夏朗商务车离地间隙

㈠ 一般七座商务车，车身多长急，谢。

长点儿的比如通用GLB车身外总长5.2米多点，东风风行7座差不多5.15米
一般的比如本田奥德赛，是4.8米。再少点的在4.5米左右
我说的是总长，2.5米如果宽高不占空间，放进去应该没多大问题。

㈡ 大众高尔夫和大众途安哪个离地间隙高

车主您好，应该是途安把，他是越野，注重底盘，高尔夫有点mpv，底盘应该没途安高，祝用车愉快【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

㈢ 探险者离地间隙比奥迪Q5L高么

探险者离地间隙比奥迪Q5L高。

探险者最小离地间隙是193mm，奥迪Q5L最小离地间隙是179mm。探险者为不带差速锁的承载式车身，麦弗逊的前悬架为多连杆，后悬架较低，离地间隙为接近角，离去角较窄。是一款城市生活功能齐全的休闲商务车，可用于郊游。

最小离地间隙，定义为车辆满载时底盘最突出部分与水平地面之间的距离（最大允许负载质量）。最小离地间隙反映了汽车通过有障碍物或颠簸的地面而不发生碰撞的能力。

福特探险者特点

全新福特探险者搭载2.3T EcoBoost发动机，是2020年度“沃德十佳发动机”之一，与之匹配的是10速手自一体变速箱，最大功率为203kW，峰值扭矩425N·m，百公里加速耗时低至7.6秒。变速箱采用法国生产的A4LD 4速自动变速器或5速手动变速器。

得益于福特CD6的buff加持，搭载了纵置后驱的第六代福特探险者前后轴荷分配更均匀，前后轴静态配重达到50:50，提升了车身动态平衡能力。超5米长＊超2米宽＊近1.8米高的黄金比例整车尺寸，以豪华游艇造型为灵感的悬浮式车顶视觉效果，演绎伟岸硬朗的强大气场。

以上内容参考：网络-福特探险者

㈣ 今天来说说有历史的夏朗和大众新商务，威然

大众做商务车，应该是很有历史的。进口的夏朗，迈特威，国内的途安等等。 今天，我们来说说新款的MPV--威然。
威然的尺寸很大，长度超过5.3米，宽度接近2米，比GL8大一个 size。但这个庞大的体型，带来的优势不明显，反而在各项参数的比例之下，显得有些奇异，会令人产生疑问：这是一款商务用途的MPV吗？
威然基于途昂平台打造，也就是源于MQB平台，而在此之前该平台只用于轿车和SUV车型。所以威然作为一款MPV，没有MPV专属的平台，也就无法充分利用车身尺寸和车厢空间。
威然的发动机舱较长，占据车身长度的比例也大，而且发动机盖向前下滑的趋势较缓；尾部从C柱的位置开始，可以看到明显下滑趋势；车身高度不足1.8米，再加上离地间隙很高和使用20吋轮毂，使得威然隐隐约约地散发出SUV的特性。与传统方方正正，偏向于单厢造型的MPV相比，威然更像是一辆两厢Cross旅行车。
通常情况下，商务MPV会将换挡机构设计在中控台上，从而提高车厢的灵活性和换来更大的储物空间。甚至部分车型的中央鞍座是一个前后、左右贯通的状态。

㈤ 越看车越感觉MPV好，MPV有什么较大缺点吗

伴随用车周期最大缺点应该就是当轿车及7座以下车型新车时期每两年去车管所花几分钟领取年检标的时候，你却要只为一张车贴在车辆检测站浪费半天时间苦苦排队，唯一安慰自己的只有每两年才一次了。

奥德赛在满足7人乘坐情况下，留给后备箱的空间真的不多，但得益于良好的空间利用，底盘镂空化还是可以塞进行李箱和座椅全平放倒的。

再者，因为空间最大化的研发理念，在有限的车高下，扩大车内垂直空间只能往底盘平整化和低矮化动刀了，所以低离地间隙也限制了其主要活动范围在铺装路面上。不过这也不能算是它的缺点，如果MPV又满足多人乘坐，又满足大容积后备箱，又满足高离地间隙，那还要中大型SUV和中级轿车干嘛？那这个全能MPV怕是巨型尺寸了。(亚夫)

㈥ 别克gl8底盘高度多高，别克gl8底盘离地间隙多少

正常来说，轿车的底盘高度在11cm到15cm之间，根据轿车的这个参数分析，底盘高度越大（一般指超过13厘米），轿车的通过性相对就好，但如果车速较快时，稳定性就不太好；底盘高度越小（一般指低于11厘米），高速相对稳定，但通过性就差了。现在，配备空气悬挂的汽车，在行驶中就能自动调整底盘高度，解决了稳定性和通过性二选一的难题。

最小离地间隙数据和别克GL8差不多的车系有，威驰（140mm），力帆620（150mm），星朗（141mm），皇冠（140mm），优劲（146mm），有兴趣可以关注一下。

