哈弗h9价格7坐内饰
『壹』 货真价实的越野车 哈弗H9能够带来更多乐趣
【车讯网 报道】哈弗H9是一款中大型SUV,同时也是一辆真正的越野车。在哈弗系列中,它的级别最高;对于喜欢户外的人来说,它的乐趣也最大。此次试驾的2020款车型,在性能方面,有所提升。虽然由于疫情限制,试驾只在京郊进行,未能到更远的地方展示它的功夫,但我依旧享受到了它的乐趣。
尽管哈弗H6如日中天,长久保持销量冠军的荣耀。可对于爱好者来说,大身材的越野车,魅力无穷。当然,这个群体的人数不会很多,以至与哈弗H9同级的车,少之又少,最为常见的车型是三菱帕杰罗。至于普拉多,售价高达50万元,无法放在一起比较。
相比之下,定位于中大型、20-27万元的哈弗H9,全系四驱,硬派越野,显然很有优势。
尺寸方面,它的长、宽、高分别为5090×1926×1900毫米,轴距2800毫米,入门级自重2285千克。它与普拉多、帕杰罗的尺寸大同小异,在车宽及轴距方面,略有胜出(普拉多和帕杰罗的轴距分别为2790与2780毫米)。
从奔驰G到卫士,再到普拉多、帕杰罗,硬派越野车几乎都是方方正正的造型,哈弗H9也不例外。
但在细节之处,它还是进行了一些圆润处理,从而丰富了视觉效果。
当然,每个人喜好不同——我认为它的中网最有气势,与厚重的保险杠、宽大的轮眉,共同营造出一副威武雄壮的态势,看上去极具力量感。
车尾造型同样是一副典型的越野车风格,大尺寸的尾灯是点睛之笔。
该车备胎有两种装法,一是吊装于底盘,二是挂于尾门。从户外驾驶的角度,两种方法各有优缺点——吊装更稳妥,拿取便利,但减小了离去角;挂门视觉效果不错,满足了一部分人的心理需求,但在极端情况下,便利与可靠不如吊装。
内饰风格与外观相同,同样给人一种孔武有力的视觉感受。
前部靠大量饰条,勾画出一副硬朗的气派。
粗大的门拉手,似乎是越野车的典型特征。与之形成对比的是,车门内饰的中间区域,采用皮质包裹,质感强烈,且提升了档次感。
座椅显得很宽大,也很厚实。我试驾的这辆车,是指导价27.28万元的2.0T7座尊贵型,它是哈弗H9的顶配,座椅面料采用了很厚实的牛皮,手感很棒。
正因顶配,所以该车配置很丰富,就连副驾可调按键都具备(该配置在中高配车型中同样具备)。
在配置方面,即使是20.98万元的入门级,同样具备中央差速器锁、车身稳定控制、胎压监测、前后雷达、倒车影像、6气囊、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降、车顶行李架、LED车灯、转向辅助灯、后视镜锁车自动折叠、前排无钥匙进入、一键启动、全车车窗一键升降、4向可调真皮多功能方向盘、换挡拨片、7英寸液晶仪表、9英寸中控屏、8喇叭音响、导航、OTA升级、手机映射、3分USB接口、仿皮座椅、自动分区空调。
舒适型往上(22.98万元),增加360度全景影像、天窗、自动车灯、后视镜加热等配置;智享型往上(23.58万元),增加前后排座椅加热、电动座椅、语音控制、220伏电源、燕飞利仕10喇叭音响、车内氛围灯等配置;豪华型往上(24.98万元),增加后桥差速器锁、车道保持、交通标志识别、主动刹车、自适应巡航、后视镜倒车自动下翻、自适应远近光、电动脚踏板等配置。
