帝豪718车负壳

Ⅰ 吉利帝豪EC718这车性能咋样

一：加速测试

帝豪EC718的这台1.8升CVVT发动机与之前远景所使用的一样，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，结合一台5速手动变速箱，在这个级别的家用轿车中，能取得不错的动力表现。

1 挡起步的瞬间，轮胎没有能够有效的抓住地面，起步加速度值只在0.2G左右徘徊，不过恢复抓地力后很快就达到了0.5G的数值，比较可观。可惜的是，5速手动变速箱的操作并不能算顺畅，入挡有些阻力，这也多少耽误了一些加速中的时间。随着2挡、3挡的挂入，最终，帝豪EC718用时10.5秒破百。这个成绩已经可以和之前的睿翼2.5相比了。如果手动变速箱在提升一些，进入10秒我相信不是什么问题。

实际驾驶的时候，帝豪的离合器踏板结合点较低，所以你需要适应较长的时间才能习惯。但即便如此，发动机低速情况下并不充裕的扭矩再加上有些别扭的离合器踏板，还是使得我们很多编辑都多次熄火。如果能将这一点，再加上之前说的变速箱问题一并解决，那么帝豪EC718会是一辆开起来相当有乐趣的车。

二：制动测试

帝豪的制动，让我们满意，为什么这么说呢？第一，减速度均匀且数值较高，始终维持在-0.1G左右，波动不大。这说明在整个制动过程中，帝豪的制动器都在高效的发挥着作用。第二，刹车距离够短，只用了39米多点就完全停了下来。要知道，40米以下大多数时候都是进口车型的门槛。看来，帝豪不仅在穿桩上挑战了一下宝马和萨博，在制动上也不甘落后。

总之，单从动力和制动上来说，如果帝豪能将动力传递的顺畅性再提升一个台阶，它在这个价位中的竞争力将更加明显。

挺有滋味 帝豪EC718试驾随笔

试驾的车开完往往有两种感觉：有的就像一团浆糊一样，毫无味道，慢慢的就忘在脑后了；而有的就挺有滋味的，而且这种感觉能保持相当长的一段时间，甚至几年。

谢天谢地今天让我开到了一款挺有滋味的车，而且还是国产的，帝豪EC718。这个因为我在上海车展吉利展台上将其中一款SUV产品的门把手给拽下来进而将不满也转移到它身上的车型，似乎有意要在我们这挣回一些面子。它做到了，而且是超额完成任务……

帝豪EC7

拿到一款新车首先要做的就是数据测试，180米绕桩就是其中的一个重要环节。在差不多两年前老款萨博9-3还有一年前的宝马330i分别取得了10秒3和10秒1这个接近各自物理极限的成绩后，已经有很长一段时间没有一辆车能取得接近10秒5或者说再放宽一点，11秒以内的绕桩成绩了。算了吧，不卖关子了，我现在已经迫不及待的要说出EC718的180米绕桩成绩——10秒53。

帝豪EC7

也许今天14号刚巧赶上迈克尔欧文的生日，EC718被这位以速度见长的前锋“灵魂附体”，嗖嗖几下就跟砍瓜切菜一样吃掉了所有桩桶。我隐约的记得最后几个桩桶，它几乎就像是直着开过去一样。而在车外站着的同事笑言718在桩桶间来回摆动的姿态就像是模特走路时扭动的胯部一样富有节奏。你喜欢看模特走路吗？我还行。

好像有点太煽情了，这可不符合你们客观的标准啊。好吧我收敛一下，总之，我想表达的意思就是，EC718的操控真的很棒，棒到至少在穿桩这个舞台上它可以和很多国外进口车同场竞技，而且，丝毫不落下风。

似乎又有点煽情了，说别的。其实这车别的也没什么可浓墨重彩去描述的。外观，我觉得还行，又是那句话，挺大气。其实说到底谁也不知道大气到底是一个什么意思，反正就是挺符合目前多数人的审美观。当然，你觉得不好看，尽管反驳，外观这东西本来就是菠萝白菜的。

帝豪EC7

1.8 的CVVT发动机已经被“神话”了很长时间，如今也慢慢的变成了普通话。我没有别的意思，只是说越来越多的人已经知道了它并用上了它。动力表现还不错，属于偏向于高转速的类型。我想，如果自主品牌起步的时候多聘请美国公司来进行调校，那现在肯定是另一番境地——全都玩低速大扭矩。

