本田cb400街车价格

㈠ 本田CB400街车要多少钱

没那么夸张 毕竟CB 还是400 看年份 车况1-2W，后期才有燃油计。94年有方猪头Version R和行PGM点火程序的Version S出现。冇大架，黑色死气喉，尾截可换kit喉，PGM燃油管理及Nissin掣动卡钳。在VTEC之前曾推出多款纪念版。
第一代Hyper-VTEC在99年出现。改用160尾胎和引擎活瓣数目可变技术。在6750rpm以下每汽缸只用两汽阀，超过6750rpm才会开齐四个气阀。
HyperVTEC Spec II在02年面世，开齐四个哇佬的转数由6750rpm提早到6300rpm开启。
HyperVTEC Spec III在04年出现，第三代的VTEC开关时间更复杂，在五波以下，引擎转数到达6300rpm便开VTEC，但六波的启动转数则是6,750rpm。
留意Honda电单车的HyperVTEC技术并不等如房车的VTEC技术，采用可变凸轮来增加尾段马力。电单车的HyperVTEC是着重于平日行街的低扭和悭油。在低转时每汽缸只用一生一死气阀，要高转时先开齐两生两死气阀，提高换气效率。所以HyperVTEC不会特别耗油。 2008 Honda CB400 SF HyperVTEC REVO
Honda一款CB400SF街车，为香港电单车从业员带来不少收益。历代Super Four不单止新车受欢迎，连不论车龄多高的CB400SF也一样长买长要。旧年份的CB400SF简直有如Boxster一样，易手价去到一个水平便停止折旧，年年都系呢个价！点解？因为有人买嘛，市场既然有承接力，何需折旧减价呢？
由CBR400RR演变而来的CB-1销量麻麻，因当时日本的经济正陷入衰退潮，人人口袋上锁不愿多花钱，令到实用的街车大受欢迎。于是催生了第一代CB400SF Big One接替退役的CB-1。，种下了CB400SF长青的销售霸业。
为免被环保法例封杀，直四400级车皇CB400SF终于追加Honda的PGM-FI电子燃油喷注系统，也标志着另一个时代的来临。REVO版的排气喉也配合而有所改动，致力减低废气中的有毒物质。
采用电喷系统的CB400SF以「REVO」为记，驰名的HyperVTEC可变引擎阀门设定也有改动。以往设定何时使用双阀门和四阀门主要取决于转数，现在更增添多一项考虑因素：扭油筒的开启角度和速度。要确保四个哇佬开晒，油门操作最好要急促一点。一字记之曰：「质」。
设有人工智能的ECU模块，会判断驾驶者的意愿决定是否开讲四个阀门。如果是斯文顺扭，即使转数超过6,250rpm，也不会开启四阀门。换句话说，以低波缩油冲落长命斜波，即使转数达到哇佬全开的临界线，REVO版本的CB400SF也不会开齐四个阀门。
虽然CB400SF REVO的峰值输出仍限制在53ps，但其实HONDA已为新车作出多项改良，保证拥有过任何一代的CB400SF车主，试一圈回来也会拍手叫好。现在先看看CB400SF REVO改动的地方：双头表板的改动不大，中间警示灯由VTEC III的五颗灯增加至7颗，最高兴见到「保命」的HISS灯，但奇怪不见有「FI」灯。转数表内展示火红的REVO字体。REVO版的引擎壳经过重新设计，用料更高级。排气岐管也由铁改用不锈钢，卖相更接近CB1300SF。
除了引擎壳和排气管之外，取代以往化油器的PGM-FI电喷系统和喷咀的造型也很抢眼。新死气喉的催化装置被分散在中蕉和尾鼓之内。上款的bolt-on尾鼓改为slip-on尾鼓，预计更换kit喉的费用会轻微增加。CB400SF其中一项最为人津津乐道的便是座下储物空间。新车REVO当然保留传统优点。Nissin鲍鱼Showa双筒尾避震、火红的双圆尾灯，炯炯有神，都是CB400SF的 icon。
Alex试骑感受：
在未说REVO版的感受之前，先重温一下CB400SF的优点。「宁静舒适，易用实用」。新REVO版的优点主要是把这八个字再发扬光大一点：「更」宁静舒适，「更」易用实用：)
轻巧的super four车身在REVO版上再次感受到，转动把手比以前更省力。头尾避震的设定看以偏软，但其实很适合在本港路面使用，承托力足够而且相当舒适。
新死气喉实在很静，加上无震滑溜的怠转表现，在街上很容易以为还未点火着车。也许环保条例实在太苛刻，我感到死气喉在引擎高转时的管束相当明显。高转时废气被「顶」住未能痛快地排出。那怕是更换一条JMCA喉都会有明显改善。
以往三代HyperVTEC的介入声音相当明显，REVO版明显减少了。尤其是REVO引擎声大过喉声的情况下，可说是一件相当奇妙的事。新REVO版的HyperVTEC启动时，引擎声浪不会突然升高太多，动力提升也来得较线性。如果Turbo有Turbo lag，HyperVTEC有VTEC Lag的话，REVO版的「踢lag」没有上代般明显。
要开动CB400SF REVO，只需要很基本的驾驶技术便可。要把CB400SF REVO开得快呢？只需肯扭动油门便可。爽快的引擎极欢迎你催油，CB400SF REVO版在低扭的演译更回复了当年Big One版本的丰盛，但无损新款CB VTEC高转的畅快！所以我说CB400SF REVO一定深受任何一代CB400SF车主的欢迎。REVO版的动力特性像夹在Big One年代和VTEC年代般，照顾到全区域转数的表现。
日常行车常用三或四波，6000rpm以下经己相当足够。要爽一爽吗？三波7-8000rpm车速便超过120km/h，别忘记还有三个波和两千转在手呢。爆表190km/h不难，难在你如何保持你的驾驶执照。
总结：
CB400SF REVO是同级车皇，新车售价和易手车价也都是皇。贵买贵卖，平买平卖嘛。虽然现在的售价直迫600级车种，但有心升级的各位新手，选择时别只贪便宜，请因应自身技术水平而作出审慎决定。以香港的道路环境，CB400SF REVO其实经已相当够用。有技术的话，CB400SF REVO更绝对不「慢」。

