哈弗h9价格7坐内饰

『壹』 货真价实的越野车 哈弗H9能够带来更多乐趣

【车讯网 报道】哈弗H9是一款中大型SUV，同时也是一辆真正的越野车。在哈弗系列中，它的级别最高；对于喜欢户外的人来说，它的乐趣也最大。此次试驾的2020款车型，在性能方面，有所提升。虽然由于疫情限制，试驾只在京郊进行，未能到更远的地方展示它的功夫，但我依旧享受到了它的乐趣。
尽管哈弗H6如日中天，长久保持销量冠军的荣耀。可对于爱好者来说，大身材的越野车，魅力无穷。当然，这个群体的人数不会很多，以至与哈弗H9同级的车，少之又少，最为常见的车型是三菱帕杰罗。至于普拉多，售价高达50万元，无法放在一起比较。
相比之下，定位于中大型、20-27万元的哈弗H9，全系四驱，硬派越野，显然很有优势。
尺寸方面，它的长、宽、高分别为5090×1926×1900毫米，轴距2800毫米，入门级自重2285千克。它与普拉多、帕杰罗的尺寸大同小异，在车宽及轴距方面，略有胜出（普拉多和帕杰罗的轴距分别为2790与2780毫米）。
从奔驰G到卫士，再到普拉多、帕杰罗，硬派越野车几乎都是方方正正的造型，哈弗H9也不例外。
但在细节之处，它还是进行了一些圆润处理，从而丰富了视觉效果。
当然，每个人喜好不同——我认为它的中网最有气势，与厚重的保险杠、宽大的轮眉，共同营造出一副威武雄壮的态势，看上去极具力量感。
车尾造型同样是一副典型的越野车风格，大尺寸的尾灯是点睛之笔。
该车备胎有两种装法，一是吊装于底盘，二是挂于尾门。从户外驾驶的角度，两种方法各有优缺点——吊装更稳妥，拿取便利，但减小了离去角；挂门视觉效果不错，满足了一部分人的心理需求，但在极端情况下，便利与可靠不如吊装。
内饰风格与外观相同，同样给人一种孔武有力的视觉感受。
前部靠大量饰条，勾画出一副硬朗的气派。
粗大的门拉手，似乎是越野车的典型特征。与之形成对比的是，车门内饰的中间区域，采用皮质包裹，质感强烈，且提升了档次感。
座椅显得很宽大，也很厚实。我试驾的这辆车，是指导价27.28万元的2.0T7座尊贵型，它是哈弗H9的顶配，座椅面料采用了很厚实的牛皮，手感很棒。
正因顶配，所以该车配置很丰富，就连副驾可调按键都具备（该配置在中高配车型中同样具备）。
在配置方面，即使是20.98万元的入门级，同样具备中央差速器锁、车身稳定控制、胎压监测、前后雷达、倒车影像、6气囊、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降、车顶行李架、LED车灯、转向辅助灯、后视镜锁车自动折叠、前排无钥匙进入、一键启动、全车车窗一键升降、4向可调真皮多功能方向盘、换挡拨片、7英寸液晶仪表、9英寸中控屏、8喇叭音响、导航、OTA升级、手机映射、3分USB接口、仿皮座椅、自动分区空调。
舒适型往上（22.98万元），增加360度全景影像、天窗、自动车灯、后视镜加热等配置；智享型往上（23.58万元），增加前后排座椅加热、电动座椅、语音控制、220伏电源、燕飞利仕10喇叭音响、车内氛围灯等配置；豪华型往上（24.98万元），增加后桥差速器锁、车道保持、交通标志识别、主动刹车、自适应巡航、后视镜倒车自动下翻、自适应远近光、电动脚踏板等配置。
功能设计方面，中控台顶部设计了一个小型显示屏，中间部分为9英寸中控屏，再往下是空调控制面板及功能控制键。
顶部的小型显示屏十分有趣，它能显示海拔高度、行进方向、车身姿态等数据。对于户外运动来说，这些数据很实用。
