轨道交通设备内饰

⑴ 深圳地铁的车厢内饰

地铁站厅层设有自动售票机多部和自动增值机多部（售票机和增值机的使用见上文），同时设有一个或多个客服中心提供咨询、售卖储值票、储值票增值和兑换纸币、硬币业务。
闸机是连接站厅与月台的必经通道。乘车时，需用单程票或深圳通在闸机的电子感应器上扫过，闸口会自动打开，进入闸口后乘客就可以下到乘车月台上。出站时，使用单程票的乘客需要将单程票投入闸机，而深圳通乘客则需将深圳通再次从电子感应器上扫过，此时会自动扣掉票款。
每个闸机通道上方都设有一个小显示器，显示的图案是下列三种之一：
绿色的箭头，表示可以通过；红色的圆圈加横杠，表示不能通过，一般是另一方向的通道；绿色的轮椅标志，表示该通道为无障碍宽闸机，轮椅可以通过。
站厅层内铺设了盲道，从各个入口通向残疾人闸机。
深圳地铁采取月台幕（闸）门封闭月台。一个站的月台幕（闸）门长为136米。在列车尚未到站之前，轨道靠月台的边缘都用电子玻璃月台幕（闸）门关闭，防止有人意外或其他原因掉下轨道。待列车进站，月台幕（闸）门与列车车门同时打开，乘客才可上下。因此，列车必须定点停靠以准确对应月台幕（闸）门和列车门。
月台层的墙壁或电梯侧壁上，有用毛笔书写的大号字站名，方便车内乘客查看。
地铁月台上均安装有闭路电视，主要播放深圳地铁乘坐注意事项和深圳地铁的广告，同时显示时间和等候时间等信息。
每个月台至少设置两名保安员执勤，以解决乘客的问题。
此外，站内还设置垂直升降电梯，方便有需要的人士使用。
在深圳地铁车站的500米范围内，均有引导标志引导前往地铁站的方向。
深圳地铁在2014年6月实现高速的超材料技术网络覆盖。

⑵ 铝蜂窝板用于轨道交通车辆具有哪些优势

随着铁道车辆的发展，提高车辆设计和工艺水平已受到国内外的关注。根据我国客车结构设计情况看，降低自重，改进防寒、隔热性能及提高防火能力都是迫切需要解决的问题。铝蜂窝板由于其重量轻、强度高、刚性好、平整度高、不变形等优势可用来制造高速列车特别是轻轨、地铁车辆内饰板如控制面板、舱壁、天花板垫板、行李架、厕所单元、盥洗室、底板、四角门和隔离舱门以及外部构件如车顶、高端、护板、整个车体等。铝蜂窝板两侧面板为高强度铝板，内层为特制的六边形铝蜂窝，作为粘附在夹层结构中的芯板，在切向上承受压力，这些相互牵制的密集蜂窝犹如许多小工字梁，可分散承担来自面板方向的压力，使板受力均匀，保证了面板在较大面积时仍能保持很高的平整度。国内长春客车厂于1990年在25A型客车上采用了铝蜂窝复合板结构。据了解，深圳的第一辆地铁机车车辆天花板、地板及车厢两侧的隔板采用可热塑性胶粘剂连续热复合的铝蜂窝板。我国正在开发的具有自主知识产权的地铁列车的车顶也将采用铝蜂窝板。如需了解更多，请登陆网站： http://renoxbell.cn.hisupplier.com

