二汽恒融电动车价格

1. 广州和深圳是怎么跻身北上广深之列的

为什么广州/深圳能够晋身为一线城市，而天津、重庆、苏州这些GDP相近的城市不能？
首先我们要明白，一线城市的标准是什么。
肯定不是GDP，也不是政治层级。
一线城市，和二线的区别就是：在重要的产业经济领域内，是否具有全国性的影响力。
比如说，北京是政治文化中心，上海是经济金融中心，而各地省会就仅仅是各省的经济中心，或者华东、华北、东北、华中等区域的中心。

首先看广州，广州是广东的省会，华南地区的经济政治文化中心。但是如果仅仅是这样的话，广州的地位和武汉、沈阳、成都就没有什么分别了。
广州最大的优势是：这里是中国的商业中心。什么？不是上海吗？还真不是。
广州有一个外号，“黑人之都”，说的是广州目前生活有30万非洲黑人。这些黑人为什么来广州，而不是去上海？因为广州是中国商品的贸易中心，在这里，他们能够一站式采购到销往亚非拉地区的绝大部分商品。
对外：广交会，又名中国进出口商品交易会，每年两次，万商云集。
对内：遍布广州大街小巷的批发集市，衣服鞋袜、五金日杂，无数的商品从沿海的加工厂汇集到这里，然后批发到内陆的二线、三线、四线城市。对于仍然处于劳动密集型产业阶段的中国制造来说，广州的中转贸易中心的地位是不可取代的。

然后看深圳，深圳的gdp老四的位置已经岌岌可危，又不是直辖市，很多人就不服气了。但是在我看来，即使未来天津、重庆、苏州的GDP统统超过，深圳的一线城市地位依然牢固。
因为深圳是中国的科技产业中心。深圳就是中国的硅谷。什么？不是北京吗？还真不是。
深圳有中国最大的互联网企业腾讯，有中国最大的通讯制造商华为和中兴，有中国最大的新能源汽车企业比亚迪，有中国最大的手机触摸屏制造商欧菲光，有中国最大的医疗器械企业迈瑞，有中国最大的激光器械企业大族激光……有A股上市公司中最多的民营科技企业。
由于深圳的创业风气，创业板的金融支持，在IT制造业领域内的强大产业生态，在迈向产业升级的中国经济地图中，深圳的地位是无可取代的。

北京，政治文化中心；上海，经济金融中心；广州，商业贸易中心；深圳，科技创新中心。这就是北上广深位居一线城市的主要竞争力所在。

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广州VS上海
有一个常见的说法是，随着长三角的崛起，上海拥有更广阔的腹地，广东将无可避免的被边缘化。
真的是这样吗？
上海是中国的金融和经济中心，的确是这样。她依靠的主要是以下四根支柱：中国最大的证券交易所上交所，中国最大的物流港口上海港，中国最大的汽车企业上汽集团，中国最大的钢铁企业宝钢。以及在这四根支柱之上的一个屋顶：外资跨国公司总部基地。
总的来说，上海的强项在于：金融、工业、高端服务业。广州在这几个领域无疑是逊了一筹的，没有证交所，港口、汽车、钢铁都只是小跟班，外资企业比较大的也只有一个宝洁。

那么广州有什么知名的本土企业吗？
广州最知名，并且具有全国影响力的企业全部集中于房地产行业：恒大地产、保利地产、碧桂园地产、富力地产、雅居乐地产、合景泰富地产、合生创展地产、星河湾地产，他们组成的“华南军团”开创了大盘开发模式，开创了高周转高效率的地产运作模式，是中国房地产业最市场化的地区。
（与广州相比，深圳的房地产行业竞争力也很强，万科、中海、招商、金地、华侨城，在业内名声显赫）
房地产不但是中国的第一大产业，具有类金融行业的特征，更是现代城市的平台运营者。他们不但建房子，更有物业管理，运营写字楼、shopping mall、酒店、批发市场、零售专卖，提供城市运行的各种专业服务。
强大的房地产行业对于一个城市的意义，就相当于淘宝平台对于电子商务的意义一般。淘宝平台的专业服务构建了一个庞大的电商生态系统，使得每一个淘宝店主虽然并不知名，但是仍然可以实现高效率的商品交易。因此，广州并没有什么知名的商业连锁企业，但是数十百万的批发市场档口、高品质的CBD商业区在恒大地产们的运营下，成就了广州的商业贸易中心地位。
近十年来，在恒大、富力等地产企业的强力运作下，珠江新城CBD开始成为广州的一张新名片。截止2013年，广州已建成和在建的300米以上摩天大厦数量全国第一，超过了上海。现代化和高效率的中央商业区，将使得广州的商业中心地位更加稳固。

