xessory小鹏车价格

1. 小鹏第三款车四季度交付 2022年第四款车配XPILOT 4.0

在未来的规划中，XPILOT 3.5还会继续迭代升级，一直会进入到XPILOT 5.0自动驾驶时代。预计XPILOT 3.5在今年底就可以推出，功能更加强大的XPILOT 4.0可能会在2022年和第四款车同时亮相。

此外，何小鹏表示，会在新的车型中去掉之前的XPILOT版本。比如第3款车型中就没有XPILOT2.5的旧版本的功能了，全部都是3.0的功能。第4款车里面甚至会只有XPILOT4.0。

随着自动驾驶的软件和数据功能的进一步提高，以及硬件随着规模和技术整合价格的下降，将来小鹏会做到全部的车型，都可能会带有自动驾驶的硬件，以及通过软件进行收费。

2. 极氪001/小鹏P5/奔驰EQS，上海车展新能源车盘点

文/磊磊

上海车展即将正式开打，踌躇已久的各家品牌，纷纷推出各自打磨已久的力作。它们都是些怎样的车型，将攻向怎样的市场，今天，就由我们为大家一探究竟。

动力层面，新车搭载有纯电动驱动系统，最大功率400kw。新车基于领克浩瀚架构衍生，浩瀚架构采用新的三电理念，包括电驱动，电管理和电生态三方面。可以理解为把三电中原先的电池，扩展到了电生态，也就是说大范围的布局补能和基建设施。

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3. 小鹏和蔚来哪个车性价比高一点

小鹏在续航里程接近的情况下，价格更加划算，而价格又是消费者最为关注的问题，相比较而言蔚来汽车的价格会高很多。而且小鹏G3最近又升级了新款G3 520i，听说它的智能化水准，可以不断的升级。

1、定位上：

蔚来汽车自问世以来，就以高端大气著称，不管是造车理念、服务体系和品牌形象都远远高于其他国产品牌。并且还通过会员俱乐部的形式来凝聚消费者，增强消费者互动黏性。

不仅如此，在售后方面，蔚来还提出整车质保、上门保养维修等服务，让消费者很有面子，同时还在布局换电服务，对行业发展也是一种突破，所以说不管是哪一层面，蔚来汽车都扮演着大佬的身份，旗下主力车型ES8、ES6自推出以来也受到消费者的众多关注，竞争对手也是直指特斯拉，在行业中堪称明星车型。

2、体验上

作为一款新能源汽车来说，就是要通过不断升级实现整车功能的不断进化，带来更多的驾驶体验。而且据我的了解，新款小鹏G3的智能生态和P7是一样的，相比以往的系统来说，新系统的硬件和功能上都会有非常大的变化。

在G3的生态系统和P7保持同步后，随着P7开发新的应用，会通过OTA应用在G3上面。我觉得这是很有必要的，因为不断完善和迭代才会形成一个真正有粘性的生态圈，这样我们体验才会更好。

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小鹏汽车更注重性价比、家用，并且绝大可能往网约车的方向发展；反观蔚来汽车，其更加注重商务，消费群体也瞄准中高端群体。

在整车技术、消费群体和市场知名度上来看，蔚来更具有优势，而在时下的新能源汽车时代，价格反而并不是最主要的竞争因素，就好比特斯拉再贵，依然有众多的消费者追随。至于两者之间如何选择，根据自身充电条件以及实际需求选择最可靠。

4. 小鹏汽车g3520尺寸

小鹏汽车g3520尺寸4450/1820/1678mm。车身尺寸是指对汽车长、宽、高以及前轮到后轮轴距的限制规定，小鹏G3的尺寸对车内空间、整车的重量、风阻、油耗均会产生重要的影响，通常情况下，小鹏G3的尺寸越大，内部空间就越大，但重量和风阻也会随之上升，油耗自然也就更高。

小鹏汽车g3讲解

小鹏汽车G3最为显眼的当属这款车型了，其采用了头灯的设计，给人的感觉十分锐利，车身侧身来看，2020款520智享版的车身尺寸分别为4450/1820/1610mm，轴距2625mm、配备了米其林轮胎，整个风格算是简约的现代风格吧，但是它的科技感很强，主要还是中裤的屏幕实在是太大。

5. 小鹏的辅助驾驶收费吗

小鹏的辅助驾驶收费。小鹏汽车在1月26日推送了OTA升级，NGP自动导航辅助驾驶（公测版）向用户开放，NGP开启后，可显示车辆周围360° 视角、环境模拟、限速指示、施工提醒等。2021款理想ONE用户将可以开启导航辅助驾驶功能，这意味着，继特斯拉、蔚来、小鹏汽车后，理想汽车的产品也正式上线了导航辅助驾驶功能。

