双层巴士改装车

① 我有一辆双层巴士想把它改成餐厅，需要一份巴士结构图，提供者感谢哦

想法不错，不可行，就算是你千难万险做出来了，相关负责机构绝对天天找你的麻烦。

② 报废的双层巴士还有没有

报废的双层巴士，可以拆掉发动机和座椅，拉到旅游点，做冷饮店，或者小卖铺，或者特色小吃铺。或者夏季做成小旅馆。

③ 闭幕式的双层巴士是哪种汽车！！ 谢谢！

中旅

④ 在哪可以买到二手的双层巴士呢，用来改装快餐车

这里有 http://www.100a.com.cn/ts/dispbbs.asp?boardid=17&Id=752 金陵双层客车出售，双轴12米长成色非常好，坐椅跟新的一样，发动机原装动力十足，可以用来做单位班车或者装修成快餐车，双层快餐车非常时髦哦！不诚勿扰，有意购买者可以视频看车或者来我处实地看车。

记得采纳啊

⑤ 开双层巴士需要什么条件

需要有A一的驾驶证。 还得驾龄三年以上。。

⑥ 双层巴士改装后可以做流动快餐车吗

只要改装的合理、设备达到卫生就可以。但恐怕不会允许上路的，只能停留在路边。
改装在技术上没有问题。都是在打政策和法律的擦边球，手续是不可能办下来的。改装车要去交警队备案，你已经改变了车辆用途，是经营性的吧。
不过书简垢可以有以下几种选择：
1、流动早餐车。
2、流动快餐车。
3、流动西餐车。
4、流动烧烤车和即将推出的流动咖啡车。

⑦ 这种车子属于双层巴士吗

是的，绝对是双层巴士。

⑧ 为什么现在在某些城市越来越少见到双层巴士了

在部分城市的双层巴士的消失，其原因归根结底还是在运营中遇到了各种各样的问题。

南京的双层巴士从20世纪90年代出现，到21世纪00年代普及，再到21世纪10年代消失。其中的问题很值得用于分析双层巴士消失的原因。

一、双层巴士在南京的兴衰

1996年，南京首条，也是历史上唯一一条纯双层巴士线路特1 路（后改为100路，现在也依然是王牌线路）开通，使用从大桥线下放的南京首批双层巴士。

2005年以前，南京的双层车数量达到顶峰，1路、2路、9路、16路、33路、100路、101路、105路等多条线路都投入了大量的双层巴士。在地铁开通以前，极大地改善了运力条件。

2005年 9月 13日，南京地铁一号线开通。随着客流的下降，部分车辆报废期的来临，相当部分双层巴士陆陆续续退出运营。最后公交总公司的双层巴士重新向100路聚集，于2010年提前报废；中北巴士的双层巴士最后从74路线上下线报废；而雅高公司的双层车中的最后2 台直到前年（2014年）年底被江南公交收

购后分得一批新车才得以退役。

二、双层公交在运营中遇到的问题

正是下面这些问题，导致了公交企业最终放弃了双层巴士。

1．高度问题

与高度相关的不仅仅是常见的行道树问题，还包括各种需要限高的工程带来的问题。

2004年，白下路改东向西单行线，西向东方向只留一股公交专用道，这股道位于道路最侧边。于是不久后就发生了事故：一台16路双层巴士撞上一棵梧桐树次干，断落的树干砸到一台33路单层公交，并造成交通拥堵。

为此，行经白下路的16路、33路，北向南方向，单层车照常停靠三元巷站后从白下路拐向内桥，而双层车则甩掉三元巷站，改经行道树稀少而路幅宽阔的程阁老巷拐向内桥，以避让白下路的行道树。

2004年，南京对挹江门进行修缮。挹江门架空高度降低，无法容许双层车辆通过。16路双层车被迫甩掉大桥南路、热河路两个客流大站，改经大桥南路、建宁路至南京西站原线。100路被迫甩掉大桥南路，而从仪凤门出城门，绕行热河路回到挹江门终点站。

类似的例子还有很多，如为了避让雨花路的行道树，16路双层车对客流大站雨花路甩站不停。

以上两则实例都说明了双层车辆的高度，对线路的日常运营影响非常大。这是公交企业放弃双层巴士的一大直接原因。

有人认为可以通过修剪行道树来解决高度问题。但行道树的高度之所以成为问题，往往还伴随着道路过窄。上海的宝庆路、南京的升州路等许多城市的老城核心路段，路幅狭窄、行道树密集，影响车辆通行的甚至不是行道树的树梢，而是次干。

2015年南京35路一台车顶有电池包的 CK6120LGEV 在升州路撞断行道树次干，造成交通拥堵和车顶破损。单层公交车加高几十厘米的电池包，都会带来如此麻烦，更不必说双层车会带来什么样的混乱。

⑨ 问大家一下那种双层巴士最低造价要多少钱

帮你找的2008年北京奥运用车中大双层巴士cctvbus报价
http://blog.pcauto.com.cn/zondabus/blog/48919.html
那种bus不会太贵的
又没有什么先进的技术
一般都是国产的

进口的一般100万上
我估计中国也就香港那买进口的
即使北京上海，肯定先考虑国产的
中国的马路哪能和国外比
磕磕碰碰在所难免
进口的首当其冲啊。