红旗老爷车价值多少

『壹』 一辆老爷车，凭什么要价十三万

一 . 爱车之人对车的怀旧。每个人都有自己喜欢的东西。有一部分人对曾经自己的座驾或者品牌充满回忆与不舍，于是施以大量时间金钱精力去购买、收藏、维护自己的老爷车。这是对过去历史的回顾，这些内敛含蓄与世无争的人群喜欢老爷车说白了就是一种怀旧。

北京老爷车博物馆的馆长雒文有，不过他的老爷车主要以国产品牌汽车为主，特别是老红旗，大大小小也 200 多辆，刘少奇，彭德怀等老一辈坐过的座驾也在其中。说来也不容易啊，几次也想放弃过，但是他感觉：老红旗从里到外都透着中国人的精神与骨气，所以坚定的走下来了。

其实喜欢老爷车跟喜欢收藏古董瓷器一样，不同的时代，有不同的背景，有不同的工艺！然而在那个特殊的背景下，生产出一辆这样复古的车，足以赚的所有的眼球！就是这种背景，造就老爷车成了一个商品，那么收藏，买卖老爷车就不足为奇了。

『贰』 这是一款一汽红旗，请问需要多少钱

一辆长达10米、装有8缸国产发动机的“红旗”三开门加长型轿车前不久在河北承德露面，吸引了许多人前来参观。该车目前由在国内颇有名气的“老爷车”爱好者、承德市车迷雒文有收藏。
这辆车不仅外观奇特，内部设施也很讲究，空调、冰柜、电视、卧室一应俱全，显示了中国20世纪70年代汽车工业的水平。
据长春“一汽”研究所透露，此车是70年代初毛泽东主席亲自指示研究制造的，当时国外看不起中国的汽车工业，毛主席指示“要造我们自己最长的车”。“一汽”欣然受命，终于在1976年制造出我国第一台加长轿车。但由于毛主席于同年去世，所以这辆“红旗”车一直未能面世和使用。

『叁』 红旗机动车最多要多少钱

最贵是这辆无价的车了吧

是一辆长达10米、装有8缸国产发动机的“红旗”三开门加长型轿车前不久在河北承德露面，吸引了许多人前来参观。该车目前由在国内颇有名气的“老爷车”爱好者、承德市车迷雒文有收藏。 这辆车不仅外观奇特，内部设施也很讲究，空调、冰柜、电视、卧室一应俱全，显示了中国20世纪70年代汽车工业的水平。 据长春“一汽”研究所透露，此车是70年代初毛泽东主席亲自指示研究制造的，当时国外看不起中国的汽车工业，毛主席指示“要造我们自己最长的车”。“一汽”欣然受命，终于在1976年制造出我国第一台加长轿车。但由于毛主席于同年去世，所以这辆“红旗”车一直未能面世和使用。

『肆』 中国第一代红旗轿车有多重16吨

以CA772为例，重6吨。

CA772是为落实国家领导人等领导用车任务试制成功并生产的。特种保险车具有良好的防弹和保险功能。

该车全重6吨，一汽自主开发了8升的大马力发动机以驱动沉重的车体，并且从变速箱、驱动桥、轮胎，再到整个传动系统和底盘，都由自己设计制造。这一系列的工作又拉动了一大批项目的进步，例如车窗的改造、自补轮胎、车用空调等。

(4)红旗老爷车价值多少扩展阅读

从60年代开始，红旗车的各项技术日臻完善，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与"见毛主席"、"住钓鱼台"一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。

