翼豪陆神订车

① 三菱翼神和蓝瑟 翼豪陆神差别 外观一样吗

外形上差得不是很大，EVOLUTION在引擎舱盖那有开涡轮吸气口，翼神没有。
还有EVOLUTION的前翼子板有开碳纤维装饰口，翼神同样没有。
还有EVOLUTION和翼神高配版的的尾翼外形不一样。

性能上差太多了。

② 三菱翼豪陆神这车怎么样··说下优点和缺点··

第十代EVO，拥有着非常出众的性能，而价格却在50万以内，比起那些性能相当的跑车却便宜了很多，它是属于那些追求性能却经济条件有限的人的梦想之车。最让人佩服的就是它这台2.0升发动机，在一个巨大的涡轮增压器和中扭器的帮助下所传递出的峰值数据是多么的惊人，这些惊人的数值是在一些豪华品牌中3.0升增压发动机才能见到的数值。可见当你驾驶EVO时，涡轮介入的那一刹那是多么得“蛮横”多么得“粗鲁”。该车还有一大亮点就是拥有一套SAWC的智能四驱系统，这套四驱系统集合了非常多的智能功能，而更为方便的是不需要怎么去操作它，只需要按照自己的需求选择相应的路面即可，根据选择的路面从而更好的输送动力与扭力，从而使得在驾驶的过程中有着更好的表现。所以三菱为这套四驱系统取的名字是“SAWC”，翻译过来就是：超级全轮驱动控制。如此强大的动力配合着这套科技过剩的四驱系统，在直线的公路上并不是它的优势，在崎岖的路上才是EVO施展拳脚的地方，坚硬的悬架能够稳稳的支撑住车身，它在舒适的平面公路上表现出来的一些不够舒适的缺点一旦到了崎岖的上路上，你就会觉得这些都成了它的优点，同时还能带给您无与伦比的驾驶乐趣，那样的激情你会觉得这辆车就是为你而生，而你就是那位自信的武士。

③ 三菱翼豪陆神最便宜的卖多少钱都什么配置，2.0的油浩怎么样求高手解答

你好,有些地方要加价1万~2万左右,例如上海,北京,

在广州,深圳,这边就好一些,仍保持官方售价,

目前,国内销售的EVO X 有两款,下面的价格你参考一下吧:
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三菱 Lancer Evolution X *标准车型 2.0T 马力295匹

现4S店的售价(2008款):

Lancer Evolution X 标准版 6挡双离合 RMB-49.8万
Lancer Evolution X BBS版 6挡双离合 RMB-50.8万

两车配置一样,只是轮毂有区别,
标准版配备的是Enkei轮毂,
BBS版配备的是BBS轮毂,(BBS的轮毂很贵,净买就要两万多,)
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另外,

EVO X 在市区内的正常平均油耗在13~15,高速保持110km/h,油耗在10~11,

3500转以下的EVO X 动力表现只相当普通2.0的小轿车,甚至比一般2.0还差,

极速也不要抱太大希望,因为,EVO X 的最佳状态是在急停急走的运动战的时候,

④ LANCER EVOLUTION X就是蓝瑟-翼豪陆神么如果是 那东南的翼神又是啥请大神普及！越详细越好

LANCER EVOLUTION X就是蓝瑟-翼豪陆神。是进口的车子，重性能，四驱，由三菱（日本）生产，头文字D里有不少人驾驶了这辆车(如：须藤京一等），也是我们俗称的EVO（爱沃），而东南的翼神是中国制造，中日合资的产物，只是模仿老EVO的外壳，其实就是一运动改装版家用轿车。

