日本氢气汽车价格多少

① 日本马上就推第二代了，氢能车真的势不可挡了吗

随着环境污染问题的日益严峻，新能源汽车成为未来汽车发展的趋势。而除了目前大势所趋的电动车之外，氢燃料电池汽车也被看成是未来百年最重要的技术之一，这也被视为国内车企想要"弯道超车"的新风口。

而在这方面，丰田早在1992年就开始研究氢燃料汽车了，而在当时丰田称之为"FCV计划"。只不过由于技术有限，那时候的FCV氢燃料车都是基于汽油车平台改造。20多年之后，丰田终于在2014年12月，推出了全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai。作为全球第一款量产的氢燃料电池车，丰田Mirai的日本本土补贴后售价达到了26万人民币。

Mirai并非传统的三厢轿车，略显奇怪的设计或是丰田体现"未来感"的特别手法。宽大的进气格栅很具有视觉冲击力，配上两边的"獠牙"式导流口让前脸十分的凶悍，设计虽然夸张，但也有空气动力学的考虑，它可以最大限度的降低风阻。尺寸方面，它的长宽高分别为4890/1815/1535mm，轴距为2780mm，其体型介于凯美瑞和卡罗拉之间。

而技术部分，"发动机"为一台113kW的永磁同步电机，最大扭矩335Nm，固态聚合电解质燃料电池的功率为114kW，储能电池则使用了保守的镍氢电池。在日本JC08测试模式下，续航里程为650km，不过实际综合续航里程为483km。

② 氢气多少钱 钱一升

常温常压下，氢气是一种极易燃烧，无色透明、无臭无味的气体。氢气是世界上已知的密度最小的气体，氢气的质量只有空气的1/14，即在0 ℃时，一个标准大气压下，氢气的密度为0.0899 g/L。所以氢气可作为飞艇、氢气球的填充气体（由于氢气具有可燃性，安全性不高，飞艇现多用氦气填充）。氢气是相对分子质量最小的物质，主要用作还原剂。

③ 汽车用氢气为燃料成本怎么样

氢燃料存在危险性，并没有普及，只是实验阶段，未来电力汽车还是主力，至于氢能源是否是未来新能源主力，目前还没有定论。

④ 日本丰田氢燃料电池车，日本自己买账吗

我来说一下：1。丰田于中国国内汽车业的合资最早的是四川省旅行车制造厂（简称华西汽车），建立了四川丰田。四川丰田是中国第一家与丰田合资的整车制造公司。
2。当时的合制情况大致是：丰田出技术，华西汽车出钱。四川丰田合资后，不久，华西厂也就走到了尽头。
3。中国现在能买到的丰田车 90%都是中国合资公司制造的。很多主体零件从丰田本土（日本）进口，这就让日本人赚了一次钱了（第一次）
4、丰田本土的经营模式是把制造、销售、零件供应、物流运输分成单独的公司的。这是为了日本的反垄断法。在中国 ，同样的，这几年所有的丰田公司都按照日本的模式分成了制造、销售、零件供应、物流运输公司。独立核算、自付赢亏（但实际上只要丰田在中国做车，就不可能亏）这样日本根据每个子公司都与丰田合资，实际上都是丰田共同体里的（他们将会赚第二次钱）
5、按照合资的比例，销售一台车，日本人又会分钱，（第三次）
以上是主体，还有具体的，比如人员来华支援，的出差费（非常高的）这些都由中方出钱！

⑤ 氢气多少钱一瓶

10个大气压的40L钢瓶大约300多立方米。价格48元/瓶，这个是通过石油，天然气，煤做的。价格低，但纯度不高；如果买的是用水电解的制出来的，大概160元瓶，价格贵但纯度高，99.999%

⑥ 日本大力发展氢燃料汽车，那么氢燃料到底有何过人之处

燃料动力汽车是汽车领域的主流，但新能源汽车是未来的发展方向。众所周知，近年来，中国大力推广电动汽车，并取得了很大进展。一批新能源汽车企业不断崛起。然而，我们的邻国日本已将氢动力汽车作为其发展的重点，并投入了大量人力和物力。最近，有报道称日本的氢动力汽车将很快大规模生产。这个消息立即引起了相当大的震惊。那么我们现在将对氢动力汽车有一个简单的了解。

氢动力汽车实现零排放，不像燃油汽车那样不产生硫化物和氮氧化物，也不产生二氧化碳，二氧化碳会造成温室效应，因此真正实现零排放的汽车。尽管氢动力汽车有许多优点，但仍有许多问题需要解决。储存和制造氢气很困难。此外，安全也是一个大问题。希望随着科学技术的发展，这些问题能够得到解决，真正实现大规模应用，改善人类的生活环境，为我们的可持续发展做出贡献。

⑦ 为什么不引进日本氢燃料电池汽车

据国际氢能学会专家表示，氢气加注站是燃料电池汽车发展最大的制约因素，作为必要的配套设施，加氢站的分布决定了燃料电池汽车生产后能否投入使用。数据显示，截至2013年底，全球投入使用的加氢站数量达到208座，还有百余座在筹建。这些加氢站主要分布在欧、美、日等加氢网络布局较早的地区，而国内相对比较落后，仅北京、上海两地各有一座加氢站。中国加氢站寥寥无几，建设成本远比建设充电桩更高，氢燃料电池汽车制作出来，上市推广就算有人想买也无处充氢。