功能设计方面,中控台顶部设计了一个小型显示屏,中间部分为9英寸中控屏,再往下是空调控制面板及功能控制键。
顶部的小型显示屏十分有趣,它能显示海拔高度、行进方向、车身姿态等数据。对于户外运动来说,这些数据很实用。
中控屏下面依旧保留了物理操作键,靠它操作,明显比触摸屏更快捷,更方便。
在6款车型中,有4款具备前后排座椅加热,2款具备座椅按摩与座椅通风。
中控台底部的控制键,主要是稳定控制、陡坡缓降、发动机启停,等等。最引人关注的,是前后桥差速器锁。关于这一点,后面再做详细介绍。
中间平台的贴面,与前部一致,两侧包裹着与座椅面料相同的皮革。挡把后方,是一组控制键,用于手刹、驾驶模式、四驱低速等。
该车的驾驶模式选择内容比较多,除了常见的运动模式与经济模式,还有沙地模式、泥地模式、雪地模式、自动模式。犹如照相机发展到后来,变成只需按快门,其它都交给机器完成,这辆车的诸多模式,可以在一定程度上,由系统把控。也就是说,即使驾驶者缺乏相应经验,也无所谓。
再往后,是中央扶手。该扶手显得很宽大,用与座椅同色、同材质的真皮包裹。扶手前端有个后排空调控制键,扶手里面,是个带有双USB接口的储物盒。
在中央扶手的尾端,装有一台空气净化器,内部装有风机和滤芯,可将车内空气进行循环过滤。
空间方面,第2排座椅的宽度为1490毫米,高度970毫米,椅面进深460毫米。座椅可前后移动,椅背角度亦可调整。
第2排座椅的面前,是独立的空调控制面板,下方配有12伏电源及单USB接口。
前排座椅背后,加装了护板及置物袋。对于户外来说,这种护板极为实用,因为它使车内变得易于清洁。
2020款车型共有6个版本,5座与7座各占一半。它的第3排座椅较为简单,看来最初的设计思路,就是定位于临时使用。可它的尺寸并不小——宽度1130-1420毫米,高度910毫米,椅面进深425毫米,最小伸腿空间215毫米。当第3排用于乘坐时,最好将第2排座椅前移,使第3排座椅的伸腿空间,加大到255毫米。
在尊贵型当中,收起或打开第3排座椅,均为电动。控制键有2组,分别位于车内C柱附近与行李仓内。
当第3排座椅折叠时,后部进深960毫米,最小宽度1110毫米,最小高度870毫米。
靠近尾门的地方,安置着一个220伏电源,允许功率150瓦。这是个非常实用的设计。我每次长途自驾游,如果沿途全部露营的话,就必须携带逆变器,以便为相机、笔记本电脑等充电。有了车载220伏电源,就方便多了。
后部座椅全部折叠,进深增加至约1880毫米。如果打算在车内过夜,只需准备一个垫子,就是一张舒适的大床。
尾门为侧开式,造型与普拉多一致。
尾门内饰板上,有2个储物盒,用于放置工具等。这个设计非常棒——户外的一个基本经验在于,各种器具应做到位置固定,拿取便利。在羌塘,我曾见到一位越野车主,为了换轮胎,大动干戈,几乎卸下车内所有行李,很是麻烦。
动力方面,2020款哈弗H9装备的是2.0升涡轮增压发动机,最大功率165千瓦,最大扭矩385牛·米。
据此可知,该车比功率为0.054千瓦/千克,作为对比,帕杰罗3.0车型的比功率是0.046千瓦/千克。可见,哈弗H9的排量虽然普通,但用不着担心它的动力不够。