中控屏下面依旧保留了物理操作键，靠它操作，明显比触摸屏更快捷，更方便。
在6款车型中，有4款具备前后排座椅加热，2款具备座椅按摩与座椅通风。
中控台底部的控制键，主要是稳定控制、陡坡缓降、发动机启停，等等。最引人关注的，是前后桥差速器锁。关于这一点，后面再做详细介绍。
中间平台的贴面，与前部一致，两侧包裹着与座椅面料相同的皮革。挡把后方，是一组控制键，用于手刹、驾驶模式、四驱低速等。
该车的驾驶模式选择内容比较多，除了常见的运动模式与经济模式，还有沙地模式、泥地模式、雪地模式、自动模式。犹如照相机发展到后来，变成只需按快门，其它都交给机器完成，这辆车的诸多模式，可以在一定程度上，由系统把控。也就是说，即使驾驶者缺乏相应经验，也无所谓。
再往后，是中央扶手。该扶手显得很宽大，用与座椅同色、同材质的真皮包裹。扶手前端有个后排空调控制键，扶手里面，是个带有双USB接口的储物盒。
在中央扶手的尾端，装有一台空气净化器，内部装有风机和滤芯，可将车内空气进行循环过滤。
空间方面，第2排座椅的宽度为1490毫米，高度970毫米，椅面进深460毫米。座椅可前后移动，椅背角度亦可调整。
第2排座椅的面前，是独立的空调控制面板，下方配有12伏电源及单USB接口。
前排座椅背后，加装了护板及置物袋。对于户外来说，这种护板极为实用，因为它使车内变得易于清洁。
2020款车型共有6个版本，5座与7座各占一半。它的第3排座椅较为简单，看来最初的设计思路，就是定位于临时使用。可它的尺寸并不小——宽度1130-1420毫米，高度910毫米，椅面进深425毫米，最小伸腿空间215毫米。当第3排用于乘坐时，最好将第2排座椅前移，使第3排座椅的伸腿空间，加大到255毫米。
在尊贵型当中，收起或打开第3排座椅，均为电动。控制键有2组，分别位于车内C柱附近与行李仓内。
当第3排座椅折叠时，后部进深960毫米，最小宽度1110毫米，最小高度870毫米。
靠近尾门的地方，安置着一个220伏电源，允许功率150瓦。这是个非常实用的设计。我每次长途自驾游，如果沿途全部露营的话，就必须携带逆变器，以便为相机、笔记本电脑等充电。有了车载220伏电源，就方便多了。
后部座椅全部折叠，进深增加至约1880毫米。如果打算在车内过夜，只需准备一个垫子，就是一张舒适的大床。
尾门为侧开式，造型与普拉多一致。
尾门内饰板上，有2个储物盒，用于放置工具等。这个设计非常棒——户外的一个基本经验在于，各种器具应做到位置固定，拿取便利。在羌塘，我曾见到一位越野车主，为了换轮胎，大动干戈，几乎卸下车内所有行李，很是麻烦。
动力方面，2020款哈弗H9装备的是2.0升涡轮增压发动机，最大功率165千瓦，最大扭矩385牛·米。
据此可知，该车比功率为0.054千瓦/千克，作为对比，帕杰罗3.0车型的比功率是0.046千瓦/千克。可见，哈弗H9的排量虽然普通，但用不着担心它的动力不够。
有人认为，排量小意味着后劲不足。对此，我做了简单的加速测试，0-100公里约9.5秒，40-80公里约5.1秒，80-120公里约6.7秒。我认为，这样的成绩已经很不错了。事实上，在北京门头沟区的盘山路上，我用经济驾驶模式（我每次试驾都喜欢用经济模式而不是运动模式），在合法的前提下超车，感觉很轻松。
与之匹配的，是8速自动变速器。该车发动机与变速器的匹配令我感到满意——它的起步很轻盈，油门反应很迅捷，完全感觉不出这是一辆由2.0T发动机驱动的、自重接近2.3吨的车。当然，这里还有个原因在于，它的最大扭矩输出范围是1800-3600转，从而让您时时感到很有“劲儿”。
