中国什么时候开始改装车文化的

Ⅰ 中国汽车文化的形成

汽车文化是人类在社会历史发展过程中所创造的与汽车相关的物质财富和精神财富的总和。
中国汽车文化的形成明显滞后于欧美、日本等发达国家。
目前，缺乏自主品牌、富人豪车炫富、驾驶员素质不高、交通肇事频发等问题亟待解决。因此，中国汽车文化真正让世界接受，无疑是任重而道远。

Ⅱ 中国预计何时可以形成自己的汽车文化

每个人都拥有一辆车并不意味着有汽车文化，所谓汽车文化是通过长时间的讨论形成的。比如在欧洲，当时汽车被认为是不受欢迎的，而且在一些国家，在1942年汽车才被解禁。汽车文化的争论也从来没有消停过，在德国有几个社会研究学者，他们发现汽车速度可以挑战人对汽车产品本身发展的本性认识，就是促进人的内部本性发挥和张扬之间的关系得到平衡。西方汽车文化特点就是热情和专著，对于中国的汽车文化，专家的论调大部分是:中国汽车文化还处于早期、初期。更多的是受到消费主义的影响。

Ⅲ 为什么中国的汽车改装文化和西方国家差距那么大

改装文化，是汽车文化的一部分，

不能分开讲，改装文化 和 汽车文化

西方，欧美地区，的汽车工业要比我国先进的多，汽车知识的普及度远超我国

欧美地区的汽车工业，有超过百年历史，并且在世界大战中经历风雨

而我国的汽车工业，是从建国开始起步

汽车对热门的普及度，以及发展的历史，决定了汽车文化的发展程度

Ⅳ 中国汽车改装的发展趋势

现在有越来越多的改装项目，如大包围，保险杠，尾翼，行李架和进排气等，大多数企业已经能够应付他们。事实上，最好是改变或增加，因为他们都购买现成的产品，以取代原厂的部分。但是如果要改变汽车的重要部件，比如发动机、变速箱和ECU，这不是每一个重组商店都能处理的事情。改造的商店不多，但也愿意做，买不起，因为对技术、经验和理论的要求很高。目前，大多数人对个性的追求只限于一种另类的身体贴、尾巴等。因此，到目前为止，许多所谓的改装商店实际上是一个美容装潢店。

上海等地的汽车改装业发展相对较领先，这一定程度上与这些地方的经济发达有很大的关系。我国香港的汽车改装业要比我们内地要领先，主要因为它身份的特殊，是一个国际性的大都会，她的汽车改装文化主要受到日本的影响，随着汽车保有量的增加和汽车消费的普及，中国二三线城市的汽车改装市场也会逐步发展壮大。未来5-10年，我国汽车改装行业将会迎来一个快速发展的时期。

我国汽车改装行业正处于行业发展周期中的幼稚期，行业存在较高风险和投资收益。汽车改装是一种对汽车消费文化的偏爱，是一种个性与时尚的追求。目前在欧美发达国家，几乎70%的汽车经过一定程度的改装，包括内外饰、操作性能和动力性能等，以更好地满足个体的需求。

数据显示，2013年中国汽车产销分别为2226万辆和2306万辆，刷新全球历史纪录，汽车改装市场规模约为200亿元。从横向比较，中国超过美国成为世界第一大汽车生产和消费国，但是汽车改装市场规模却不及美国的1/10;作为一个后发型国家，中国汽车改装市场潜力巨大。

不过，对于汽车改装商和消费者而言，一定是要在遵守国家法律的前提下，才能有助于汽车改装市场的发展。总体来说，市场前景还是非常广阔的。

Ⅳ 中国什么时候开始普及汽车的

• 1980年全国共生产汽车22万辆；1990年全国汽车产量变为50万辆。

• 在这10年间，中央对汽车行业实施的下放企业、政企分开、对外合作、引进技术等政策的成果开始显现，1990年速度开始加快。到1992年，中国汽车总产量首次突破100万辆。