广州与上海的关系，在我看来，更像是美国洛杉矶和纽约的关系，洛杉矶同样没有广阔的平原腹地，但是纽约再繁华，也掩盖不了洛杉矶的光芒。
ps：关于评论区里童鞋们讨论比较热烈的美食之都的问题，我在中国的吃货圣地在哪里？这篇答问里尝试做出回答，欢迎移步探讨。

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深圳VS北京
最常见的说法是，北京中关村是中国的硅谷。
北京的科技企业集中在两个领域——
一派是以联想和小米为代表的PC和手机企业，他们的竞争力体现在品牌、渠道和营销，技术上并无过人之处。
联想和小米，就是美国的惠普和戴尔的翻版。惠普和联想都是通过终端渠道的广泛覆盖实现规模优势，戴尔通过电话直销渠道崛起，小米通过互联网直销渠道崛起，缩短供应链获得成本优势，内涵上是一样的。因此，他们只有科技之名，并不能体现北京科技产业的实力。

另一派是名声在外的互联网企业。
网络、奇虎、新浪、搜狐、优酷、爱奇异、京东、当当、人人、搜房、汽车之家、易车、58同城、去哪儿、蚂蜂窝、完美世界、智联招聘、豆瓣、知乎、美团、拉手、窝窝团等等。
数量非常多，但是我们细细分析就会发现，除了京东、当当、完美世界这三家属于电商和游戏的企业以外，数量众多的企业几乎都是新媒体企业。
新浪搜狐等门户网站抢的是报纸的生意，优酷爱奇艺等视频网站抢的是电视台的生意，搜房汽车之家易车蚂蜂窝等垂直媒体抢的是杂志的生意，智联招聘58同城抢的是分类信息广告的生意，人人豆瓣知乎抢的是社区投递广告的生意，美团拉手窝窝团抢的是促销传单的生意，网络和去哪儿是信息入口，抢的是其他所有媒体的生意，奇虎虽然是安全平台，但主要收入也是靠网址导航和搜索，抢的是网络的生意。
是的，北京90%以上的互联网企业，其商业模式都是建立在广告之上的，统称为新媒体企业。即使数量再多，也不过是互联网媒体产业生态上的瓜和藤。
他们之所以集中在北京，那是因为北京是新华社、CCTV、人民日报的基地，有人脉、有信息源，更适合媒体企业的发展，这不正说明北京是文化中心吗？
（有朋友说，网络是媒体，难道谷歌也是媒体吗？我的观点是：如果谷歌只有搜索引擎，那她就只是媒体企业，但谷歌还有安卓操作系统，移动互联网的底层平台。这是网络和谷歌的根本区别。）

相比起来，深圳无疑更适合科技企业的发展，包括东莞、广州在内的整个珠江湾区，
拥有以腾讯、迅雷、网易、YY、UCweb、GO桌面、唯品会为代表的互联网非媒体产业，着重构建互联网产品底层平台，通过娱乐、电商、增值服务收费等方式实现价值创新；
拥有以华为、中兴、酷派、OPPO、魅族、全志、台电、昂达、TPlink、欧菲光、莱宝高科、华星光电、德赛电池、欣旺达、长盈精密为代表的智能手机和硬件科技产业，代表中国在海外参与全球产业竞争；
拥有以比亚迪为代表的新能源汽车企业，在现代工业的皇冠——汽车产业向新能源和智能化升级上实现长远布局。

