驾驶豪车感言

1. 【车主点评:我最爱的丰田亚洲龙 提车两个月的驾驶感受】

#选车理由 其实买这款车子很大程度上是因为能给我充足的面子。虽然这么说可能不是很好，但确实就是这样子。抛开这一方面，我还特别喜欢这车子的各方面内容。它的造型空间，还有油耗表现都能特别的吸引我。虽然价格也是略高，但丰田的车子也很保值。#最满意 满意的地方实在是太多了，对于这样一款车子来说，他的优点确实是数不胜数，说一些我自己认为比较好的地方吧。省油就不用说了，是真的非常的省油。我最满意的是这台车子的颜值和辨识度，基本上开出去的时候很多人，都会回头看第二眼。#最不满意 可能就是这款车子的内饰吧，内饰相比其他主流车型来说，确实显得有些老气。但是做工非常的不错。#空间 空间大这一方面确实也是没得说。无论是坐在前排还是后排都很舒服。我平时用来接送客户或者领导都说后排空间非常的大。在后面跷个二郎腿都没有问题，还有头部空间也很充裕。坐后边确实不觉得压抑。#外观 外观是真的不错，我太喜欢了，整车的外观特别的大气，充满了时尚感。让人一眼就觉得是一款豪车，辨识度相当高。开在街上回头率绝对是不错的。#内饰 内饰的豪华感是没有问题的。但是会显得稍微老气了一点，我虽然已经到了中年。不像一些小年轻一样去追求那些科技的东西。但是就是这样，我也觉得这款车子的内饰确实有一点老气，尽管做工和用料都相当的不错。但还是希望它能增添一些科技感。#动力 混合动力给我最大的感觉就是起步特别轻快。而且特别安静。就不像那些燃油车一起步的时候声音非常大。更难得的是它的动力的衔接很高级。体验非常好。又平顺动力又好，而且响应很快。#操控 操控的手感自然是非常好。特别是在转向的时候，感受到这么大一台车子在挪动。还有回正的时候，方向盘那种从容，打方向时那种力度。无一不在说明了这是一台确确实实的豪华车，而且车子能感觉真的特别的稳抓地力什么的也特别好。#舒适性 车子舒服也是真的舒服。悬架避震这一类东西特别的软。当然软也只是在它需要减震的时候，在过弯的时候支撑性还是特别好的。更绝的是它的座椅整体工程做的很到位。跑长途的时候还是很舒服的。而且隔音又特别好。舒适性方面真的没有什么可挑剔的。#油耗 混动车的油耗是真的省。而且亚洲龙好像还更少。我平时在市区开，基本维持在五个左右。这个确实是混动车的最大优势。

2. 驾驶奔驰S级的感受是怎样的

作为奔驰顶级旗舰大型豪华轿车，可以说是汇聚了梅赛德斯奔驰百年造车历史和宝贵经验，能用上的最顶尖的技术都在S级体现出来，从大气优雅的外观到极致奢华的内饰营造出来的气场都在说明这辆车的价值，这也是为什么奔驰S级那么贵的主要原因，而有多钱的商务人士和百万绅士也都热衷奔驰s级，接下来老谢为您分析它的魅力之处

结语：由于发动机体积更小，更方便布局，同时模块化技术的应用能够行生出不同动力组合。汽车的发明者再次发明汽车，奔驰在S级轿车上重启直列6缸发动机，并重新定义48V轻混系统，当之无愧的旗舰

3. 宝马X3试驾感言：不止是颜值担当，性能与操控是亮点

前两天刚刚写过奥迪Q5L，今天就决定写宝马X3。说实话，两款车的价格区间重叠不少，而且也算是老对手，但是两款车的消费群体却有很大不同，奥迪Q5L还是更适合商务或者家用一些。而相比很多注重家用的消费者，宝马X3更适合喜欢运动的年轻人，或者对操控有一定要求的消费者。当然，这里不是说Q5L不好，而是侧重不同罢了。至少从我个人的试驾感受来说，宝马X3不止是颜值担当，性能与操控更是亮点。