内饰嘛，还成吧，比上不足比下有余，工艺能再精细点当然更好。你只要别对它有太高的期望，它就不会让你太过失望。

帝豪EC7

我现在唯一担心的，就是品牌，没错，品牌。现在很多自主品牌都一窝蜂的玩起了分身术，一变二甚至变出更多，力求在细分战术的同时，能让客户逐渐的忘掉自己以前的“老本”。其实关键就在这，现在提到吉利，我不知道人们会想到什么，或者说，想到的东西很多。而且在一些大城市人们对吉利的态度也有着一些微妙的感觉。所以吉利现在大力的推广它们旗下的帝豪、全球鹰和英伦品牌，力求淡化吉利在人们心目中的印象。不过我觉得这是一个长期的过程，而且相当长期。在一段时间内，恐怕人们还会继续说着吉利EC718或者是吉利GX718。因为给相当多不懂车的消费者灌输品牌观念，就像给国足讲解真正的足球一样，需要费挺大的力、耗挺长的时间。当然也许前者比后者还要容易。

总之，单说车，我觉得帝豪EC718还不错，尤其底盘。另外，除了发动机外，我觉得内饰也要赶快成为给吉利或者说帝豪长脸的地方。如果说到品牌的推广，还是慢慢来吧，时间会淡化一切的，也会说明一切。

Ⅱ 帝豪EC718车怎么样

这车个人感觉绝对OK，性价比高，外型也不错，觉得更适合男人开吧。30-40岁之间。低盘重就油耗大了点但是高速或急转弯时开起来稳，有利有弊。内部装饰和空间都瞒大的挺舒适，我后装了个DVD，带导航和倒车视频的，才两千多块外面汽配城很多。建议假如有买这款车DVD一定得装上，效果非常棒尤其是在车里看什么片的时候。哈哈！~~~ 但是肯定也有人说不好的，毕竟这是国产品牌的车吗，假如看多了国外的那些好车，哎！~~这个无法比较的，俺们只能以价格论英雄，这个价位这样的配置内饰空间舒适稳定性至少个人开了半年多感觉还厚道！~

Ⅲ 帝豪ec718怎么样开过几年的帝豪ec718师傅告诉我

楼上的完全是车黑 明眼人都看得出来
我是帝豪的使用者 帝豪整体还是不错的 空间也非常大
小问题还是有的 比如开始的时候挂档位不大好挂
你自己去4S感受下吧 开过的人还是觉得好的多

Ⅳ 帝豪EC718新车，需要装底盘装甲吗

不用。原车底盘有涂覆保护层。基本上底盘部分全覆盖了。

Ⅳ 10款帝豪ec718缺点

摘要 吉利帝豪EC优缺点：优点：外观大气时尚，做工有提高。缺点：发动机缺乏市场考验，内饰低档，底盘和悬挂较差，缺乏稳重感，转弯侧倾较严重。中低价位的车配置不厚道。

Ⅵ 帝豪EC-718,，

帝豪这款车以长度见长，与卡罗拉相比，轴距拉长了50 mm，车身宽度加大了29 mm，整车长了95mm，也是吉利迄今为止最大轴距的三厢车型。在动力方面，搭载了吉利全新4G-N系列D-CVVT汽油机，配备进排气双可变气门正时系统，排放达到欧Ⅵ标准。EC718是吉利自主研发的第一款“全球车”，吉利战略转型的力作，完全按照欧美标准设计，满足全世界范围内最高等级的技术标准、和最严格的法规要求，充分考虑了行人保护、各向碰撞、材料回收等问题，满足各项安全标准、排放标准、绿色认证标准等。该车型的设计开发邀请了韩国著名的DPECO全面负责，同时由欧洲的MAGNA STYER公司进行审核，既吸收了日韩系为代表的低成本优势，又考虑到欧洲市场的高品质需求，从而把设计风险降到最低 比较适合家用