硅谷之所以为美国的科技创新中心，因为这里有苹果的智能手机，谷歌的移动操作系统，特斯拉的电动车。
深圳之所以为中国的科技创新中心，因为这里有华为的海思芯片，腾讯的移动社交平台，比亚迪的电动车。
他们代表着现代科技产业三大领域：IT硬件创新，移动互联网，新能源智能汽车的最顶尖水平。
深圳和硅谷最像的地方就在于：这里远离政治中心，这里离自由更近。
有些人要说到深圳缺乏知名大学。事实上，在美国，最知名的大学是哈佛和麻省理工，他们在东海岸的波士顿，那里也是国防军工企业的集中地，离华盛顿很近。而在硅谷兴起的1960年代，斯坦福大学只是一座二流大学，在美国大学排行榜中甚至进不了20名，远远不如今日的地位。
对于科技研发创新来说，自由公平的竞争环境才是最重要的土壤。

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中国第五城在哪里？

四大一线城市之外，天津，重庆，成都，武汉，苏州，杭州，哪一座是中国的第五城？
从产业影响力的角度，我们逐一分析。

天津。
四大直辖市之一，地位很高，北方工业中心，名头很响，钢铁和石油是支柱产业，三星电视和空中客车的生产基地，北方第一大港口，地位确实很重要，但仍然缺少全国影响力。
天津最具有战略意义的产业，是国家火箭航天基地，体现了天朝政府要将天津打造为国家战略国防工业中心的意图。只是，这个产业的规模目前仍然太小，还不具有带动全局的影响力。
在国家战略的强力推动下，天津在过去的十年经济快速崛起，人均GDP已经超过了北京和上海，但是为什么在人们关于一线城市的讨论中，始终有意无意的被人忽视？
最重要的原因就在于：
天津的GDP过于依赖国企投资，缺乏市场化竞争力的产业：无论是航天还是石油，这些产业的决策者都在北京。因此，天津之于北京的关系，更像是北京的郊区，承担的是北京央企的生产基地角色。
由于这样的原因，天津的GDP即使继续膨胀，也不可能获得一线城市的地位。

重庆。
四大直辖市之一，地位很高，西部工业中心，名头很响，汽车和IT制造是支柱产业。
重庆在过去的五年里经济崛起速度极快，堪称和天津并列的双子星。这里也是西部大开发的主战场，内陆产业转移的中心。转移的主要产业就是苏州的笔记本电脑制造业。但目前仍然处于打工者地位，缺乏行业话语权。
另外一个核心产业，就是以长安和力帆为代表的汽车工业。汽车业的影响力和战略意义不言而喻，但长安汽车毕竟只是业内老四，被三大集团死死压住。长春有一汽尚且没位子，重庆的产业影响力仍然欠点火候。
这就是目前的现实：重庆的经济规模很大，但是经济水平距离发达地区仍有差距，一线的人才一般都不会考虑去重庆发展。
十年之后，重庆有潜力发展成为一线城市，但目前还不是。

成都。
西部双子星之一，曾经被誉为第四城，我理解为这是发展的目标。
成都确实有这个潜力：和重庆一样，这里是内陆产业转移的中心，大量的沿海IT企业成群结队在这里扎营，其规模和影响力正如苏州在十年前崛起的一般。
是的，目前而言，成都只是苏州的翻版，虽然外资很多，经济欣欣向荣，但仍然缺乏具有全国影响力的本土企业。
成都的第四城之梦，在十年之后。

武汉。
华中经济中心，汽车和钢铁是两大支柱。尤其是东风二汽，武汉的所有荣耀和希望都寄托在他之上。
在2010年代的中国，伴随着产业升级的东风，汽车业和石化业将成为两大支柱产业。
只可惜，东风汽车的合资伙伴只是行业的二线，他也缺乏民企的灵活机制，这使得东风永远都不可能成为通用福特一样的巨头。
武汉的底特律之梦或许永远都不可能实现，武汉离一线城市的距离仍然很远。