Ⅵ 中国汽车改装的发源地

香港……除非你说香港不属于中国。
内地即使到现在也没有像样的改装文化。内地最开始应该是珠海吧。

Ⅶ 汽车改装是哪一年进入国内的

我国最初的汽车改装是广东自1997年从香港引进的。
鉴于东南沿海地区优越的地理位置，多年的开放政策和先进的思想意识，我国最初的汽车改装是广东自1997年从香港引进的。可以看到我国的汽车改装行业发展到今天不过短短的十几年时间，目前汽车改装市场主要集中在以广州、深圳、珠海为代表的广东地区以及北京、四川等地，并逐渐向长三角及环渤海湾地区发展。

Ⅷ 中国什么时候造汽车的

旧中国没有汽车制造业。中国土地上第一辆汽车是1903 年输入的美国产奥斯莫比尔牌小汽车，领得第一号汽车行驶牌证，其所有者为上海富商。现存于北京的最早的小客车是1908 年袁世凯奉献给慈禧太后的。

中国制造汽车的尝试是在奉系军阀张学良将军支持下，于1928 年聘请美国技师指导，在沈阳北大营军工厂成功仿造了美国万国牌载重汽车，1 年中装出10 辆。

1936 年中国政府曾有计划与德国奔驰公司合作，成立官办“中国汽车制造公司”，拟先组装汽车、后制造汽车。翌年，抗日战争爆发，此议遂搁置下来。直到1949 年国民党离开大陆，中国只有汽车使用和修理业。

新中国成立后，中国汽车产业才得以建立和发展。中国汽车产业的发展过程可以分成三个阶段：创建阶段、独立自主发展阶段和对外开放阶段。

1. 创建阶段

1953～1958 年是中国汽车产业的创建阶段，长春第一汽车制造厂的建成是这一阶段的标志。这一阶段的特点为建设工作是在原苏联的全面援助下进行的，产品由苏联引进，工艺流程由苏联设计，主要设备由苏联提供，连厂房设计也是由苏联方面承担的。第一汽车制造厂的设计能力为年生产汽车3 万辆，产品是载重4t 的载货汽车和相应的越野车。第一汽车制造厂于1953 年奠基，1956 年从第一汽车制造厂流水装配线上开出第一台“解放牌”汽车。1958 年生产汽车16 000 辆。

2. 独立自主发展阶段

1958～1984 年是中国汽车产业的第二阶段。1958 年左右，中苏关系恶化。中国汽车产业与其他经济部门一起进入自力更生的时期。在初步形成了自己的基础工业之后，我国各地纷纷仿造和试制了多款汽车，逐渐形成了几个较有规模的汽车制造厂。除第一汽车制造厂外，较大规模的还有南京汽车制造厂、北京汽车制造厂等。1958 年北京汽车制造厂研制了中国人的第一辆轿车，起名“井冈山牌”开进了中南海。从此，中国汽车产业进入了一个新的发展阶段——独立自主、自力更生的发展阶段。这一阶段标志性的成果是第二汽车制造厂的建设。

1964 年开始筹建第二汽车制造厂，从当时的政治、军事和经济建设观点出发选择湖北省西北部山区(现今十堰市)建厂。全国相关行业大协作，从1966 年开始动工，几十个工厂散布在山沟里，绵延80km。建设期间经过“文化大革命”，1978 年开始批量投产，主要产品是中国人自己开发的载重5t 的“东风牌”载货汽车，20世纪80 年代中期达到年产中型载货汽车10 万辆以上的规模，成为国内生产规模最大的企业，并且产品深受用户欢迎。第二汽车制造厂的工厂设计和工艺设计都是中国人自己完成的，98%的生产设备是国产设备。在当时条件十分困难的中国，第二汽车制造厂的建成可以说是一个奇迹。

3. 对外开放阶段

20 世纪80 年代中期，中国发生了一次激烈的争论，主题是要不要发展轿车消费和轿车生产。争论的结果是中国需要发展轿车，中央决定，建立现代轿车工业，这是我国汽车产业发展中的一项重要决定。

1984 年，第一家整车制造合资公司，由北京汽车工业公司与克莱斯勒共同投资的轿车生产企业诞生，这标志着汽车产业进入一个新的发展阶段——对外开放阶段。从此，一大批合资公司在中国诞生。

这一阶段有以下特点：把轿车工业作为发展的重点；引进外资，建立合资企业；引进国外产品、工艺和管理方法，实行高起点、大批量的起步方针，很快形成一定规模；企业初步做到按市场机制运行。

