m113装甲运兵车价格

⑴ M163式装甲运兵车前面的那块板是干什么用的

是附加装甲
M113早期型上的确没有，但在实战中发现，正面装甲过于单薄，且车首正面是最容易受弹的区域，为了强化作战能力，M113A3改进了动力装置和装甲防护。6V53T型柴油机的功率增加到202千瓦；车体外部加装了附加装甲

⑵ 求美军现役的装甲运兵车名称有那些

美军主战坦克：M-1Al和M-lA2等型，共约7900辆。

步兵战车M-2和M-3型，共6710辆。

装甲输送车：M-113A2、A3型15200辆。

装甲侦察车：TPZ-1型110辆。

⑶ 美国M113装甲人员输送车有哪些变种车辆

美国M113装甲人员输送车是以在台湾省使用多年的美国M113装甲人员输送车为基础研制的，包含了美国食品机械化学公司的M113A2、M113A3以及AIFV装甲步兵战车的一些特点。

该车外形与M113车族相似。驾驶员在车体前部左侧，动力舱在其右侧，载员舱在车体后部。

车体彩铝装甲焊接结构，前部、两侧和后部均有附加钢装甲，并用螺栓固定。在附加装甲与主装甲之间填有网状聚氨酯泡沫塑料，用以提高车辆在水中行驶时的浮力。

动力舱有灭火装置，装有一台英国珀金斯公司的TV8.640柴油机，功率158千瓦(215马力)。与之匹配的传动装置系台湾工业大学研制，与M113A1相似。进出气百叶窗和排气管均位于车体顶部。

车长在驾驶员后面，其指挥塔上有观察镜、一挺12.7毫米的M2HB机枪和护板。观察镜的配置便于车长环形观察；护板使指挥塔的前部和两侧能防枪弹，护板两侧各有一组烟幕弹发射器，每组3具，用电操纵。

载员舱位于车体后部，人员通过车后动力操纵的跳板上下车。左侧有安全门，顶部有顶舱门，全车有5个射孔，每侧两个，后部一个，每个均有一个潜望镜或观察镜。由于有射孔，步兵可用5.56毫米步枪从车内射击。除车长兼射手以及驾驶员外，可容纳6～8人。

行动部分采用扭杆悬挂，有5对负重轮，主动轮在前，诱导轮在后，无托带轮。

电气系统与M113装甲人员输送车相似，标准设备有排水泵和红外液视器材。

该车可水陆两用，用履带划水推进。入水前排水泵打开，防浪板在车前升起，无三防装置。如果需要，可仿M113A2在车后跳板两侧安装燃油箱。外形尺寸和其他性能与M113A2相同。

型号演变和变型车

该车已列装的变型车有81毫米、107毫米和120毫米自行迫击炮、昆方IV型126毫米多管火箭炮、装20或30毫米机关炮的步兵战车、陶式反坦克导弹发射车、昆吴反坦克导弹发射车等。

另外，还可能改装成下列变型车：火力支援车、侦察车、喷火车、运货车以及救护车等。

⑷ 这种M113装甲车具体型号是什么，有资料吗

美制M113系列是西方国家使用最广泛的履带式装甲车，有近50个国家和地区装备使用，生产和特许生产的车辆总数超过75000辆。装备1000辆以上的有美国（24000辆）、以色列（6500辆）、联邦德国（3800辆）、意大利（3500辆）、土耳其（2000辆）、瑞典（1475辆）、沙特（1260辆）和约旦（1220辆）等8个国家。作为美国陆军制式装备，该系列车主要用于协同M60A3坦克作战......年M113A1装甲车定型生产后，又先后发展了M113A2、加长型M113A2、M113A3。目前M113A1已停产。

⑸ 美国m113装甲车有几种用途

m113系列装甲车是美国现装备的制式装甲人员输送车，越野机动性能优越，可空投空运和水陆两用。采用不同零部件和改装车顶结构即可适用多种用途。

m113型车是美国投产的第一种铝合金装甲车辆。1956年1月开始研制时有铝合金装甲的t113和钢装甲的t117两种车型。两车车重几乎相等，前者铝装甲厚31.75mm，后者钢装甲厚9.53mm，都具有相同的抗弹能力，但铝装甲焊接容易，厚度较大，车体坚固，省去了部分加固结构件，重量较t117型轻6%。

