2017年福建奔驰商务车销量

⑴ 福建戴姆勒奔驰凌特Sprinter性能如何及其简介

作为奔驰在亚洲唯一的商用车生产基地，福建戴姆勒已经推出了VITO威霆和VIANO 唯雅诺 。由于定位高端商用车市场，福建戴姆勒的这两款奔驰车型没有竞争对手。凭借国产优势，快速提升了销量，相对于原装进口车型，将年均1000辆的销量提升至1万辆以上。

再接再厉，福福建戴姆勒将推出第三款奔驰商务车凌特。凌特车型的车身尺寸和定位都高于现在的唯亭和唯雅诺。在此之前，它们也已经进口并销往国内市场，主要用于高端豪华商用房车的改装车型。

在此之前，福建戴姆勒汽车工业有限公司总经理赖瑞宁已经向媒体透露，凌特车型将实现国产。三款产品意味着福建戴姆勒的产品线初步完整，还需要两三年时间才能达到年产销4万辆的目标。进口的凌特除了国产的凌特车型，还是会以底盘车的形式卖给改装厂，满足客户需求。国产车型会明显低于之前进口凌特的价格。

这次，我们首次拍摄到了国产福建戴姆勒奔驰Sprinter车型。国产版车型比之前的进口版更丰富。仅从谍照曝光的信息来看，就包括两种轴距版本和三种车身长度不同的Sprinter车型。

相比唯雅诺4993*1905*1923mm的长宽高和3200mm的轴距，凌特的尺寸和轴距明显占优，车身宽度超过2m，高度达到2.7m左右.从谍照来看，国产凌特有短轴距和长轴距两个版本。短轴版轴距3550mm，车身长度超过5.6m，长轴版轴距4325mm，静音长度超过7m。

而且长轴距版还包括车身长度不同的两个版本。虽然除了驾驶座以外的车身部分都采用了三片式封闭车窗设计，但是加长车身版的后柱采用了更宽的宽度设计，从而留出了半米左右的车身空间。高车顶的设计几乎保证了乘客在车内空间的自由行走，独立空调系统布置在车顶后排空间，保证了高端商务车后排空间的舒适性。

目前国产伟哥搭载的是2.2T柴油发动机和2.5L汽油发动机，而国产伟哥则全部搭载2.5L汽油发动机。进口伟哥继续销售的是更高排量的3.2L和3.5L汽油机。至于即将上市的国产凌特车型会搭载什么样的发动机，目前还不得而知，而进口凌特车型的动力选择相当丰富，包括2.1L到3.5L的多种动力设备，以及不同版本的汽油和柴油。

凌特进口柴油车型有排量2148ml的2.1L柴油发动机，最大功率95kw/3800rpm，最大扭矩300Nm/1600rpm的OM611 DE 22 LA CDI柴油发动机；2.2T车型搭载与威霆相同的OM646DELA柴油发动机，最大功率110kw/3800rpm，最大扭矩330nm/1800-2400 rpm；还有2.7L OM612共轨燃油喷射柴油发动机，排量2685ml，最大功率115 kW/3800 rpm，最大扭矩330Nm/1400-2400 rpm。

凌特搭载汽油机车型搭载2.3L M111汽油机，排量2295ml，最大功率105 kW/5000 rpm，最大扭矩215Nm/3200-4700 rpm。此外，还有一款顶配的3.5L汽油车型，搭载排量为3498ml的M272 E35 V6汽油发动机，最大功率190 kW/5900 rpm，最大扭矩340Nm/2500-5000 rpm。

福建戴姆勒汽车工业有限公司总经理赖瑞宁也表示，凌特国产后可以与改装车厂合作，进入警车、救护车、房车等领域。所以销量提升的空间还是很大的，特别是随着国产凌特车型价格的大幅下降，高端商用车市场的格局可能会有一个很大的变化。福建戴姆勒市场部一位相关负责人表示，随着凌特车型的推出，福建戴姆勒的产品线基本齐全。目前没有与I的后续新产品规划

以上是福建戴姆勒奔驰Sprinter Sprinter的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。 @2019

⑵ 奔驰V260 改装商务车推荐

奔驰V260没有平行进口的，福建奔驰销量每月上千辆，在商务车中销量也许表现一般，但看同排行车型的价位，奔驰V260还是相当不错的。这辆奔驰V260L是典型的交融血缘，改装后用两个字形容：奢华!