首先，在市区驾驶过程中，它的挡位变化很平顺，即使在走走停停的路况，我也没有感到顿挫与迟疑。
其次，它的8个挡位带来良好的经济性。时速80公里，转速仅1300转；120公里，转速2000转。由此实现不错的油耗水平——工信部综合油耗9.8升。此次试驾，根据加油量得知，百公里油耗12.4升——这是历经了加速测试、越野驾驶，以及长时间怠速+空调运转的情况下，所得到的成绩。
驾驶方面的另一个优势，在于视野非常出色。坐在驾驶席上，眼睛距地面大概是1.65米——即使本田CR-V，车身高度也不过1.68米。可见，驾驶它，可以看得更远，尤其在拥堵路况，特别有优势。
公路驾驶的舒适性，同样不错。比如车内噪音，个人测量结果是时速80公里53分贝，时速100公里57分贝，时速120公里62分贝。这种大身材的车风阻大，能有这样的低噪音水平，实属上乘。
至于在坎坷路段驾驶，更是它的强项。
当我拿到车辆，查看中控屏里的功能时，惊喜地发现，它的内功实在很强，甚至包括“蠕行”及转向辅助（缩小转弯半径）。这样的“高手”不去更为艰难的地方，实在浪费。可惜条件所限，只得在京郊山区“委屈”它一下。
沿砂石路驾驶，虽然坎坷，但车内依旧很舒服，而且根本用不着担心路况，实在是一种莫大的享受与乐趣。
这种乐趣，当年我一个人驾驶普拉多，穿越藏北羌塘地区时，曾享受过。如今，咱们的自主品牌也达到了同样水准，令人赞叹。
事实上，对于哈弗H9的通过性，我从未有过疑问。
第一，它的前悬架为双叉臂式，配螺旋弹簧与减振器。这种结构，比常见的麦佛逊式更为坚固，可以承受更大的冲击。
第二，它的后悬架为多连杆整体桥式。从下图可以看出，厚重的副车架、粗壮的螺旋弹簧，透着一副钢筋铁骨的气派。
第三，它具备优秀越野车所必须的基本条件：低速挡（扭矩放大2.48倍）与差速器锁——它的前后桥之间，靠多片离合器控制，具备锁止功能，而前桥与后桥，装备着伊顿电控差速器锁。在极端情况下，将差速器锁定，便有可能轻松脱困。
第四，它的轮胎宽度235毫米、扁平比60，从而使它在坎坷中，具有一定优势，起码比轿跑型SUV配备的50甚至45扁平比的轮胎，有着更宽的适用范围。当然，我试驾的这辆车，装车胎为固铂的“城市游侠”胎（HTS），以低噪音、舒适性、湿地性能为主，它是固铂的越野胎中，偏向于公路性能的一款产品。
上述几点，再加上206毫米的最小离地间隙，以及28度的接近角、23度的离去角，使得它的通过性成绩，堪称一流。即使没有越野经验的人，靠着低速四驱、低速越野巡航，以及全地形驾驶模式，也能在系统的辅佐下，完成任务。
哈弗H9的价值何在，它究竟适合什么样的人？
每次试驾越野车时，我总是情不自禁地大谈户外，可实际上，越野车不见得一定与越野划等号。它确实拥有很强的越野功夫，但对于多数人、而不是少数爱好者而言，它的价值，恐怕主要在于乐趣。
我的意思是，您不是越野爱好者，也不打算驾车探索新路，只想沿着已有公路，享受生活乐趣的话，它同样是个好手。因为，它的大车身与高性能。
从里到外的粗壮，使它拥有更强健的体魄。开着这样的车，去户外享受生活，安全、放心。毕竟，与城市型SUV相比，它拥有更好的性能。
所以，如果您平时喜欢驾车到郊外游玩，并希望在年假里能走得更远一些，买辆中大型越野SUV，肯定比城市SUV更适宜。虽然得为此多花一些钱，但老话说得好：一分钱一分货。即使是27万元的顶配，与普拉多、帕杰罗相比，也是非常划算的。

