。
换挡机构采用了按键形式，与别克昂科旗类似，早年也多出现于阿斯顿·马丁这类超豪华品牌上，新颖又不失科技感，只是首次接触需要适应时间。不过实际操作后发现其按键的反应灵敏度似乎不高，尤其是R/D挡的快速切换，变速器会出现极为短暂的“空窗期”，衔接不够迅捷。此外中控台上设有动态模式调节旋钮，操作手感谈不上细腻但还算顺手。
仪表盘为机械形式，样式传统，可读性不错，中央的液晶显示屏可模拟出涡轮工作状态以及车辆的动态G值。
鲜红色的打孔真皮座椅将RDX的内饰格调抬升了一个档次，要知道在过去，高对比配色是豪华跑车的专属，很能激起驾控欲望的。RDX前排座椅的边翼很厚实，包裹感出众，着夏装时基本能稳稳的固定身体，不过该部位的质感稍稍有些偏硬。座椅功能则包含通风与加热，全季节都能保持良好的舒适性。
以40万级的身价看，RDX的用料还算合格。内饰中，除部分地方覆盖着皮饰外，中控台与门板上方基本采用了搪塑材质。前排车窗采用了双层夹胶玻璃，厚实足够，隔音效果与坚硬度大大领先于普通的单层玻璃。此外，门边还配备了双层胶条，进一步阻绝外界噪音（风噪、胎噪、环境噪音）。
空间篇
2750mm轴距在同级中型SUV中并不突出，只能说横置平台尽可能减少了机械侵占，为乘舱留出了更多余量。前排调至合适位置后，后排的膝部空间为一拳有余（参考身高1.79米），头部余量也基本是一拳多一些。
即便搭载着四驱系统，但这台RDX的后排地板中央依旧足够平坦，并不妨碍脚部，这说明底盘结构优化得不错。后排左右坐垫作了延长处理，对腿部有足够的支撑性，宽大的中央扶手也可同时容纳两人的手肘。有一个小问题是后排下车时后翼子板轮眉容易碰擦腿部，观察发现该部分的外突比较明显。
前排门板的储物槽看似紧张，但只要合理放置，还是能放下多瓶标准容量矿泉水，实用性是合格的。
RDX的后备箱容积为660L，领先同级的雷克萨斯NX（500L）。可以看到，RDX后备箱的纵深距离不错，两壁也规整，左右内凹结构还可腾出些余位。另外值得一提的是，RDX电动尾门的支撑结构（撑杆、电机）同铰链一并隐藏于车顶内部，显得更整洁美观，部件的工作环境也得到了改善。
动态篇
舒适模式下，起步阶段动力稍有些延迟，油门不太灵敏，脚下需施以更大力道才能唤醒动力。而由于运动模式的改变幅度不大，所以我直接跳换到运动+模式，此刻动力响应才有了较为明显的变化——即使仪表盘未能显示具体挡位，但通过上下跳跃的转速指针也可领会到变速箱的降挡动作。实际上对于多数家用车而言，尽管提供了不同驾驶模式，但变速箱（响应速度和换挡逻辑）是主要能作出调整的地方。当然，在运动+模式下，方向盘力感会随转角的增大而渐进加沉。
这台2.0T引擎属高转发力型，符合本田的设定惯性，功率参数在同级中能处在靠前位置。试驾发现，引擎自2500rpm起，动力就呈现出“阶梯式”的攀升，加速中动力的持续性不错，超过100km/h后仍有足够冲劲。
加速过程中，10AT变速器始终保持着平顺而细腻的动作，换挡“节奏感”也把控得很稳定。仅在快速制动或急减速时降挡动静才稍微大了一丝。以120km/h巡航时，舒适模式的转速仅为1900rpm，10AT的优势又一次得以体现，对改善高速能耗起着关键作用。而运动+模式转速则为2400rpm，目的是以更低挡位运行，从而维持迅捷的加速反应。
有意思的是，RDX配备的声浪传导系统可模拟出很多人最想听到的“大排量”声浪，容易联想到早年那台3.5L的V6自吸引擎。可以说工程团队为营造“沉浸式驾控氛围”也是作了周全考虑。
三款2.0T高配车型均搭载了AH-AWD四驱系统，这套四驱的特点是可依据车轮阻力的变化来分配左右车轮的输出，从而在弯道中获得更直接、顺畅的推进力，借动能之力来修正前横置平台在配重平衡上的不足。不过这次在严格限速的山间小路上我并未能体验太深，只能说该车可对极端路况作出了最周全的预判。从电子信息看，AH-AWD四驱系统在急加速时前轮施加的力道更大，动力分配前轮始终占据着主导，日常行驶亦是如此，这个特点与其他多数前横置平台车型相似，而大部分纵置平台车则恰恰相反（奥迪部分车型除外）。
底盘方面，高配RDX避震器集成阻尼可变功能，在运动+模式下能缩减压缩行程，使其变得更紧绷利落，当然常规道路驾驶时其实难以察觉到变化。这台RDX给我的实际感受是：在高速上，直线轨迹够稳固，底盘贴地感很强；此外避震器的抑制能力也值得称道——车身跳动的幅度、频率均控制在“微量”范围内，给人一种极其“干脆”的感受。不过行车中，座舱内仍存在轻微振动，特别是踏板与方向盘上，低频“颠颤”的传递稍显明显，但这并非是动平衡问题（在既定的时速区间内方向盘发抖）。
主动安全方面，这台RDX的配备相对完善：LDW车道保持系统在未给出变道信号时，会有轻微的阻尼来提示；当监测到车距过近且驾驶者并未作出应对时，FCW前方碰撞预警系统系统便会通过HUD抬头显示、提示音、振动等多种方式作出警示，在极限状况下（如制动力度不足时）CMBS碰撞缓解制动系统还可施与辅助制动力。在我的实际测试中，以上主动安全功能均发挥良好，整套系统的效率与可靠性还是相对不错的。
总结：
以43万余元的指导价看，这台顶配RDX的外观设计、质感可能并不容易让人产生“冲动性消费”，除了前脸有着较强的品牌特征外，车身其余部分都显得较为“平淡”，至少不太能从同级中脱颖而出。而相比外观，内饰倒是能呈现不错的驾控氛围，这点会“命中”不少年轻消费者的心理需求。
从核心配置和动态表现角度谈，RDX并无明显的“先天优势”，因为同等条件下，横置平台的质量分配、操控手感以及直线稳定性方面均逊于纵置平台，这也是越来越多的高端车在逐步替换横置平台的原因——向更高阶的驾控质感迈进。好在同级中，基于横置平台SUV也并不在少数，宽裕的承载空间是RDX与它们的共同优势，何况RDX更能通过AH-4WD四驱系统来优化自身的动态能力。
所以，对本田铁粉而言，前驱架构显然不是重点，真正重点是：这台车仍保有他们理想中的那份“清晰”的操控体验。或许40万级的售价才是RDX四驱版最令人纠结的地方。
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④ 转眼入秋，讲述我对讴歌RDX的情愫，感谢拥有