作为奔驰豪华商务车代表，奔驰V260在空间和乘坐上做的相当不错，也完成了一款商务车最基本的大空间舒适乘坐需求，而整车升级内饰也成为了奔驰V260豪华商务车的标配。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 奔驰的商务车销量为什么一直很惨淡

但与服务普通大众的乘用车相比，商务车的对象基本都是老板等更上一层的人物，所以需求就骤然减少。与此同时，在这个领域，还有个更受人欢迎的别克GL8，奔驰商务车的市场份额自然被挤压了。

奔驰商务车经销商们认为这种单向开放开放的模式不公平，市场销售受到了挤压，甚至还有倒闭的风险，一家奔驰商务车经销商说到："商务车本身是小众车，轿车经销商拿到经营权是加成，不需要建店成本就可以卖车，可以打价格战。而不允许我们卖轿车，本身就只有两款车在卖，亏损的状态让我们没法应对价格战，这不是要逼死我们吗？"

⑷ 为什么宝马、奥迪不造商务车呢

为何只有奔驰做MPV，而宝马和奥迪不做MPV呢？我觉得，奔驰MPV是失败的，也正是因为奔驰MPV的失败，才延缓了宝马和奥迪做MPV的信心。

德系车没有MPV的优势
相对于美系和日系车，德系车更看中操控，技术是奔驰这样的舒适性德国品牌，其操控性也不容忽视，而在舒适性方面，奔驰更习惯用豪华配置去弥补舒适，而不是从基因里让其变得舒适，因此跟美系和日系MPV相比，奔驰MPV并没有任何优势，在MPV市场中，奔驰这么大的品牌也被放在了二线市场。

宝马的定位与MPV背离

宝马是什么，那是操控之王的品牌，任何操控都是与舒适和空间相背离的。了解操控的人都知道，宝马的加长厚度3系没有标准尺寸的3系操控灵活，因为轴距越长，操控越拖沓。而一台MPV不仅仅需要大轴距保证腿部空间，还要有2米左右的高度保证头部空间，宝马这么看重操控定位的品牌怎么可能轻易涉足MPV呢。当然去年宝马2系也终于有了一台7座车，这款车看重的是家庭用户，而不是商务用户，为的是家庭临时需求而做，并不影响整车的造型依旧是一款紧凑型车。
奥迪无暇顾及MPV领域

奥迪为何不做MPV，它又不是操控定位。奥迪不是不做，而是没有经历去做，因为奥迪要巩固的是自己的豪车地位。跟奔驰、宝马不一样，奥迪下面有个大众品牌帮她做多元化车型，大众的T5和夏朗完全够在MPV市场一决高下，而奥迪不敢轻易涉足这一领域，奔驰MPV其实就是它的前车之鉴。不过有消息透露，奥迪跟宝马一样，用A3紧凑型平台上开发了一款小型MPV，针对的也是二孩家庭。

谁说宝马没有MPV？早在2015年就在国内上市的宝马2系MPV不就是吗？

为什么宝马直到2015才推出首款MPV？

为什么奥迪至今也没有推出过MVP？

要回答这两个问题，先来看一个数据表格。

这是2017年3月份国内MPV销量排行榜。看出什么来没有？销量走高的全是通用五菱、长安等普通品牌，而豪华品牌销量惨淡，福建奔驰的V级车以873辆的月销量排在豪华MPV第一名，以及总排行榜的第28名。