⑤ 翼豪陆神是在产的吧 没有停产的吧 以后可以买到吗

是的，2012年-13年就会停产，以后就没了
石油不多了，三菱开始搞新能源汽车了

⑥ 三菱翼豪陆神的简介

日本三菱汽车公司在九十年代初为了能够参加世界拉力冠军赛(WRC, World Rally Championship) 和美国赛车俱乐部专业比赛(SCCA,Sports Car Club of America)做了一个明智而又勇敢的决定，以旗下小型四门前轮驱动家庭轿车Lancer为蓝本，设计出了一款高性能四驱驱动运动轿车，这便是三菱汽车的旗舰之作——Lancer Evolution。十多年来，EVO几经升级换代，从最初的EVO I一直发展到现在最新的EVO X，在这艰辛的成长过程中，EVO不负众望，1996-1999连续四年勇夺WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。Lancer Evolution的名字红遍全球，它不仅在WRC赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。从诞生开始，EVO就是一台充满比赛血统的运动车，无论是在汽车拉力赛还是场地赛甚至坊间的黑夜飚车，EVO都有不俗的表现。
EVO最早只在日本市场销售，第七代之前的EVO是三菱汽车专为世界汽车拉力赛WRC研发的，为了符合WRC比赛规则，EVO使用与LANCER其他系列相同的一体化承载式车体结构。 由于水货市场的大量需求，从1998年开始，通过著名的汽车改装公司RalliArt在英国的销售网络, EVO被引入到欧洲。2003年，斯巴鲁（Subaru）Impreza WRX系列车型在美国市场取得的成功，于是三菱汽车决定向美国出口第八代EVO，斯巴鲁是三菱汽车在日本以外市场的直接竞争对手。
初露锋芒的Evo I[回目录]
在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。
基于锁定WRC参赛的开发理念，因此引擎率先大幅地提高动力，以2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L涡轮引擎)。动力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大马力更是超越GSR达55匹之多。再加上轻量化车体，而得以实现了4.96kg/ps的马力重量比。除了动力外其余部位也全面地改良为期改善车辆的操控性，除了加强全车的刚性外，更用上铝合金引擎盖以追求轻量化。悬挂系统也全面加强用上较富运动气息的制品，以提高操控性能。传动系统采用上MITSUBISHI独自开发的黏性连轴器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器组合的全时四轮驱动，后轮则配置VCU的LSD，再加上密齿比变速箱及双活塞卡钳的前通风碟刹，威力更是如虎添翼。车身外观方面，大型保杆、独特的引擎盖通风孔设计以及后方粗犷的扰流板，再配上15英寸6爪轮圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其实的战斗造型。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。
为了提高引擎冷却效率之大型开口部的前保杆及引擎盖通风孔是EVO的特色之一。配置有第三刹车灯之大型后尾翼是EVO最大的特征。配置MOMO制真包3幅式方向盘。座椅采用RECARO式赛车椅。 RS车型因节省装备而成功地轻量化达到4.68kg/ps的马力重量比。

⑦ 三菱翼豪陆神价格

45-49万的样子。。可选轮毂

国内EVO 10只有SST 手自一体版本。

我建议LZ要是想体验驾驶乐趣 不如买EVO9。。或者新款STI也不错。都是6速手拨。

⑧ 三菱翼神 蓝瑟 EVO 翼豪陆神 等等不同型号的问题。

三菱翼神是一种车 蓝瑟是一种车 EVO就是翼豪陆神
蓝瑟比翼神便宜点 和翼神 EVO一点关系都没有 10万以下吧 没怎么关注过 不太了解
EVO是纯进口的性能车 50万左右
翼神可以说是EVO的国产民用版 可以理解为表哥表弟的关系 但只有这一点关系 他们的性能 价格差距是非常大的 但即便这样 翼神性能也还不错
翼神现在有1.6 1.8 2.0 个人建议买2.0的低配或者1.8的高配 至于改装嘛 外观只是你肯花钱 基本可以很轻松的改成和EVO差不多 改装首先就是违法的 交警拦不拦得看地方 心情 年检没必要担心 花点钱就可以了
没有分本不想理 但大家喜欢同一辆车也算有一种缘分了（看我名字） 以前是喜欢 但现在买车了还是没有选择它