责任编辑：夏星
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 哈弗H9车有7排座位吗可以放倒铺床吗油耗高吗落地加税总价格哪一年款

哈弗H9车是有7排座位的；哈弗H9后座可以放倒铺床；哈弗H9油耗低动力很强；这款车落地所涉及到的费用为：购置税和车船税等必要花费21514元，再加上商业保险8398元，最终全款落地价格为252112元。；是2020年款的。

『叁』 长城哈弗h9怎么样为什么哈弗h9不推荐买

『肆』 哈弗h9七座多少钱

2020款哈弗9共有3款7座车型，其中四驱舒适形官方指导价208800元，四驱豪华型官方指导价249800元，四驱尊贵型272800元。作为哈弗出品的大空间越野型SUV，哈弗H97座型车内拥有超大空间，后排座位可以完全放倒，中间座位可以比例放倒，整车既能带一家人出门旅行，又可以在需要时装载各类货物，实用性极高。

『伍』 30万你会选择哈弗H9顶配，还是三菱帕杰罗，两款车差距大吗

2.0TH9对比3.8帕杰罗

论动力，H9完胜！

论内饰，H9完胜！

论空间，帕杰罗胜出，尤其是放到第三排后，后备箱空间，帕杰罗超大！

论可靠性，帕杰罗完胜！

论保值率，帕杰罗完胜！

论燃油适应性，帕杰罗完胜！

论四驱系统，帕杰罗完胜！

论越野性能，短时间看不相上下，长时间、高强度越野，帕杰罗完胜！

论四轮电子限滑能力，帕杰罗完胜！

尤其是长时间，高强度越野、穿越无人区，帕杰罗能甩H9几条街！不信的可以把两辆车开去新疆等恶劣路况测试，高下立分！

H9用的是垃圾的美国博格华纳的适时四驱系统，而帕杰罗用的是强悍的超选四驱系统，这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位，并可在100KM/H的车速内自由切换2驱和4驱四驱系统！

H9中央差速器是垃圾多片离合器式差速器，这种差速器高强度越野会发热，根本无法长时间高强度越野！而帕杰罗用得是开放齿轮式差速器加差速锁！

保值率方面，开两年的H9能卖半价就不错了，远没有帕杰罗保值，

这两台车可以说没有可比性，但是现在售价基本一致，又可以放在一起比一下性价比

1：H9 尺寸长度超过了普拉多，那自然也就超过了帕杰罗

2：帕杰罗 顶配型号V97，3.8L

排量排放来说， 帕杰罗在国内目前国六阶段不讨喜，但是就是现阶段国五排放的他，依然卖的很不错，销量很棒！ 这款车可以说很经典

H9 新型车型，近几年在市场上反馈度同样也是一款特别棒的车型，无论越野套件及舒适程度，都有兼顾到，可以说性价比很高

但你一定要在这两台车中区分高下，做个对比，那只能从一个角度出发去看，

“逼格”

帕杰罗： 随和中保留些许个性，可以随和，但绝对不随大溜 （纯进口，中东版，原汁原味）7座车型， 颜色有白色，红色，银色，铁灰色，金色，和黑色 ，目前白色为主打色，有量车型，白车米内饰的走量最好

H9 ： 时尚 都市派，照顾市区行进舒适度，也兼顾 地形越野，在一定路面里，他也可以玩的游刃有余，现款上市车型也可以去选配差速器，达到越野利器的标属性

如何做选择，不给你强推，听从你自己内心就可以，，朋友

假如你一定是为了更有面子（不解释，懂车的玩主都知道，就买纯进口帕杰罗，

如果是只考虑性价比，那你就买h9

车无完车，你即将选择的，那就是对的

H9手机没有，你自己去懂车帝看一下，没有的话自己下载一个，查车挺方便

看不下去了！一帮没开过的在这瞎BB!