最近天气开始变凉了，每每换季，也是容易生病的季节，尤其现在疫情还不能算是彻底结束，提醒大家宁可多带一件外套，也别着了凉，身体是本钱啊。好了进入主题，说说我对RDX的情愫。真的很喜欢讴歌这个品牌，我自己就是一个比较喜欢小资生活的人，所以和大多数人相比，我更容易把眼光放在那些不容易发现的角落。RDX这车像是被埋没的金子，如果有人能够把它从沙子中掏出来，那种成就感远比正儿八经的买一块金子更高。为什么说RDX是金子呢，因为这车性能堪称无敌。RDX的发动机采用的是本田K20C5，是和冠道和思域typeR同样系列的K20C发动机，动力表现堪称暴力美学。最大输出扭矩380牛米，搭配运动+驾驶模式，油门到底，风驰电掣，不说同级无敌，却也绝对是塔尖的动力水准，而变速箱更是采用的10档手自一体，也就是10AT，想也知道，档位越多，换挡就越绵密顺滑，另外10AT变速箱可以实现连退四挡为提速超车做准备，给予了RDX更强力的超车潜力。而SH-AWD超级四驱更是当仁不让的公路四驱王者，左右后轮0-100自由扭矩调整，后轮动力向扭矩的转化，让RDX驾驶更加稳定。这车动力强，操控强，驾驶稳，绝对是黄金配置。