873辆是什么概念？“神车”五菱宏光月销52509，奔驰V级仅仅只有它的1.7%！

由此可见，豪华品牌不热衷于生产MPV确实是有原因的。

首先是需求低。国内消费者选择大型车时，首选的更多都是SUV车型，相比之下选择MPV的很少。而真需要用到豪华MPV的，通常都是商务接待，而商务接待的需求量怎么能跟家庭用车相比呢？

其次是市场接近饱和。家庭需要购买MPV时，预算低的会选五菱宏光、宝骏730，预算高的选别克GL8、本田奥德赛，土豪一点的选丰田塞纳、阿尔法，可以说高中低档都已被这几款车型攻占。尤其在豪华市场，本身需求量就不大，再加上早已饱和，这个时候宝马和奥迪再插足进来，胜算不大。

最后，销量低则利润低，赚到不到的事，谁愿意做呢？

MPV的技术和市场已经是非常成熟了，宝马和奥迪一时插手不下。
俗话说的好，贪多嚼不烂，现在宝马和奥迪的轿车和SUV都卖的非常好，根本就没有必要去搞这一个MPV；再一个就是MPV市场现在已经是比较成熟的，市场趋于饱和了：

你看低端的你可以选择宝骏和五菱宏光，好点的可以看看传祺和比亚迪；中端的话看看大众的迈特威和途安，和别克的GL6和GL8，本田的奥德赛其实也不错，奔驰的威霆可以看一下；高端一些可以看看丰田的威尔法和埃尔法。

这些车型的名气也已经打出来了，车型和技术也比较成熟；你奥迪还可以套牌一下大众的同款车型，但是宝马呢？如果宝马搞商务一下子弄不好就容易砸自己的品牌，这种费力不讨好的事情没人愿意去做；我现在轿车和SUV卖的非常好，我应该做的是提升自己的技术水平，拉开和竞争车型的距离，让我的车卖得更好，扬长避短你知道嘛？

五菱宏光就是很明白这一点，我就是个卖低端车型的，我也不去搞什么豪华车，我也不去造什么跑车之类的东西；我的微面卖的好，我的小卡销量不错，我的那个MPV也可以，我有钱的话肯定就是让这些卖的更好，而不是把钱投进一个未知的领域。

这就是原因：我有我的长处，我也有我的短处，现在市场竞争这么激烈，我想在这个市场生存下去，就必须打造我的热门车型；消费者选择到我这个品牌，不是因为我什么车都造，而是因为我某款车的质量或是其他的什么因素比别的车型强，我想生存下去，就必须让我这个优点更加突出。

1.宝马
对于宝马这个品牌来说，追求的是驾驶乐趣以及性能上的体验。不论是性能轿跑的标杆型的宝马M3还是主打豪华的7系，都比别的品牌竞争车型多了运动的基因加持。

而正是这种品牌理念以及明显的运动基因，宝马并不适合生产主打舒适性以及实用性的MPV车型，因为MPV车型没有谁会追求性能和操控。在宣传中宝马也很难正经地介绍自己主打的MPV车型，宣传时候说这是最有驾驶乐趣的面包车？还是可以下赛道的MPV？不管怎么样都是不伦不类。

宝马MPV假想图：

不管怎样，宝马在没涉及过豪华MPV领域的前提下，没有必要花费大量精力与金钱去生产一款与自己品牌理念格格不入的车型，并且可以想象其销量注定不会多好。与其说与多年占领豪华MPV市场的奔驰抢一点点销量，不如在其他车型上搬回来。
2.奥迪
对于奥迪这个品牌来说，尽管也有和宝马M系列一样的R系列和RS系列作为其主打运动的产品。但这并不是奥迪的主攻方向， 科技 感以及漂亮的灯才是奥迪自以为豪的地方。性价比较高的产品定位，也是奥迪生存的法则，从奥迪A4L到A8L，都十分受到消费者的认可和喜爱。