有人认为,排量小意味着后劲不足。对此,我做了简单的加速测试,0-100公里约9.5秒,40-80公里约5.1秒,80-120公里约6.7秒。我认为,这样的成绩已经很不错了。事实上,在北京门头沟区的盘山路上,我用经济驾驶模式(我每次试驾都喜欢用经济模式而不是运动模式),在合法的前提下超车,感觉很轻松。
与之匹配的,是8速自动变速器。该车发动机与变速器的匹配令我感到满意——它的起步很轻盈,油门反应很迅捷,完全感觉不出这是一辆由2.0T发动机驱动的、自重接近2.3吨的车。当然,这里还有个原因在于,它的最大扭矩输出范围是1800-3600转,从而让您时时感到很有“劲儿”。
首先,在市区驾驶过程中,它的挡位变化很平顺,即使在走走停停的路况,我也没有感到顿挫与迟疑。
其次,它的8个挡位带来良好的经济性。时速80公里,转速仅1300转;120公里,转速2000转。由此实现不错的油耗水平——工信部综合油耗9.8升。此次试驾,根据加油量得知,百公里油耗12.4升——这是历经了加速测试、越野驾驶,以及长时间怠速+空调运转的情况下,所得到的成绩。
驾驶方面的另一个优势,在于视野非常出色。坐在驾驶席上,眼睛距地面大概是1.65米——即使本田CR-V,车身高度也不过1.68米。可见,驾驶它,可以看得更远,尤其在拥堵路况,特别有优势。
公路驾驶的舒适性,同样不错。比如车内噪音,个人测量结果是时速80公里53分贝,时速100公里57分贝,时速120公里62分贝。这种大身材的车风阻大,能有这样的低噪音水平,实属上乘。
至于在坎坷路段驾驶,更是它的强项。
当我拿到车辆,查看中控屏里的功能时,惊喜地发现,它的内功实在很强,甚至包括“蠕行”及转向辅助(缩小转弯半径)。这样的“高手”不去更为艰难的地方,实在浪费。可惜条件所限,只得在京郊山区“委屈”它一下。
沿砂石路驾驶,虽然坎坷,但车内依旧很舒服,而且根本用不着担心路况,实在是一种莫大的享受与乐趣。
这种乐趣,当年我一个人驾驶普拉多,穿越藏北羌塘地区时,曾享受过。如今,咱们的自主品牌也达到了同样水准,令人赞叹。
事实上,对于哈弗H9的通过性,我从未有过疑问。
第一,它的前悬架为双叉臂式,配螺旋弹簧与减振器。这种结构,比常见的麦佛逊式更为坚固,可以承受更大的冲击。
第二,它的后悬架为多连杆整体桥式。从下图可以看出,厚重的副车架、粗壮的螺旋弹簧,透着一副钢筋铁骨的气派。
第三,它具备优秀越野车所必须的基本条件:低速挡(扭矩放大2.48倍)与差速器锁——它的前后桥之间,靠多片离合器控制,具备锁止功能,而前桥与后桥,装备着伊顿电控差速器锁。在极端情况下,将差速器锁定,便有可能轻松脱困。
第四,它的轮胎宽度235毫米、扁平比60,从而使它在坎坷中,具有一定优势,起码比轿跑型SUV配备的50甚至45扁平比的轮胎,有着更宽的适用范围。当然,我试驾的这辆车,装车胎为固铂的“城市游侠”胎(HTS),以低噪音、舒适性、湿地性能为主,它是固铂的越野胎中,偏向于公路性能的一款产品。
上述几点,再加上206毫米的最小离地间隙,以及28度的接近角、23度的离去角,使得它的通过性成绩,堪称一流。即使没有越野经验的人,靠着低速四驱、低速越野巡航,以及全地形驾驶模式,也能在系统的辅佐下,完成任务。
哈弗H9的价值何在,它究竟适合什么样的人?