㈦ 起亚嘉华商务车离地间隙是多少

你好一般20公分左右。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

㈧ 大众MPV威然静态评测：跨平台而来的商旅车有多高大上

除了自主品牌，最懂中国人的，也就是大众了。
而大众T1，又是MPV车型的鼻祖，照理来说，大众在国内应该会有一款卖爆的MPV。
可现如今，把细分市场做到极致的大众，却没有一款能打的MPV。品牌旗下的迈特威更像是高级VAN，而进口夏朗和国产途安L都不成气候。
再看隔壁的别克GL8，风光了二十年，“陆上公务舱版”、“ES陆尊版”和“Avenir艾维亚版”，三个版本同堂销售。这么一大块肥猪肉，大众没理由不眼馋。
所以大众Viloran（威然）来了。
从亮相至今，已经过了半年，大众威然公布的信息也越来越多。但当我静态体验后，我对这辆车已经不抱有太多的期待。
超越GL8？想太多了...
威然的尺寸很大，长度超过5.3米，宽度接近2米，比GL8大一个 size。但这个庞大的体型，带来的优势不明显，反而在各项参数的比例之下，显得有些奇异，会令人产生疑问：这是一款商务用途的MPV吗？
威然基于途昂平台打造，也就是源于MQB平台，而在此之前该平台只用于轿车和SUV车型。所以威然作为一款MPV，没有MPV专属的平台，也就无法充分利用车身尺寸和车厢空间。
威然的发动机舱较长，占据车身长度的比例也大，而且发动机盖向前下滑的趋势较缓；尾部从C柱的位置开始，可以看到明显下滑趋势；车身高度不足1.8米，再加上离地间隙很高和使用20吋轮毂，使得威然隐隐约约地散发出SUV的特性。与传统方方正正，偏向于单厢造型的MPV相比，威然更像是一辆两厢Cross旅行车。
进入车内第一排，你会误以为途昂推出了“豪华特别版”。威然基本上就是复制了途昂，没有一丝丝MPV的味道。甚至你见过中控台向驾驶者倾斜的MPV吗？
通常情况下，商务MPV会将换挡机构设计在中控台上，从而提高车厢的灵活性和换来更大的储物空间。甚至部分车型的中央鞍座是一个前后、左右贯通的状态。
虽然侧滑门的面积很大，但是进入第二排的便利程度并不高，因为威然的离地间隙很高，地台高度已经达到或者超过一般成年男子的膝部，乘客只能“跨上”第二排。如果不安装一个电动踏板，还真不好意思让重要人物以这样的姿态上车。
第二排座椅是重点，使用独立形式。细节部分，外侧扶手使用活动式，内侧扶手为固定式，各项电动调节功能也很齐全，豪华感也到位。但是，仍有两处设计不够“人性化”。
座椅的调节功能集中在座椅下侧，如果想调节座椅的各项功能，只能伸直手、侧着身体才能够得着调节区域的功能按键。反观其他商务MPV，大部分车型都会将座椅调节区域设计在座椅内侧扶手上。
中排座椅的三点式安全带固定在车身B柱上，相比于固定在座椅上的安全带，威然中排座椅的安全带的灵活性较低。当座椅前后移动，或调解靠背角度时稍微需要“迁就”一下安全带。
大尺寸全景天窗见多了，但通常不会出现在一辆商务MPV上。绝大部分商务MPV只会使用分段式天窗，确保中排座椅的乘客能够单独调节天窗。所以威然使用全景天窗，不一定是一件好事儿。
第三排座椅彻底是SUV思维，相比于GL8，威然的侧窗面积小，坐垫高度低，靠背角度不能调节，而且腿部空间余量不多，所以第三排座椅的舒适度不算高。
在牺牲了第三排空间的前提下，行李箱的综合容积虽然大，但是也有不少槽点。最重要的一点是，后备箱的开口高度特别高，开口处基本与身高173的同事的臀部齐平。另外后备箱的规整度也不是特别好。
基于以上提及到的种种因素，足以说明威然不具备成为一辆优秀商务MPV的条件，超越GL8也是不可能的事。
卖40万？怕是有点飘…
威然目前公布的预售价为35-40万元，数值不低，明显是冲着高端级别来的。不过这个价格很虚，区间范围也很窄，没有给出太多对消费者“有价值”的信息，而预售价背后更多的含义，或是为了“虚晃”一下中期改款的GL8。
卖得贵≠高端。尤其是在别克GL8的对比之下，大众威然的竞争力略低，难以支撑起高端。而GL8全系车型的指导价为 22.29-52.99万元，跨度超过30万元，吃透了MPV的中高端市场。
所以大众威然的定价策略还得谨慎一点，最终的指导价或会低于目前的预售价，如果卖40万，怕是有价无市。
至于大众威然与别克GL8怎么选？
在大多数情况下，“盲推”GL8，直截了当。虽然说威然的侧重点是中排座椅和超大容积的后备箱，但是实际上的体验感并不好。如果单纯用于商务，还是不及GL8更加全面。
不过威然也并非一无是处，我们只要换个角度来考量，把威然理解为一辆定位介于SUV与MPV之间的跨界车型，威然是一个比较新颖的选择，用三十多万入手“高配途昂Cross”，是不是挺好的？
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