降低制造业税率对车价的影响

1. 税率降档对企业有什么影响

增值税减税
1、事件：
3月28日，国务院常务会议确定深化增值税改革措施：5月1日起，制造业等增值税税率从17%降至16%；交通运输、建筑、基础电信服务等行业及农产品等货物的增值税税率从11%降至10%
2、增值税调整措施
1）一是将制造业等行业增值税税率从17%降至16%，将交通运输、建筑、基础电信服务等行业及农产品等货物的增值税税率从11%降至10%，6%这一档的税率保持不变；
2）将增值税小规模纳税人标准由年销售额50万元和80万元上调至500万元；
3）对装备制造等先进制造业企业、研发等现代服务业企业和电网企业在一定时期内未抵扣完的进项税额予以一次性退还。
上诉三大措施将减轻企业税负超过4000亿元。尽管本次调整中增值税名义税率仅下降1个百分点，但由于增值税是我国第一大税种，税率下调1%的减税规模也不小，预计全年可达2400亿元。
3、增值税减税影响
增值税主要是在物品生产流通过程中的增值部分进行征税，过高的税率不利于企业创新。这次增值税减税直接利好制造业企业，特别是高端制造与科技创新企业。增值税税率下降以及一次性退还未抵扣完的进行税额，有助于降低制造业企业流转环节税负，提高企业利润率和增加企业资本积累，为扩大生产规模和加大研发投入提供基础。这有助于推动经济结构转型，建设制造强国，实现高质量发展。
4、二级市场影响
1）从行业来看，增值税税率下调，建筑、采掘、公用事业、计算机、电气设备等行业明显受益，其中净利润增厚幅度分别为1.34%、1.30%、1.00%、0.84%和0.80%。
2）交通运输行业：
此次深化税务改革措施中，交通运输行业将增值税率从11%降至10%；对行业本身，或直接降低交通运输企业销项税额增厚利润、或降低其他企业物流成本，终归致使减税约1100亿元。对于交运行业不同子版块，航空公路铁路收入端受影响，或提振其净利润15%，3%及4%；物流企业成本端受影响，或增厚利润12%。
3）机械行业尤其高端设备制造业：
此次降低制造业增值税，除直接提升企业盈利之外，更重要的是显示了国家对于制造业转型升级的重视及扶持。在减税降费的巨大政策红利之下，机械行业经营和效益提升，转型升级步伐加快，全球竞争力有望增强。

2. 汽车税率下调会对车价有多大影响

5月22日下午，财政部宣布将下调汽车整车进口关税，从25%下调至15%，从7月1日起开始执行。

需要强调的是，以上只是理论上的可调价幅度，中规厂家们跟进调价的时间，以及各厂家调价的幅度，目前都不确定。

平行进口车方面，价格滑坡其实早在今年年初就开始了，除了丰田的中东版车型由于货源收紧，因而价格坚挺之外，其他大多数平行进口车，价格一直在持续走低，甚至有部分车型，在此之前就已经处于亏本甩卖状态，包括途乐、奔驰GLS450、路虎揽胜等等，这些本来就在亏本的车型，是不太可能再降8%的。

因此，平行进口车的价格降幅，预计不会像中规进口车那么大。

当然，即便中规车的官方指导价真下调8%，也不能排除中规4S店会通过缩小优惠幅度的方式，变相蚕食官方降价的部分幅度。但从长远来看，中规进口车整体价位下降8%，是可以期待的，毕竟市场竞争是一直存在的。

3. 降低汽车关税对汽车产业和消费者有什么影响

5月22日电国务院关税税则委员会22日印发公告，经国务院批准，自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%。降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%。

此次相当幅度降低汽车进口关税，对中国汽车产业发展和消费者将带来哪些影响？

兑现入世承诺，汽车进口关税逐步递减

降低汽车进口关税，会给消费者带来哪些好处？

长期以来，进口汽车一直占据我国中高端汽车市场主要份额。海关总署数据显示，2017年，我国汽车整车进口呈较快增长趋势，去年进口总量超过120万辆。

记者采访了解到，近期，降低关税信号释放后，奔驰、捷豹、路虎、林肯等进口中高端品牌已开始加大优惠力度以吸引中国消费者。

分析人士指出，随着国人收入的持续增长，消费者购买进口汽车的意愿逐年攀升，关税的降低和放宽外资股比限制将进一步推动国际汽车大品牌进军中国，特斯拉等海外汽车品牌有望加速在华建厂，整车售卖、维护保养费用将进一步降低。