每次试驾越野车时,我总是情不自禁地大谈户外,可实际上,越野车不见得一定与越野划等号。它确实拥有很强的越野功夫,但对于多数人、而不是少数爱好者而言,它的价值,恐怕主要在于乐趣。
我的意思是,您不是越野爱好者,也不打算驾车探索新路,只想沿着已有公路,享受生活乐趣的话,它同样是个好手。因为,它的大车身与高性能。
从里到外的粗壮,使它拥有更强健的体魄。开着这样的车,去户外享受生活,安全、放心。毕竟,与城市型SUV相比,它拥有更好的性能。
所以,如果您平时喜欢驾车到郊外游玩,并希望在年假里能走得更远一些,买辆中大型越野SUV,肯定比城市SUV更适宜。虽然得为此多花一些钱,但老话说得好:一分钱一分货。即使是27万元的顶配,与普拉多、帕杰罗相比,也是非常划算的。
责任编辑:夏星
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『贰』 哈弗H9车有7排座位吗可以放倒铺床吗油耗高吗落地加税总价格哪一年款
哈弗H9车是有7排座位的;哈弗H9后座可以放倒铺床;哈弗H9油耗低动力很强;这款车落地所涉及到的费用为:购置税和车船税等必要花费21514元,再加上商业保险8398元,最终全款落地价格为252112元。;是2020年款的。
『叁』 长城哈弗h9怎么样为什么哈弗h9不推荐买
哈弗h9怎么样?目前市面上的SUV主要都是城市型SUV,而哈弗h9采用的是非承载式车身(有大梁的底盘)的硬派SUV,属于越野型SUV。而哈弗h9车型的由来不得不提丰田普拉多,长城适度模仿的“逆向开发”思维确实是一个好方法,但给人一种“山寨”的印象。为什么哈弗h9不推荐买的原因也在于国人对于20万起的国产车信任度并不高。『肆』 哈弗h9七座多少钱
2020款哈弗9共有3款7座车型,其中四驱舒适形官方指导价208800元,四驱豪华型官方指导价249800元,四驱尊贵型272800元。作为哈弗出品的大空间越野型SUV,哈弗H97座型车内拥有超大空间,后排座位可以完全放倒,中间座位可以比例放倒,整车既能带一家人出门旅行,又可以在需要时装载各类货物,实用性极高。
『伍』 30万你会选择哈弗H9顶配,还是三菱帕杰罗,两款车差距大吗
2.0TH9对比3.8帕杰罗
论动力,H9完胜!
论内饰,H9完胜!
论空间,帕杰罗胜出,尤其是放到第三排后,后备箱空间,帕杰罗超大!
论可靠性,帕杰罗完胜!
论保值率,帕杰罗完胜!
论燃油适应性,帕杰罗完胜!
论四驱系统,帕杰罗完胜!
论越野性能,短时间看不相上下,长时间、高强度越野,帕杰罗完胜!
论四轮电子限滑能力,帕杰罗完胜!
尤其是长时间,高强度越野、穿越无人区,帕杰罗能甩H9几条街!不信的可以把两辆车开去新疆等恶劣路况测试,高下立分!
H9用的是垃圾的美国博格华纳的适时四驱系统,而帕杰罗用的是强悍的超选四驱系统,这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位,并可在100KM/H的车速内自由切换2驱和4驱四驱系统!
H9中央差速器是垃圾多片离合器式差速器,这种差速器高强度越野会发热,根本无法长时间高强度越野!而帕杰罗用得是开放齿轮式差速器加差速锁!
保值率方面,开两年的H9能卖半价就不错了,远没有帕杰罗保值,
这两台车可以说没有可比性,但是现在售价基本一致,又可以放在一起比一下性价比
1:H9 尺寸长度超过了普拉多,那自然也就超过了帕杰罗
2:帕杰罗 顶配型号V97,3.8L
排量排放来说, 帕杰罗在国内目前国六阶段不讨喜,但是就是现阶段国五排放的他,依然卖的很不错,销量很棒! 这款车可以说很经典
H9 新型车型,近几年在市场上反馈度同样也是一款特别棒的车型,无论越野套件及舒适程度,都有兼顾到,可以说性价比很高
但你一定要在这两台车中区分高下,做个对比,那只能从一个角度出发去看,
“逼格”
帕杰罗: 随和中保留些许个性,可以随和,但绝对不随大溜 (纯进口,中东版,原汁原味)7座车型, 颜色有白色,红色,银色,铁灰色,金色,和黑色 ,目前白色为主打色,有量车型,白车米内饰的走量最好
H9 : 时尚 都市派,照顾市区行进舒适度,也兼顾 地形越野,在一定路面里,他也可以玩的游刃有余,现款上市车型也可以去选配差速器,达到越野利器的标属性
如何做选择,不给你强推,听从你自己内心就可以,,朋友
假如你一定是为了更有面子(不解释,懂车的玩主都知道,就买纯进口帕杰罗,
如果是只考虑性价比,那你就买h9
车无完车,你即将选择的,那就是对的
H9手机没有,你自己去懂车帝看一下,没有的话自己下载一个,查车挺方便
看不下去了!一帮没开过的在这瞎BB!
