全球首辆水氢燃料汽车价格

⑴ 加水就能跑的汽车真的来了，还叫汽车吗

氢燃料汽车逐渐走进我们的生活，就在前不久，青年汽车集团总部举行了“全球首辆水氢燃料汽车”诞生仪式，这款车只需要加入水就能够续航500公里。
不过这所谓的第一辆“烧水”的汽车并不是乘用车，而是一辆商用物流车，名为青年曼卡，是一辆卡车。这种技术如果用在体积和质量更小的轿车上，续航里程可以达到1000公里。

⑵ 全球首款氢燃料电池MPV，EUNIQ 7正式亮相！

9月13日，上汽大通MAXUS正式发布了旗下首款氢燃料电池MPV——EUNIQ7。这是上汽大通MAXUS继2017年国内首款燃料电池宽体轻客FCV80商业化运营后，正式踏入氢燃料电池乘用车领域。值得一提的是，EUNIQ7也是全球首款氢燃料电池MPV，对中国品牌进军氢燃料电池乘用车领域有着重要意义。

随着全球对清洁能源的日益重视，氢燃料电池汽作为零排放的环保车型，与纯电动相比，续航足、加氢快，与燃油车相比，又具有极强的节能减排属性，必然是汽车工业发展的大势所趋。像上汽大通MAXUS这样的车企已经率先踏足了氢燃料电池乘用车领域，各国也在积极研发氢燃料电池汽车，相信随着技术的进步以及消费观念的转变，氢燃料电池车也会得到大规模普及，为用户带来更丰富的用车选择。

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⑶ Nice车圈日报 | 法国斥巨资发展氢能源，Lucid Air起售价公布

【LucidAir起售价公布低于8万美元】

据外媒报道，在经过了几个月的宣传和预热之后，LucidMotor将于9月9日召开线上发布会，发布其纯电高端轿车Air。按照惯例，在发布会正式召开之前，一些信息会提前公布。

9月4日，日立宣布，新成立的日立汽车电机系统美国子公司（,Inc.）将在其肯塔基州伯里亚（Berea）工厂研发、生产和销售电动汽车电机。

该公司预计将从2022年开始全面投产，具体将取决于疫情影响情况；预计到2023年，该厂将有约200名员工从事电动汽车电机方面的工作，未来还将向本田汽车供应其产品。

日立在一份声明中表示，为了新公司，将重新整修工厂部分现有建筑，规划出空间打造新电动汽车电机生产线。此次成立新公司将进一步加强日立汽车电机系统公司在不断扩大的电动车市场的业务基础，以及满足美国对电动汽车电机不断增长的需求。

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⑷ “豪赌”氢能源！韩国现代加码氢燃料电池，德国押宝14亿欧元

一边是混合动力，一边是纯电动，当汽车的动力形式进入到了新的时代，路径之争就始终没有停歇过。

事实上，在终结内燃机的可行性方案没有得到彻底解决之前，这样的争论不可能停歇，且还衍生出了更多的备选，比如增程式、甲醇燃料、氢能源等等。

据外媒报道，2月26日，一位现代汽车高管表示，该公司及其下属企业准备在今年内决定氢燃料电池系统新工厂的选址。同一天，现代汽车集团燃料电池部门高管JeonSoon-il在东京举行的一个会议上表示，这座工厂将从2024年左右开始投产，具有每年生产10万套燃料电池系统的能力，其中包括燃料电池堆和动力控制单元。

多次爆炸事故，已经引发业界对于氢燃料电池汽车安全的关注和担忧，此前韩国居民团体爆发了抗议活动，不满政府在他们的居住地建设氢能相关设施，在日本也出现过类似的民众抗议。

另一方面，居高不下的成本，同样制约着氢燃料电池产业的发展。现阶段制氢成本居高不下，氢气的特殊性又导致它的运输成本高于其他燃料。

此外，一辆氢燃料电池车每百公里消耗的燃料费用是汽油车的3倍，柴油车的1.5倍，必须依靠大量的政府财政补贴做支撑，否则对于运营单位来说只能亏损。而对于车主来说，加氢站普及度较低，往往不敢远距离驾驶，还是和纯电动车一样只敢在市内开一开，实际体验并不好。

多因素交织在一起，使得氢燃料电池在目前的大环境下，面临的挑战会比纯电动车要大得多，推广阻力也会更大。

钟述

对于汽车行业而言，新能源时代的不确定性正在孕育一场即将到来的风暴，这就像是一场长跑，有耐力的人正准备把过去几年储备的力量在弯道释放，耐力差的人则只能寻求奋力一搏。

到底会洗掉谁？我们不得而知，只能静静观察。

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⑸ 氢燃料电池汽车要“翻身”Mirai登陆北京车展，上汽发布EUNIQ 7

