2019款解放途v内饰

『壹』 解放j6p和途v那个好

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『贰』 解放龙v国4 6.8米高栏高配内饰图片

解放龙v国46.8米高栏高配内饰

『叁』 1.8T+6AT，轴距超越汉兰达，如今价格实惠

大家或许对于法系车的认识并不多，在国内的汽车市场，法系车的销量真是不够看，销量的持续低迷，使得品牌愈发边缘化，因此法系品牌也导入多款新车入市期待打破局面，就好比标致5008，在越来越最火爆的紧凑SUV市场，它也想搏一搏，整车实力不俗可销量却不高，今天我们就来看看，问题出在了那里。

外观造型方面，2019款380THP7座精英版国V沿用了家族式的设计，以圆润的线条勾勒出大气的造型，非常流畅，同时多边形格栅非常抢眼，搭配镀铬饰条进行装饰，更加让人挪不开眼，整体设计上是非常优秀的。

总而言之，整体看下来标致5008的外观很不错，内饰设计也蛮加分的，动力方面也是非常有实力的，但销量很低可能就是因为品牌知名度不高，同时宣传并不到位，目前标致5008的性价比也是有的，感兴趣的朋友们可以多多关注。

那么，你会选择标致5008吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 解放途v节油开关怎么用

节油开关也是节气门和脚踏油门，需要驾驶人轻微的稳定的踩下油门，根据不同路面更换适当的档位。
解放车的节油开关也是油门踏板须要驾驶人根据路况和驾驶环境及时变换档位和精准的控制油门就能节油。
有轻载，中载和重载三个档位，先从轻载开始，如果动力不够就依次往中载和重载增加，每调一个档位试试动力够就行了，动力不够就是轻载也耗油大的。
以6DL2 350ps电控共轨发动机使用说明：节油开关共有3个档，标示符号为“0”、“1”、“2”。其中“0”表示“空载”（功率240马力），“1”表示“标载” （功率280马力），“2”表示“满载” （功率350马力）。驾驶员根据车辆载荷情况，拨动开关上的“拨轮”，至相应的档位即可。

『伍』 解放途V350的中控在啥地方

车门上，中控面板上，挡把附近等。
中控锁全称是中央控制门锁。为提高汽车使用的便利性和行车的安全性，下面佰佰安全网为大家介绍一下车内中控锁在什么位置。其实，简单来说，汽车中控锁开关的位置也就无非是以下几大类：车门上，中控面板上，挡把附近。一般正常点儿的车型，在这三个位置都能找到中控锁按键开关。

『陆』 「试驾」文武双全 大众途锐2019款2.0TSI锐翼版

在大众途锐诞生之初，就承载着大众SUV开山，为奥迪和保时捷打造SUV的基础。无论是奥迪Q7还是保时捷卡宴，血液中都有着途锐的基因。想当年，第一代途锐刚亮相时，庞大的车身、圆润的线条，都让人着迷。时代的进步，人们对越来越青睐于硬线条，途锐随之也变得更为硬朗，从一个肌肉男变成了温婉男。

当然，我们也不反对犀利的线条，更为凌厉、更为硬朗的线条就好似给一个肌肉男套上了正装一样。而藏在这个正装下途锐有着更为低矮的身形，长宽高的尺寸分别为4878×1984×1686mm、轴距为2899mm，相比上一代车型更长、更宽、更矮，整体来说更为紧凑，但是并不失饱满。

外观上精致的细节就像一个绅士正装上的私人订制胸袋巾和袖扣一样，能够提升整个外貌的品质。全LED的头灯嵌入在硕大的进气格栅中十分和谐，这让本身已经充满了横向拉伸感的车头更具一体感和张力。同样，尾灯亦采用LED光源，腰线延伸至尾灯并融为一体。

这回，我们拿到的并非顶配车型，不过，19英寸的大脚配上型号为255/55 R19的倍耐力P ZERO并没有采用过小的变宽比，应付日常公路还是非铺装路况均可。在我看来，从视觉效果上看，无论是低配的18英寸轮毂，还是3.0T车型上的20英寸甚至于21英寸，反而这个19英寸的轮毂更为协调。