乱说只能提现自己的无知!!!这两台车买那个都没毛病!越野能力都差不多!帕杰罗技术老叫可靠!这算优势?品牌知名度高叫优势?好吧。或者叫情怀?
拜托现在都什么年代了! 科技 不进不了?你帕杰罗能去的地方你认为H9去不了吗?
所以别说没用的这那那个的!喜欢哪个买那个!
以全新中级改款的哈弗H9和三菱帕杰罗对比,选择哈弗H9已经不容置疑。
选车思想
对于这类功能性比较强的车型,选择要点有两个方面。第一是品牌,第二是功能性。20万以上的车型,人们对于 汽车 品牌的需求还是比较刚性的。
但是,三菱这个品牌在中国 汽车 市场中的影响力已经弱势无比,也仅仅能和国产品牌相比。同级别的三菱品牌的车型的实际售价,和国产车型相比已经没有合资车型应该有的高溢价率。合资品牌这种溢价率是一个品牌在中国市场混的如何的晴雨表。因此,哈弗的品牌在人们的印象中,并不比三菱低上多少。甚至对于许多消费者来说,已经不清楚三菱是个什么定位的品牌!
至于功能性,体现在这类越野车型中主要是越野性能的高低。三菱帕杰罗号称山猫,用以形容它的优异的越野性能。其中它最著名的它所搭配的超选四驱系统,用低速分动箱中置差速锁和前后置差速器在组成, 它最大的优势是可以把驱动从低速两驱和四驱随意的切换。而扭矩放大也能高达1.9倍!
但是,全新哈弗H9也和帕杰罗一样,采用电控四驱系统。不同的是前后桥采用了伊顿电控差速锁,而中间使用了多片离合器差速器!而低速四驱状态下,扭矩放大功能更是高达2.48倍,甚至超越三菱帕杰罗。因此,从功能和性能上讲,除了四驱系统无法像三菱帕杰罗那样随意在高低两四驱调节外,整体越野性能并不比帕杰罗差。另外,三菱帕杰罗的扭矩放大仅仅不到两倍,这就决定它的攀爬能力并不如哈弗H9!因此,它号称山猫,定位更偏重于拉力路况!它的定位有些和吉普牧马人沙哈拉类似,并没有特别强的攀爬能力。因此,全新哈弗H9无论是内饰的豪华性、家用的舒适性、动力的强劲性、越野能力的全方面性,都不如哈弗H9那么全面!
因此,推荐哈弗H9!并且用不着三十万,就可以获得更全面的用车需求的功能性!