乱说只能提现自己的无知！！！这两台车买那个都没毛病！越野能力都差不多！帕杰罗技术老叫可靠！这算优势？品牌知名度高叫优势？好吧。或者叫情怀？

拜托现在都什么年代了！ 科技 不进不了？你帕杰罗能去的地方你认为H9去不了吗？

所以别说没用的这那那个的！喜欢哪个买那个！

以全新中级改款的哈弗H9和三菱帕杰罗对比，选择哈弗H9已经不容置疑。

选车思想

对于这类功能性比较强的车型，选择要点有两个方面。第一是品牌，第二是功能性。20万以上的车型，人们对于 汽车 品牌的需求还是比较刚性的。

但是，三菱这个品牌在中国 汽车 市场中的影响力已经弱势无比，也仅仅能和国产品牌相比。同级别的三菱品牌的车型的实际售价，和国产车型相比已经没有合资车型应该有的高溢价率。合资品牌这种溢价率是一个品牌在中国市场混的如何的晴雨表。因此，哈弗的品牌在人们的印象中，并不比三菱低上多少。甚至对于许多消费者来说，已经不清楚三菱是个什么定位的品牌！

至于功能性，体现在这类越野车型中主要是越野性能的高低。三菱帕杰罗号称山猫，用以形容它的优异的越野性能。其中它最著名的它所搭配的超选四驱系统，用低速分动箱中置差速锁和前后置差速器在组成， 它最大的优势是可以把驱动从低速两驱和四驱随意的切换。而扭矩放大也能高达1.9倍！

但是，全新哈弗H9也和帕杰罗一样，采用电控四驱系统。不同的是前后桥采用了伊顿电控差速锁，而中间使用了多片离合器差速器！而低速四驱状态下，扭矩放大功能更是高达2.48倍，甚至超越三菱帕杰罗。因此，从功能和性能上讲，除了四驱系统无法像三菱帕杰罗那样随意在高低两四驱调节外，整体越野性能并不比帕杰罗差。另外，三菱帕杰罗的扭矩放大仅仅不到两倍，这就决定它的攀爬能力并不如哈弗H9！因此，它号称山猫，定位更偏重于拉力路况！它的定位有些和吉普牧马人沙哈拉类似，并没有特别强的攀爬能力。因此，全新哈弗H9无论是内饰的豪华性、家用的舒适性、动力的强劲性、越野能力的全方面性，都不如哈弗H9那么全面！

因此，推荐哈弗H9！并且用不着三十万，就可以获得更全面的用车需求的功能性！

哈弗H9和三菱帕萨罗之间原本是没有什么可比性的，但是这个观点在2020款全新哈弗H9上市之后就被彻底打破了，因为这款车全新的哈弗H9不仅有了和三菱帕杰罗一较高下的实力，甚至还一跃成为了超越帕杰罗的存在。

2020款的哈弗H9官方指导价为20-98-27.28万元，而三菱帕杰罗的指导价为34.98-39.98万元，首先在售价方面，哈弗H9就具有绝对的优势，因为即便是顶配车型，依旧以帕杰罗的入门车型便宜的多。

对于这类硬派SUV而言,外观设计的其实都是大同小异，无非就是让人看起来觉得非常霸气，非常的硬派，所以在外观上我并不想多做比较，毕竟每个人的审美观是不一样的，只要自己喜欢就好了。

内饰方面，哈弗H9绝对比帕杰罗要更加豪华，也更加 时尚 ，毕竟帕杰罗的内饰风格依旧还停留在若干年前，而哈弗H9的内饰风格是时下较为流行的设计，但是在流行的同时又不失稳重和硬派的即视感。至于配置那就更不用多说了，国产车最大的优势就是配置，即便是低配的乞丐版H9，也能和帕杰罗拼个旗鼓相当。