小鹏汽车发展讲解

小鹏汽车自动驾驶业务副总裁吴新宙宣布，小鹏汽车在城市范围内的NGP功能预计在2022年上半年推出，会在首批城市部分道路开放，小鹏汽车在自动驾驶辅助领域的探索将加速推进，通过自动驾驶或自动驾驶辅助模式实现收费的模式，有业内人士也提出了不同的看法，理想汽车创始人、董事长李想认为，辅助驾驶和自动驾驶功能应该是智能电动汽车最底层的操作系统。

6. 15万内买不到智能汽车看看这些选择吧

这段时间，大嘴周鸿伟从产品经理角度，频繁抛出他对智能汽车的想法，比如最著名的理论“坚持造15万以下的智能车，这才是中国家庭想要的。”他认为哪吒和360的机会在15万以下的智能。在摩尔定律以及网络效应下，会让每个人都用上智能车，从而最大化科技平权。

但现实情况是，一辆智能汽车想要有毛利最低售价也得来到15万以上，目前在售的15万元以下的智能电动汽车实际上还不够智能。茶哥对此话题还挺感兴趣，问题的本质在于大家对智能的定义是怎样。比如说要实现停车场记忆泊车、NGP自动导航辅助驾驶等高阶功能，还是要额外购买自动驾驶辅助软件的。

同样值得注意的是，秦PLUS EV换全系装了刀片电池，让安全性更加可靠。茶哥推荐指导价14.98万元的500KM尊贵型，搭载前置100kW单电机，续航里程500km，不仅日常通勤不是问题，还满足周末跑个小长途不用充电的需求。至于配置层面也同样丰富，除了上述提到的点外，还配备了20多项智能驾驶辅助功能，包括ACC全速自适应巡航、CSC弯道速度控制、LKS主动式车道保持、LDWS车道偏离预警等同级合资燃油车型少见的主动安全配置。

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7. 何小鹏：小鹏右舵车型正在开发中 香港是重要市场

融资之后的战略方向和投资重点会是什么

加大投资，加速增长的姿态，在这个过程中，我们希望能够在下面两年加速在技术和商业化上的投入。

研发、充电体系、销售体系、基建、国际化，会是重点的投资方向。

如何应对现在的监管环境

汽车的监管比互联网行业的监管要复杂和多得多，我们正在非常努力在符合监管的情况下把智能汽车做好。

如何看待传统汽车品牌竞争

还需要几年的时间，大部分传统品牌还在做一款电动汽车，我们看中的是智能电动汽车。

小鹏为什么会选择在这个时间点回到香港上市

双重上市主要是一个节奏的问题，对我们来说时间到了就可以去做，现在是智能汽车一个很好的Timing。

有消息说小鹏在自研自动驾驶芯片？

自动驾驶芯片的事情是市场的谣言，我们不相信一家公司能把一辆车所需的1700款芯片给包圆。

预计交付量

我们今年会有P5和G3i两款车型，我们对完成今年交付的预期很有信心。

如何看待如今自动驾驶的竞争

自动驾驶只是汽车智能的一小部分，但是是现在的主要部分，现在有很多厂商都在跟进自动驾驶，小鹏在明后年在自动驾驶方面我们会更有信息领先，甚至把差距拉大，自动驾驶领域是深度学习框架的体现，越规模，差距会越来越明显，而不是越来越收敛。

小鹏会不会进入15万以下的智能汽车市场

15万，要看不同人对智能化思考的标准和差异，很多人觉得有个大屏就是智能化，我觉得欢迎大家做出差异，百花齐放，

战略版图放到5-10年的话，我们需要多大的资金体量

说实话我没有标准答案，从0-1的话大概需要200亿，从1-100全球看每家公司的需求不太一样，但我知道肯定要超过300亿，而且每家都要多备粮草，多做研发，这是各家都在做的事情。

小鹏什么时候能在香港卖

香港是右舵市场，还需要时间，如果对市场还没有估算的话，我们还是比较谨慎的，可能会结合我们下面两款车的开发，香港会是我们右舵的主要市场，相关产品还在研发中，我们会在关键时间公开相关节奏。