问个问题，氢燃料电池汽车是不是离我们的生活越来越近了？

2020年9月13日，上汽集团正式发布“氢战略”：2025年前，推出至少十款燃料电池整车，旗下上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。

目前，现代NEXO也已发展至第二代量产型NEXO，且在日前刚刚公布的世界氢燃料电池乘用车销量排行中，现代还首次超越霸主丰田，成为新的氢燃料电池车的销量王。

总结：数据显示，截至2019年底，我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆，建成加氢站超过50座，形成初创企业400多家。全球新能源正在加速转型，氢燃料能代表未来吗，目前还无法下一个定论。

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⑹ 据说加水就能跑上千公里“青年水氢燃料车”靠谱吗

月22日晚6时54分的南阳日报网和次日的南阳日报头版先后刊发了同一条内容——《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞!》，报道称水氢发动机在该市正式下线啦，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。5月22日上午，南阳市委书记张文深到氢能源汽车项目现场办公时，为氢能源汽车项目取得的最新成果点赞。

媒体报道和市委书记点赞的青年汽车集团有限公司(简称青年汽车)一并深陷舆论中，网友和媒体质疑青年汽车上演的是多年前的“水变油”骗局。

这家公司在成立一年后就为青年汽车设立50亿的基金，可谓是大手笔。但是，上游新闻查询发现，光大金控财金资本有限公司成立以后共有16笔投资，涉及行业有污水处理，建筑等，并未涉及新能源汽车的项目。

在获得此笔50亿元巨额资金支持前，青年汽车旗下的三家公司已破产清算。萧山法院2017年7月3日公布的一则法律文书显示，三家公司为浙江青年莲花汽车有限公司、浙江青年莲花发动机有限公司、杭州亚曼发动机有限公司。

“青年水氢燃料车”是永动机?是否违反能量守恒定律?

现实不容忽视：上游新闻记者多方查询发现，从2017年8月21日庞青年高调宣布公司生产出全球首辆水氢燃料汽车至今的2年间，未见有过一辆“青年水氢燃料车”交付的披露。

青年汽车两年前也曾卷入“骗补”车企名单，该公司销售给上海巴士公交(集团)有限公司245辆新能源汽车，实际安装电池容量小于公告容量，因此吃了工信部的行政罚单。

⑺ 760Li 氢能 原来宝马那个 hydrogen7是760啊怨不得少原来贵啊

210万人民币

BMW氢能7系车，世界上第一款供日常使用、几近零排放的氢动力驱动豪华高性能轿车。宝马经过28年数代氢动力汽车的发展与改进，终于实现小批量生产这款投入实用的氢动力汽车。2006年11月22日，BMW氢能7系诞生在柏林，并在不久前的2007年上海车展上完成了在中国的首演。6月19日，宝马在北京对中国市场正式发布。

在首批100辆氢动力双燃料7系车中，宝马刻意在全球选择那些出镜率高的各行业意见领袖们作为其首批车主。不过，这款全新概念加上宝马顶级车7系平台的“双重豪华”车的价格至今仍是一个谜。

仅从外观来看，只有细心的人才会发现，这款宝马7系车只是发动机舱盖相比一般车型略有隆起，侧面的加油口上方多了一个特殊的燃料口。似乎只有车内方向盘中央右侧的“H2”钮以及外围夸张的 “Hydrogen”(氢)字样才能表明它的真实身份。

但这款车被宝马称为是氢技术与典型BMW轿车的动态性能、驾驶表现及舒适性的完美结合。外观上的变化并不是为了让其增添动感，而是为了能装下比普通宝马V12缸发动机稍高的双燃料6.0升V12缸发动机，可以共用液氢燃料和汽油。

独特之处在于，BMW氢能7系车除配有一个容量为74升的普通油箱外，还配有一个燃料罐，可容纳约8千克的液态氢。双模驱动为BMW氢能7系提供了超过700公里的总行驶里程：氢驱动，200公里以上；汽油驱动，500公里。驾驶者可以通过多功能方向盘上一个单独的按钮，手动完成从氢动力到汽油动力模式的转换，而不会对BMW氢能7系的行驶状态和性能造成影响。如果一种燃料用尽，系统将会自动切换到另一种燃料形式，保证燃料的持续供应。

BMW氢能7系还对车身壳体做了严格的改进，以适应新的驱动技术所带来的局部变化。宝马的工程师们开发出一种将碳纤维加固的塑料部件(CFP)和钢制车身结构相连接的创新技术，使车身壳体达到更高的强度和硬度，确保了更高的碰撞强度水平和安全性，而重量只略微有所增加。