来源：网易新闻

4. 制造业增值税税率下调会带来哪些影响

增值税税率下调1% 机构：制造业利润将出现两位数回升
3月28日，国务院常务会议确定深化增值税改革措施，会议决定，从2018年5月1日起，将制造业等行业增值税税率从17%降至16%，将交通运输、建筑、基础电信服务等行业及农产品等货物的增值税税率从11%降至10%，预计全年可减税2400亿元。
中泰证券李迅雷昨日晚间发表观点称，根据定量测算，剔除增值税下降引发应纳税所得额增加的影响，前三季度制造业有望降税783亿元，折合全年约1044亿元，其中上游降税约309.1亿元，中游降税约420.3亿元，下游降税约314.7亿元，汽车制造业、计算机通信和其他电子设备制造业实际降税最多，分别达到169.3亿元、111.7亿元。
上游利润弹性最为明显。根据测算，此次降税有望推动制造业利润总额弹升11.2%。受利润基数影响，上、中、下游分别弹升约15.7%、11.2%、8.8%，有色冶炼、化学纤维、铁路船舶三个行业利润弹升幅度最大，达28. 9%、18.5%、17.5%。
若增值税率后续下降至13%，有望推动制造业企业净利润总额弹升44.8%，其中上、中、下游分别弹升62.8%、44.9%、35.1%，有色冶炼、化学纤维、铁路船舶三个行业利润弹升幅度达到115.6%、74.0%、70.1%。
平安证券表示，从交运行业来研究，当前航空供给侧收紧信号明确，票价放开临近，增值税税率降低1个百分点，利好航空公司业绩的提升。经测算，增值税税率降低后，将分别增厚国航、南航、东航净利润7.1%、10.5%、8.5%，
国金证券表示，增值税主要是在物品生产流通过程中的增值部分进行征税，过高的税率不利于企业创新。这次增值税减税直接利好制造业企业，特别是高端制造与科技创新企业。增值税税率下降以及一次性退还未抵扣完的进行税额，有助于降低制造业企业流转环节税负，提高企业利润率和增加企业资本积累，为扩大生产规模和加大研发投入提供基础。这有助于推动经济结构转型，建设制造强国，实现高质量发展。从行业来看，增值税税率下调，建筑、采掘、公用事业、计算机、电气设备等行业明显受益。

5. 如果增值税税率从16%调整为13%，对购车有什么影响

有的说，买车会便宜，这个不一定。
如果厂家良心，把指导价降下来，而且优惠政策不变，那么买车确实便宜了，因为厂家把降税的福利让渡给了消费者。
如果厂家不降价，或者价格降了，但把优惠政策减少了，那么消费者买车不但没便宜，还可能贵了，因为购置税增加了。
购置税公式：车价/税率系数（现在是1.16，调整后是1.13）x10%

6. 增值税率降低1%，汽车价格会下降多少

一.五一后17%增值税税率调整为16%，汽车行业的进项税率同时降为16%，对于汽车行业的成本影响不大。
二..比如汽车原材料成本占车价的60%：
1.17%的税率时，100万的销项税为14.5299万元
2.进项税为8.71795万元，应交增值税为5.81195万元
3.16%的税率时，100万的销项税为13.7931万元
4.进项税为8.27586万元，应交增值税为5.51724万元
5.100万销售额增值税少了3000元，所以说价格下降也是很有限的。

7. 汽车关税降低，对合资车价格有影响吗

5月22日，国务院关税税则委员会发布公告，宣布自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率降至15%，将汽车零部件税率降至6%。自2006年起已经延续了12年的关税政策即将改变，这对于正处在结构优化升级期的中国汽车产业，无疑将带来一系列的连锁反应。