而奥迪这个品牌就是德国大众集团旗下的一个品牌，1966年奥迪被大众集团收购全部股份以后，就已经和大众品牌不分你我了。而大众在1950年就推出了大众T1车型，大众T系列MPV在六十年代可以用风生水起来形容，这款车在巴西一直卖到2012年才宣布停产，足足火了半个世纪。

由此可见，对从来没有过MPV车型生产经验的奥迪品牌来说，大费精力去生产一款MPV来和自家T系列以及奔驰MPV竞争并没有太多必要，而如今大众T系列早已不如从前，尤其是在中国 汽车 市场，并没有多少人认。

每个品牌推出什么样的车型是其品牌定位以及市场需求决定的，并不是为了有竞争而存在的。目前MPV市场有阿尔法这个重磅炸弹，其他竞争对手可以说没办法打开豪华MPV的市场，对于奔驰推出的R级来说，销量也是不尽人意的，曾经开过R400跑了两千多公里长途，感觉舒适性和内饰都比阿尔法差了不止一个级别。对于车厂来说只能说各司其职，做好自己擅长的车款，才是比较明智的。

这两个品牌都爱搞新车型，交叉车型，比如宝马X4和X6，再比如奥迪新Q7，传统的MPV也没什么创新，所以他们对生产销售这个车型没什么动力，希望我的回答可以让你满意！

这个问题可以拆解为三个问题：

1，宝马有实力做MPV，为什么不做？

2，大众有凯路威，为什么奥迪不套壳做高端MPV？

3，奔驰为什么市面上所有车型他都有？

解答这三个问题之前，我们先看一下他们大本营--欧洲的MPV生存环境。

Mpv车型本质上是从旅行车演变来的，从本质上不同于van（轻型货车），致力于大空间和舒适性，其核心价值观应该是“性价比和舒适性”。

欧洲是三个品牌的主战场，也是赖以生存的根基所在，就算是全球化车型（宝马3、奥迪A6\奔驰S）也是以欧洲市场为主导的，那么我们势必要分析一下欧洲的MPV的市场环境。

近年来，在欧洲关于“SUV取代MPV的话题一直很热”。两个表象，一方面很多主机厂在推出新车的时候，都会有一个SUV取代方案，比如标致5008，在此之前5008是个标准尺寸MPV，如今5008已经是一台彻头彻尾的SUV了。另一方面，我们看一下销售数据：1-6月份MPV销量下滑26%。福特C-MAX的上半年销量下滑37%。我们在看销售数据的背后，会发现一些问题，欧洲的用户开始青睐SUV车型多于MPV车型，即SUV的潜在用户吞并了1/4的MPV潜在用户。欧洲出生率持续走低也使得家庭、企业、租车等用车场景慢慢的对MPV车型失去了兴趣。

得出普适性结论：与其研发新品卖不出去，还不如维护好现有产品序列。

下面我们来说第一个问题：

1，宝马明明有实力做MPV，为什么不做。

其实宝马有MPV车型，2系。但是我倾向于把它叫做多功能车，因它大多指向家庭需求，商务性质很弱，也可以把他看作1系的变种，不能算做真正的MPV车型。宝马天生运动趋向，这跟企业的背景是分不开的。宝马的前身是做飞机的，叫BFW，1917年重组更名为BMW，也就是巴依尔发动机制造厂。看这个名字就知道，这个厂子主要研究动力。后来在23年又做摩托车，别小看这个摩托车，它奠定了宝马的百年发展方向。1929年才正式进军 汽车 行业。所以宝马的基因在这个时候就开始形成了：发动机--有动力，摩托车--便利性和操控性，两方面促使了宝马的 汽车 基因即：动力和操控，这也是为什么宝马的 汽车 拥有很强的运动型之原因。讲究运动性的宝马，对MPV这种毫无操控可言的车，从 汽车 本质上说，是没有什么兴趣的。

相比于以上的原因，赚不到钱才是根本。中国这种大消费市场，MPV才刚刚兴起，暂且不表。欧洲的紧凑级MPV车型销量排行榜常年被雷诺风景和大众途安占据，中性MPV是西亚特和福特的地盘，至于高端MPV如奔驰V级，那在欧洲是VAN即轻型货车。埃尔法？R320？......