关于全球化

小鹏正在做全球化的事情，我们看到因为政策法规的原因，使得产品在不同的国家表现会有巨大的不同，现在中国厂商应该从全球的视野，看产品能否符合法规，然后就是要全球化建设品牌和渠道，如果不抓住，就会Lost这个很大的机会。

关于武汉工厂

武汉工厂在紧锣密鼓的进行，我们23年的产品就要落在武汉工厂，武汉工厂是全新的工厂，在技术和工艺上都有很大的创新。

如何看股价和小鹏未来的市场占有率

我对短期的股价波动不关心，长期的市场份额，我们肯定要在10%以上，在一些细分市场，我们要远远大于10%。

香港股价定价是怎么考虑的，是否有A股上市的考虑

我们的考虑是相对于我们美股的估价折扣是比较宽的，体现我们的诚意，弥补最近估价的波动。

我们会密切关注A股，将来如果时机成熟，回归也是我们考虑的。

关于国际化进展

我们现在已经开始了国际化的进程，我们将一些G3卖到了挪威，我们发现中国智能车对欧洲市场是非常适宜的，也有很强的产品竞争力。现在要做的是要更强的在欧洲市场的运营能力，这是我们在未来12-24个月需要专注的。

现在还是第一步，如何把基础打好，智能是差异，To C是特点，卖的是消费者，卖的是中高端。

2025年渗透率和智能汽车的发展趋势？

2025年我觉得全国会到35%，超一线城市可能到60%。智能汽车头部的聚拢型会很强，因为智能化软件带来的优势都有头部的聚集效应，现在中国的新势力和其它有志于这里的厂商也都在做这些。

关于毛利率

过去的8-9个月，我们的毛利率在继续上升，Q4我们推出P5，推出新产品在毛利率上会做一些让利。

今年员工人数扩张以及科技树的思考方向

我们今年会增加大概几千人，我认为将来中国几家的智能化公司这些都是少不了的。

关于科技树，小鹏会有很多的想法，肯定不止自动驾驶和智能座舱，除了四个轮子，我们在做的是600米之下的低空，我们今年是当中的第8年，我们在今年下半年会跟大家分享一个新的。

小鹏现在的产能怎么样？低空飞行器什么时候能够商用？

我们现在有3个自有工厂，设计产能都是10万，但是在经过简单的扩产，都可以实现15-20万的产能，因此实际上可以达到50万的规模，今年年底肇庆和广州的工厂都可能超过设计产能。

在低空领域我们会宣布下一代的低空飞行器的信息，以及再下一代真正商用的产品的信息，这是我们在努力的消息。

有厂商说要储备一万名自动驾驶人才，对此怎么看？新平台改进了什么？

自动驾驶人才数量很重要，但是质量很重要，看BAT和Apple都是数量质量并重，小鹏也正在路上。

新平台我们正在进行技术评审，我们到合适时间会跟大家分享具体的技术特点。

8. 特斯拉最便宜的一款车卖多少钱它性价比如何

Model3指导价为29.18/34.405/41.98万，这一标准被认为「良心价」……良心被什么吃了才会有这种认知？撇开品牌影响力不谈，这台电动汽车的水平似乎真的是非常一般。首先动力电池仍然使用NCA·镍钴铝，松下的动力电池全球范围内似乎只有特斯拉使用。

自主新能源车企面临面临的压力可能从来没有像如今这么大过，在此之前，自主新能源车企尽管销量也不是很高，但是由于属于“大趋势”行业，可以得到政策上的支持，融资渠道也比较畅通，同时特斯拉的销量也比较低，因此特斯拉和自主新能源车企可以相安无事。

9. 小鹏汽车CEO谈特斯拉降价，特斯拉降价对其他汽车公司会造成什么影响

2021年新年的第一天，特斯拉国产车型y公布了价格，长款版起价33.99万元，降幅14.81万元；高性能版起价36.99万元，降幅16.51万元（与进口版相比）。受此影响，中午时分，特斯拉官方网站一度被挤垮，人气非常旺。据1月3日消息，小鹏汽车CEO何小鹏在朋友圈表示，我们对元旦降价很有信心。我们连内部电话会议都没开。数据也充分证明，降价已被证明只是一种营销手段，而且一定是一把双刃剑。

更重要的是，特斯拉的降价幅度之大，有望扭转新能源汽车和传统汽车的性价比。过去人们认为新能源汽车的成本高于传统汽车，特别是新能源汽车的电池成本难以下降，在新能源汽车的生产规模还没有扩大之前，新能源汽车的综合成本就比较高了以新能源汽车降价为契机，帮助提高传统能源汽车的市场渗透率。