后来陆军选择了t113，并进一步发展成为t113e1，1958年制成样车，1960年定型为m113装甲人员输送车。

1959年美军签订首批900辆车采购合同。1960年初在食品机械化学公司的圣何塞兵工厂投产并开始装备部队。1962年又与联邦德国陆军签订生产1132辆车的合同。该车在使用中，特别在越南战争中暴露了许多严重缺陷。

1960年美国在t113基础上进行了首次改进，1963年5月将装有柴油机的t113e2定型为m113a1装甲人员输送车。随后制造了10辆预生产型车，1964年9月该车代替m113正式投入生产。

该车是m113系列的标准车型，主要是将75m水冷汽油机（154kw）改为6v-53水冷柴油机（158kw），简化了后勤供应的燃料品种，并减少了车内着火的危险性；其次是将阿里逊x-200-2b液力传动装置改为tx-100-1全自动传动装置，机动性大为提高。

m113的部件大都结构简单、经济实用，这是其得以大量生产、广泛使用的重要原因。该车在1984年的单价是17.84万美元，仅为m2型步兵战车的1/8。

为了适应现代战争的需要，1978年和1984年美国又对现装备的m113和m113a1进行了2次现代化改进。

⑹ 世界装甲车价格排名

这个是秘密吧！！ M113装甲车世界排名第一

⑺ M113装甲人员输送车车族的结构特点

M113装甲车的铝合金车体能保护车内人员不受枪弹或弹片的伤害，但火力较弱，仅有1挺装在车长指挥塔上的12.7mm勃朗宁（Browning)M2HB机枪，水平射界360°、高低射界-21°～+53°、由车长操纵，没有瞄准镜和夜视夜瞄装置。车上没有射孔，载员不能在车上作战。
驾驶员位于车体左前方，他的前方和左侧装有4个M17潜望镜，顶部舱盖上装有1个M19潜望镜，夜间驾驶时可换装红外或被动式夜视潜望镜。
动力舱位于驾驶员右侧，车体前甲板上有1个前部与甲板铰接的发动机大检查口益，发动机进出气百叶窗和排气管装在车体顶部。动力舱内有灭火系统，可由驾驶员操纵或在车外操纵。动力传动装置包括汽油机、分动箱、传动装置、转向控制差速器、原位转向机、侧传动以及有关的传动轴和万向节等。
车长位于动力舱后面，车长指挥塔能360°旋转，并装有5个M17潜望镜。车尾有可向下打开的上下车电动跳板，跳板左侧还开有1门。载员舱顶部有一长方形后开舱盖，其后方有圆顶形通气孔。步兵坐在两侧长椅上，长椅可向上折叠，以便运输货物或作救护车用。
该车采用扭杆悬挂，每侧有5个双轮缘挂胶负重轮，主动轮在前，诱导轮在后，没有托带轮。第一和第五负重轮装有液压减振器，采用单销式挂胶履带板。
该车可水陆两用，水上行驶用履带划水，水上转向与陆上相似。车体两侧设有能控制履带上部水流的像胶屏板，水上车速可达5.6km/h。入水前，车辆要先起动两个排水泵，竖起车前防浪板。该车族的备用装置有防地畦装甲（用螺栓固定在车体前部底甲板上）、驻锄（一组两个、与车载绞盘一起使用）、两侧浮箱、组合式推土铲/扫雷犁、三防探测仪和自动报警器、柴油机、全车宽的浮力防浪板、机枪防盾、乘员用加温器、发动机冷却水和蓄电池用加温器、担架支架和M8A3毒气微粒过滤装置（包括M2A2毒气净化器）等。
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⑻ M113装甲车