⑨ 男朋友要过生日了 他喜欢三菱的翼神，我想给他买个车模，但是看见一个三菱蓝瑟 翼豪陆神 求大神指教

其实您不必要考虑这个的
翼神就是翼豪陆神的 低性能民用版本
外观同样是缩水版，而且极其近似
身边翼神车友都买EVO车模型摆放的，因为正规大厂模型，是不给翼神做模型的
所以，您只要买翼豪陆神的模型即可

⑩ 翼豪陆神的初露锋芒的Evo I

在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。
基于锁定WRC参赛的开发理念，因此引擎率先大幅地提高动力，以2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L涡轮引擎)。动力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大马力更是超越GSR达55匹之多。再加上轻量化车体，而得以实现了4.96kg/ps的马力重量比。除了动力外其余部位也全面地改良为期改善车辆的操控性，除了加强全车的刚性外，更用上铝合金引擎盖以追求轻量化。悬挂系统也全面加强用上较富运动气息的制品，以提高操控性能。传动系统采用上MITSUBISHI独自开发的黏性连轴器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器组合的全时四轮驱动，后轮则配置VCU的LSD，再加上密齿比变速箱及双活塞卡钳的前通风碟刹，威力更是如虎添翼。车身外观方面，大型保杆、独特的引擎盖通风孔设计以及后方粗犷的扰流板，再配上15英寸6爪轮圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其实的战斗造型。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。
为了提高引擎冷却效率之大型开口部的前保杆及引擎盖通风孔是EVO的特色之一。配置有第三刹车灯之大型后尾翼是EVO最大的特征。配置MOMO制真包3幅式方向盘。座椅采用RECARO式赛车椅。 RS车型因节省装备而成功地轻量化达到4.68kg/ps的马力重量比。
操控性大幅改善的Evo II
LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。其不仅洗刷「速度优异但转向不良」之批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如之「全面型」的进化版本。排除第一代的缺点，二度进化的EVO II历经诸多的变更。
首先4G-63型引擎因排气管压力的改良，以及气门扬升量的提升后，马力提高10匹而达到260匹，而且，随着马力的升级，密齿比变速箱的1、2档更加紧密，兼顾加速性能改良同时，3、4档也进一步采用双锥形同步系统。另外，并将离合器压板的材质改良，使其在操作及耐久性上均有长足的进步。小标轮胎尺寸的变更也是重要的关键。
EVO I所搭配的是195/55R15的轮胎，而EVO II则用上205/60R15的轮胎，因此后叶子板也进行加宽工程。另外，轮距加大10mm，前、后轴距分别加大15mm、10mm，以改善稳定性。悬吊系统包含防倾杆、摇臂、避震器等均施以细部改良，大大提升了弯中的极限性能。来令片的改良加强了制动性能，1.5向机械式LSD的大胆采用，大幅提高过弯时的可控制性。外观方面，前保杆加上了下巴，后翼形状略为变更，轮圈采用与WRC参赛车相同的OZ五爪式制品，整体的成熟度更上一层楼。简而言之，EVO II即追求彻底成熟的房车，GSR与RS合计限量上市5000台。
前保杆下方追加大型包围，让EVO II更具动感。后尾翼略为垫高，后雾灯列为标准配备。驶舱与EVO I一样，方向盘依旧为MOMO制品。RECARO赛车椅的造型变更，包覆性变佳。RS的不同在于后视镜与车身不同色，且车身涂装仅有白色而已。
空力性能长足进步的 Evo III
EVO I着重性能，EVO II追求成熟，一般均认为已臻完美的境界。但大家不要忘记，EVO车系是专为挑战WRC而诞生的道路版，为求克敌制胜，丝毫不能停止进化。因此，1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。既是挑战WRC用车，其性能的发挥本应更胜于前一型车，否则徒失意义。因此，此一EVO III在空力性能、引擎性能等的要求远远在EVO II之上。
EVO III最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之，在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下，得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力，基于WRC挑战之考虑，必须备有更充足的动力不可。
