四驱动轼野车价

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在《古代战争馆》里，陈列着两辆大型彩绘铜车马(前边的一辆编为1号，后边的一辆编为2号，均为复
制件)。铜车马原件系 1980年冬在秦始皇陵西侧发掘出土，每辆车驾有四马，车上各有一御官俑。大小约为真车、真马、真人的二分之一。车马的系驾革皮挽具齐全，装饰华丽。这是继秦始皇陵兵马俑之后，我国考古的又一重大发现。

1号铜车马通长2.25米，高1.52米，双轮单辕，辕长1．834米。辕的前端接衡，衡上置双轭。驾四马，两骖两服。车舆平面为横长方形，宽740毫米，进深485毫米。舆的前、左、右三面立栏板，前栏板顶端有轼，后面辟车门。舆内立十字形伞座，座上插一长柄铜伞。铜御官俑腰系绦带，斜佩剑，站立在车舆内。伞盖正好笼罩了整个车舆和御官俑。车舆栏板左侧上部焊接着二件银质承弓器，上置铜弩。车舆内置铜矢66支；车舆左栏板外焊接铜矢箙1件。车舆前栏板背面与轼间中部空间缚结铜矢匣1件。车舆右栏板内侧插有铜盾l件。车马革皮具上发现文字29处，共49字，均为小篆体，其内容均是编号。

2号铜车马除了一些金银饰件外，其余全部为青铜铸件。车马通长3.17米，车高1.062米。双轮单辕，辕长2.46米。辕的前端接衡，衡上有两轭，套驾四马，即两服两骖。车舆分为前后两部分，平面呈凸字形，通长1.24米。舆的前部是御手驾车之处，内有跽坐的御官俑一件。御官俑腰间束带，带后佩一柄扁茎圆首剑；舆的后部四周立有箱板，前有轼，后边辟门，左右两侧及前边各有一窗，上有鱼脊形的弓橑，弓橑上覆盖着椭圆形的拱形车盖，把车的前后两部分罩于车盖之下。舆的后箱内出土囊状的带盖铜方壶一件，四折铜页一件。

车是古代重要的交通工具和作战工具，从秦陵铜车马的形制和结构来看，1号铜车较为轻巧灵便，车舆上又配备了弩、矢、盾等多种兵器，应是从属2号车的前导车。2号铜车车体较大，有车篷，安稳舒适，富丽典雅，除御官俑的佩剑外，无其他兵器装备，应是主人的乘舆。东汉蔡邕《独断》载"有五色安车，五色立车各一，皆驾四马，是谓五时副车"。《后汉书·舆服志》载："五时车，安，立亦皆如之，各如方色，马亦如之。"《晋书·舆服志》有"座乘者渭之安车，倚乘者谓之立车,亦谓之高车"的记载。

铜车马的制作工艺非常精湛。它结构复杂，仅二号铜车马就有3000多个零。它们厚的达6厘米，薄的如纸仅0.12-0.2厘米粗的直径达5厘米，细的如发丝直径仅有0.05厘米，它的合金成份为铜82-86%、锡8-13%、铅0.12-3.76%。它的制造工艺十分精巧。零部件基本上都是铸造成型，还使用了嵌铸、焊接、镶嵌、锉磨、抛光、錾刻等技术。本上各活动部分至今仍很灵活，车窗开启自如，牵引辕衡还能使车轮转动，使车辆前行。