名称 M113装甲人员输送车车族M113 Tracked Armoured Personnel Carrier Family研制单位 食品机械化学公司军械分部FMC Corporation Ordnance Division,US生产单位 食品机械化学公司军械分部FMC Corporation Ordnance Division,US现状 生产装备情况 阿根廷、澳大利亚、比利时、玻利维亚、巴西（包括M577指挥车）、加拿大、智利、哥斯达黎加、丹麦、厄瓜多尔、埃及（包括M125A2、M577A2和M113A2)、萨尔瓦多、埃塞俄比亚、联邦德国、希腊、危地马拉、海地、以色列、伊朗、意大利、约旦、柬埔寨、南朝鲜、科威特、老挝、新西兰、挪威、巴基斯坦、秘鲁、菲律宾、葡萄牙、沙特阿拉伯（M106A2、M125A1、M577A2和M113A2)、新加坡、索马里、西班牙、苏丹、瑞士、中国台湾省（M113A2、救护车、M125A2、指挥车和M106A2)、泰国（包括M113A2)、突尼斯（包括M125A1和M557A1)、土耳其、美国、乌拉圭、越南。M113型车是美国投产的第一种铝合金装甲车辆。1956年1月开始研制时有铝合金装甲的T113和钢装甲的T117两种车型。两车车重几乎相等，前者铝装甲厚31.75mm(1.25英寸），后者钢装甲厚9.53mm(3/8英寸），都具有相同的抗弹能力，但铝装甲焊接容易，厚度较大，车体坚固，省去了部分加固结构件，重量较T117型轻6%。后来陆军选择了T113，并进一步发展成为T113E1，1958年制成样车，1960年定型为M113装甲人员输送车。1959年美军签订首批900辆车采购合同。1960年初在食品机械化学公司的圣何塞（San Jose)兵工厂投产并开始装备部队。1962年又与联邦德国陆军签订生产1132辆车的合同。该车在使用中，特别在越南战争中暴露了许多严重缺陷。1960年美国在T113基础上进行了首次改进，1963年5月将装有柴油机的T113E2定型为M113A1装甲人员输送车。随后制造了10辆预生产型车，1964年9月该车代替M113正式投入生产。该车是M113系列的标准车型，主要是将75M水冷汽油机（154kW)改为6V-53水冷柴油机（158kW)，简化了后勤供应的燃料品种，并减少了车内着火的危险性；其次是将阿里逊（Allision)TX-200-2B液力传动装置改为TX-100-1全自动传动装置，机动性大为提高。M113系列装甲车是西方国家使用最广泛的军用履带式装甲车，有近50个国家和地区装备。装备1000辆以上的有美国（24000辆）、以色列（6500辆）、联邦德国（3800辆）、意大利（3500辆）、土耳其（2000辆）、瑞典（1475辆）、沙特（1260辆）和约旦（1220辆）等8个国家。由美国食品机械化学公司生产和在外国特许生产的车辆总数约75000辆之多。作为美国陆军制式装备，该系列车主要用于协同M60A3坦克作战，但珲不具备与M1坦克协同作战的机动性和战斗力。M113的部件大都结构简单、经济实用，这是其得以大量生产、广泛使用的重要原因。该车在1984年的单价是17.84万美元，仅为M2型步兵战车的1/8。为了适应现代战争的需要，1978年和1984年美国又对现装备的M113和M113A1进行了2次现代化改进。结构特点编辑M113装甲车的铝合金车体能保护车内人员不受枪弹或弹片的伤害，但火力较弱，仅有1挺装在车长指挥塔上的12.7mm勃朗宁（Browning)M2HB机枪，水平射界360°、高低射界-21°～+53°、由车长操纵，没有瞄准镜和夜视夜瞄装置。车上没有射孔，载员不能在车上作战。驾驶员位于车体左前方，他的前方和左侧装有4个M17潜望镜，顶部舱盖上装有1个M19潜望镜，夜间驾驶时可换装红外或被动式夜视潜望镜。