从这时起，红旗CA770型三排坐高级轿车、 CA771型双排坐高级轿车、CA772型三排坐高级轿车、CA773紧凑型三排座高级轿车等车型相继问世。

『伍』 老爷车的投资与收藏

1973年老爷车“定名”后不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。
其实，老爷车在世界是有市场公价的，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等。有时，车主是否知名也是决定车价的因素。有一些赛车更强调参赛历史，一些越野车则看它是否上过战场。
老爷车市场正在逐步回温并持续走强。美国老牌的老爷车拍卖公司巴莱特-杰克逊近3年来 的老爷车交易额以平均62.74%的速度增长，2006年已接近1亿美元。而在其刚刚结束的第36届收藏车拍卖会上，1271辆车的总拍卖价格达到了1.12亿美元，平均每辆车的价格接近9万美元。
与高尔夫等纯粹的休闲方式相比，老爷车收藏不仅同样具有放松和社交的功能，还蕴藏着获得投资回报的可能。而与玩股票基金等传统投资相比，投资者不仅不用成天担心价格的涨落，还能在娱乐身心的同时坐享期待中的升值所带来的满足感。 河北省承德市老爷车协会的雒文有收藏着4辆古朴典雅的老式汽车，是我国目前收藏老爷车最多的私人收藏者，被称为“中国老爷车第一人”。其中有一辆是我国一汽生产的第一代红旗车，至今已有40多年的历史。雒文有在一个偶然的机会发现了这辆车，如获至宝，经过精心维修后恢复了它当年的风采，后来经过专家鉴定才知道此车是聂荣臻元帅的座骑，后流入民间。
1998年5月5日，国际老爷车协会首次在我国举办“98路易威登大连·北京国际老爷车拉力赛”，雒文有作为我国惟一的一名车手报名参赛，经国际汽车联合会、国际老爷车协会对雒文有参赛的红旗老爷车进行技术考察和鉴定，确认符合老爷车拉力赛最后一组级别，批准他参加了国际老爷车拉力大赛。从大连出发时，雒文有打着一面“中国人驾中国车”的红旗在滨城转了一圈，然后威风凛凛地驶向北京。经过长途跋涉激烈角逐，红旗老爷车经受了考验，安全顺利地抵达北京，荣获第9名。1999年1月，国际老爷车协会向雒文有颁发了老爷车资格证书，成为我国惟一拥有国际老爷车资格证书的收藏者。
如今已经拥有86辆老爷车的他，花掉了能拿出的近千万元的财产。为了收藏老爷车，上千万元的财产在他的手里变成了不能上路的报废车，妻子孩子跟他冷战，可他，不仅没有打算就此收手，还打算再搏上一回。他已经把自己的56辆老爷车从承德搬到了北京怀柔，准备向银行贷款，兴建他的北京老爷车博物馆。 中国能称得上“老爷车”的老爷车并不多。
珍贵的老爷车和报废的二手车竟然没有区别。由于没有专门针对老爷车的法律法规，相关部门有时甚至将那些存世仅一辆的绝世老爷车视为报废了若干遍的二手车而禁止进口。
中国老爷车迷们的无奈和尴尬不仅来自于老爷车在中西方命运上的天渊之别，也来自于其发展前景的一片暗淡与渺茫。在西方，老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。在阳光明媚的日子，大家还会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。
没有收藏家会将老爷车当作代步工具，因为它的确不实用。但作为一个收藏家们珍爱的“玩具”，老爷车又有其特殊的“游戏规则”：每月必须找一些好的不堵车路段，车程最好在5－10公里，不能太短，不能太长地“散散步”，每年至少要有一次100－200公里的长途，让机器运动一下。车胎即使不用，也要 每三年换一次，电池则要每两年半换一次，油箱每次都要加满油以减低油箱生锈的机会。 为此，国外的相关部门每年都会在经过严格的检查后给老爷车颁发可以出去“健身”的牌照。
然而，在中国汽车数量疯狂增长的今天，当交通的拥堵状况还令交通管理部门大伤脑筋的时候，给这些老爷车发放牌照似乎成为了一种奢谈。而一辆车买回来，只是放在家里当摆设，不上路去开的话，车不仅要放坏，也是一件没有意义的事情。何况，连这车还无法光明正大的买回来。
作为汽车文化的一部分，老爷车的重要性既无人否认，也无人当真。对于官方而言，老爷车收藏似乎是一件不太受欢迎的爱好。中国收藏家协会并没有设立“老爷车”的分会。
时至今日，外国的老爷车进入中国合法的有三个途径：一是车展；二是拉力赛；三是捐赠。而这三个途径似乎都难以起到推动作用。尽管国际汽车联合会下属的中国汽车运动协会在做这方面的工作，但是也非常少。而中国本土的老爷车展对于真正关注老爷车的车迷而言，似乎又意义不大，因为展来展去，就那么几个人，那么几十辆档次不高的老爷车。

『陆』 红旗汽车多少钱一辆

是一辆长达10米、装有8缸国产发动机的“红旗”三开门加长型轿车前不久在河北承德露面，吸引了许多人前来参观。该车目前由在国内颇有名气的“老爷车”爱好者、承德市车迷雒文有收藏。