经过重新设计的内饰，完全就是新生般的一个精致的面孔一样，棱角分明不再呆板还充斥着冷峻。相比上一代车型而言，不再有着那么趋同化、拘泥于大众传统的设计。银色、黑色、金属拉丝，整体黑色和银色的搭配冷峻而运动。12.3英寸的液晶仪表盘和15.3英寸的中控屏组合在一起也让 科技 感爆棚。

相比宽大厚重的车身，冷峻的内饰而言，这个大尺寸的方向盘却反而感觉有些偏细，握起来有些干瘪，着实有些不搭。不过，在功能上还是十分够用的，定速巡航、多媒体控制、语音控制等功能均有。

12.3英寸的液晶仪表盘所显示的内容十分丰富，清晰度很高。没有炫目的样式，朴实无华的简洁才是最适合这样的车型。而在仪表盘中央，可以通过方向盘上的控键来转换内容，无论是日常驾驶的、导航的、车辆信息的均有，甚至于在越野时，车轮的方向都有。

15.3英寸的大屏，这个完全可以说是VWPAD Plus了，还有就是这个大屏集成了日常你能想到的行车中多有的功能，媒体、空调、座椅调节、网络功能全部集中于此，取消了所有的实体控制。并且这块大屏是感应式的，当手接近屏幕时，实时屏幕上的显示项即可弹出菜单。

尽管这个15.3英寸的中控大屏集成的功能非常多，可以做到双向WIFI的功能，又支持CARPLAY和CARLIFE功能。之所以称之为VWPAD Plus还有就是，在屏幕的下方就像苹果手机的Home键一般，可回到主界面，而要进入菜单则需要触碰屏幕顶端。

由于所有的功能都是集成在这块大屏上，检索功能可能不是那么方便。于是乎，在主界面左侧有三个快捷模块可以调出所需功能，只需长按任意一功能键，即可弹出常用项，可谓相当智能。

坐在座椅上手握方向盘，宽阔的座椅采用了ErgoComfort人体工程学设计，坐在上面对人体的贴合度还是不错的。18向调节让任何人，任何身高，任何身材的人都能获得舒适的驾驶姿态。

从外到内我们基本上看得差不多了，例如什么USB功能、无线充电功能、220V接口应有尽有。那么真正能文能武的还是得驾驶起来验证，那么就先来看看这台途锐的发动机。这台2.0T依旧是那部经典的EA888发动机，并且采用了纵置的布局，最大功率为180kW/5000-6500rpm，最大扭矩为370N·m/1600-4300rpm。

作为老搭档，与这部纵置2.0T发动机搭配工作的变速箱为来自采埃孚的Tiptronic 8AT变速箱。在这套动力系统的加持下，2.0T途锐的百公里加速时间仅需6.8秒，要知道，在上一代3.0T发动机车型的百公里加速时间还需7秒。

有了强劲的动力系统保证，想要驾驶起来更为舒适与稳健，那么一定要有一套扎实的下盘，途锐匹配的底盘悬架系统前、后悬架均为多连杆式独立悬架。尽管这台2.0T锐翼版车型不是所有途锐里的顶配车型，但是，依然配备了空气弹簧，无论是悬架高度还是软硬，均可调。

既然说这辆途锐能够能文能武，那么第一个表象就是在驾驶模式的选择上，在出厂时，就已经预制了6种驾驶模式：经济、舒适、标准、运动、越野、雪地，当然，也许每个人的用车场景和驾驶习惯不一样，还配备了个性化的模式。

真正的文武体验要来了，先文后武好像干什么事都是这么个套路顺序。驶上公路，从标准模式入手，这部途锐从起步开始，绝对不会让你感觉到任何一次的涡轮增压介入，发动机动力输出的平顺性无敌。