哈弗H9和三菱帕萨罗之间原本是没有什么可比性的,但是这个观点在2020款全新哈弗H9上市之后就被彻底打破了,因为这款车全新的哈弗H9不仅有了和三菱帕杰罗一较高下的实力,甚至还一跃成为了超越帕杰罗的存在。
2020款的哈弗H9官方指导价为20-98-27.28万元,而三菱帕杰罗的指导价为34.98-39.98万元,首先在售价方面,哈弗H9就具有绝对的优势,因为即便是顶配车型,依旧以帕杰罗的入门车型便宜的多。
对于这类硬派SUV而言,外观设计的其实都是大同小异,无非就是让人看起来觉得非常霸气,非常的硬派,所以在外观上我并不想多做比较,毕竟每个人的审美观是不一样的,只要自己喜欢就好了。
内饰方面,哈弗H9绝对比帕杰罗要更加豪华,也更加 时尚 ,毕竟帕杰罗的内饰风格依旧还停留在若干年前,而哈弗H9的内饰风格是时下较为流行的设计,但是在流行的同时又不失稳重和硬派的即视感。至于配置那就更不用多说了,国产车最大的优势就是配置,即便是低配的乞丐版H9,也能和帕杰罗拼个旗鼓相当。
作为越野车,最重要的还是得看越野性能,所以我们主要从这两个方面来进行对比。哈弗H9搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机,最大输出224匹马力,峰值扭矩385牛米,全系满足国六排放标准,与之匹配的是一款8档手自一体变速箱,无论是换挡平顺性还是承受扭矩区间,都非常的优秀。
反观三菱帕杰罗,搭载的3.0L的自然吸气发动机,匹配5挡手自一体变速箱,最大输出174匹马力,峰值扭矩为255牛米,这套老掉牙的动力总成放在当下真的没有丝毫的竞争力。此外帕杰罗仅仅只有一把中央差速锁,而哈弗H9可是有着三把锁的车型,在脱困性能和越野性能上,哈弗H9也同样强过帕杰罗很多。
所以,综合上面所说的这些方面,你们觉得三菱帕杰罗在哈弗H9面前还有可比性吗?甚至我可以这样说,在四十万的价位区间内,轮越野性能或许没有一款车可以和哈弗H9一较高下。
这两辆车对比,帕杰罗的价格优惠力度很大,对比H9已经相差无几,但是我们先不聊价格,朋友们拿出这两款车型做对比,主要的出发角度应该在越野脱困方面,下面我们主要从越野能力方面分析。
1、首先要提到的是动力组合,帕杰罗有3.0升和3.8升自吸发动机,匹配5速自动变速箱,H9使用2.0升涡轮增压发动机,匹配采埃孚8速自动变速箱,通过以上来看,H9挡位更多更省油,但是必须要说明的是H9更适用于城市非铺装道路的小秀,帕杰罗才是真正的硬货,大排量自吸的稳定,五速自动挡扭力的更直接,话句话说,帕杰罗的动力组合才适合极限越野,很多朋友都追捧涡轮机,既是如此,也应该是3.0的涡轮机才能有更好更稳定的输出。
2、内饰配置方面,我们不多说,帕杰罗完败。
3、四驱性能方面,玩过车的朋友都很清楚帕杰罗的超选四驱,霸道只有六十万以上的配置车型才能和帕杰罗过招,就更不要提H9了。什么坦克调头,制动力分配的交叉轴通过,都是小儿科,大家看看帕杰罗的视频,参照一下帕杰罗交叉轴时的车轮是怎么转动的。
4、可靠性方面,这是最重要的方面,很多人都说帕杰罗老旧,但是老旧却代表了非常耐用,虽然网络上很多H9的豁车视频,但是,如果我去西藏,我会选择帕杰罗陪我。
总之,一个很老旧,一个偏向城市SUV,我不想说什么情怀,我只相信铸铁自吸发动机匹配五速自动变速箱的可靠性,H9目前发展的不错,我们不能说不支持国货,但是在质量稳定性,行驶可靠性方面,哪个人敢说十年之后,H9还能和帕杰罗一起在丛林穿梭。
这两台车可以说没有可比性,但是现在售价基本一致,又可以放在一起比一下性价比
1:H9 尺寸长度超过了普拉多,那自然也就超过了帕杰罗
2:帕杰罗 顶配型号V97,3.8L
排量排放来说, 帕杰罗在国内目前国六阶段不讨喜,但是就是现阶段国五排放的他,依然卖的很不错,销量很棒! 这款车可以说很经典
H9 新型车型,近几年在市场上反馈度同样也是一款特别棒的车型,无论越野套件及舒适程度,都有兼顾到,可以说性价比很高
但你一定要在这两台车中区分高下,做个对比,那只能从一个角度出发去看,