动力舱位于驾驶员右侧，车体前甲板上有1个前部与甲板铰接的发动机大检查口益，发动机进出气百叶窗和排气管装在车体顶部。动力舱内有灭火系统，可由驾驶员操纵或在车外操纵。动力传动装置包括汽油机、分动箱、传动装置、转向控制差速器、原位转向机、侧传动以及有关的传动轴和万向节等。车长位于动力舱后面，车长指挥塔能360°旋转，并装有5个M17潜望镜。车尾有可向下打开的上下车电动跳板，跳板左侧还开有1门。载员舱顶部有一长方形后开舱盖，其后方有圆顶形通气孔。步兵坐在两侧长椅上，长椅可向上折叠，以便运输货物或作救护车用。该车采用扭杆悬挂，每侧有5个双轮缘挂胶负重轮，主动轮在前，诱导轮在后，没有托带轮。第一和第五负重轮装有液压减振器，采用单销式挂胶履带板。该车可水陆两用，水上行驶用履带划水，水上转向与陆上相似。车体两侧设有能控制履带上部水流的像胶屏板，水上车速可达5.6km/h。入水前，车辆要先起动两个排水泵，竖起车前防浪板。该车族的备用装置有防地畦装甲（用螺栓固定在车体前部底甲板上）、驻锄（一组两个、与车载绞盘一起使用）、两侧浮箱、组合式推土铲/扫雷犁、三防探测仪和自动报警器、柴油机、全车宽的浮力防浪板、机枪防盾、乘员用加温器、发动机冷却水和蓄电池用加温器、担架支架和M8A3毒气微粒过滤装置（包括M2A2毒气净化器）等。性能特点①采用铝合金结构，重量轻，体积小，机动性能好。②有浮渡能力，可遂行两栖作战任务。③采用动力舱、驾驶室、载员舱隔离方式。④变型车多，通用性和维护性能好。主要改型M113A1。采用铝合金装甲，可防枪弹及弹片伤害，结构简单，经济实用，单车造价仅为 M2 步兵战斗车的 1/8。火力较弱，1 挺 12.7 毫米大口径机枪，无瞄准镜和夜瞄装置，车上无射孔，载员不具备车上战斗能力。M113A2。1979 年定型，提高了发动机功率，悬挂系统采用了高强度扭杆，增加了减震设备，油箱防护力增强，车体开有射孔，步兵可在车上战斗。M113A3。安装了附加装甲，驾驶员位于车体左前部，夜间驾驶可改用红外或被动式潜望镜，动力舱位于驾驶员右侧，内装有灭火系统，载员舱在后。配用涡轮增压柴油发动机、扭杆悬挂装置、液压减振器和挂胶履带等。车底加装防地雷装甲，安装了三防探测仪、自动灭火系统和自动报警器等。它是美军装甲输送车的最新改型。其主要特点是：①安装了叉形方向盘、自动变速杆以及制动踏板，简化了驾驶员的操作。②安装了附加装甲，比 M113A1/A2 提高了车辆防护能力。③采用了先进的传动装置，提高了动力传动效率，节省了燃料，可靠性、 机动性和战斗性能有较大提高。如 0-32 千米 / 小时的加速时间由 A2 型的 11.7 秒减至 8.1 秒，越野速度由 26 千米 / 小时提高到 33.7 千米 / 小时。以 35.4 千米 / 小时速度行驶时，燃料消耗比 M113A1 降低 22%。平均无故障行程由 A1 型的 1298千米提高到3048 千米。④可水陆两用，水上行驶可用履带划水推进，水上转向与陆上相似。基本数据编辑型号 M113A2乘员 2+11 人战斗全重 12470 千克车长 5.3 米车宽 2.686 米车高（车顶/车体） 2.52/1.85 米最大公路时速/行程 64/360 千米最大水上时速 50.8 千米爬坡度 30度越壕宽 1.68 米通过垂直墙 0.61 米发动机功率 202 千瓦主要武器 1.27 毫米机枪× 1装甲厚度 12-38 毫米作战运用：M113 系列装甲输送车参加过越南战争、中东战争和海湾战争。M113A3 是唯一参加过海湾战争的车型。美军于 1991 年共投入了 760 辆 A3 型车,主要用于在战场上输送步兵和物资，可靠性较高，能够协同 M1 坦克和 M2 步兵战斗作战。