苏州。
苏州和深圳的gdp之争曾经炒得很热。苏州有这样的资本：这里是外资跨国企业的主要制造和研发基地，欧美，日本，韩台的跨国资本都视这里为乐土。这里不但能吸引一流的研发人才，而且每年的专利申请量仅次于深圳。
近年来，苏州也发展起了一批本土民企巨头：沙钢集团，恒力石化，波司登服饰，还有一些电缆，电梯等细分行业。
但苏州的致命伤在于：苏州的外企只是将生产基地设于苏州，决策总部仍然在上海或者国外。在这些产业领域内，苏州不具有话语权，其地位正如天津之于北京，东莞之于深圳。
苏州的民企所影响的行业，又大多只是传统低端产业，不具有重要的战略地位。这实在是件尴尬的事情。
正因如此，苏州想晋身一线城市，始终缺了些底气。

杭州。
杭州的gdp是十大城市中最小的，也不是华东区域经济中心，似乎离一线城市的位置最遥远。
但我不这么认为。
浙江是中国民营经济第一大省。在机械，化工，食品，纺织品，外贸出口等诸多领域内具有全国影响力。而浙江民企的总部大多设于杭州。
杭州在全国具有话语权的行业包括：
阿里巴巴为代表的互联网电商业，
吉利汽车，万向零部件，盾安制冷，奥克斯空调为代表的机械工业，
恒逸石化，荣盛石化为代表的化纤业，
娃哈哈为代表的食品业。
正因为有这一大批行业龙头的存在，杭州对全国一线人才形成了较强的吸引力。
从产业影响力的角度来看，杭州是离一线城市最近的城市，唯一的缺点，只是经济规模小了那么一点。但是无论如何，如果要评选中国第五城的话，我认为杭州是最接近的选择。

中国的经济地理，历史上在不断的演变，随着沿海的产业转移，在未来的20年里，内陆与沿海之间的经济差距很有可能将得到熨平。我有一个有趣的比喻，从产业影响力和经济地位来说，各个经济区和城市将发展演变成如下格局----

上海江苏作为一个经济体，将相当于美国的东海岸地区，以金融业，机械制造业为支柱，上海类似纽约，苏州是费城，南京是华盛顿。
沿着长江溯流而上，长江中游将发展为一个重要的工业区，类似于五大湖区的地位。合肥是匹兹堡，南昌是多伦多，长沙是底特律，武汉是芝加哥。

粤港澳作为一个经济体，则相当于美国的西海岸，阳光热带，以IT科技产业为支柱，香港深圳东莞组成的珠江湾区，类似于硅谷湾区，深圳是圣荷西，香港是旧金山。商业中心广州则是洛杉矶，澳门相当于拉斯维加斯。

川渝地区作为一个经济体，是沿海产业转移的中心，经济发展迅速，就像工业国中的后起之秀日韩地区。成都作为西部经济中心，相当于日本东京，重庆相对四川规模小一点，相当于韩国首尔。

海南岛像是欧洲的西班牙，作为热带海滩度假中心存在。三亚海滩就是中国的太阳海岸。
福建像是意大利，以纺织业和石化业为支柱，福州是罗马，起着政治中心的作用，厦门是米兰，泉州是热那亚。

浙江像是法国，以纺织食品，石化机械为产业支柱，文化荟萃。杭州有着巴黎一样的浪漫风情，宁波和马赛一样是重要港口，绍兴和里昂一样是纺织业中心。
温州作为沿海地区最早的民间工商业中心，拥有着和资本主义萌芽时期威尼斯商人一般传奇的名声。

齐豫地区作为一个经济体，是中国最重要的重工业基地，以能源化工，重型机械为支柱，类似德国的地位，青岛是汉堡，烟台是不莱梅，济南是慕尼黑，郑州和法兰克福一样是交通中心，洛阳和柏林一样是古都。