作为越野车，最重要的还是得看越野性能，所以我们主要从这两个方面来进行对比。哈弗H9搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大输出224匹马力，峰值扭矩385牛米，全系满足国六排放标准，与之匹配的是一款8档手自一体变速箱，无论是换挡平顺性还是承受扭矩区间，都非常的优秀。

反观三菱帕杰罗，搭载的3.0L的自然吸气发动机，匹配5挡手自一体变速箱，最大输出174匹马力，峰值扭矩为255牛米，这套老掉牙的动力总成放在当下真的没有丝毫的竞争力。此外帕杰罗仅仅只有一把中央差速锁，而哈弗H9可是有着三把锁的车型，在脱困性能和越野性能上，哈弗H9也同样强过帕杰罗很多。

所以，综合上面所说的这些方面，你们觉得三菱帕杰罗在哈弗H9面前还有可比性吗？甚至我可以这样说，在四十万的价位区间内，轮越野性能或许没有一款车可以和哈弗H9一较高下。

这两辆车对比，帕杰罗的价格优惠力度很大，对比H9已经相差无几，但是我们先不聊价格，朋友们拿出这两款车型做对比，主要的出发角度应该在越野脱困方面，下面我们主要从越野能力方面分析。

1、首先要提到的是动力组合，帕杰罗有3.0升和3.8升自吸发动机，匹配5速自动变速箱，H9使用2.0升涡轮增压发动机，匹配采埃孚8速自动变速箱，通过以上来看，H9挡位更多更省油，但是必须要说明的是H9更适用于城市非铺装道路的小秀，帕杰罗才是真正的硬货，大排量自吸的稳定，五速自动挡扭力的更直接，话句话说，帕杰罗的动力组合才适合极限越野，很多朋友都追捧涡轮机，既是如此，也应该是3.0的涡轮机才能有更好更稳定的输出。

2、内饰配置方面，我们不多说，帕杰罗完败。

3、四驱性能方面，玩过车的朋友都很清楚帕杰罗的超选四驱，霸道只有六十万以上的配置车型才能和帕杰罗过招，就更不要提H9了。什么坦克调头，制动力分配的交叉轴通过，都是小儿科，大家看看帕杰罗的视频，参照一下帕杰罗交叉轴时的车轮是怎么转动的。

4、可靠性方面，这是最重要的方面，很多人都说帕杰罗老旧，但是老旧却代表了非常耐用，虽然网络上很多H9的豁车视频，但是，如果我去西藏，我会选择帕杰罗陪我。

总之，一个很老旧，一个偏向城市SUV，我不想说什么情怀，我只相信铸铁自吸发动机匹配五速自动变速箱的可靠性，H9目前发展的不错，我们不能说不支持国货，但是在质量稳定性，行驶可靠性方面，哪个人敢说十年之后，H9还能和帕杰罗一起在丛林穿梭。

这两台车可以说没有可比性，但是现在售价基本一致，又可以放在一起比一下性价比

1：H9 尺寸长度超过了普拉多，那自然也就超过了帕杰罗

2：帕杰罗 顶配型号V97，3.8L

排量排放来说， 帕杰罗在国内目前国六阶段不讨喜，但是就是现阶段国五排放的他，依然卖的很不错，销量很棒！ 这款车可以说很经典

H9 新型车型，近几年在市场上反馈度同样也是一款特别棒的车型，无论越野套件及舒适程度，都有兼顾到，可以说性价比很高

但你一定要在这两台车中区分高下，做个对比，那只能从一个角度出发去看，

“逼格”

帕杰罗： 随和中保留些许个性，可以随和，但绝对不随大溜 （纯进口，中东版，原汁原味）7座车型， 颜色有白色，红色，银色，铁灰色，金色，和黑色 ，目前白色为主打色，有量车型，白车米内饰的走量最好