事实上，在汽车新能源的开发和研究上，世界上实力强大的汽车企业在紧抓眼前利益的同时，没有忘记绸缪未来，但大多试验车型目前还只能在车展上作秀，投入实用的极为鲜见。

宝马则一直执着于自己的双模式动力之路，即利用现成的内燃机技术来实现应对石油资源枯竭的解决方案。也就是说，发动机基本结构没变，精心调整后它既可以利用汽油，也可以利用氢来驱动汽车。氢是一种可以循环利用的非石油资源，其排放物主要是水，污染极小。在宝马看来，这是一种最有发展前景的动力系统，它既代表将来，又非虚幻之路。

不过，BMW氢能7系只能说是离我们最近的一款氢动力车，而并非终极的氢燃料汽车，它目前使用的仍是汽油和氢双燃料。开上这辆车的时候，你更别以为就可以肆无忌惮地享受免费空气中的氢午餐——在中国还没有加氢站，在国外仅有的几个加氢站里，液氢的售价高达8欧元一公斤。而且，你还要当心，宝马只是利用了氢，完成了液态氢的提取和加注，而液态氢易挥发的自然属性依然如故。也就是说，即使不使用氢动力模式，你燃料罐里的氢气也会在17小时后 (液态氢开始汽化的时间是17小时后)自然挥发掉5%。

但你丝毫不用担心这个与航空火箭采用同样燃料的汽车开起来会爆炸。那个关键的氢燃料罐采用双层壁式结构，包括2毫米厚的不锈钢板以及内罐和外罐之间30毫米厚的真空超隔热层。

这种结构极大地降低了热量传递，中间层可提供相当于约17米厚的styropor(一种聚苯乙烯)的隔热效果。此外，内罐和外罐之间的连接部件采用碳纤维夹层，极大地避免了热量传递。“把这里装满雪，13年才能融化掉。即使发生事故泄漏，放出来的氢也只会生成水，而不会像汽油那样污染，更不会发生爆炸。”宝马大中华区新能源战略总经理贝恩特·哈森宇根解说道。

现在，宝马推广这款车要面对的一个最现实问题就是加氢站的问题。宝马原本从国外带来了全套加氢设备，想让中国记者们尽情体验，当天却因为液态氢延迟到位而临时取消了试驾。这个“意外”无疑加重了宝马在没有加氢站的地区推广这款车将遭遇的困惑。

正如贝恩特·哈森宇根所说，“人类利用氢，是一场马拉松，而不是一次性冲刺。”这款世界上首供日常使用的氢动力轿车在量产之后，依然跋涉在马拉松的赛道上，离完美的终点还远。

开上BMW氢能7系车的时候，你别以为就可以肆无忌惮地享受免费空气中的氢午餐——在中国还没有加氢站，在国外的加氢站里，液氢的售价高达8欧元一公斤。

⑻ 华为氢能源汽车多少钱一辆

大概25万-35万左右。
华为汽车概念加固态电池加氢能源，发行价28.6万元，现价25万元左右，最高配价格34.49万元。
氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆。氢能汽车分为两种，一种是氢内燃机汽车(Hydrogen internal combustion engine vehicle， HICEV)是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）产生动力推动汽车。氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。
现在制造氢气的方法大概可以概括为两种：
1）用电解水制造氢气。这种方法会消耗大量的电能，理论上制造能行使1KM的氢气的电能可以驱动汽车行使5KM。
2）用高压水蒸气注入天然气的方法来提取氢气，这个也是大部分的工业上制造氢气正在使用的方法。这样的方法在制造氢气的同时，也会产生大量的二氧化碳的排放。
拓展资料：
1.氢燃料电池的问题和误区主要有以下几点：
1）氢气的生产极其贵，目前生产的氢价格上远高于油，而电的价格（就推动车跑相同的距离而言）只相当于油的15%左右，甚至更低，氢再低也降不到这个程度。
2）氢能源汽车的质子交换膜是用铂金制造的，成本非常贵。丰田制造的氢能源的汽车售价大约723万6000日元，差不多是364000人民币。
3）储存、运输氢需要远比电、油更高的成本和能源消耗，需要恒温、高压设备，危险性更高。氢气的存储其实远远比汽油和电池危险。
4）需要大量的加氢站的建立，目前这类的加氢站还太少太少。
5）氢气是最小的原子，因此非常容易外泄，在长期不开的汽车中，很容易慢慢外泄。

⑼ 氢燃料汽车多少钱一辆啊

20万左右 不过它很省钱的 功率很大 比常规汽车要大 碳排放量很少 能源便宜欧

⑽ 加水就可以跑的红旗车

摘要 目前红旗车正在研究，还没正式投产