㈡ 94款本田cb400摩托车怎么样多少钱

虽然CB400以皮实著称，经常听说是骑不坏的CB，修不好的某某某，但是事实上94年的CB400已经有超过二十年的车龄了，不可避免的零部件老化，虽然还有很多94CB400在跑，但是都已经摆脱不了小毛病缠身的状况了。一般原装度还算高，车况相对好的94，价格在10000以上，低过这个价格太多的，就要千万小心了，存在被骗的可能，买车尽量实地交易，能试车，这个很重要，但是94CB已经不推荐购买了，毕竟年份久远，想买省心的车，宁可多存些钱，买年份近一些的吧。

㈢ 本田cb400街车多少钱

看年份 车况1-2W，后期才有燃油计。94年有方猪头Version R和行PGM点火程序的Version S出现。冇大架，黑色死气喉，尾截可换kit喉，PGM燃油管理及Nissin掣动卡钳。在VTEC之前曾推出多款纪念版。
第一代Hyper-VTEC在99年出现。改用160尾胎和引擎活瓣数目可变技术。在6750rpm以下每汽缸只用两汽阀，超过6750rpm才会开齐四个气阀。
HyperVTEC Spec II在02年面世，开齐四个哇佬的转数由6750rpm提早到6300rpm开启。
HyperVTEC Spec III在04年出现，第三代的VTEC开关时间更复杂，在五波以下，引擎转数到达6300rpm便开VTEC，但六波的启动转数则是6,750rpm。
留意Honda电单车的HyperVTEC技术并不等如房车的VTEC技术，采用可变凸轮来增加尾段马力。电单车的HyperVTEC是着重于平日行街的低扭和悭油。在低转时每汽缸只用一生一死气阀，要高转时先开齐两生两死气阀，提高换气效率。所以HyperVTEC不会特别耗油。 2008 Honda CB400 SF HyperVTEC REVO
Honda一款CB400SF街车，为香港电单车从业员带来不少收益。历代Super Four不单止新车受欢迎，连不论车龄多高的CB400SF也一样长买长要。旧年份的CB400SF简直有如Boxster一样，易手价去到一个水平便停止折旧，年年都系呢个价！点解？因为有人买嘛，市场既然有承接力，何需折旧减价呢？
由CBR400RR演变而来的CB-1销量麻麻，因当时日本的经济正陷入衰退潮，人人口袋上锁不愿多花钱，令到实用的街车大受欢迎。于是催生了第一代CB400SF Big One接替退役的CB-1。，种下了CB400SF长青的销售霸业。
为免被环保法例封杀，直四400级车皇CB400SF终于追加Honda的PGM-FI电子燃油喷注系统，也标志着另一个时代的来临。REVO版的排气喉也配合而有所改动，致力减低废气中的有毒物质。
采用电喷系统的CB400SF以「REVO」为记，驰名的HyperVTEC可变引擎阀门设定也有改动。以往设定何时使用双阀门和四阀门主要取决于转数，现在更增添多一项考虑因素：扭油筒的开启角度和速度。要确保四个哇佬开晒，油门操作最好要急促一点。一字记之曰：「质」。