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总而言之，如果你想买一辆兼顾家用与操控的中型豪华SUV，目前奔驰、宝马和奥迪中，宝马X3可以说是首选车型。当然，每款车都有自己的优势和缺点，但是通过这次试驾发现，宝马X3的确是一款可以当运动型轿车开的SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 开豪车是种怎样的体验

这是伙计在悟空问答上面对一个问题作出的回答。比较详细，所以拿过来发文了。

不知道题主对豪车的定义是多少钱以上，如果单说“豪华品牌车型”的话就太广泛了，不过如果要圈定题主那张458那样超300万的话又太少，伙计就定一个100万以上的范围吧！以下的车型，都是伙计或深度或粗略试驾过的一些符合价格要求的豪车，伙计在这里简略分享一下它们的驾驶体验，让大家对这些豪车的驾驶感受有个大概的了解。

从品牌首字母开始数吧：

Aston Martin：DB11、Rapide

两款车都是在赛道上开了几圈，所以日常驾驶性都怎么没试出来。

我开DB11的时候雨还没开始下，所以开得还是比较狠的。5.2T V12+8AT，虽然还是那台ZF8HP70，不过标定明显很侧重换挡速度以及降挡响应，已经逼近双离合了，所以换挡平顺性一般，全油门加速时换挡会有明显的冲击感。悬挂会偏硬，侧倾不大，但又不如法拉利488那样极致。最大的印象是隔音，因为伙计原来以为这种GT车隔音会很好，其实不然，时速超过40胎噪已经相当明显，看来这类跑车还是侧重轻量化。

然而很不幸，我开Rapide的时候在下雨，而且已经下过一段时间，赛道很湿滑。可想而知，这种情况下开一台搭载6.0L V12发动机（顺便说下，这台发动机还是电喷机）的后驱车会有多刺激。果不其然，出弯时油门踩下三分之一，后轮便开始甩，即使随车教练不允许关闭TCS。所以这次试不出什么来，倒是伙计对阿斯顿马丁的TCS标定有了一定的认识。它不会很强硬地把车身拉回来，而是允许一定程度的侧滑，但这时候你想继续给油维持侧滑状态的话是不可能的，所以只能获得乐趣而非速度。

静态方面的最大感受是，Rapide的后排空间真的太小了，座椅也很不舒服。以伙计的坐姿，坐在后排膝盖已经能顶到前排的椅背，而且座垫只能承托大腿的一半。

Audi：RS 5、RS 6、RS 7、R8 V10 Performance

这几款车，RS 5、RS 7一起说，因为这两款车都是在赛道上面开的，感受比较肤浅。而RS 6和R8，伙计曾经日常道路上开过两天，所以认识比较深刻，可以详细说下。

RS 5的图找不到了，所以就放一张RS 7的。这两款车放在一起其实也挺有意思的，因为它们代表两个不同的派别：NA、Turbo——RS 5用了一台4.2L V8自吸发动机，最大功率450匹，升功率破百，红线达到8250rpm，属于典型的高转发动机；而RS 7搭载一台4.0T V8发动机，伙计开的这台Performance版本属于高功率版，最大功率605匹，运动模式下6600转就到红线。

所以，两款车的动力表现其实很不一样。单纯讲力度，RS 7无疑具有压倒性优势，尤其是中低转速下。在赛道上，RS 5的中低转速动力其实不太够用，尤其是在大直道的时候。但RS 5更好的地方在于灵活性，因为体型、体重上都有比较明显的优势。同样是以过高的速度入弯，RS 7的转向不足倾向会比RS 5更严重。而且，伙计比较喜欢RS 5高转的声浪，RS 7的声音相对有些沉闷。

RS 6的动力总成和RS 7相同，只是动力稍弱，最大功率560匹。这台车在普通模式开起来的亲民程度让伙计惊讶，因为跟一般的A6L没什么两样，只是悬挂硬度略有提高，而且胎噪因为更大的胎宽而变得明显一些。运动模式下，这台车的性能表现同样让伙计惊讶，因为它实在是太有劲了，弹射起步下的百公里加速成绩可以轻松进4秒。不过伙计不喜欢的是它的转向手感，跟奥迪A6L没啥区别，太注重日常驾驶，忽略了它的性能车属性。