而在此时，变速箱的表现慵懒而惬意，总会默默地让你察觉不到地向上加挡，保证了燃油的经济性。当速度在80km/h时，变速箱仅将发动机转速控制在1200rpm。一脚油门下去，变速箱毫不犹豫的迅速降挡，如果油门开度足够大的话，会迅速降两挡来保证强大的扭力来驱动前进。就在这时，这部2.0T发动机则暴露出增压迟滞的问题，好在这个迟滞不会耽误事，也不会让你着急。

切入到运动模式后，油门变得灵敏，方向盘力度变得沉重，变速箱换挡转速更高。当你大脚油门刺激途锐时，涡轮迟滞的表现似乎消失殆尽，以至于都会让你忘记这是一台搭载着2.0T发动机去催动2吨多重的SUV，而搭载的是一部排量更大的发动机。

配备了空气弹簧悬架的途锐行驶在公路上时，舒适性不言而喻，路面上所有的细碎颠簸完全不会打扰到你的驾驶，完全被忽略掉。空气弹簧的初段设计的相当柔软。当进入到弯道或者当空气弹簧进入到中后段压缩以及拉伸时又表现出足够的韧性，同时转向时的指向性还是十分不错的。

公路上算是“文”的体验，那么作为一款SUV，武的体验必然是越野能力的表现。在我们驶入非铺装的野地之前，先将途锐的空气弹簧悬架调制最高。途锐的空气悬架可四段可调，大大提高了接近角、离去角以及通过角。

当底盘升至最高之后，明显可以通过轮胎和轮眉的间隙看得出有很大变化。而至此时，途锐的接近角以及离去角达到了32°，离地间隙更是达到了270mm。就是这个升高了的姿态，甚至超过了某些全领域甚至于硬派SUV。

躲闪腾踱，大众途锐拥有了翻山越岭的外形指标，具备了能够不伤前、后杠和底盘的通过性外观硬指标。在我们试驾的河床上，途锐表现得十分不错，整个底盘没有受到任何冲击和伤害。

看过了具备越野外观的途锐，再来看看四驱系统。途锐全系标配了4MOTION全时四驱，配备托森中央差速器，并且在四轮上配备了电子辅助限滑，至于效果，就下场地实际体验途锐的“武”功如何。

面对交叉轴，托森中央差速器面对前后桥的轮速差自锁来得非常及时。与此同时，加之四轮上的电子限滑功能非常有效，打滑车轮稍有空转电子限滑迅速介入，将打滑车轮进行制动，将流失的动力传递至有附着力侧的对侧车轮。

尽管前后轴上并没有机械式差速锁，并不能从硬件上媲美配有后桥差速锁的各类硬派和全领域SUV。但是，在我们在试驾的场地上，强力的中央差速锁，加之反应迅速而有效的轮上限滑，从实际效果上看通过性堪比那些个SUV。

写在最后：公路上驾驶，安静舒适，2.0T的动力完全够用，下了越野场地也有不输给那些非承载式带有两把“锁”的SUV车型。怒大的中控屏，丰富的配置加之空气避震弹簧，这完全就是一场配置的盛宴。一款能够提供要什么有什么配置的SUV，再加之这台2.0TSI锐意版车型的官方指导价为61.98万元，在店头有着甚至于10万元的优惠。文武双全的车型，何乐而不为呢？