⑶ 今创集团有限公司的公司简介

今创集团股份有限公司是一家以轨道交通车辆装备研发、生产为主，多元化经营的大型企业集团。前身为江苏剑湖轨道交通设备有限公司。主要产品有高速动车组、城市轨道交通车辆和普通列车内饰装备系列，车用电源控制、电气控制、照明、箱体、风挡、座椅、门机构系列，司机室操纵台，车载视频及旅客信息系统，站台屏蔽门等共10多个系列、1000余种。多项产品采用DIN、NFF、EN、ISO、IEC、BS等国际或欧洲标准。公司系国内两大轨道交通车辆制造集团南车、北车的长期供应商，并先后与庞巴迪、阿尔斯通等公司建立了长期战略合作伙伴关系，产品出口到英国、法国、德国、比利时、西班牙、意大利、日本、新加坡、香港、台湾、东南亚等国家和地区，在产品质量及售后服务等方面均得到了客户高度认可。公司按照ISO9001、IRIS（国际铁路行业标准）、ISO14001、OHSAS18001、安全生产标准化等标准要求，建立了质量管理和可持续发展管理体系，并通过了体系认证。公司通过了EN15085焊接体系认证和DIN6701-2粘接体系认证；电器控制柜、灯具、电加热器等产品被原铁道部认定为A类零部件的产品，均获得CRCC（铁路产品认证）认证。公司是国家科技部火炬中心认定的重点高新技术企业，经国家人事部批准设立博士后科研工作站，经江苏省科技厅批准设立企业院士工作站，建有江苏省企业、江苏省轨道车辆内饰装备工程技术研究中心。拥有轨道交通车辆内装复合材料、不锈钢薄板箱盖与箱体的焊接加工工艺、行李架、铝合金大型超塑气胀成形模具、轨道交通屏蔽门系统、地铁司机室司机座椅、动车组头部端盖的开闭机构等几十项发明专利和实用新型专利。公司先后与德国虎伯拉公司、德国福伊特公司、比利时泰勒维克公司、日本小糸工业株式会社、日本住友电工和东海橡胶株式会社、日本纳博特斯克株式会社等成立合资企业，生产风挡、车钩、乘客信息系统、车辆电气控制系统、空气弹簧和减震橡胶、门系统和制动系统等；同时又与德国KIEL公司等进行技术合作，研发制造城轨车辆、高速列车配套产品，为企业系列产品稳固国内市场，开拓国际市场打下了坚实基础。

⑷ 北京地铁7号线的硬件设施

主词条：BD32型地铁电动客车
7号线列车由北京地铁车辆装备有限公司生产，这是该公司首次独立设计制造地铁列车。型号为BD32，于2013年制造，列车外形与6号线列车相仿，列车为8节编组B型列车（6动2拖），初期配车数量35列/280辆（编号07 001-07 035） ，最高运行速度80千米/小时，最大载客能力2766人。采用外挂式移动车门 。车厢内客室高度2110毫米 。车辆内饰以灰色为主色调 。 7号线拥有车辆基地1座：焦化厂车辆段。在双合站与7号线正线接轨，车辆段位于焦化厂站东北侧。
焦化厂车辆段是全国最大的地铁车辆段、也是北京市首个地下地铁车车辆段。 可同地面车辆段一样完成车辆重要部件（传动、转动、电气、结构）的检修维护，同时对仪器仪表进行校验工作。

⑸ 轨道交通新材料都包括哪些材料

应该是指在轨道交通的车身、车道、内饰、涂料、路基等方面，应用和技术研发对轨道交通自身的可持续发展有着推动作用，并引领其向科技创新、节能减排、安全便捷、高质量低维护的新型材料。