有一说一，RDX的配置虽然丰富，全景影像什么的都有，但是影像清晰度确实有点差。RDX的优缺点差不多也总结的够多了，这车我个人十分欣赏，很推荐热爱驾驶的朋友。最后还是提醒大家，秋天来了，天气转凉，大家注意多穿一件衣服。

⑤ 篮球场说车，说说我的魅版黑讴歌RDX

小时候喜欢打篮球，现在爱车，两个爱好不冲突，把我的爱车开到篮球场，给大家展示一下。

这篮筐背面就是河，没有篮球的话下河里溜达一圈，兴许能找到一个两个的。话说RDX的颜值还是帅的，我现在觉得我这台RDX是最好的中型SUV，不接受反驳的那种，哈哈。

⑥ 新年新气象，元旦开门红，感谢讴歌RDX

转眼间已经来到了传说中的2020年，08年奥运会仿佛没过去几天，98年王菲那英的相约98好像也才是上一次春晚。这一晃，怎么就又要过年了呢。哈哈，但是不管时间过的多快，新的一年到来，也总归是一件值得庆祝的大喜事。所谓辞旧迎新，在过去的一年里，如果发生了什么不愉快的事情，那么请在新的一年里将这些统统忘记。如果过去的一年里，诸事顺利，家庭和睦，全家健健康康，事业爱情双丰收，那么祝各位在新的一年里，能维持过去一年的好运气，并且更加的幸福美满。从一月一号元旦开始，虽然还没有到我们传统农历的春节，但是也已经走向了崭新的一年，而这份喜庆若有颜色的话，那一定是我们得中国红。而我就是因为喜欢中国红，所以义无反顾的选择了魅版的RDX。下面让我来给大家介绍一下我的爱车讴歌RDX吧。

后排座椅可以一键放倒，放倒之后几乎是纯平的，这个无论是实用性还是感官上都相当舒服了。可以拉大件，或者直接当床用。我的爱车基本就说到这里了！最后祝各位朋友新年心想事成。

⑦ 爆发力十足的运动派，讴歌RDX评测

最近疫情真的挺严重的，没事儿大家就别乱走动了，保护自己的同时也是保护身边的人。我也是自己在家呆的有点烦了，找出自己之前拍的照片，给大家说一说我的爱车讴歌RDX吧。先大致的说一下这款车的特点，RDX的重点优势都体现在运动这块，和同级别的其他车型相比，RDX的动力优势更明显，操控更平稳流畅，还拥有目前同级来说最好的公路四驱，在驾驶感受这一块，属于SSR级别的。当然也不是说这款车就是同级无敌了，有优点就有缺点吗，这很正常。RDX的明显短板也不是没有，最无奈的就是品牌力了，讴歌本身这个品牌还是挺强的，本田的高端，按说怎么也应该是雷克萨斯的水平，但是现在名气不大也是事实，进入中国市场晚是一个原因吧，而且这个品牌本身确实也过于低调。总之这是一个让大多数人不接受RDX的原因。再就是外观和操作逻辑等方面的独特设计吧，讴歌的外观和很多操作都是比较独特的，我是非常欣赏这种创新，同时也十分受用，但是肯定有一部分比较传统的人会觉得很难受，无论是外观还是挂挡等，都让一些人得适应一段时间，所以这款车是让爱的人特别爱，不爱的人望而却步的一款车，我就是属于那种特别爱的，下面来介绍一下我的爱车吧。

随车还带了反光背心，安全措施很全面。

关于爱车，介绍这么多，希望大家注意防范，只有齐心协力，才能共渡难关。

⑧ 魅版来袭，讴歌RDX正流行，很正确的选择

要说现在中型豪华SUV这个级别的车之中，有个性，有实力，有创新，有科技的车，当属RDX了。RDX虽然暂时在国内没有很多同级豪华品牌卖的好，但原因有两个，一是RDX来到中国市场时间短，有很多人不是不喜欢，而是不了解甚至不认识这款车型，第二个原因是国内的汽车消费者确实有很多人更在意面子与品牌，讴歌虽然是本田的高端，但是在我们这名气确实和BBA这些差很多，出于面子考虑，即使心里觉得RDX更好也不愿意买这款车。但随着时间的推移，RDX会被更多的消费者认可，讴歌的知名度也会逐渐打响。到时候这两个原因都不再成为能够束缚RDX的枷锁时，RDX也许会成为时下的正流行。