『柒』 解放j6,解放jh6,成龙h7和解放途v前四后八的车哪个好

1、外形方面：

J6刚上市的时候，其较为硬朗的外观让不少卡友觉得难以接受，结果事实证明，解放J6是一款相当耐看的车型，现在这个造型可以说成为了经典，而且直接衍生出了J6M/J6L/J6F等系列家族脸谱，而JH6的外形则更加刚猛，国际范儿十足，据说其本体源自MAN的TGX，而且驾驶室整体抬高，显得更加高大。
2、细节方面：
J6P脑袋中间的三个车速指示灯在JH6上并没有看到，JH6大灯看起来比J6P的更加有神，而且配有LED示廓灯，个性十足。受目前政策要求，两车均带有前下防护横梁，JH6的前保险杠离地较低，直接隐藏在保险杠内，而J6P的，则直接暴露在外面。
3、动力链系统：
这两款车型的动力链系统并没有什么明显的区别，发动机都采用锡柴CA6DM2-42E4型发动机，功率为420马力，采用博世高压共轨系统，结合SCR尾气后处理技术，满足国四排放法规要求。
4、变速箱：
变速箱也都采用解放CA12TAX210M型12挡变速箱，两车均采用解放457冲焊桥，解放J6P的后桥速比为4.111，而JH6的后桥速比为3.7.
5、车架方面：
解放JH6采用的是300x80x8的单层车架，而这款解放J6P则使用的是300X80X(8+5)双层车架，相比较JH6而来，对于偏重载的需求具有更好的适用性

6、驾驶室：
分别进入这两款车型的驾驶室，区别还是比较明显的，首先解放JH6由于驾驶室抬高了，驾驶室内实现了准平地板的结构，是的驾驶室内空间更为充裕，舒适性更好，而且JH6的A柱倾角要 远小于J6P，视野相比J6P也更出色。
7、配置方面：
JH6和J6P都带有电动车窗，不过JH6还带有电动后视镜，而J6P则没有配备。此外两车均备有中控门锁。

『捌』 大众途昂2020宽和2019款对比哪里不一样了

途锐是全进口的车，4801mm车身长度属于5座中型suv，售后配件更换方面会比较麻烦，价格72~90万，养护价格也是高得多，而途昂是国内产的，配件这块容易解决，5039mm的长度属于大型suv了，而且全系都是7座，价格30-51万，看你预算吧。

『玖』 途铠，这款车表现如何

汽车市场的日新月异，让很多汽车生产公司都在努力竞争，争取拿到更多的市场份额。都说买车就要买一台符合自己心意的车，毕竟车子是自己驾驶的，今天给大家推荐的是途铠2019款，小编选择的版本是280TSIDSG舒适版，官方指导价14.79万元。在动力方面，这台途铠2019款有着不错的动力系统，搭载了1.4T的发动机最大马力150Ps，峰值的扭矩250N·m，使用的为7挡双离合变速箱，这样的动力配置足够满足日常的使用，底盘悬架方面，前后分别使用了麦弗逊式独立悬架/扭力梁式非独立悬架的悬架，行驶起来对于颠簸的过滤不错，不会有多余的回弹。下面让我们看一下它的静态方面表现。

4218*1760*1589mm的车身长宽高的尺寸足够日常的需要，使用2651mm的轴距设计也让这台车的空间不会出现拥挤感，空间水平处于这个级别的主流水平，所以说大家不用担心后排空间较小，满足日常的出行绰绰有余。车内的座椅设计造型好看，使用的填充物让这台车乘坐起来也非常的舒适。这台车储物空间的分布也很够用，储物格能够轻松存放随身携带的钥匙手机等物品，副驾驶的储物箱能轻松装下两瓶水。主驾驶的横向空间也给了驾驶员足够的活动空间。后备箱的容积也不错，内部空间看起来足够规整。

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『拾』 国三途V290前四后八几档

国三途V290前四后八挡位是12挡。前4，就是前面是双桥4个轮，后八也是双桥，就是8个轮子驱动，每个桥4个轮，每个桥的左右各2个轮。一般说双桥单桥，都是指后面有几个驱动桥。前四后八用途，此种车属重型车种，载重量大，常做建筑，运输等用途。

途V290简介

解放途V的外观设计给人耳目一新的感觉，落落大方的车体突显雍容华贵的魅力气息。层次分明的饰条装潢着进气格珊，美感表露无遗，惊艳的尾部已诠释了解放途V的活力气息，几处线条处置使得整车立体感十足。瑕迩一体的门窗，升降有序的车顶线条，使得车侧协调感十足，轮毂的构型更是解放途V的点睛之笔。