京津冀作为一个经济体，类似于英国荷兰，以金融服务业和资源石化产业为支柱，北京类似于伦敦，天津类似阿姆斯特丹，唐山类似伯明翰。

东北作为一个经济体，类似于俄罗斯，地大物博，石油和军工业发达。沈阳类似于莫斯科，大连像是圣彼得堡，长春是喀山，哈尔滨是叶卡捷林堡。

黄河上游经济区类似于波斯湾，是主要的能源工业基地。鄂尔多斯类似于迪拜，既是能源中心，又是金融中心。西安类似于伊斯坦布尔，作为一个古都和区域经济中心而存在，太原是利雅得，能源王国的政治中心。

甘疆青藏地区，类似于非洲，地广人稀，有沙漠有草原，作为重要的能源和资源基地。拉萨和开罗一样是文化中心，兰州是约翰内斯堡一样的工矿业中心，乌鲁木齐是突尼斯，北非石油基地的经济中心。

云贵地区类似于南美大陆，民族文化多样化，山川纵横，以农产品和矿产品出口为主。南美有大豆，咖啡和金属矿石，云贵有烟酒和有色金属。昆明像是圣保罗，发挥区域经济中心角色。
广西像是东南亚，有明媚的海滩，秀丽的山水，南宁和桂林，就是曼谷和清迈。

在未来的20年，如果说上海是纽约，北京是伦敦，广州是洛杉矶，深圳是硅谷，杭州是巴黎，南京是华盛顿，苏州是费城，武汉是芝加哥，重庆是首尔，成都是东京，郑州是法兰克福，青岛是汉堡，济南是慕尼黑，大连是圣彼得堡，沈阳是莫斯科，天津是阿姆斯特丹，长沙是底特律，合肥是匹兹堡，南昌是多伦多，厦门是米兰，鄂尔多斯是迪拜…

2. 十堰恒融实业有限公司怎么样

简介：十堰恒融实业有限公司坐落在美丽的汽车城——湖北省十堰市，这里环境优美，世界闻名的道教圣地——武当山，“南水北调”的源头——丹江口水库，广袤神秘的原始森林——神农架，滚滚东流的清江碧水——汉江，都融入在这块神奇的土地上。
十堰恒融实业有限公司是2001年9月改制而成立的独资民营企业，占地面积八千三百多平方米，属东风汽车公司商用车、乘用车、轻型车、微型车零部件供应商，主要产品有系列汽车燃油箱、轿车冲压件，系列暖风机、鼓风机总成，系列换挡操纵机构等。公司经过一年多的前期开发，投资新上电动车项目，与汽车零部件形成“市场相互补充，技术研发相互补充、过程控制相互补充”的新格局。该项目投资3亿元，新建厂房5万余平方米。
公司是十堰市重点“双亿”民企之一。于2001年通过了ISO9002国际质量体系认证;2006年1月通过了ISO9001：2000质量体系各项审核;2006年通过(2009年换版审核)了ISO/TS16949质量体系认证和国家强制性产品“3C”认证。2013年荣获湖北省“名牌产品”和“武当质量奖”荣誉称号，并多次荣获东风公司优秀供应商荣誉称号。
公司拥有一套完善的现代化的企业管理体系和一大批专业技术人才，拥有300多台(套)先进的生产设备。公司自主开发设计的恒融卓越管理系统，涵盖人员管理、员工薪资、岗位考核、品质管理、经营管理、资产管理、绩效管理等内容，通过该系统实现了“四有四不”管理目标。(四有：凡事有人负责;凡事有章可循，凡事有据可查，凡事有人考核。四不：不漏项、不重复、不跨越、不交叉.)
公司确立了“创建三型企业，打造百年恒融”的企业愿景。秉承“真实才能久远”的企业精神和“宁可牺牲利益，不可失去信誉”的经营理念，用真实的态度做真实的事，用汽车零部件行业生产标准，用我们的真诚和精细制造出不同消费群体喜爱的电动车，让“二汽恒融”牌电动车进入千家万户，让我们的关爱融汇千家万户!
法定代表人：陈凝恒
成立日期：2001-09-27
注册资本：2000万元人民币
所属地区：湖北省
统一社会信用代码：9142030073087587X9
经营状态：存续（在营、开业、在册）
所属行业：批发和零售业
公司类型：有限责任公司
人员规模：100-499人
企业地址：十堰市工业新区凯迪拉克大街1号
经营范围：金属结构件加工、销售;燃油箱制造、销售;涂装系列产品加工、销售;普通货物运输。(涉及许可经营项目,应取得相关部门许可后方可经营)

