高铁与动车价格表

⑴ 谁知道一辆高铁动车要多少钱啊

CRH380B的成本最贵为3.8亿左右，CRH380A为3亿左右。CRH2B为一点五亿左右CNH和谐号动车组分为A380和2、3、5型车，前者是高铁动车，后者是200公里动车组，其价格都不同，张曙光曾经说过动车组每节车厢造价60万人民币，相当于一辆奥迪A6左右，而和谐号”高速车头至少在1700万以上，具体价值不知道 如有帮助望采纳

⑵ 动车票和高铁车票价格有什么差别

高铁动卧票价
在国家运价政策范围内，根据市场需求动态调整。实行三种票价：周一至周四、周六实行平日票价，周五、周日实行周末票价，节假日和客运高峰期实行节假日票价。对提前购票的旅客，按提前30天至11天、10天至4天、3天之内三个时段，分别给予不同的票价优惠。高铁动卧有四人包房、二人包房，为旅客免费提供晚餐。
儿童、残疾军人优惠票以及车票退票、改签等按现行规定执行，改签范围仅限动车组列车
。
2015年春运
2014年12月20日，京广、京深4车次车票起预售，折后价仍比机票贵近一倍
各车次余票超300张。
在春节高峰日内从北京发往深圳的列车上，四人包房的下铺价格最高达到2200元。根据铁路总公司公布的“二人包房高级动卧票价约为四人包房动卧票价的1.5-1.8倍”规则，在春节高峰日内北京发往深圳的列车下铺价格(二人包房)最高约为3300元-3960元
。
票价表显示，除了春节高峰日外，高铁动卧(四人包房)的平日票价和节假日票价与相同往返地的飞机票价格相似，最低700元，最高1790元。
预售期分档
北京-广州、珠海（元）
北京-深圳
（元）
上海-广州（元）
上海-深圳（元）
上铺
下铺
上铺
下铺
上铺
下铺
上铺
下铺
平日
周一
周二
周三
周四
周六
提前30天—11天
990
1120
999
1190
800
900
700
780
提前10天—4天
1230
1390
1290
1450
970
1090
830
930
提前3天—0天
1390
1550
1490
1680
1090
1220
980
1110
周末
周五
周日
提前30天—11天
1090
1230
1150
1290
870
980
750
840
提前10天—4天
1290
1450
1350
1520
990
1110
890
990
提前3天—0天
1490
1670
1590
1790
1190
1330
990
1120
春节
高峰日
预售期内
1780
2000
1990
2200
1200
1350
1000
1130
春节高峰日为2月11日至17日、2月23日至28日。
二人包房高级动卧票价约为四人包房动卧票价的1.5-1.8倍。
高铁动卧附挂的二等座票价与现行票价保持一致。
长沙南至北京西的动卧车有两种票价：二等座票价491元，软卧票价780元。

⑶ 高铁跟动车价格相差多少

高铁速度更快，所以价格更高。
高铁广州到武汉二等座动车328元，高铁463。
也就是动车每公里0.32元，高铁每公里0.45元。相差0.1元每公里。

⑷ 高铁票价与D字头动车票价格的差别

高铁的票价比d字头动车票价要稍微高一些，记得之前潍坊到北京之间有动车的时候动车票价是190多，现在的高铁票价是254

⑸ 动车和高铁有什么区别吗

根据媒体报道，牡丹江至佳木斯高速铁路启动按图行车试验，同时这也标志着牡佳高铁运行试验进入最后阶段。牡佳高铁的总工期是5年，总投资高达378亿元，是国家“十二五”规划的铁路工程之一。

中国的高铁技术在世界上一直都是处于先进的行列，截至到2017年的时候，中国高铁的运营里程占据世界高铁里程的65%左右，高达2.6万公里。同时预计在2025年，中国的高铁运营里程将达到4万公里，达到历史的丰碑时刻。

中国高铁不仅速度快，而且安全还有保障，同时价格也一直比较亲民，普通大众都能够乘坐的起，实属民众的一项福利工程。如今的中国高铁已经成为了世界第一，是中国享誉世界的知名品牌。

⑹ 一辆高铁多少钱

2017年以来，中铁总采购的，都是复兴号。所以应该，主要看复兴号的价格。一辆高铁车辆的造价，比如“复兴号”，造价在1.7亿元左右。

高铁造价，我们可以从中铁总近一年的招标中看出来，2017年进行了三次“复兴号”列车的招标，采购229列“复兴号”，每列的招标价在1.72亿元左右。2018年6月15日，中铁总再次招标采购145列“复兴号”，每列的招标价在1.7亿元左右。