不过伙计觉得，RS 6最大的价值在于它的全能性，除了不能越野之外，什么都能干。你看它的这个后备厢，伙计都忍不住想带上一大堆零食去野餐了。

奥迪R8 V10 Performance，跟兰博基尼Huracan LP610-4相同的动力总成，最大功率还多1匹，够硬吧？这台车日常开的话虽然转向实际上比较轻盈，普通模式下仅比RS 6略重，但是其他方面都比较累人——悬挂颠、隔音差、双离合低速状态换挡下也有比较明显的冲击感。日常开其实就赚个回头率（记得按上增强排气按钮），在路上路人都会多看几眼。这台车真正的舞台在赛道上，因为它的表现实在是太NB了。在运动模式下，他的过弯极限深不见底，四条轮胎可以死死地抓在地面上，一般人根本不会开出任何转向不足或者转向过度。伙计在珠海赛车场劈弯时，即使已经以教练所能允许的最快速度行驶，几乎没听到过轮胎的响声。

BMW：M3/M4、X5 M/X6 M

这几款车都是粗略地驾驶，其中M3、M4两款车是场地试驾，X5 M、X6 M则是在场外的道路上试驾的。

M4的驾驶感和M3几乎完全相同，当然M4要更加紧凑些，M3在突破极限的时候更容易诱发转向不足。两款车在TCS完全开启的时候，出现转向不足或者全油门出弯出现后轮打滑的时候，TCS都会很强行的介入，在两秒内限制动力输出，所以想开得爽一定得关闭TCS。所以同样是TCS全开，与上文提到的阿斯顿马丁的TCS标定相比，BMW的标定要更加保守点。

低速的时候，7挡双离合变速箱的起步蠕动不太顺畅。所以伙计估计，M3和M4如果遇到堵车的情况，驾驶员是会比较抓狂的。

至于X5 M和X6 M，这两款车的块头都不小，转向也有一点虚位，所以操控起来不算灵活。但是这两款车的底盘调校相当得体，日常开有不少路感但又不至于颠，处理振动又比较韧。而且它们很适合在高速公路上开，因为动力储备实在是太强大了，变速箱降挡反应也很快，中段再加速能力极强。唯一不足的是，由于轮胎是运动胎，而且很宽，所以胎噪要比普通版的X5和X6要明显。

Bentley：飞驰V8 S

飞驰V8 S是伙计最近才开过的一款车，有可能会出一篇比较详细的文章，这里先简短提一提，算是做个预热吧！

首先这台飞驰V8 S动力没得说，4.0T双涡轮增压，528匹的最大马力，怎么踩怎么有。ZF 8AT匹配不算特别优秀，有时候油门踩到底只会降两挡，有时候又能降三挡，摸不透。而且低速换挡会有轻微的冲击感以及换挡声，以AT来讲不应该。转向用了电子液压助力，保留一定路感，低速重高速轻，个人觉得可以接受。底盘还是偏向舒适的，但是悬挂调校明显偏软，路感不算丰富。隔音还可以，轮胎由于是倍耐力宽胎所以胎噪会明显点，引擎声浪蛮好听。

后排是精髓，座椅舒服，四向可调，空间也足够。总之飞驰V8 S适合乘坐多于驾驶，卖点主要是严选的内饰用料以及手工打造的精致感。

Ferrari：F12 Berlinetta、488 GTB

F12 Berlinetta是在开放道路上面试驾的，包括城区道路以及城郊高速，所以体会比较深。488 GTB由于只是在赛道上开了几圈，所以没什么太多的感受，甚至连照片都没拍，所以就粗略讲讲。