H9 ： 时尚 都市派，照顾市区行进舒适度，也兼顾 地形越野，在一定路面里，他也可以玩的游刃有余，现款上市车型也可以去选配差速器，达到越野利器的标属性

如何做选择，不给你强推，听从你自己内心就可以，，朋友

假如你一定是为了更有面子（不解释，懂车的玩主都知道，就买纯进口帕杰罗，

如果是只考虑性价比，那你就买h9

车无完车，你即将选择的，那就是对的

H9手机没有，

看来很多人都还太年轻，对三菱的了解还是很少，现在国内有销售的也就是帕杰罗v97，而v97是在三菱停止越野方向发展以后的一款偏重SUV的车。实际上三菱帕杰罗系列有v23、v25、v26、v31、v32、v33、v43、v45、v46、v55、v73、v75、v77v86v87v93v97等，其中猎豹引进的是v31v32v33，飞腾仿v55（或短版v45）进口的是v73v93v97。国内引进的都是三菱比较弱的款，真正厉害的没有。三菱越野最强最著名的是v55，连夺6届达喀尔赛冠军，颜值和性能超群，被封为战神。三菱越野系列在东南亚很受欢迎，我国没进口v55，全球产量不到千辆的v55在我国也就与缅甸相邻的云南有少量10几辆，国内其他地方也有少数，一般都不能上牌（有的多数是套飞腾的牌），其他的是被玩家改装成赛车。

现在国内出现的进口三菱车只有SUV欧蓝德、劲畅等，越野的帕杰罗（山猫）只有v97了，而且款式都很老了。不要总是开口帕杰罗闭口帕杰罗（这样多款你指哪款？），还随便拿来比并以此贬损帕杰罗，更不要拿轰9来比帕杰罗，帕杰罗多数款越野能力都完全碾压轰9，老是这样只能说明你的浅薄！v55图片

长城和帕杰罗其实没有可比性.

长城的外观 行驶经济性略胜一筹，2.0T发动机+博格华纳的适时四驱适合家用和应付轻度越野。

帕杰罗适合土豪吧，公路上油耗比长城高许多，但是到了越野场景，三菱的超选四驱系统，目前功能和可靠性，全球没有对手，H9根本不在一个档次。

只要精神正常肯定选山猫。两个H9换一个山猫也不换。要有病我可邦忙给你找治精神病医生。

『陆』 长城哈弗h9 多少钱一辆 7座

可以参考以下的，不准确的

『柒』 2022款哈弗H9上市！国产硬派SUV怎么选购车手册

提到国产硬派越野SUV，相信很多人会想到哈弗H9，这款车型自从2014年上市以来，凭借硬派的外观、不俗的越野性能，确实收货了不少越野爱好者的喜爱。近日，2022款哈弗H9正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为21.48-27.98万，并提供5座/7座两种座椅布局。一起来看看新车表现如何，选选哪个配置更值得入手。

2022款2.0T汽油四驱尊贵型 7座

推荐指数：★★★★

推荐理由：配置丰富，性价比最高

作为顶配车型，配置最丰富，当然价格也最高。差异化配置有并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车入位、前桥差速锁、真皮座椅、副座椅高低调节等。

小结：作为中期改款车型，新款哈弗H9的变化虽然算不上多么大，但是新车在外观、内饰、以及配置、动力等方面也均有优化升级，稳定性和可玩性提升，总体来说确实是变强了。目前，老款车型已经具备了不错的产品实力和市场口碑，新款车型应该会更具备吸引力。如果对硬派越野SUV感兴趣的小伙伴，可以去亲自试驾体验一番。

【本文来自易车号作者车世界周刊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

『捌』 打算买辆新车，选择长城哈弗H9怎么样

自主品牌的上升速度肉眼可见。哈弗系列凭借强大的实力成为SUV领域的“第一兄弟”，哈弗H9一举夺得“国产神车”称号。但哈弗H9车争议较大，也有人比较乐观，认为是很厉害的车型；有人认为哈弗H9质量不靠谱。那么，能买到被称为“国产神车”的哈弗H9吗？听业主五感再决定！