秦始皇统一六国后，车驾出行，作为仪仗队的大驾"卤簿"，属车就有81乘之多。秦始皇陵西侧出土的铜车马，是秦代高级乘车的具体形象，为研究秦王朝的舆服制度提供了宝贵的实物资料。
近代以后，在北京街头出现了一些由外国引进的交通工具，如东洋人力车、西式马车、自行车、三轮车等。虽然这些交通工具是近代以后才传人中国的，但从严格意义上讲，这些来自国外的交通工具也是以人力和兽力作为驱动动力，
东洋车，也称人力车、黄包车，因最先由日本人发明制造而得名，是解放以前北京最普遍，也是最廉价的交通工具。19世纪70年代末，东洋车在中国许多大中城市中颇为流行，但北京却很晚才出现。据记载，第一辆人力车于1 886年出现在北京街头，是私人从日本买进的。这种人力车装置两个轮子，两个车柄，一个座箱，座箱有幕可以舒张，以御风雨遮日晒，一个人用手挽车柄拉行，运送过往行人。
北京的人力车起步虽然较晚，但是发展却十分迅速，逐步取代了明清两朝主宰街头的骡车，成为北京最常见的交通工具。据胡朴安的《中华全国风俗志》介绍，过去“北京轿车盛行，盖彼时尚无人力车，凡出门觅代步者，皆用轿车。自人力车兴后，轿车之身价一落千丈”。人力车的迅速崛起，原因很多。第一，东洋车小而轻便，非常适应北京狭窄的胡同和街道。第二，随着19世纪末北京人口的增长，大量移民涌人北京寻找体力活，北京落后的工商业水平无法吸纳这些劳动力，因此大量劳动力转而从事拉车工作。第三，北京上层消费人群和流动人口众多，对公共交通有旺盛的需求，为人力车行业提供了较大的客源。第四，人力车成本不高，制造技术简单，便于仿造和推广。在人力车传人中国不久，北京便出现了许多家中国人自己经营的人力车行。1901年，北京第一家国产人力车公司“茂顺车行”推出了自己生产的人力车，价格定在每辆车47两白银。在1925年到1932年之间，北京城共有30多家人力车生产厂（当时称皮车行） 在众多因素的作用下，特别是北京开始自己生产人力车，大大促进了，人力车行业的发展。1917年，北京共有人力车20674辆，其中属于私人所有的2286辆，用于商业的17988辆。1932年，北京人力车的数量增加到42900辆，其中属于私人的4300辆，用于商业的38600辆。到1 939年，由于三轮车的兴起，人力车的数量则有所减少，共计37036辆，其中属十私人的2489辆，用于商业的34647辆。人力车夫的总数超过了5万人，占当时城区人口的5％。当时的人力车夫大多是贫苦老实的本分人，有时累死累活干一天，还不能养家糊口，老舍先生的小说《骆驼祥子》中的男主角祥子就是旧社会的人力车夫悲惨命运的真实写照。
西式马车也是一种西方传统交通工具，清末由天津、上海传人北京，是城中官僚、买办、商人与外国人交际的必备之具．当时北京的西式马车有船式、轿式、网轮、二轮各种形式，有带顶的及敞篷的．有单，拉的也有双马拉的，订大人家白何的及商行出租的等等。达官贵人、豪门巨富的马车装饰极为豪华精美。仅以车围子为例，夏天用单的，围子两边和车帘全部镶宫纱；冬天车围子则用毡或棉的，外边都镶包角、安玻璃，最讲究的车围子和门帘镶l 3块玻璃，称为“十三太保”。光绪庚子以后，随着北京马路的修筑，北京马车的数量也不断增加。据统计，1932年，北京仅用于商业运营的马车就达到了9400辆。出租马车的车行多集中于东城，如大佛寺的第～马车行，灯市口的乘风马车行及三友马车行，东四大街的昌永、三盛和盛金马车行，交道口的飞鸿、公升马车行等。与此同时，自行车也开始出现在北京街头。据说第一辆自行车是外国使团作为礼物送给光绪皇帝的，光绪皇帝经常在宫中骑自行车作为娱乐。后来，末代皇帝溥仪也在宫中学骑自行车，为了方便，下令将一些地方的门槛锯掉了。