F12 Berlinetta实际上是一个老去的型号，已经被最新的812 Superfast代替。这台车用了一台6.3L V12发动机，最大功率741匹，最大扭矩690牛米，数据相当牛逼。7挡双离合变速箱换挡速度非常快，很适合激烈驾驶不过城区开实在不怎么样（特别是伙计是在上海的早高峰开的）。这个双离合变速箱就是典型的比较老式的双离合，挂D挡松刹车不会蠕行，需要轻点油门才行，而且换挡完全倾向速度，换挡动作比较粗暴。隔音也很一般，毕竟是一款性能车，为了轻量化不会去堆隔音材料。底盘倒是很正常，尤其是调到bumpy road（烂路）模式，滤振动作还是有明显韧性的。机械液压助力转向低速时挺重手的，高速时略轻，中间没什么虚位，追求的是快比例。

虽然只是一台两座的GT车，伙计觉得F12 Berlinetta的实用性值得一赞。看，两个标准大小的登机箱放在后备厢，还有挺多空间余量，足够富人们长途旅行了。

开过了F12 Berlinetta，会发现488 GTB非常不一样。首先它是一款涡轮车，3.9T V8的声浪比F12上那台V12低沉，上到高转也比较沉闷，但是发力区间实在是太广了，以至于动力表现更像一台大排量NA发动机；其次它的双离合变速箱明显经过改进，起步支持蠕行，更加适合日常堵车路况了；还有，488 GTB是一款纯正的性能车，不像F12 Berlinetta兼顾长途旅行舒适性，所以悬挂硬度明显上升一个档次，赛道上的每处凹凸都能传到屁股上，转向也更加重手。

Jaguar：F-TYPE

伙计开的这台F-TYPE虽然只是标价97.8万的3.0机增版本，但由于车上选装件不少，价格肯定超过100万，所以也分享下它的驾驶感受吧。

首先这台车的动力其实没什么惊喜，毕竟只是3.0机增，381匹的最大功率其实不算突出，不过8AT的匹配还是相当不错的，动作够快够狠，符合定位。最突出的一点是排气声浪，如果选了运动排气，每次松开油门都有阵阵回火声，而且加速时的排气声非常响亮，回头率相当高。只是底盘调校真心不适合日常代步，减振比较硬，座椅也硬邦邦的，开着的时候屁股基本都处于弹跳状态。转向比较重手，而且视野很狭窄，车两边向外扩张的距离很大，泊车需要比较良好的车感。

Land Rover：Range Rover Velar（揽胜星脉）

伙计试的这台顶配版的标志性“指纹收集器”，标价94.8万，加上选装件其实还没过100万，纯粹凑个数。

3.0机增配8AT，声浪足够唬人，性能也是够的。这套动力给伙计最大的感受是，起步就能有很好的动力输出，关掉TCS后在中低速弯全油门出弯时轻易做出甩尾动作，相当好玩。8AT匹配够顺，响应也足够快，几乎能达到上面F-TYPE的水准。底盘很舒服，滤振很柔和，对细碎振动的隔绝比较到位，和第五代发现一比就知道差别所在了。

只是内部空间不怎么样，尤其是腿部空间比较狭窄，头部空间受车顶线条影响也不算大，甚至比同平台的捷豹F-PACE要更小。当然这个车真的是好看。

Maserati：Levante

在城区开了两天，对Levante还是摸得比较透。不过这台Levante不是高性能版的S，只是标价99.98万元的普通版，也四舍五入算进来吧！

说真的，Levante这款车主要卖的还是玛莎拉蒂的品牌，真正从体验上来讲其实不值这个价钱，尤其是车内外做工都比较马虎，很有意呆利人的大条气质。开起来的话，Levante的最大亮点在于非常响亮的排气，拿来炸隧道比Cayenne什么的合适多了，可以说是“买排气送车”。其他方面，Levante的8AT换挡速度蛮快，只是发动机和变速箱的动力匹配粗糙，换挡冲击时有发生。电子液压助力转向力度偏重，中间略带虚位，指向性还是蛮精准的。底盘比较硬朗，路感不少，处理坑洼的动作很干脆。总体来讲，Levante符合玛莎拉蒂品牌追求的偏向运动性，不是一台舒适的SUV。