性价比优势明显哈弗H9定位为大中型SUV，定位和丰田普拉多一样，配置也很丰富。几乎所有功能都“装备齐全”，但价格堪比很多紧凑型SUV。哈弗H9厂家指导价20.98-27.28万，大部分地区优惠2万多元。对于一款大中型硬核越野车来说，入门级的版本只需要18万，确实有非常明显的性价比优势。

油耗水平相对较高在油耗方面，似乎是哈弗H9的一大“弊端”。由于其重量大，四轮驱动系统，油耗性能有些不尽人意。从消费者的话来说，哈弗H9的油耗也是越级。据消费者反映，哈弗H9汽油版每百公里综合油耗在13L左右，相比排量更大的2.7L丰田普拉多似乎并没有优势。

发动机噪音影响体验2.0T汽油机和柴油机的峰值输出功率可分别达到165kw和140kw，峰值扭矩可分别达到385n·m和420n·m。虽然数据中似乎有很好的数据，但是2.0T的排量好像是一些“小马拉车”，中后期加速过程相对“弱”，导致发动机高速运转时噪音明显。柴油发动机尤其如此，那里的发动机噪音相对较大。再加上“小马拉车”现象，车内发动机噪音更为明显，甚至在一定程度上影响驾驶体验。

对于H9来说，未来的定位不会有太大变化，永远是品牌旗舰形象，是硬核越野车的身份。以后应该怎么走？我想说，只有不断更新迭代产品，加强车辆软硬件水平，拓展原厂改装业务，才能更好的引领中国硬核越野车走向正规。

哈弗H9试驾：国产品牌最好的越野车，不要玩得太开心

如果不出意外，H9的下一个大变化将是新一代车型。如果能有更硬核的设计语言，更智能豪华的内饰，更好的动力系统，相信H9完全可以胜任中国品牌。硬核越野第一名

『玖』 售价不到30万的硬派SUV！哈弗H9值不值得入手

说到硬派SUV，大家最先想到的肯定是Jeep牧马人、普拉多、帕杰罗、奔驰G级等这些少则几十万多则上百万的车型，硬派SUV的越野能力是普通城市SUV无法比拟的，它们往往也有着充满力量感的外观，对一部分男性用户而言有着不小的吸引力。

难道就没有便宜一点的硬派SUV吗？有，今天咖哥就给大家介绍一款来自中国品牌的硬派SUV车型：哈弗H9，它外观风格偏向硬朗，而最新款车型（以下简称2020款哈弗H9）于2019年8月份正式上市，其售价区间为：20.98-27.28万元，新款车型主要在外观方面有所调整，动力将继续搭载满足国六排放标准的2.0T汽油发动机，并提供前中后三把差速锁，提高了其越野能力，那么这款车型目前产品实力如何？值不值得大家入手呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。

咖哥点评

作为一辆中国品牌硬派SUV车型，哈弗H9的出现可以说意义非凡，它给钟爱硬派SUV的人们提供了一个更实惠的选择，充满力量感的外观，豪华的内饰和极其丰富的配置都是它独有的优势。如果你没有高强度的越野需求，就是为了追求硬派SUV霸气的外观和高高在上的坐姿，那么，咖哥觉得你选择它确实不错，而且可玩性还很大，但最后你也要面对另外一个事实就是它的油耗可并不低！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『拾』 购车手册：坦克300强势热销，新款哈弗H9是否还值得入手

哈弗H9自推出以来便是一台话题度比较多的车型，有的是关于外观的，有的是关于四驱的，有的是关于坦克掉头的……评价有好有坏，但都不影响哈弗H9是一款成功的车型。不过在新款哈弗H9推出之后，网上关于该车的评论却是一边倒，网友们纷纷说“新不如旧”、“越改越丑”，那么真实情况是这样的吗？

车叔认为，哈弗H9这样一台由普拉多逆向研发的车型确实获得了很大程度的成功，但是长城品牌在推出了坦克系列之后，该款车型面临了极大的危机。

【本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】