⑼ 韩国KIFV装甲运输车和美国的M113A1比哪个性能更好

美国的更好iM113装甲车的铝合金车体能保护车内人员不受枪弹或弹片的伤害，但火力较弱，仅有1挺装在车长指挥塔上的12.7毫米勃朗宁M2HB机枪，水平射界360°，高低射界-21°～＋53°，由车长操纵，没有瞄准镜和夜视夜瞄装置。车上没有射孔，载员不能在车上作战。 驾驶员位于车体左前方，他的前方和左侧装有4具M17潜望镜，顶部舱盖上装有1具M19潜望镜，夜间驾驶时可换装红外或被动式夜视潜望镜。 动力舱位于驾驶员右侧，车体前甲板上有一个前部与甲板铰接的发动机大检查口益，发动机进出气百叶窗和排气管装在车体顶部。动力舱内有灭火系统，可由驾驶员操纵或在车外操纵。动力传动装置包括汽油机、分动箱、传动装置、转向控制差速器、原位转向机、侧传动以及有关的传动轴和万向节等。 车长车尾有可向下打开的上下车电动跳板，跳板左侧还开有1门。载员舱顶部有一长方形后开舱盖，其后方有圆顶形通气孔。步兵坐在两侧长椅上，长椅可向上折叠，以便运输货物或作救护车用。 该车采用扭杆悬挂，每侧有5个双轮缘挂胶负重轮，主动轮在前，诱导轮在后，没有托带轮。第一和第五负重轮装有液压减振器，采用单销式挂胶履带板。 该车可水陆两用，水上行驶用履带划水，水上转向与陆上相似。车体两侧设有能控制履带上部水流的像胶屏板，水上车速可达5.6千米/小时。入水前，车辆要先起动两个排水泵，竖起车前防浪板。该车族的备用装置有防地畦装甲（用螺栓固定在车体前部底甲板上）、驻锄（一组两个、与车载绞盘一起使用）、两侧浮箱、组合式推土铲/扫雷犁、三防探测仪和自动报警器、柴油机、全车宽的浮力防浪板、机枪防盾、乘员用加温器、发动机冷却水和蓄电池用加温器、担架支架和M8A3毒气微粒过滤装置（包括M2A2毒气净化器）等。位于动力舱后面，车长指挥塔能360°旋转，并装有5具M17潜望镜。 KIFV步兵战车系由大宇重工从MI 13步兵运输车的基础上发展而来,目前已开发出一系列轻型履带车辆。与M113相比,虽然在外形上相差不大,但这种采用铝合金装甲的装甲输送车采用了257千瓦的柴油发动机,机动力和载重力都有了明显的提高。

⑽ m113装甲车型号变形车有哪些

美国陆军很重视现装备m113车族的现代化改进。1964年m113a1装甲车定型生产后，又先后发展了m113a2，m113a3两种车型，而m113a1车目前已停止生产。具体改进为：m113a2装甲车

经过一系列试验后，美陆军1978年决定对已装备的5300辆m113和12700辆m113a1装甲车实施改进，要求1989年前全部改造成m113a2，该车于1979年正式定型。

改型工作目前正在美国行克萨斯州的红河陆军基地、南朝鲜的大宇工业公司和联邦德国的美因茨陆军基地进行，陆军计划在1989年财政年度装备19242辆m113a2装甲车。

主要改进项目有：1、发动机冷却系统安装了新的散热器和冷却风扇，调换了两者的位置，增加了一个平衡箱。新的冷却系统通过散热器吸进外界冷空气，提高了发动机和传动装置的冷却效率，减少了散热器芯部的油膜和尘土。由于降低了温度使发动机寿命延长，牵引力增大。由于动力舱处于负压，也减少了泄入乘员舱的油烟。

2、悬挂系统采用了高强度扭杆，负重轮行程达228mm（原为152mm）；在第一、二、五负重轮处安装了改进型减振器；加强了诱导轮并将总成位置提高了51mm，加大了车底距地高，减少了在起伏路面上行驶时主动轮和诱导轮的触地现象。

3、后置装甲燃油箱将具有相同的装甲防护力，燃油箱用螺栓固定在车尾两侧，既进加了车内空间，又减少了车内着火的危险。燃油自动控制装置可使一个油箱损坏时不致影响另一个。安装这样的油箱后，重量增加108kg，车长增加430mm，重心后移120mm。

车上还安装了与铸造壳体可以互换的锻造侧传动箱。

加长型m113a2装甲车

1976年食品机械化学公司制造了2辆加长型m113a2样车，于1977年到1978年进行了试验。该车车体加长约0.66m，每侧各增加一负重轮，安装了通用汽车公司的6v-53t涡轮增压柴油机、液压助力转向机、新型冷却系统和改进型悬挂装置。

战斗全重14968kg、最大有效载荷4218kg、公路最大速度64km/h、最大行程483km、载员14人。研究中的其他改进项目还有可变速风扇驱动装置、新型履带、夜瞄系统、红外抑制器和激光目标指示器。