Mercedes-Benz：GLE、GLS/GLS AMG、G/G AMG

这几款车都开得比较久，尤其是一台标价106.8万元的GLE 450 AMG 4MATIC轿跑SUV，以及一台比较老的G55 AMG。另外还有GLS 500/GLS 63 AMG，以及一台G500。鉴于车型比较雷同，两款GLS和两款G都分别夹在一起讲。

首先讲GLE 450 AMG 4MATIC轿跑SUV。这台车用的是一台3.0T发动机，最大功率367匹，匹配9AT，加速能力还是很强的。不过底盘质感一般，一来本身调校不算特别偏重舒适性，滤振韧性不足，二来这辆车选装了21寸薄胎，进一步削弱舒适性。转向比例很快，一扭就有，很紧致。

至于GLS，动力表现就不具体描述了。这款车由于定位大型7座SUV，完全是偏重舒适性的调校。转向虚位大，而且指向也比较模糊，回中力也比较大，是一种偏重高速巡航的转向设定（明显是为了经常开高速的美国人设定的）。底盘很舒服，能把路上的细碎振动都烫平。

车内为了顾及布置三排座椅，中排腿部空间一般。第三排倒是可以做到和中排差不多的空间水平。

至于是个男人都想要的大G，内饰氛围挺豪华的，基本脱离了初代农用车的味道。不过坐上去，即使座椅已经调到最低，还是有着卡车般的偏高坐姿，所以你知道为什么很多小女生都在开了。不过液压助力力度明显偏重，而且中间虚位很大、转向圈数很多，是一种很原始的转向手感。底盘很颠，因为前后桥都是整体桥，这是天生结构的限制，也为了在越野中能充分得到路面信息而调硬。隔音方面，喜欢机械感的人会挺满意的，因为V8的存在感很强，基本上1500rpm以上就有很明显的声浪了。

空间的话，不要有太大的期望，刚刚好够用吧。后备厢空间倒是不小，尤其是方正的车身带来足够的高度。

Porsche：Panamera 4S（971）、911 Carrera（991.2）

这两款车，伙计都在城里开过两天，所以可以关于日常驾驶性的感受挺详实的。

Panamera 4S，伙计已经出过一篇篇幅不小的评测文章（传送门），在这里就不再详细的描述了。总结一下就是，Panamera 4S不是一款传统的舒适的D级车，而是一款很另类的、富有运动细胞的“四门911”。

991.2 Carrera的话，其实还没有上面的Panamera 4S贵，毕竟只是个“乞丐版”，光是车身价就便宜了30多万，但是性能强了不止一个档次??如果你试下用弹射起步，PDK居然可以让起步转速维持在4000rpm，要知道大众低端的双离合像DQ200都只允许用1500rpm起步，“连续弹50次”的传说相信大家也有听闻，可见PDK的强度是有多变态！结果是，这台最入门版的911，可以用不到4秒的时间破百，与前面顶配R8相当。当然，911上的这套PDK明显侧重性能调校，1挡齿比很大，1、2、3挡之间的切换会有冲击感，不过它的换挡速度和降挡响应确实是快，非常快。

底盘调校偏运动调校，路感比较丰富，对任何坑洼的处理都是快刀斩乱麻一样干脆利落，但又不至于像奥迪R8、法拉利488GTB那样纯粹的紧绷。从991开始，911采用电动助力转向，虽然伙计没开过以前用液压转向的911，不过伙计觉得这套电动助力转向的手感是可以的，起码能保证到充足的路感。而且它的比例很快，轻轻一转车身就能马上响应，到了末段还有一段明显更快、更轻的比例，方便在城市狭窄路段掉头。隔音倒是一个城市代步的bug，很宽的运动胎、无框车门，而且这些性能车为了减重不会配什么隔音棉，速度上去之后胎噪、风噪都比较明显，幸好排气声浪还是最为突出的，就是有点闷，没能像V8那样富有激情。

就写这么多吧！为了达到门槛，奥迪Q7、保时捷718、路虎发现、Tesla Model S/X等等这些80万左右的车就不写了。其实现在发现自己开的车还是不够多，例如迈凯伦、兰博基尼、劳斯莱斯都还没能成功打卡，AMG GT、玛莎拉蒂GT、雪佛兰Corvette等自己心水已久的车也没开过，希望以后有机会体验一番再跟大家分享吧！