这辆车不仅外观奇特，内部设施也很讲究，空调、冰柜、电视、卧室一应俱全，显示了中国20世纪70年代汽车工业的水平。

据长春“一汽”研究所透露，此车是70年代初毛泽东主席亲自指示研究制造的，当时国外看不起中国的汽车工业，毛主席指示“要造我们自己最长的车”。“一汽”欣然受命，终于在1976年制造出我国第一台加长轿车。但由于毛主席于同年去世，所以这辆“红旗”车一直未能面世和使用。

『柒』 一辆红旗老爷车价值多少钱

如果是毛主席坐过的，那就无价了。

你要有的话让我坐坐。

『捌』 红旗也有加长版，10米车长+豪华内饰，车主是中国老爷车第1人！

红旗也有加长版，10米车长+豪华内饰，车主是中国老爷车第1人！
一直以来人们对于奢华高端的追求就没有停下过，而我国的自主品牌也是如此，像是红旗在这么多年的发展历史当中就一直坚持着打造高端车，尤其是它旗下的红旗L5更是大名鼎鼎。而在曾经红旗还打造过一台加长版本的“L5”，这款车在整体的气势方面完全不输劳斯莱斯、宾利等等的超豪华品牌。
加长车型是一代人的记忆和情怀，它也是为了奢华高端而诞生的一种车型，而曾经红旗也打造过一台加长版的旗舰车，据悉这款车型在国内也只有一台，现在的它也已经被我国老爷车收藏第一人雒文有先生买下，而在雒文有先生把这台车买到手之后也是对其进行了大量的修复以及整备，这才它他重见了天日。
从图片中我们可以看到这台红旗车虽然已经有了几十年的历史，但是它的很多设计也传承到了如今的红旗L5上，像是直瀑式的进气中网、突出的圆形大灯、巨大的红旗标以及两侧的国旗杆都能够在当今的红旗L5上找到。而这台车最具特色的就是它加长的侧身了，这款车的整体长度已经达到了10.08米，从侧面看上去也是极其的气派。
除了在外观设计方面这款车独一无二之外，在车辆内部它也是一应俱全。首先这款车的乘员舱与驾驶舱是分隔开来的，这便保证了车内乘客的隐私，除此之外这台车上还配备了电话、电视机、大沙发等等的设施，各种各样的娱乐系统也是应有尽有，当年能够坐上这台车的必定也不是一般人。
但是这样的加长车型只是看起来比较美好罢了，因为车身的尺寸原因，在驾驶的过程中这款车必须要有其他的车辆作为开道车才可以，另外在转弯掉头的过程中它的操作难度也是相当之高的，也正是因为这款车缺乏实用性，它也没有得到相应的量产，雒文有老爷子能够把它淘到手并且修复完善也是非常不容易的一件事情。
在时代的发展下越来越多的车企都已经不再打造加长车型了，而这也是时代发展的必然趋势，红旗虽然现在已经不再打造这样的“极端”车型，但是它所产出的红旗L5却仍旧是我们的骄傲，而且红旗L5这台车比起这款多年之前的老车来说也要更加的高端奢华，红旗也仍旧是我们国产豪车的骄傲。不知道大家是怎样看待这款车型的呢？欢迎在评论区中互动交流。
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『玖』 红旗作为国产车代表，二手车保值率如何

红旗二手车保值率一般。

红旗作为国产车代表，二手车保值率名度在中国还是可以的，但是由于早年间推出的车型大多以官车为主，基本上很少考虑家用车，所以在大家的心中就没有太多的印象。

又因为红旗的维护保养费用在国产车中是数一数二的高不太亲民，现在红旗在市面上的保有量又低，所以恶性循环保值率肯定就很低了，比如说红旗H7，5年保值率为33.09%。

二手车保值率关键因素

第一个是品牌的影响力，人们在选车时会优先考虑大品牌的车子，因为从众心理，人们会选择知名品牌。

第二个就是新车的价格，买车时的价格到卖车的时候市面上同样的新车价格降了很多，那么二手车的保值率就比较低了。新车的销售量很大，但是二手车的价格就比较低了，就是因为新车从上市开始价格就在不断的降低，导致二手车的保值率不高。

第三个是市场的保有量，市场占有率高，车型的认可度高，市面上可能的配件就更加的丰富一些，维护保养的费用就会更低，比如说原来的捷达、桑塔纳这些车型基本上每个维修店都可以修，还很便宜，所以二手车就比较保值。

『拾』 请问这辆老爷车值多少钱

这不是老爷车。。不过看样子也得值个8000-10000的样子！