⑹ 动车的内饰外观设计哪家公司可以设计呢

在动车领域的外观，内饰设计

⑺ 公司想办个轨道交通设备展，在展览馆，需要那些手续和材料。

展览内容主要包括：轨道交通车辆成套设备及组件、车辆保养技术与产品;车内装置与设备、车辆内饰产品; 轨道交通基础设施建设，包括车站建筑等固定设施、铁轨铺设、土木及地下工程、铁路机械设备及工具、特种设备、建筑材料、相关照明、通讯、通风、安全、监控、信号及控制系统等等；公共交通信息技术，包括乘客信息系统、票费管理系统、交通管理、通讯通信、数据处理、货运交通物流等；隧道建设，包括隧道建设机械设备与部件、隧道修饰、材料与技术、通信和安全工程、通风系统、电力供应和照明系统等；轨道交通专业服务，包括咨询、科研等专业机构等
来宾类别(贸易观众)则包括：交通系统生产商和供应商、公共或私人交通运输公司、交通服务公司、交通基本建设公司、交通管理专家、通信和数据处理专家、货运物流公司等
【展会介绍】
轨道交通技术展览会啥时创办于哪年，由谁主办，得到由谁的大力支持和协助。展会创办十余年来发展迅速，目前是全世界轨道交通行业规模最大，发展最快，专业观众最多的国际展览盛会。
哪年展会规模创下了历史之最，总展览面积超过了多少平方米，吸引了来自多个国家和地区的多少家参展商和超过余名专业观众。展会使用了整个柏林国际展览中心的全部室内外场地，各个主题展区的面积均有不同程度的扩大。哪年有多少家中国企业前去参展，总展览面积超过了5多少平方米，包括中国股份、等业内知名企业。我国企业的参展展品展示了我国在轨道交通车辆、零部件与配件、车辆内饰、电子、通信通讯等方面的产品和技术，受到了与会者的高度关注。
在展览会举行期间，还同时举办了各种与轨道交通有关的高层研讨会和专业活动，如：铁路对话论坛、欧亚轨道交通高峰会、铁路技术设施建设特别会议等；
【市场介绍】
随着世界经济的快速发展，人们对安全、快捷、环保的交通运输需求越来越高。作为一种能够使用各种能源种类的交通运输方式，轨道交通具有占地少、能耗低、污染小、运量大、全天候等多种优势，是节能环保型的运输工具。因此，当今世界各国纷纷对轨道交通建设投入巨资。根据世界顶级铁路行业机构——的调查统计，目前全球铁路市场总额为多少亿欧元，其中多少亿欧元为可获取金额。未来十年铁路行业呈现上升趋势，预计年度增长为 %，十年后的铁路市场增幅将达到%左右。
? 目前，除了西欧、日本和中国专注于发展高速铁路外，很多国家和地区如：印度、巴西、俄罗斯、中东、非洲、东南亚、甚至美国也开始纷纷加快干线铁路和城市轨道交通建设。由于的高知名度，在每一届的展览会上都会出现很多来自这些国家的采购商、贸易商和相关政府官员。
? 经过几十年的努力，我国的铁路和轨道交通建设事业取得了举世瞩目的成就，也培养和锻炼了我国自己的铁路工业体系。现在，我国轨道交通企业技术水平和竞争力不断提高，与西方发达国家相比，我国的很多轨道交通技术产品在技术和成本等方面具有自己的优势和特点，有着很强的竞争力。I是世界上轨道交通产品和技术展示的最佳平台，也是全世界专业人士沟通交流的理想场所，我国轨道交通企业应该充分利用这个平台来开拓国际市场，在竞争、交流与合作中不断发展壮大自己。
项目计划表：
展览时间 展会地点 展会名称
0年0月0-日铁路展会
0年0月-日 铁路技术设备展览会
0年0月0-0日 轨道交通技术展览会（两年一届）
0年0月 铁路工业装备展
0年0月 铁路铁路展（两年一届）
【联系方式】

啥中企商务会展有限公司
联系人：某某
电话（Tel）：
传真（Fax）：
邮箱（E-MAIL
MSN:[email protected]
QQ：
网址（Web）：