5. 开法拉利的真实感受是什么

很遗憾的是我长这么大还没有开过法拉利呢，我只是看过法拉利，不过我觉得如果有一天真的能够开上法拉利，那我觉得肯定是特别拉风的，毕竟法拉利并不是所有的人都能够开的。

当然了，也有一些暴发户在开上了法拉利以后会特别的得瑟，认为他们和普通的人就是不一样，他们就是高人一等。其实对于这种暴发户，我觉得我们也是可以理解的，毕竟他们是属于那种一夜暴富的，所以肯定也是想要好好的享受一下富人的那种心理，好好享受一下富人的生活。

6. 驾驶一辆兰博基尼跑车，是怎样的感受

豪车和名车是我们引以为豪的物质享受，这种感觉就像是富豪和名人一样，总能在很多方面带给我们一些美好的感受，所以我们会比较希望自己能够拥有一些能力，从而改变我们的生活轨迹，从车子上就可以体现出来，而兰博基尼跑车就是一种非常不错的体会，作为名车的一种，在驾驶的时候就会有很好的美好感受。

在驾驶一辆兰博基尼跑车的时候，自己内心会感觉到非常的自豪，因为这是很少有人能够做到的事情，而自己此刻却能感受到其中的酷感十足，而在自己的实际体会中，同样会感受到兰博基尼跑车的美好享受，当你开开车门，坐上驾驶座的时候，就会发现这个座位的高度非常舒适，而且车门也制作的非常到位，所以从整体的车感中就能知道名车确实是有一定的优势在里面的，而在轻轻发动车辆之后，听到这一汽车的声音，就会让我们感受到满足，有种想要立刻开出去的冲动。

当自己驾驶着兰博基尼跑车奔跑在马路上的时候，两边总是会有人在不停地看你，然后你会发现后面有几辆车子会追随你而来，他们或者是宝马、玛莎拉蒂，或者是一辆五菱宏光以及宾利车，总之大家的心思可能各不相同，有的是想与你争艳，而有的则是想要瞻仰一下你的座驾的光彩，总之这种感觉足以令人疯狂。

在平时的交友当中，大家对兰博基尼跑车都会有一种不可抵抗的魅力，大家会以你为豪，当亲朋好友坐在你开的车子里，你会感觉自己非常拉风

7. 你驾驶过售价百万的豪车吗驾驶豪车的体验真的很舒适吗

豪车也是车，只是做到了普通品牌做不到的事，它就成了豪车。开豪车及其容易给人带来强大的心理暗示，如果作为消费者的你从普通品牌升级为豪华品牌，这种感觉会异常强烈，首先我说一下开过的车有哪些。兰德酷路泽中东60周年纪念版（裸车价大概130万），玛莎拉蒂Ghibli（一百万左右），法拉利California（大概也是一百多万吧）。

作为一个汽车专业毕业，又在这个行业工作多年的人，我接触到的车型是比较多的，虽然绝大多数都是普通级别的车型居多一些，但是数十万甚至上百万的车型接触的也不在少数。拿入门3系来说，起步加速，紧急变道的能力确实强于一般的车！但规规矩矩开车的其实也用不到！而且3系的舒适性非常一般，座椅很低很硬（最新款舒适性有所提升）