只能说，2系是宝马对于MPV市场的一次尝试。宝马在自己的领域玩的好好的，真的。

2，奥迪为什么不套壳做高端MPV？

奥迪和大众在 汽车 的底盘结构上又本质不同的，拿帕萨特和A4来说，大众是横置发动机，A4是纵置。我说这话的意思是，奥迪不可能什么都拿来套壳。

另外，他们欧洲的消费者还算比较理性的，品牌的溢价比较小，品牌之间的区别是拿来做消费者认同感的。奥迪一直致力于高档行政轿车，我拿A6出来，既有大空间也有舒适性，干嘛还要去研发MPV车型，一没销量二没前景。

再说了，“突破 科技 ，启迪未来”这句话在MPV上好像不太好实现。脏活累活交给大众吧还是。

3，为什么奔驰什么都做？

一句话，奔驰是整个 汽车 行业的绝对领军人物，他有绝对的实力和义务，去研究任何形态的车型。本来奔驰就是靠发明起家的，除了豪华之外，我认为奔驰的核心价值观应该有创新二字。不赚钱也要尝试，况且有足够的财力去赔钱，万一赚钱了呢？

再一方面，奔驰的思维是满足顾客需求以使顾客满意，这种战略导向，使得奔驰的思维：无论消费者有什么需求，我奔驰乃至于戴姆勒集团，都有相关对应产品去满足你，大而全。从A级到S级，从GLA级到G级，从A45到G63，从SLK到SLR，从actros到zetros，从U300到U5000，从Vito到马可波罗。全领域覆盖，这没说的，这是领导者该有的姿态。说到这，让我想起了从木工起家做到全领域的雅马哈，这是题外话了。

 

俗话说，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。这也是因为各品牌的不同发展理念和思维方式，使得现在的 汽车 市场姹紫嫣红，这是对立而统一的。在这向所有致力于 汽车 工业数百年的大佬们，致以崇高的敬意。

奔驰宝马奥迪定位豪华车，本身有非常商务的轿车，和大型豪华suv。mpv在国外都是定位比较低的工具车，就跟我们国家的五菱宏光定位差不多，只是在国内有些车型炒作的概念比较高！

其实宝马出了MPV，那就是华晨出的华颂。宝马当年收购Mini是为了丰富自己产品线，后来收购路虎是为利用揽胜的技术生产自己X5，如今入手华颂，虽然销量惨淡，但是可以看做是宝马的试水之作！

利润低，需求少，市场已经饱和。奔驰B，丰田阿尔法等已经很成熟了

奥迪和宝马主要是运动品牌

⑸ 北汽：我学会了，奔驰：我学废了

近日，【汽车维基】从相关渠道获悉，北京汽车与梅赛德斯奔驰的合资公司“北汽德奔”股权有了重大变动。在双方股权结构发生变化后，梅赛德斯奔驰全面撤资北汽德奔，北京汽车的占股从此前的51%提升至了100%，成为北汽德奔的唯一股权方。

早在2015年，北京汽车股份有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团（MBTech?Group），就通过合资的方式成立了一家名为“北汽德奔技术中心有限公司”的合资公司，双方分别持股51%与49%。北汽多占了一些股份，这个合资公司也负责着北汽高端车的技术研究和高端车平台与车型的开发。

奔驰在中国的投入其实并不低，并且也算是全面开花，北方奔驰卡车、亚星奔驰客车、福建奔驰商务车、北汽德奔乘用车技术合作、比亚迪与奔驰合资的腾势汽车都是奔驰在华开展的合资企业。但是目前，仅剩福建奔驰商务车与腾势汽车还在奔驰的规划中，福建奔驰的V级商务车刚刚换新，短时间不会放弃，而扑朔迷离的腾势或许将是奔驰下一个要解决的痛点。

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