“逼格”
帕杰罗: 随和中保留些许个性,可以随和,但绝对不随大溜 (纯进口,中东版,原汁原味)7座车型, 颜色有白色,红色,银色,铁灰色,金色,和黑色 ,目前白色为主打色,有量车型,白车米内饰的走量最好
H9 : 时尚 都市派,照顾市区行进舒适度,也兼顾 地形越野,在一定路面里,他也可以玩的游刃有余,现款上市车型也可以去选配差速器,达到越野利器的标属性
如何做选择,不给你强推,听从你自己内心就可以,,朋友
假如你一定是为了更有面子(不解释,懂车的玩主都知道,就买纯进口帕杰罗,
如果是只考虑性价比,那你就买h9
车无完车,你即将选择的,那就是对的
H9手机没有,
看来很多人都还太年轻,对三菱的了解还是很少,现在国内有销售的也就是帕杰罗v97,而v97是在三菱停止越野方向发展以后的一款偏重SUV的车。实际上三菱帕杰罗系列有v23、v25、v26、v31、v32、v33、v43、v45、v46、v55、v73、v75、v77v86v87v93v97等,其中猎豹引进的是v31v32v33,飞腾仿v55(或短版v45)进口的是v73v93v97。国内引进的都是三菱比较弱的款,真正厉害的没有。三菱越野最强最著名的是v55,连夺6届达喀尔赛冠军,颜值和性能超群,被封为战神。三菱越野系列在东南亚很受欢迎,我国没进口v55,全球产量不到千辆的v55在我国也就与缅甸相邻的云南有少量10几辆,国内其他地方也有少数,一般都不能上牌(有的多数是套飞腾的牌),其他的是被玩家改装成赛车。
现在国内出现的进口三菱车只有SUV欧蓝德、劲畅等,越野的帕杰罗(山猫)只有v97了,而且款式都很老了。不要总是开口帕杰罗闭口帕杰罗(这样多款你指哪款?),还随便拿来比并以此贬损帕杰罗,更不要拿轰9来比帕杰罗,帕杰罗多数款越野能力都完全碾压轰9,老是这样只能说明你的浅薄!v55图片
长城和帕杰罗其实没有可比性.
长城的外观 行驶经济性略胜一筹,2.0T发动机+博格华纳的适时四驱适合家用和应付轻度越野。
帕杰罗适合土豪吧,公路上油耗比长城高许多,但是到了越野场景,三菱的超选四驱系统,目前功能和可靠性,全球没有对手,H9根本不在一个档次。
只要精神正常肯定选山猫。两个H9换一个山猫也不换。要有病我可邦忙给你找治精神病医生。
『陆』 长城哈弗h9 多少钱一辆 7座
可以参考以下的,不准确的
『柒』 2022款哈弗H9上市!国产硬派SUV怎么选购车手册
提到国产硬派越野SUV,相信很多人会想到哈弗H9,这款车型自从2014年上市以来,凭借硬派的外观、不俗的越野性能,确实收货了不少越野爱好者的喜爱。近日,2022款哈弗H9正式上市,新车共推出6款车型,售价区间为21.48-27.98万,并提供5座/7座两种座椅布局。一起来看看新车表现如何,选选哪个配置更值得入手。
2022款2.0T汽油四驱尊贵型 7座
推荐指数:★★★★
推荐理由:配置丰富,性价比最高
作为顶配车型,配置最丰富,当然价格也最高。差异化配置有并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车入位、前桥差速锁、真皮座椅、副座椅高低调节等。
小结:作为中期改款车型,新款哈弗H9的变化虽然算不上多么大,但是新车在外观、内饰、以及配置、动力等方面也均有优化升级,稳定性和可玩性提升,总体来说确实是变强了。目前,老款车型已经具备了不错的产品实力和市场口碑,新款车型应该会更具备吸引力。如果对硬派越野SUV感兴趣的小伙伴,可以去亲自试驾体验一番。
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『捌』 打算买辆新车,选择长城哈弗H9怎么样
自主品牌的上升速度肉眼可见。哈弗系列凭借强大的实力成为SUV领域的“第一兄弟”,哈弗H9一举夺得“国产神车”称号。但哈弗H9车争议较大,也有人比较乐观,认为是很厉害的车型;有人认为哈弗H9质量不靠谱。那么,能买到被称为“国产神车”的哈弗H9吗?听业主五感再决定!