8. 2000公里用车感言，RAV4荣放帅就一个字，怎么看都好看

不知不觉再过一周提车就2个月整了，目前公里数接近2000，我记得首检是3000公里或半年，没错吧？估计到时经销店应该会有人通知我，现在做生意讲究的就是服务，之前本田就不大满意，有2次出差外地没时间去保养，就在快修店换了机油机滤，到后来竟然就再也不通知了[发怒]，丰田的服务口碑也是比较好的，希望能够及时的提醒我们这些为生活到处奔波的车主及时保养，从卖之前一辆车的时候才知道有4S全程保养记录的话，多卖几千块钱是不成问题的，这样算下来和在外面保养省下的钱基本可以冲抵了，车还抢手，毕竟专业性要高些也放心些，我可不想车子半路上把我扔在高速[嘻嘻]。言归正传，来谈谈我这2千公里的感受吧，首先不得不说的就是TNGA的全新平台，让驾驶感和底盘的质感一下子就提升上来了，对比老款荣放提升很明显（老款公司有一辆经常开），不论操控、隔音、配置都比老款上了一个台阶，毕竟和雷克萨斯同平台，不会差的。我之前一直用的普通模式就觉得2.0在城里开，舍得加油门加速还是可以的，并不肉（也许我比较佛系），最近调成了ECO模式，说实话初段加速的确不如普通模式，但是速度起来后再加速还是可以的，现在已经适应了，ECO模式加速声音比普通模式要小些，因为发动机转速不会一下子飚高，我喜欢安静的感觉，所以准备一直ECO下去啦（当然省油也是一方面）。前几天出差开的2019款汉兰达，一下车立马换成我的荣放回家，差距还是挺明显的，首先方向盘比荣放要轻，油门的感觉也轻，隔音只要不急加速，低速的话区别不大，高速还没上过不好说，汉兰达高速上120声音主要来自风噪，发动机声音很小，但汉兰达拐弯的感觉不如荣放，太软，真的像开船，晃晃悠悠的，可能是为了减震舒适，牺牲掉了一些操控。荣放的自适应巡航真的好用，有天在高架上试了下，基本不用双手双脚，跟车系统会随着前车的速度快慢来调节车速，方向盘也始终会让车保持在车道中间进行微调，你要是长时间手不摸方向盘会提示你手不要离开方向盘，估计有个感应器，应该是为了安全考虑。选这车的主要原因还是外观、外观、外观，再加上越级的平台，标配7安全气囊和全球正版车型，虽说也有一些不尽人意的地方，比如大家都提到的大电视、做工的问题，毕竟只是一台买菜车，不是豪车，这价位我已经知足了，俗话说得好知足者长乐嘛[嘻嘻]
帅就一个字，怎么看都好看[嘻嘻]
本想拍一张树叶虚化的照片，可惜没拍出效果来[偷笑]
凶神恶煞的车头，极具攻击力
车尾线条虽没有车头那么凌厉，但看着很舒服
大轮毂越看越顺眼，也打消了我换美版轮毂的念头
整车前低后高的造型，有一种向前俯冲的感觉
这阵子正好搬家，每天好多快递，真能装啊
高配犀利的C字形日行灯
只是日行灯的亮度不够高，白天不是很明显
宽大的后视镜，只是不带变道辅助有点遗憾，后期小改款或许会加上，因为姊妹车威兰达有，加了个自动折叠后视镜的模块，锁车自动折叠解锁自动打开还是很实用的，可以很直观的看到车锁没锁上
大家有没有发现，在大晴天，左外后视镜反光严重，有点影响安全，有人说是贴了膜的原
之前车上留下来的所谓迈巴赫头枕[嘻嘻]，确实舒服
这是卖车小伙给我的荣放一千万台纪念章，去4S要应该会有的，比划了半天还是觉得贴这里顺眼，只是贴的部位是弧形的，2边贴不上有点翘，正面看不出来
家里有小孩的话垃圾桶必备，咱也是高素质的人不往车外乱扔垃圾[嘻嘻]
这个门槛条不知什么原因出现了翘边，问了卖家说又改进了，给我重发了一套，服务还是不错的，先留着再说，这个还能将就用
装了隐藏式行车记录仪，只为好看像原装的，其实清晰度还是不错的，配了32G的卡
ETC虽然用的不多，但现在高速人工收费车道是真少，不想去排队就逼着你装
其实我最想要的通风座椅没有，只有把老车上的拿过来用了，虽然不是太美观，但屁股和后背再也不会湿漉漉得了，很凉爽
三档风力调节，我一般刚上车三挡，凉下来后开一档就完全可以了，下面按摩没有，高配才有，我觉的没啥用就选了基本款
每天上下班单程10公里，70%高架路，夏天开空调这个磨合期油耗可以了
每天只要准时下班，走到这总会看到灰机，可是打开手机拍的时候飞的有点远了
我买一辆车都是照着10年去开的，所以日系是我的首选，之前雅阁开了11年，车子除了一些必要的东西，其他都是原汁原味的保留了原车的特色，其实我最想装的是威兰达门下护板的哑光银色防刮条，特地去看了下，是卡扣的不是粘的，要换要换掉4块护板总成，代价有点大，也不知道是不是通用，纠结中。。。。。