透过电池电动车的市场状况，如果没有政府的补贴优惠措施，电动车的价格还是不具优势，对消费者没有太大的吸引力。燃料电池研发比锂电池成本更高，氢燃料电池车必然比现在的电动汽车售价更高，氢燃料电池汽车的定价高是硬伤。然而燃料电池车的高成本、技术门槛高、资金投入大、产品基本不具备商业化条件等，无任何吸引力让厂商们心甘情愿这条道路上花费精力。

综合来看，我国的燃料电池市场未来不可预测。一方面，氢能源汽车仍处于“概念车”阶段；另一方面，在其他应用领域，燃料电池也很难在短期内实现规模化、商业化应用。对于燃料电池在中国的未来前景，不是说哪一种东西更好，或者哪一个市场更好，适合中国的才是最好的。

⑧ 日本氢能车进入“量产阶段”，为什么我们的“弯道超车”超错方向了

在大家还在纠结到底是电动车更好还是氢能车更好的时候，我们的隔壁"邻居"——日本，却用飞一般的速度将氢能车带到了"量产阶段"！

据报道，全球首款新能源电池车丰田MIRAI将在日本量产，售价折合人民币约46万元，这款车搭载的嘴和鑫部件"氢燃料电池"在日本已经成为一项成熟的技术。据介绍，它能把液态氢转化为电能，为新能源汽车供电，然后排除无污染物质的水，甚至可以达到饮用的标准。

而现在看来，电动车的发展是全球的大趋势。2018年，新能源汽车销量达到了125.6万辆，同比增长61.7%，其中电动车占了绝大部分。显而易见，电动车的销量体量是如今的氢能源不能比的。而在车企上，电动车也明显更受欢迎。例如德国三大汽车巨头——大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致决定在未来10年将把重心投放在电动车上。对比其他国家的制造商，中国汽车也更倾向于电动化，而中国涌现的近百家造车新势力企业，基本上也都为纯电动车。

相对而言，氢燃料技术的未来更加艰难，不仅是因为其燃料电池车成本更高，推广难度更大，少数厂商在玩也加大了研究的难度。不过，若是真的能够突破氢能源的技术难度，那么氢能源无疑比电动车更适合新能源汽车的形态。可怕的是，如今我国还在起步阶段，而日本已经进入了量产阶段。甚至在2020年代初期，第二代丰田Mirai的续航里程有望从500km增长到700-750km。2025年之后，这个数字会增长至1000km。

⑨ 大家感觉电动汽车有前途吗还是日本的氢燃料汽车有前途

关于新能源汽车，一直以来，业内普遍就有两种看法：纯电动车（BEV）和氢燃料池车（FCEV），这两种车很有点意思，一方的优点则是另一方的缺点，那么相对比的话，谁更有前景呢？
从目前来看，以中国为首的电动汽车发展迅猛，在全球大力倡导新能源的趋势下，新能源汽车已经成为我国从汽车大国转变为汽车强国的一大机遇。我国现已成为全球第一大电动汽车市场，除了国内的自主企业和初创车企纷纷加入新能源汽车的研发制造，国外的汽车巨头在本土转型发展电动汽车的同时，也开始布局中国市场。
同时，以提倡氢能源为主的美国、日本、韩国、欧盟等国家和地区的氢能技术也已经进入了系统实施阶段，尤其是日本。根据日本新能源及产业开发机构最新制定的目标，日本的氢燃料电池汽车的续航里程有望延长到目前的1.5倍，到2040年，日本的氢燃料电池车型的保有量有望从现在的2000辆增加到300~600万辆。此外，包括英国政府在内的很多国家也开始制定了氢燃料电池汽车的发展计划，英国计划在2030年前使氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%～50%。
由于氢的能量密度相当高，比汽油高出两倍还多，所以氢燃料电池车的续航里程相当给力，比如丰田的Mirai续航里程可以达到700公里，而此前丰田发布的Fine-Comfort Ride概念车，续航里程更是高达一千公里，这是纯电动车目前无法企及的。
另外，纯电动车一般快充30分钟可充满80%的电量，虽然未来还有提升空间，但是受限于物理定律，能达到什么水平还很难预料，而氢燃料电池车加氢就快多了，三五分钟就能加满，效率和传统燃油车没什么区别。
不仅如此，氢燃料电池车的氢在燃烧之后只会产生水，而且燃料电池没有回收的问题，可以说是环保车的终极形态。纯电动车依赖于充电，而这个电能的来源是有区别的，是传统的火电，还是其它形式？除此之外，纯电动车的废旧电池的回收也是个大问题。所以在环保方面，氢燃料电池车也有明显优势。
但是在生产和技术成本上，由于氢燃料电池车的技术和结构十分复杂，因此，目前生产一辆廉价的氢燃料电池车还是非常遥远的事情，而相比之下，纯电动车的造价就便宜多了，而且未来随着电池价格的走低，其生产成本还会进一步降低。
从目前技术发展和实用化水平看，纯电动汽车虽然性能上不占优势，但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的，但今后谁能真正领先新能源汽车领域，还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果，如同手机和共享单车的普及过程类似。

⑩ 日本氢燃料电池汽车 充氢价格是多少

日本价格大概在70元/㎏左右，丰田MIRAI的话充满要大约282元