设有人工智能的ECU模块，会判断驾驶者的意愿决定是否开讲四个阀门。如果是斯文顺扭，即使转数超过6,250rpm，也不会开启四阀门。换句话说，以低波缩油冲落长命斜波，即使转数达到哇佬全开的临界线，REVO版本的CB400SF也不会开齐四个阀门。
虽然CB400SF REVO的峰值输出仍限制在53ps，但其实HONDA已为新车作出多项改良，保证拥有过任何一代的CB400SF车主，试一圈回来也会拍手叫好。现在先看看CB400SF REVO改动的地方：双头表板的改动不大，中间警示灯由VTEC III的五颗灯增加至7颗，最高兴见到「保命」的HISS灯，但奇怪不见有「FI」灯。转数表内展示火红的REVO字体。REVO版的引擎壳经过重新设计，用料更高级。排气岐管也由铁改用不锈钢，卖相更接近CB1300SF。

㈣ 本田cb400摩托车怎么样大概需要多少钱

定位入门级复古街车 本田CB400；国内无售，二手的价格就不好说了，不同成色从1w到5w都有

㈤ 本田cb400新车多少钱

本田cb400在国内没有上市，香港2015款cb400全新接近70000元人民币。

本田CB400是本田公司生产的四汽缸摩托车。做为街车来讲，比ZZR要轻便小巧一些，更灵活，而ZZR更注重长途骑行，样子像跑车，只有400cc排量，个头和重量却和750有一拼。

CB400在任何年代都优于ZZR400，当然这两款车本来不能比较，一个是街车一个是运动旅行车，但如果都用来骑的话倒可以比一下。

(5)本田cb400街车价格扩展阅读：

本田cb400的性能

CB做为街车来讲，比ZZR要轻便小巧一些，更灵活，而ZZR更注重长途骑行，样子像跑车，只有400cc排量，个头和重量却和750有一拼。

再看引擎，国内车坛有这么句话：骑不烂的CB，修不完的盗匪，本田CB的发动机较其他车要安静，一台不错的引擎保养得当的话基本不会出问题，而且CB是公认的优秀街车的典范。

CB入境以后完整度高的比较多，而且多少年来销路一直不错，国内玩家反应也好，从CB400到CB1300，各地都有拿得出手的高品质车。

㈥ 本田cb400摩托车求真实价格 谢谢

cb400国内没有进口的。所以没有什么真实价格，只有水的

㈦ 本田Cb400多少钱

国内大贸的要七万左右，水车要看出厂日期，在一万到四万不等

㈧ 本田CB400摩托车多少钱

劝你不要买了，CB400价格被炒的很高，还有就是94年的CB400都二十多年了，出问题的概率太大

㈨ 本田CB400街车好吗想入手，二手要12000，八成新，价格贵不贵

cb400的价格多少跟年份原装度，车况有关。12000的价格最有可能买得到的年份是94-96年的，这个年份cb400已经不可能有所谓的八成新了，都是被翻新过若干次的。所以不能单凭外边来判定车的成色和车况，cb4是皮实耐用著称，但是再皮实耐用再用了近二十年很多零部件不可避免的老化磨损，所以要购买老cb400就必须有面对小毛病的心理准备，值不值得购买只有实地看车试车后才去讨论价格问题，很多朋友在看了图片后很快就跟卖家砍价格，其实是不合适的，必须是试过后才能判断，同时避免被骗的风险。