9. 驾驶豪车是一种怎样的体验会不会有很高的回头率

开豪车和开普通车都是一个性质：代步。你开豪车也就是显备自己有钱而已，有钱就任性。一方水土养育一方人，各有各的活法。开豪车很有面子，实际来说，面子是什么，就是鞋垫子。做人要低调，如果自己没实力，外表的虚荣只能做给别人看，内心的空虚惟有自己懂，手中开着豪车，心中盘算着车贷，油钱的来路，考虑着如何去算计别人。最终会因为压力过大而分神，走上一去不回的歧途。

豪车也是车，只是做到了普通品牌做不到的事，它就成了豪车。开豪车及其容易给人带来强大的心理暗示，如果作为消费者的你从普通品牌升级为豪华品牌，这种感觉会异常强烈，开豪车，能给你带来光环、便利、享受、逼格、相对安全。本人曾经在2015年上班当了几个月司机开劳斯莱斯，基本在路上没人在我面前加塞，跟我后面的也基本保持一定的距离。

10. 趁年轻，上耀蓝，凯迪拉克CT5用车感受分享

结婚前，和老婆一人一辆车开着。我的雪佛兰科鲁兹，她的大众小POLO，换车也是有一搭没一搭的计划着，结婚后手里有一些闲钱，我两这心就不淡定了，很快达成一致，换车！在19年下半年开始了漫漫选车路，看过了A4L，宝马3，雷克萨斯ES和凯迪拉克CT5。A4L前驱车，7速双离合，感觉技术稍落后PASS。宝马3和雷克萨斯价位又有点超预算，宝马3的低配可以上CT5铂金了。宝马3和CT5都是2.0T，但试驾的推背感还是CT5带感，马力具体参数已经记不清了，试驾后感觉CT5动力更强更大。但还是一直对宝马3念念不忘，觉得宝马3比较有面儿~让销售帮忙算了一下价格宝马的320和CT5的铂金运动差不多，贫穷让我寸步难行！媳妇坚定凯迪拉克CT5，她的审美比较美系吧，说最喜欢CT5的颜。考虑许久，还是从了她，谁有钱谁说了算！最终确定CT5铂金运动。1月10号订车，小年的前一天提车。终于在2019年完成了换车的大事。因为铂金运动的五哥属于最高配置了啥都有豪华感给到了，流媒体后视镜，360全景影像，自动刹车，电磁悬挂，远程启动，座椅电加热，无线充电，很高大大上又人性化的设计，专业级BOSE音响，自动分区空调等配置是足够用了，总体性价比来说五哥蛮高了，加装的东西啥也不需要，买车就优惠三万，终生免费保养。其余啥也没有。买就买了以后降价多少不要告诉我，只管享受就够了

操控可以说得心应手，但发动机噪音偏大，没注意过别的车，反正比我的科鲁兹大，也许是冬天买的，天暖和了再磨合一下看看。涡轮介入很快，刚介入时发动机轰鸣还有点跑车的感觉。后面感觉就是噪音了，等车热了就好很多。转向精准，方向盘握感不错，各功能按键非常实用，车内流媒体360配合起来，操控不用担心。动力很足，跑过一次高速快中带稳，180的时候胎噪风噪都可以接受，双层隔音玻璃和NAC降噪技术还是很先进的，高级而静谧的驾驶感受让没开过什么豪车的我感受到前所未有的豪华感！空间对于五哥这个后驱车来说，牺牲的就是后排空间了，经常和爸妈一起出行的肯定不合适，对于我和媳妇来说空间都合适，后排几乎不坐人，后备箱空间足够

标志性尾翼。不是所有尾翼都有五哥的范