因为青岛四方、长春客车等企业，都是中铁总的关联企业，不会乱喊价格的，造价跟招标价还是很接近的。毕竟是走量的生意。从2013年到2018年6月，中铁总至少采购了1625列动车组。中铁总每年采购车辆和各种相关的设备，都是几百亿的金额。光“复兴号”，从2017年到2019年，中铁总三年就要采购900组，金额在1500亿元以上。谁敢乱喊价，得罪了金主，断了财路，可不好过。前几年的西门子，就是前车之鉴。

应该主要看复兴号的价格，其它型号的很多动车组价格，都是前几年的价格，甚至是七八年前、十年前中外合资时候谈判的价格，不具有代表意义。要看就看最新的价格，起码也是一两年之内的价格吧。

⑺ 普速列车、动车和高铁到底是如何收费的

票价按坐席 ，车次等级 ，运营公里 ，有无空调 ，等等进行票价计算。
而且车次等级越高，它的速度就快（除非是在限制速度的区段运行），同时等级越低的车需要给等级高的车让行。

一，普速列车，火车不按直线距离定价，按运价里程定价。

Z159/60次（原K51/2次）北京-日照的运价里程是967公里；北京西-信阳（经普速线）的运价里程是991公里（如果北京站出发是997公里）。两者非常接近，只差一个计费区间。

另外，124、128.5元的列车不是普快，而是新空调快速/特快/直达特快（K/T/Z字头）。1001-5999次（不带字母）才是普快。

⑻ 高铁票价是怎么定价

一、定价依据

按《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》（计价管〔1997〕1068号）的规定，旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价：每人公里一等座车为0.3366元，二等座车为0.2805元，可上下浮动10%。

按《国家计委关于广深铁路运价的复函》（计价管〔1996〕261号）的规定，广深线开行的动车组列车票价可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上下浮动50%，由企业自主定价

二、动车组公布票价

一等座车公布票价=0.3366×(1+10%)×运价里程

二等座车公布票价=0.2805×(1+10%)×运价里程

另，票价外按规定加收按硬座基准价的2%计算的强制保险。广深线上的动车组列车公布票价由企业在规定水平内自行确定。

三、票价执行

动车组票价可按公布票价打折，但应符合下列条件：

1、根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价；

2、二等座车公布票价打折后不得低于相同运价里程的新空软座票价。在短途，公布票价低于新空软座票价时，按公布票价执行。70公里及以下运价里程的动车组不进行任何形式打折优惠，一律按公布票价执行；

3、经过相同径路，相同站间、相同时段，不同车次应执行同一票价；

4、同一车次，各经停站的票价在里程上不能倒挂；

5、一等座车与二等座车的比价在1：1.2～1.25之间。

四、管理权限

公布票价由铁道部决定。 折扣票价由铁路运输企业决定，并在公布前3天报铁道部备案，但下列情况铁路运输企业要在公布前10天报铁道部备案。：

1、跨局开行的动车组列车；

2、折扣率需低于6折时；

3、铁路运输企业之间意见有分歧时；

公布票价的折扣率和折后票价由上车站所在铁路局提出车次别、发到站别的动车组列车点到点票价，商有关担当铁路局后，按管理权限执行。

五、公布

按列车开行日期，至少提前7天在车站营业场所向旅客公布点到点公布票价，不公布价率。实行打折优惠时，车站除公布公布票价外，另要及时公布车次别点到点票价的折扣率和折后票价。

公布票价打折时，在票面打印“折”字。

(8)高铁与动车价格表扩展阅读：

《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》：

《通知》要求，对在中央管理企业全资及控投铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；

商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。

发改委在《通知》中指出，铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的公布票价（以下简称“公布票价”），同时，可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。

公布票价和实际执行票价要按照明码标价制度规定，及时通过网络和售票窗口等渠道告知旅客。制定公布票价应当在售票前对外公告，调整公布票价应当提前30天对外公告。

“根据市场因素决定价格是市场经济国家通行的做法，这也将打破高铁票价的一成不变，给铁总一定的自主权，而铁总作为铁路运输企业是最了解市场状况的，这样可以制定更科学的票价，提高上座率，减少资源浪费，也可以提高整个铁路行业的市场竞争力。

参考链接：中国铁路客务服务中心：关于动车组票价有关事项的通知

网络：关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知

⑼ 高铁和动车哪个贵啊呀

你好，高铁和动车来说的话相较而言，还是高铁比动车快，所以说高铁的价格要比动车贵。望采纳。

⑽ 高铁和动车有什么不同为什么价钱差这么多

1、钢轨的区别

普通铁路钢轨：

几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。

高铁的钢轨：

高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。

2、工作原理不同

传统的列车开动：

要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢。整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。

高铁的开动：

动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。

3、刹车制动系统不同

动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。

拓展资料

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。 中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。

动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。

动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。