后排的扶手处也有两个水杯架，设计考虑的十分周到。

RDX无论从设计、舒适、科技感和性能上来说，都是当下非常不错的好车，如果能有更多的人了解这款车，相信RDX能够在国内也卖的不错。

⑨ 没那么简单，讴歌RDX的精彩纷呈，大赞爱车

买车的时候其实没怎么和家里人商量，媳妇对于车不太懂，到了我这个岁数父母也就不怎么管我了，基本就是按照自己的喜好来，想买什么就买什么。但是我和媳妇的想法比较一致的就是不买大街上太火爆的车。说说选择RDX的几点原因。我们看了几款豪华车，排除BBA这些卖的非常好的，在XC60和雷克萨斯NX及QX50等一众二线豪华里，媳妇最中意RDX的外观。我对外观倒是没所谓的，但是却也和媳妇不谋而合的看中了同一款车，而我对RDX比较中意的原因主要有两个，其一是SH-AWD四驱，我和媳妇讲了老半天这款四驱多么多么好，反正她也不明白，但是就一句外观好看就代表她那关算是过了。然后我中意RDX的第二个原因是ELS音响，我算是比较爱听歌的，平时耳机买的也比较多，音响自然也是比较注重，RDX可以说是完美的契合了我和媳妇的喜好，人都说适合自己的才是最好的，感觉RDX就是最适合我们一家的车。

小镜子是媳妇的最爱，打开之后还有灯，晚上也能清晰的补个妆，挺方便的。好了，就介绍这么多吧，最后还是说一下，虽然有很多人和我说过买车要买常见的，但是我觉得，每个人都不一样，适合自己的才是最好的。

⑩ 浅谈我的爱车讴歌RDX的车身配置和魅力外观！

今天在家没事，说出来走走，然后媳妇说想去商场逛逛，正好我也想看看衣服什么的，然后我们就一拍即合了，开着爱车就出门了，想着顺便中午也能在商场吃个饭。 话说女人天生就爱逛商场，我是属于那种之前想好买什么然后到商场就直接买完就走的那种，而女人就不是了，这逛起来是没完没了，其实我挺不爱和媳妇来逛商场的，逛着逛着我就烦了，正好我一直想跟大家聊我这车呢，趁今天媳妇逛商场这功夫，我正好下地库跟大家聊聊我的用车感受！
这就是我的爱车，讴歌RDX，是不是还蛮帅的。
黑色是我最喜欢的汽车颜色，不说别的就是好看，而且适合各种场合，也显得稳重大气。
车身线条还是非常流畅均匀的，尾排相当粗壮，运动感十足。
轮毂的样式略显低调了些。
后排空间表现还是很不错的，满足家庭用车绰绰有余，后排配有独立空调出风口还有两个电源充电口，同时后排还带有座椅加热功能。
多功能真皮方向盘握感极佳，功能相当丰富，布局合理，方向盘还带有加热功能，冬天的时候特别适用，我很喜欢。
中控悬浮大屏效果还是不错的，分辨率也可以。
带有一键启动功能。
黑外红内是我非常喜欢的颜色搭配，前排座椅带有加热及通风功能。
鲨鱼鳍式外天线设计非常炫酷，与整车相当搭配。
全景大天窗是必要的配置，可以不用，但不能没有。
门板下方的银色镀铬装饰条真的提升了不小的视觉冲击力。
RDX SH-AWD超级四驱系统，这套四驱系统可不容小视，这可是讴歌看家技术，有了它的加持，操控得到了大幅提升，无论是雨雪湿滑路面还是高速过弯都没有任何问题，让你信心十足。 好了，今天就先聊到这里吧，我要上去找我媳妇了，准备吃饭！