性价比优势明显哈弗H9定位为大中型SUV,定位和丰田普拉多一样,配置也很丰富。几乎所有功能都“装备齐全”,但价格堪比很多紧凑型SUV。哈弗H9厂家指导价20.98-27.28万,大部分地区优惠2万多元。对于一款大中型硬核越野车来说,入门级的版本只需要18万,确实有非常明显的性价比优势。
油耗水平相对较高在油耗方面,似乎是哈弗H9的一大“弊端”。由于其重量大,四轮驱动系统,油耗性能有些不尽人意。从消费者的话来说,哈弗H9的油耗也是越级。据消费者反映,哈弗H9汽油版每百公里综合油耗在13L左右,相比排量更大的2.7L丰田普拉多似乎并没有优势。
发动机噪音影响体验2.0T汽油机和柴油机的峰值输出功率可分别达到165kw和140kw,峰值扭矩可分别达到385n·m和420n·m。虽然数据中似乎有很好的数据,但是2.0T的排量好像是一些“小马拉车”,中后期加速过程相对“弱”,导致发动机高速运转时噪音明显。柴油发动机尤其如此,那里的发动机噪音相对较大。再加上“小马拉车”现象,车内发动机噪音更为明显,甚至在一定程度上影响驾驶体验。
对于H9来说,未来的定位不会有太大变化,永远是品牌旗舰形象,是硬核越野车的身份。以后应该怎么走?我想说,只有不断更新迭代产品,加强车辆软硬件水平,拓展原厂改装业务,才能更好的引领中国硬核越野车走向正规。
哈弗H9试驾:国产品牌最好的越野车,不要玩得太开心
如果不出意外,H9的下一个大变化将是新一代车型。如果能有更硬核的设计语言,更智能豪华的内饰,更好的动力系统,相信H9完全可以胜任中国品牌。硬核越野第一名
『玖』 售价不到30万的硬派SUV!哈弗H9值不值得入手
说到硬派SUV,大家最先想到的肯定是Jeep牧马人、普拉多、帕杰罗、奔驰G级等这些少则几十万多则上百万的车型,硬派SUV的越野能力是普通城市SUV无法比拟的,它们往往也有着充满力量感的外观,对一部分男性用户而言有着不小的吸引力。
难道就没有便宜一点的硬派SUV吗?有,今天咖哥就给大家介绍一款来自中国品牌的硬派SUV车型:哈弗H9,它外观风格偏向硬朗,而最新款车型(以下简称2020款哈弗H9)于2019年8月份正式上市,其售价区间为:20.98-27.28万元,新款车型主要在外观方面有所调整,动力将继续搭载满足国六排放标准的2.0T汽油发动机,并提供前中后三把差速锁,提高了其越野能力,那么这款车型目前产品实力如何?值不值得大家入手呢?接下来咖哥就和大家好好聊聊。
咖哥点评
作为一辆中国品牌硬派SUV车型,哈弗H9的出现可以说意义非凡,它给钟爱硬派SUV的人们提供了一个更实惠的选择,充满力量感的外观,豪华的内饰和极其丰富的配置都是它独有的优势。如果你没有高强度的越野需求,就是为了追求硬派SUV霸气的外观和高高在上的坐姿,那么,咖哥觉得你选择它确实不错,而且可玩性还很大,但最后你也要面对另外一个事实就是它的油耗可并不低!
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『拾』 购车手册:坦克300强势热销,新款哈弗H9是否还值得入手
哈弗H9自推出以来便是一台话题度比较多的车型,有的是关于外观的,有的是关于四驱的,有的是关于坦克掉头的……评价有好有坏,但都不影响哈弗H9是一款成功的车型。不过在新款哈弗H9推出之后,网上关于该车的评论却是一边倒,网友们纷纷说“新不如旧”、“越改越丑”,那么真实情况是这样的吗?
车叔认为,哈弗H9这样一台由普拉多逆向研发的车型确实获得了很大程度的成功,但是长城品牌在推出了坦克系列之后,该款车型面临了极大的危机。
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