为什么豪车减震舒服
A. 跑车的减震怎么样，300多万的法拉利坐起来会不会比7系宝马舒服
像法拉利等超级跑车在减震方面是能做到很到位，到超级跑车主要强调车辆的高性能、操控性，舒适性不是首先考虑的。
B. 豪华车上为什么都偏爱空气悬架
空气悬挂包括空气压缩机、蓄压器、控制单元以及前后桥车身高度传感器，以及三个来自不同方向的车身加速度传感器和4个空气弹簧伸张加速度传感器等等组成。其中传感器手将号然后传给控制单元，控制单元通过计算后再发出调节空气弹簧硬度和减震器阻尼后对车辆进行调整。听上去虽然十分复杂，但是整个系统反应时间不过几十微秒，所以说空气悬架对车轮的每一个细小的动作都会做出及时有效恰当的反应。
与传统的悬架相比，空气悬架结果比较复杂，出现故障的概率也就比传统悬架要高，而且空气悬架如果频繁调整底盘高度，有可能会造成气泵系统局部过热，气泵的寿命会受到影响，当然维修和配件也都比较昂贵。记得几年前，一位车友开的宾利欧陆GT，某一天左前的空气悬架爆了，就那一根避震都要5万。就算是奔驰、宝马这样的配件也不便宜，动辄都要上万，真心不是普通人能玩得起的。
空气悬架在汽车配件中属于“上得厅堂下得厨房”的配件，之所以被豪华车青睐，就是因为可以提高乘员的乘坐舒适性，且还可以拥有更高的操控极限。其实空气悬架在发达国家早就已经流行于汽车行业之中，一些国家100%中型以上的客车都配备空气悬架系统，且40%的卡车、挂车和牵引车也都用上了空气悬挂。在我国一些公家车或是大客车上也已经配备空气悬架。
C. 怎样使减震器变舒适
更换全新的减震器，阻尼大一点的。
回弹阻尼大点，压缩阻尼略微小点，但是也不能没有。
回弹阻尼是减震器的灵魂，也是减震器存在的最大理由。
压缩阻尼可以没有，回弹阻尼不能没有。
当回弹阻尼确定了以后，压缩阻尼越大，汽车的操控性越好。毕竟压缩阻尼有加硬弹簧的作用。
通常来说压缩、回弹阻尼的比值1:3舒适高，如果1:1.5 1:1的减震器就是操控性能好的车了。
一般来说压缩阻尼不可以超过回弹阻尼的。
硬弹簧如果配合低阻尼的减震器，减震器无法抑制克服弹簧的快速压缩回弹，也失去了减震。跑起来很危险。很可能轮胎被弹簧迅速的回弹、压缩，像蹦蹦床。 反作用力弹的轮胎离开地面。失去抓地力。
硬弹簧配合大阻尼减震器，而弹簧是为了承载，所以越重的汽车弹簧越硬，减震器也需要更大的阻尼。 大阻尼减震器肯定比小阻尼的贵。
豪华车减震舒适性高，一方面是重量重、惯性的增大，改变簧上质量，簧下质量就会降低，车身稳如泰山，簧下质量的悬架轻巧的在减震，舒适性就高。
如果一辆很轻的车，想提高舒适性很难做到。不过可以通常配合大阻尼回弹的减震器。
其实只要汽车的重量、弹簧、减震器匹配的话，不管什么车，舒适性都非常高。
要想提高操控，只需要把压缩阻尼变大，让弹簧有加硬效果，就可以了。
D. 什么轿车减震和安全性比较好
你好，现在的汽车品牌多种多样，其实安全性主要考虑的是车主本身的安全意识。减震的话越野车减震性比轿车要好。
E. 为什么只有豪车才敢用空气悬架
第一个，当车上配有空气悬架时，可以根据咱们用车的程度进行对弹簧软硬的自动调节，比如说咱们在高速上行驶的时候，那么车的悬挂就会自动变硬，这样的目的就是保证车辆的稳定性，而如果说在市区行驶或者低速行驶的时候，那么车的悬挂就会自动变软，这样做的目的就是提高车辆的舒适性，减震效果非常不错。
空气悬挂出现在豪车上也就不例外了，毕竟一分价钱一份华，豪车能给你提供极高的舒适性以及操控性，当然空气悬挂也不只是在豪车上用，像商用车也会用到的，比如说柳汽480马力的H7牵引车或者江淮格尔发K7牵引车等等。那么，大家对于空气悬挂还有什么看法吗
F. 为什么奔驰的避震比宝马还硬
喜欢汽车的朋友都知道一个说法：开宝马，座奔驰。
开宝马的说法说明驾驶宝马车较舒适，使用的目的是驾驶，车内可能乘车人少，载荷小避震软才舒适。
座奔驰的说法说明乘坐奔驰车较舒服，使用的目的是乘坐，车内乘坐的人多，载荷大避震比宝马车硬一些才舒服。如果弹性承载力小就感觉减震效果不好。
G. 玛莎拉蒂ghibli减震硬是怎么回事
很简单，把运动模式关[水印→回答者： @漂移王啊智 ]掉避震就软回来了。
H. 为什么车的后备箱放上重物减震才会舒服
减震太硬 让修车的给你搞