3. 倒闭的轮胎企业中，谁最令人惋惜

近几年，中国轮胎行业迎来大洗牌，一些轮胎企业甚至大型的轮胎制造商也在市场洗牌的冲击下土崩瓦解，从轮胎商业的统计数据，近5年将近百家中小轮胎企业走上了破产，重组的道路。其中很多轮胎企业曾经也是辉煌无比，发展的十分不错，因此他们的倒闭破产也令很多轮胎人感到扼腕叹息。

好友轮胎刚开始也是风光无限，先后与一汽、二汽、重汽等国内汽车制造集团提供配套，轮胎畅销美国、中东、东南亚等国际市场。不过，最后好友轮胎同样也败在了钱上。

为了倒贷，好友轮胎频繁从民间借贷，其债权总额难以统计。2015年年底，好友轮胎及其下属公司的债务危机集中爆发。据一份公开资料显示，好友轮胎的资产总额27亿左右，但是负债总额高达307亿元。

时势造英雄，这些轮胎企业都曾英雄一时，其失败的教训值得其他轮胎企业好好借鉴，不要在成为下一个德瑞宝、永泰、好友！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 那些车属于德系车

德系车太多了，什么大众、奔驰、宝马、保时捷、奥迪等等

德系车给人最大的感觉就是严谨、科技感。热衷追求质量的德系车在外观和性能都下足了功夫。

细节也做的格外精致，每辆德系车都像工艺品一样讲究，只不过过度追求产品的精美也导致成本的增加，使得性价比大大降低，买一辆德系车要比同类型SUV贵一半甚至一倍的价钱。