⑻ 福州轨道交通的场站设备

福州市轨道交通指挥中心（OCC）位于台江区广达路与达道路交叉口的东北角地块。建设功能为福州市轨道交通1、2、3、4号线的线路控制中心、1至7号线的线网指挥中心、地铁清分中心、地铁制票中心、地铁编播中心、地铁信息中心、地铁档案中心、地铁科普中心及地铁公安分局等综合管理指挥办公用房。
指挥中心大楼由两栋分别为12层、21层的塔楼及5层的中塔组成，总建筑面积68483.83㎡，其中地上建筑面积48320.55㎡。
指挥中心桩基工程于2012年10月初进场施工，于2013年9月18日完成最后一户有影响施工的房屋拆迁工作，2013年底完成全部桩基施工。主体土建施工于2014年3月1日开工，2015年2月9日完成了三层地下室结构施工。2015年6月，指挥中心西塔与裙楼封顶 。2015年8月20日，指挥中心东塔主体结构顺利封顶 。
2016年3月20日晚，中心调度大厅开始交割，次日凌晨，值班人员进入工作状态，大厅正式运转，宣告控制中心调度大厅启用。 新店车辆基地位于福州市晋安区篁村路，是整个线网中第一个车辆基地，出入段线接轨于象峰站的北端，结合在建 1 号线在建车辆基地现状（在建方案共 3 个厂/架修列位），新店车辆基地负责1、2、3号线（线路长合计：约 103km）车辆厂、架修任务和 1 号线配属车辆的定修、月检、列检停放，同时设置综合维修中心、材料总库和福州轨道交通线网培训中心。其中 3 号线新店车辆段与新店车辆基地共址。
根据规划随着线网逐步形成，结合规划线网线位、联络线设置条件、用地条件，在 4 号龙祥岛站东侧设置线网第二 个车辆基地，承担 4、5、8 号线配属车辆的厂架修任务和 4 号线车辆的定修、月检、列检及停放任务，同时设置综合维修中心、材料总库。由于 6、7、9 号线均远离核心城区，于 6 号线新厝站南侧紧邻地块设新厝车辆基地，承担 6、7、9 号线配属车辆的厂/架修任务和 6 号线车辆的定修、月检、列检及停放任务，同时设置综合维修中心、材料总库。
除上述车辆基地外， 3 号线在新店与 1 号线车辆基地同址合建新店车辆段、 2 号线于沙堤站西设竹岐车辆段、 5 号线线路中部（考虑到分两期建设）设上竹车辆段、 7 号线于线路终点设松下镇车辆段、 8 号线和 9 号线于龙门村共址设龙门村车辆段，承担各自配属车辆的定修及以下修程检修任务和列车运用停放功能。 清凉山停车场是福州地铁1号线停车场，位于福厦铁路福州南站东南侧，临近地铁福州南站，占地面积约8.3公顷，总建筑面积约25208.7㎡，设有停车列检库，月检库、洗车库、工程车库（L1~L16道）停车场设出入线、库内线、库外线。
此外，根据规划，其他线路配套停车场还包括下院停车场、泽苗村停车场、金牛山停车场、长楼村停车场、闽侯停车场、鼓岭停车场、建平停车场、新桥村停车场等。 福州地铁1号线28列168辆B型地铁车辆由北车泉州公司组装，该车是“福龙号”B型地铁的最新型号，寓意幸福吉祥，畅行福山福水。
2015年4月18日，首列“福建造”福州地铁1号线列车开始上线调试。
2015年7月28日，福州地铁1号线(一期)工程首列共6节地铁列车，运抵清凉山停车场。
2015年9月21日，福州地铁1号线第二列列车运抵清凉山停车场。
福州1号线地铁列车每列4动2拖6辆编组，设坐席256个，定员1460人，超员载客2062人，采用分布式车载电子计算机控制技术，设计时速80公里，可根据需要编为4-8辆编组。整车采用轻量化、模块化铝合金车体设计结构，车体由大断面组合式中空铝合金挤压型材焊接而成，车辆寿命可达30年。列车集成动力分散电传牵引系统和再生电、空制动系统。全车装设智能火灾预警系统，电气安全性、电磁兼容性符合欧洲EN体系相关标准，车辆内饰材料防火等级达到世界最严格的英国BS6853标准。
在地铁车辆外形上，将“榕城”福州的榕树作为设计元素，提炼简化运用在地铁列车外观造型上，形成线条流畅，造型优美的车头曲线，象征着“绿色自然、生生不息”。车身的波浪色带，采用了线路识别色——红色，造型源于闽江的水波，流畅的韵律，随列车开动而“流动”，与整体造型相呼应。头灯的设计体现了“绿色自然”，简约的弧线勾勒出一双明亮的“眼睛”，与中间福州地铁榕树标志“鼻子”和红色新月形“嘴巴”，组成一张喜迎八方宾客的“笑脸”。