数据显示，2017年国内乘用车进口量品牌排名中，宝马奔驰和雷克萨斯分列前三位，总销量均达到10万以上。可以说关税下降对于这些品牌未来的销量提升具有一定的积极意义，但是否像有些媒体预测的，进口车销量将大幅提升，现在看来下结论还为时过早。

从消费者层面来看，购买进口车的人群大部分对于价格敏感度较低，目前国内的进口车型普遍都在50万元以上，动辄几十、上百万的车就算降价8.8%，省下的几万元钱对于这些高端富裕群体来说可能并不会太在意。不过，这样的降幅倒的确会吸引一部分新晋的高端收入群体以及此前因价格原因而对进口车保持观望的群体。从经销商层面来看，关税下降带来的进口车指导价的下降，加上此前进口车原本就有的终端优惠，将吸引更多的潜在客户到店，增加客流量，消化现有的库存。但前提是，经销商能真正把关税下降带来的这部分降幅让利给消费者，别把这部分降幅和现有的终端优惠混淆才行。

实际上，这次的关税政策调整很重要的一个焦点是零部件税率的下降，这对于进口车型后期的维修保养以及服务的价格将产生较大的影响和改变，而这也正是影响消费者购买进口车的重要因素之一。

连锁反应二：倒逼国内核心零部件研发升级

资料图片

正如上文所提到的，此次关税政策调整的焦点应该是进口零部件税率下降，而非大多数国内媒体关注并报道的整车税率下降。根据关税新政，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。这样大的降幅，对于目前并不发达的国内零部件行业将带来不小的影响。

众所周知，目前国内汽车行业核心零部件的研发依旧与国外企业有着较大差距，特别是在发动机、变速箱以及底盘等方面。虽然目前国内像吉利、长城和广汽等企业在核心零部件研发上屡屡有所突破，但在技术方面仍有欠缺。随着进口零部件关税下降，成本的下降很有可能会令一些缺乏技术积累和创新能力的自主品牌企业，更多地选择使用这些国外的核心零部件，减少自主核心零部件的组装比重，并以此来提升产品的竞争力，获得消费者的青睐。从另一个角度来看，进口零部件关税的下降也将在一定程度上刺激了国内核心零部件行业，倒逼国内对汽车核心部件的研究和技术的提升。

连锁反应三：加速自主品牌企业两极分化

近年来，自主品牌在“向上”的道路上阔步前进，以吉利、长城等车企代表的自主品牌企业或推出高端品牌或推出高端产品，在这些品牌和产品的带动下，自主品牌给人们的印象较从前已大有改观，这一点从这些车企节节攀升的销量便可见一斑。

对于此次进口关税调整，不少媒体认为将对自主品牌带来较大冲击，原因在于进口零部件关税降低，将会令国内合资企业造车成本相应有所下降，体现在终端上便是价格进一步下探，在中低端市场上挤压自主品牌的生存空间。事实上，这样的影响确实存在。业内资深汽车评论员凌然认为，影响更多是在积极的方面，从此前放开汽车合资股比到如今的进口关税下降，国家释放的这一系列信号说明，中国汽车市场正在迎来全面的开放。此次关税下降影响较大的是那些自主高端车型，伴随着零部件成本的降低，合资品牌车型终端售价或将有所下探，这必然会与目前的自主高端车型产生价格重叠，对其市场空间造成一定的挤压。但反过来看，这样的挤压对于技术相对雄厚、创新能力强的自主品牌企业而言，未尝不是一种刺激，促进这些企业在自主研发领域进一步提升。而对于技术相对薄弱，创新能力差的企业而言，很有可能会选择以合资的手段来继续发展，但股比开放后将给予外资更大的话语权和运作空间，自主品牌掌握核心技术的可能性会越来越小。长期来看，国内汽车市场全面放开后，谁能最终“吃鸡”，那就全凭各自的本事了。

当然，进口关税政策调整带来的连锁反应还有很多，这次的政策调整可以看作是中国汽车市场全面开放的开端，自主品牌企业未来将面临更多来自外资企业的压力。在市场化的竞争中，自主品牌间的优胜劣汰不可避免，大浪淘沙之下，真正的自主品牌王者必将崛起。