因此，首先就是改良活塞，使压缩比由原来的8.5提高为9.0，并将涡轮形状重新设计，提高在高转速域时的动力表现。再者，排气系统管径加大，以降低回压，使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力，除了令人吃惊以外，的确也震撼业界。EVO III是结合EVO I、EVO II之大成而迈入更高层次的「飞跃」车种。EVO III计有轻量化的RS与豪华版的GSR二种车种，限量上市5000台。
前保杆、下巴、侧裙等空力套件焕然一新的EVO III。大幅增加下压力的后尾翼，第三煞车灯的位置改至下方。全新设计的MOMO三幅式方向盘。座椅材质改用具防火功能的运动纤维RECARO赛车椅。纯竞赛用的RS达到可怕的4.4kg/ps马力重量比。
展现终极动力280匹的 Evo IV
1995年10月，市售版LANCER实施大改款，一度传出EVO款式就此寿终正寝的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否则EVO即无消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER为前身之EVO IV正式登场！EVO III偏重于将旧型车体改良使其更完整，但EVO IV却是全新设计。此乃意味着，由于新型车体的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步。由于车身刚性的更为加强，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。
针对比赛而设计的EVO IV与前三代不同的是，EVO IV是以参赛为考虑而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的采用等，成功地发挥280PS的最大马力。引擎以外，尚采用前16吋、后15吋之通风碟，同时也采用全新设计的密齿比变速箱。后方采用新开发之多连杆悬吊系统，大大地提高操控稳定性。
外观方面，采用上空气力学更为优异的空力组件，夸张的前保杆、两盏超大圆形雾灯、更为高耸的后尾翼以及16吋多爪式OZ轮圈，使得EVO IV的战斗气息更甚。以新型车体为前身改良的EVO IV是从基本性能改良的「新世代进化」车型，包含GSR/RS两种版本，限量上市6000台。
风貌焕然一新的EVO IV，前下巴配置翼状的霸气。后方最大特征在于高耸的后尾翼。MOMO三幅式方向盘与上一代一样，配色略有不同，仪表板采用白底黑字。座椅采用防滑类麂皮的RECARO制品。RS设定为采用高密齿轮比的变速箱，马力重量比为4.5kg/ps。
乘性能标准更臻完美的Evo V
驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心。因此，在EVO IV问世后的1年半，即1998年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。
EVO IV在赛场上优异的表现令其它对手更加紧脚步发展，为了继续保持战果，MITSUBISHI改善了引擎扭力并加宽轮距，EVO V在整体操控稳定性上更为升级，再加上大尺寸Brembo煞车系统的采用，让EVO IV得以进一步化身为更成熟的EVO V。扭力小幅提升的EVO IV引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化得效下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm，因此变速箱也全面地增强以符合需要，这对于在赛程中成绩的缩短帮助菲浅。悬吊系统方面，前、后臂的延长、后摇臂之各个固定点的变更而促使轮距加大，前方采用倒立支柱式的悬挂设计，轮胎也改为225/45ZR17规格，煞车系统使用尺寸加大之前17吋4活塞卡钳、后16吋2活塞卡钳的Brembo制煞车系统(RS选配)，增进无比的制动力。外观上除了铝合金制引擎盖、宽型叶子板采用以外，空力套件也焕然一新，如后方使用水平翼可四段整的扰流板。限量上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界，唯一可以确定的是，进化的脚步并不会就此打住。
轮距的加大是EVO V最大的特征，前下巴亦同步加大。后尾翼采用水平翼四段整的设计。与EVO IV一样的驶舱设计，排档头变得较小且加了红边。新样式的RECARO制SP-JJ型式赛车椅，采用独特的针织布。 RS车种之17吋Brembo煞车系统及17吋大脚均列为选配。