这也是德系SUV口碑好，但是销量却无法一家独大的原因。

5. 造车新势力靠谱排行榜（第七季）

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 东风悦达起亚汽车有限公司的集团介绍

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。其前身为中国第二汽车制造厂，集团位于美丽的荆楚大地拥有道教武术圣地之称的湖北十堰市。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。
进入新世纪，东风公司着眼参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，积极推进与跨国公司的战略合作，先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。
瞻望前程，东风公司已经确立了“建设一个永续发展的百年东风，一个面向世界的国际化东风，一个在开放中自主发展的东风”的发展定位。公司将紧紧抓住我国全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇，力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番，企业综合实力稳居行业领先，东风品牌跻身国际。把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。 江苏悦达集团为全国520户重点大型国有企业之一,位居全国重点规模企业前百强、江苏省重点规模企业前十强，为江苏长江以北最大的国有企业。目前在境内外拥有两家上市公司、近30家子、分公司、3万多名员工、资产总额200多亿元。以汽车和纺织为两大支柱，多元化经营，形成了工业制造、能源矿产、公路投资、现代服务业四大产业集群。集团先后与韩国现代起亚、法国家乐福、日本富士重工以及德国黛安芬、印度马恒达等世界500强企业及国际知名企业携手合作，走出了一条以国际化带动新型工业化的成功之路。
展望未来，与时俱进，超越自我，勇于创新是悦达发展的永恒主题。而今迈步从头越，悦达新一轮创新、创业的号角已经吹响。创造价值，实现梦想，造福社会，已成为新的领导集体的执着追求。悦达集团在新的起点上，将谱写“工业制造”新的篇章；将演绎“能源矿产业”新的传奇；将打造“现代服务业”新的成果。悦达集团以扎实的行动，朝着自己的梦想不懈努力着！到2015年，悦达将力争实现综合销售额超1000亿元，税收超100亿元，跻身世界知名企业行列。成绩，只是起点；山高，仍需攀登；悦达，正向新的更高的起点迈进。 起亚汽车成立于1944年，至今已走过了63个年头。公司起初位于汉城，以手工生产自行车配件为主，韩国内战期间迁至釜山。在釜山，起亚生产出了韩国第一辆自行车，并于1951年把公司名称命名为起亚，并沿用至今。
作为韩国最老牌的汽车制造厂，起亚汽车自创始以来，就一直专注于韩国汽车产业的发展，从1961年生产第一辆摩托车到1973年第一台汽油引擎的问世，从1974年韩国第一辆乘用轿车Brisa远销中东，再到2002年第一千万辆小汽车下线，起亚用执着和热情一次次履行着自己的使命——制造、供应和支援各类高品质汽车，为起亚的用户提供价值，并使起亚的合作伙伴实现利益。
起亚汽车秉持“以顾客为中心”的经营理念，在跨越新千年后的短短数年间，获得了“韩国价值经营大奖”、“西格玛国家品质革新奖”、英国“年度汽车企业奖”和美国 J.D.POWER“两年产品质量提高最快的企业”等多项国际殊荣。
近年来，起亚汽车亦积极投身于国际体育赛事，先后成为澳洲网球公开赛、2006-2008年度戴维斯杯网球赛的全球主赞助商、2007－2014年FIFA正式合作伙伴。同时起亚汽车还鼎立支持2005年亚洲极限运动和韩国国内职业棒球联赛，并成为2007－2009年度X－GAME亚洲极限运动挑战赛的冠名赞助商，2006－2010年又是中国足协的合作伙伴。对国际体育赞助规模的扩大，大大丰富了起亚汽车的品牌内涵，提升了其品牌知名度和美誉度。
目前，起亚汽车在全球9个国家拥有14家生产工厂和组装设施，每年生产超过160万辆的汽车，通过在160多个国家的销售网络进行销售。至2006年，起亚汽车累计出口已近600万辆。迄今为止，起亚汽车在全球拥有32,500多名员工，年收入超过150亿美元。同时，起亚汽车还拥有13个国外分公司，2个国内研发机构和分布于美国、欧洲和日本的3家国外研发中心。从挪威到南非，从广袤的中国大陆到小小的特立尼达，都遍布着起亚汽车的足迹。起亚的销售市场和经营业绩，正以惊人的速度，向全球延伸。
起亚汽车自进入中国市场以来，积极发展在华业务，通过持续快速的销售及售后网点开发，如今已在全国范围内29个大中城市拥有50多个销售及售后服务网点。目前，公司向中国市场推出OPIRUS（欧菲莱斯），SORENTO（索兰托），SPORTAGE（狮跑），CARENS（新佳乐）和VQ（威客）等5款车型。每一款都以出众的品质和超凡的价值得到了中国消费者的赞誉和青睐，在各类车型评比中荣膺大奖。据统计，起亚进口整车的数量每年以平均30%的比例增长。
起亚汽车作为中国国家足球队2006－2010年的官方正式合作伙伴，积极响应起亚汽车“Exciting & Enabling”的全球品牌战略，秉承“向起亚用户提供价值”的经营理念，不遗余力地为向中国消费者提供优质的产品与服务而努力，竭尽全力把起亚汽车建设成为国内著名汽车品牌。主产品SOUL、Forte福瑞迪、赛拉图/赛拉图欧风、RIO锐欧、狮跑、嘉华、远舰系列车型均引自韩国起亚，以先进技术精心打造，竞争力极强。以其新颖独特的创意、优美流畅的造型、舒适宽敞的乘坐空间以及强劲的动力、过硬的质量和优异的性能价格比，将在国内经济型轿车市场呈现出更强的竞争力。2007年11月19日，突破中级车标准的“风尚之王”——新赛拉图，以全新面貌震撼上市！在保留原有CVVT发动机动力优势的同时，新赛拉图车身加长至4500mm，外观设计更加立体、饱满、精致，细节体现品质提升。而全新设计的中控台尽显风尚质感，全面周到的安全系统为驾乘者营造出畅行无忧的驾乘氛围。新赛拉图的问世，给中国消费者带来了更高品质的风尚享受，标志着其作为风尚中级车标杆的不断自我超越。