北京较早的关于自行车的描写，是兰陵忧患生1909年在《京华百二竹枝词》中的：“臀高肩耸目无斜，大似鞠躬敬有加。噶叭一声人急避，后边来了自行车。”他还解释说：“骑自行车者，见其有一种专门身法，拱其臀，耸其肩，鞠其躬，两目直前，不暇。作左右顾，一声噶叭，辟易行人。人每遇之，急避两旁，而骑车者遂得意洋洋飞行如鸟而去。”可见，当时自行车还是一种 新奇的东西，往往是富家子弟用来显示时髦的工具。清末，北 京经营自行车的铺子只有三四家，不仅售卖，而且租赁自行车。民国以后，自行车在北京更加普遍，逐渐从纨绔子弟的玩 物变成了贫民百姓的代步工具。1932年，北京共有自行车64100辆，经营自行车的车行三四十家。骑自行车者，是中下曾人士和青年学生
与人力车不同，自行车的制造工艺要求较高，故北京的自行车均为外国产品：在20世纪二三卜年代．北京的有钱人多买英国进口的蓝牌、三枪、凤头、双金人等名牌。而一般市民则购买价格相对便宜的飞利浦车。30年代以后，日本的僧帽、富士等自行车大量涌人北京。日本自行车的特点是，适应日本人身高设计，车身不高，载重力强，骑起来也相当轻快．’缺点是太重。由于底价倾销，价格很便宜，故商店的伙计、小职员和学生多用它。还有一种车，比进口车价更便宜，那就是北京各个商行自己‘‘攒”的自行车。就像现代任攒电脑一样，样，当时北京各个车行用进口的英国、日本自行车零件加上一些国产件，组装成整车，并且起上一个仿冒英国名牌的名字。这些车质量高低相差很大，但有一个特点是共同的，就是便宜。当然，也有顾客购买零件委托车行攒的车。这类自行车往往为不讲牌子的市民骑用，在当时街头的自行车中占大乐。另外．因当时人穿长衫者较多，男式车从后面不方便，故多时兴骑女车。
三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也目可运货，在20世纪30年代以后非常流行，逐步取代了人力车的地位。三轮车状似人力车与自行车的一种结合体。三轮车分为前后两个部分，前部有一个可以转向的车轮，车把、车铃、车闸、脚蹬子和车座，用链条带动后部的车轮转动。三轮车后部主要是车厢，厢体为木制半圆形，可以并排乘坐两个人。车厢上安装有可以折叠的防雨篷，下面装有弹簧和两个轮子。座位下面是一个木箱，可以开启，里面存放车夫的工具杂物等。座位上有用布和棉絮做成的坐垫，下方有脚踏板。车厢前面两看挂钩，可挂防雨门帘，门帘一般用帆布或油布做成，冬季则改用棉门帘，挡风避寒。
三轮车大约出现在20世纪20年代，北京的第一辆三轮车是日本人赠送给当时的北洋政府大官僚江朝宗的。直到1937年，北京街头才出现了专门用作代步工具的营业性三轮车。由于三轮车比人力车轻便、快捷、稳当，车夫的劳动强度比拉人力车要小，并且价格也不太贵，因而三轮车在京城很快普及。特别是太平洋战争爆发后，战事紧张，造成汽油等燃料奇缺，汽车的运营量迅速减少，使一部分乘客转向坐三轮车，更刺激了三轮车的发展，遍布北京街头、车站、医院、旅馆、戏园子、城门、牌楼等繁华场所，发展达到了高峰。到1940年，北京租赁三轮车的车行就达到了200余家，三轮车总数达到1万辆左右，相比之下，人力车的数量则迅速减少。到解放前夕，街上跑的大部分都是三轮车，而人力车已经寥寥无几。北京解放时，人力车基本不存在了。

H. 轼与田父野老,苏轼怎样的心情

苏轼的旷达，心态的平和。
轼与田父野老：苏轼和当地百姓，留恋溪水山峦之间，并在东坡盖了房子，自号为“东坡居士”
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