优点：车内外造工代表着吉利造车水平的最高水平

缺点：动力缺乏爆发力 操纵性能一般

代表吉利最高水平的帝豪 也代表了自主品牌的车的最高水平 和奇瑞A3 一样 性能不错的车

这车我也看了！我想十万以内除了奇瑞A3就它了！验证了那就话物美价廉！在路上好几次看到！单从外表看跟本不像十万以内的车！很大气！外表没的说!再看看发动机！目前EC718配备的是吉利自主研发的JL4G18 CVVT发动机，它的最大功率102kW/6000rpm，，最大扭矩达到了172N·m/4100rpm，这组数字在所有1.8L发动机中也算得上优秀了。而且比A3还省油！内饰做工一般！特别是方向盘真的有待提高！但里面的杂七杂八的配置真的很多！还有就是听说这辆车的控噪能力不好！没奇瑞好!总的来说利大于弊！要我就买它!世上没有十全十美的车！这个价位买的就是实用和省心！要面子的话这个价位连2手的宝马3系都买不到！买到我想油费和保养都够你受的了!...嘿嘿自己的一点见解！说的不好别砸我奥!

Ⅶ 吉利帝豪EC718前面撞坏了需要赔多少钱

一个面三百，换个前网400，换个前保险杠800左右。具体的要定损看一下。
帝豪EC718和EC718-RV这两款车是吉利首款B级轿车的三厢和两厢版，也是按照欧标设计的吉利第一个全球车平台，依据欧洲法规和标准进行开发，可以向发达国家和地区出口。帝豪EC718和EC718-RV车身模具来自日本富士公司，整车电子系统来自德国西门子，底盘调校为荷兰PDE公司，控制模块采用德国博世M7.8系统，首批搭载1.8升CVVT发动机，升功率达到57.2千瓦，后续还将配置D-CVVT发动机，可升级满足欧五排放标准。
吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

Ⅷ 帝豪ec718怎么样

这款车还是不错的，很高的性价比。外观很漂亮，1.8的动力也很给力， 车体空间相对来来说还是很大的（个高的驾驶员的头部空间不是很富裕）车的各种配置很高，甚至比很多15万级别的车都高，车子的很多部件及系统（如车玻璃、雨刷、制动等很多方面）都是采购自国际名牌，用料很好，车的安全性也很高，相关信息太多了，可以自己在网上查查。现在车的小毛病比刚上市少多了，很值得购买，尤其是作为第一辆家庭用车。

Ⅸ 吉利帝豪ec718怎么样

帝豪是吉利老板李书福蓄意要提升吉利品质的支柱车型，这车大多数部件和调教都是国外的公司帮他们做的！可谓是下了血本，拼了老命！帝豪的细节上的做工，绝对不错，

并且是将要出口的欧标车（网友的评价也很高）

帝豪搭载了经过欧洲专业团队多次调校的全GETEC-γ系列直列四缸1.8升16气门双顶置凸轮轴全铝发动机，采用CVVT气门可变正时机构，通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间，从而控制所需的气门重叠角，保证发动机在任何工况下输出足够的动力，排放达到欧Ⅵ标准。重新匹配了新的五速手动变速箱，而且经过欧洲专业公司调校，提高了10%的中低速扭矩，提高了8%的高速端功率，提高了5%的燃油经济性。

帝豪EC718底盘调校工作由荷兰PDE公司负责，不光保证车辆良好的操控性，还照顾到中国多样化的路况。帝豪EC718的底盘调校并不是很紧凑，比较偏向于日常驾驶。在弯道中，车辆整体晃动不大，乘客虽然可以感到轻微的侧倾，但并不影响舒适性。悬架调校得软硬适中，通过坑洼路面时，在保证舒适性的同时，对路面的反馈也比较清晰。

帝豪EC718配有四安全气囊+两侧气帘、双锁功能、超速报警、博世最高版8.1版ABS+EBD、八方向电动座椅、双模式防夹手智能天窗、带有GPS卫星导航的DVD影音系统等配置应有尽有。

车型特点：发动机是1.8的，比奇瑞的大，动力好但燃油经济性又下来了。发动机个人感觉好点，鉴于吉利收购了DSI，其变速器会有所提升。

缺点：内饰一般，

Ⅹ 吉利帝豪EC718这车怎么样，安全性如何。

发动机来说：吉利和卡罗拉不相上下，这一定连丰田也不可否认！吉利差的是匹配。

安全性：吉利的应该比卡罗拉要好些，这点可以从配制上就可以看出。
操控方面：吉利不如卡罗拉！
油耗方面：应该是帝豪少低些！
空间：帝豪要大的多！
内饰：卡罗拉要更好些!
总结：帝豪的性价比要高。
建议你去两家的4S店去亲自体验！