⑼ 城市轨道交通车辆车体及内饰

城市轨道交通简称为城轨。 城轨车辆车体按材料不同，可分为耐候钢车体、不锈钢车体、铝合金车体三种。城轨车辆的车体采用由车底架、侧墙、车顶、端墙（驾驶室）四大部分组成的封闭筒形薄壳整体承载结构。 1,底架 列车底架就是由各种纵向钢梁和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车底架上部车体及承载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给行走部。在列车运行时，它还承受机车牵引力及列车运行中所引起的各种冲击力及其它外力。 2,侧墙 钢制车体的侧墙由边梁、立柱、窗立柱和墙板等零部件组成。在车门周围设有门边立柱和横梁进行补强。铝合金车体的侧墙，左右各有五个车门和四个车窗，而侧墙的上部又与车顶部件组合在一起。 3、车顶。钢制车体的车顶，由边梁、弯梁、纵向梁、顶板和车顶端部组成。不锈钢车体的车顶有波纹顶板、车顶弯梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。铝合金车体的车顶，两侧小圆弧部分采用形状复杂的中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成形的车顶板，其长度与车顶等长，车顶组装时仅仅留下几条与车顶等长的纵向长焊缝。 4、端墙。地铁车辆两端的驾驶室端墙设有端门，在端门两边设有立柱进行补强外，其他结构基本与侧墙结构类似。其余端墙基本农贯通道，端板安装在两侧墙板和车顶之间，用于连接贯通道。 城轨车辆内饰。 客室车箱结构。 客室车箱一般由客室座椅、扶手、屏风、车窗、车门和其他设备构成的。 1.客室座椅。 现在城轨车辆的客室座椅都采用新型的防火材料，大多由钢骨架支撑的玻璃制品，采用符合人体工程学习的造型，座椅颜色以蓝色为主。每个座椅宽为430mm，按2个座位或6个座位为一组，固定在车体侧墙上，没有与地板连接。列车的供暖设备装在座椅下，保证暖空气覆盖车箱底部，避免头顶热风造成乘客燥热、头晕。 2.扶手和屏风。水平、垂直扶手和侧边屏风由抛光的不锈钢材料制成。以某地铁车辆为例，每节A车的扶手有：14个连续的从顶板到地板的垂直扶手，13个水平扶手与垂直扶手连接，10个屏风在每节车的右侧，9个对称的屏风在车的左边（由于ATC室的存在）1个水平拉手，22个把手。每节B、C车的扶手有：15个连续的从顶板到地板的垂直扶手，14个水平扶手与垂直扶手连接，10个屏风在每节车的右侧，10个对称的屏风在车的左边，24个把手。 3.客室车窗。每节A车有4扇大窗、1扇小窗、1扇小前窗，每节B、C车有4扇大窗，2扇后窗和前窗，窗玻璃厚约27mm。 4.其他设备。 （1）空调和应急通风系统。该系统主要由带电加热的冷气机，风道，电加热座椅，座椅下的电加热器，地板电加热等组成。风口多布置在客室车顶上。 （2）紧急报警器。紧急报警器装在每扇客室车门旁，推开滑门，按动红色按钮，就可直接与驾驶员通话报告险情。 （3）LED显示屏。每节车箱都安装了8块LED显示屏（乘客信息系统），为乘客提供运行信息，紧急信息，商务广告及新闻娱乐等。 （4）门区电子线路图。在每个车门顶部，都安装了门区电子线路图，本车运行的具体方位由红色和绿色的小灯显示，防止乘客错过站点。 （5）车门紧急解锁开关。在每节车的车门上方，设有紧急解锁开关，当列车已停在车站，并且车门已对应站台位置，需要乘客自行疏散时使用。 （6）烟雾传感器、火灾报警设施、灭火器和全角度监控摄像头 驾驶室由以下几个部分组成：内部设备（驾驶员座椅），驾驶员两侧设有边窗、驾驶室门、开/关客室门的按钮，驾驶室上部设有驾驶室空调、内部照明、外部信息显示器、光亮度探测器，驾驶室后方设有驾驶室隔墙，驾驶室前方设有驾驶员控制台、遮阳窗帘、无线电设备，在驾驶员的左手边设有应急逃生门、应急逃生梯、驾驶室灭火器、安装在后面的水箱，驾驶员台下设有音频控制单无ACU、110/24DC－DC变换器，（DC为直流电，AC为交流电）。驾驶室外部设有护手、风窗玻璃、刮水器、外部车头灯、无线电天线（在驾驶室顶）。