20 世纪80 年代中期开始的改变，是中国汽车产业初步实现与世界产业的接轨。90 年代中国社会经济制度发生了从中央统一计划经济向社会主义市场经济的重大转变，并且开始融入国际经济大循环，加入世界贸易组织(WTO)的谈判并取得成功。中国的汽车产业也走上逐渐国际化大循环的道路。

自1994 年《汽车工业产业政策》发布并执行以来，中国汽车工业有了长足发展，企业生产规模、汽车产销量、产品品种、技术水平、市场集中度均有显著进步。进入21世纪，国内外环境发生了深刻变化，中国汽车工业既有良好的发展机遇，又面临着严峻挑战，同时一些深层次的矛盾和问题也逐渐暴露出来。要促进汽车工业的健康发展，需要有一个具有创新性、前瞻性、科学性，并具有指导意义的产业政策。国家发展改革委员会于2004 年6 月1日正式颁布实施《汽车产业发展政策》。

与1994 年《汽车工业产业政策》相比，新颁布的《汽车产业发展政策》具有七个方面的特点：①取消了与世贸组织规则和我国加入世贸组织所做承诺不一致的内容；②大幅度减少行政审批，依靠法规和技术标准，引导产业健康发展；③提出了品牌战略，鼓励开发具有自主知识产权的产品，为汽车工业自主发展明确政策导向；④引导现有汽车生产企业兼并、重组，促进国内汽车企业集团做大做强；⑤要求汽车生产企业重视建立品牌销售和服务体系，消除消费者的后顾之忧；⑥引导和鼓励发展节能环保型汽车和新型燃料汽车；⑦对创造更好的消费环境提出了指导性意见。其具体目标是使我国汽车产业在2010 年前发展成为国民经济的支柱产业。

1992 年我国汽车年总产量突破100 万辆，到2000 年汽车年总产量达到200 万辆，此间增长100 万辆用了8 年。进入21 世纪，我国汽车年总产量迅猛增加，2002 年突破300万辆，2003 年突破400 万辆，2004 年突破500 万辆。短短的几年，100 万辆的增长幅度不超过1年.从1984 年到2005 年，我国汽车年总产量由31.6 万辆提高到570 万辆，21 年内增长17 倍；其中乘用车由0.6万辆提高到393 万辆，21 年内增长654 倍；中国逐步成为世界汽车生产大国。

在总体发展目标上，我国要在20 年左右的时间里成为世界上最大的汽车生产国，同时努力成为汽车技术强国之一。

Ⅸ 中国汽车改装什么时候能够合法化

汽车改装本来就是合法的，但是国家有规定，不能急速爆改，例如大幅度加强汽车性能，和改装后涉及到危险驾驶的，不能造成声光污染，车身贴花过多或者重新喷漆，未经过审核的就算非法改装，还有全车大包围，都要去车管所拍照审核，以前的时候，管的松，弄个车，去大修厂，换个发动机，把你大架子号抹掉，重新刷一个，发动机号抹掉，刷一个，然后车管所认识人给点钱什么的这根本不是事，以前老车，急速爆改横行，像牛魔王和rx7，丰田trueno，eg6等改舵车，改装车很多很多，但是现在没有了，就是因为车管所这么个政策，改舵抓的很严，不过也有一些海上飘来的左舵，不过上牌的话也得看当地车管所的规矩了，说跑题了，有问题请追问，希望能帮到你，汽车改装维修专业

Ⅹ 浅谈中国汽车文化：到底缺失在了，哪个环节

“汽车文化”一个看似高深却又藏在灰色地带的词语，虽然很难让普通人与之接触，却总能挑起我们的兴趣。在看过《速度与激情》电影后，我们想体验JDM形态下的刺激漂移，人人都有做土屋圭市的愿望；在看过《的士速递》后，我们想让自己的家用车经过改装后可以扮猪吃老虎；在看过美国大片后，我亦寄希望于一台高性能皮卡飞奔在狂野西部……其实不论是日本的漂移文化、欧洲的改装文化、美国的皮卡文化还是英国的老车文化，其实都可以纳入“汽车文化”这一范畴，因为它们足够吸引人，也拥有被普遍认可的历史。

当然，老车文化光靠民间热情是很难达到一定发展的。所以，如果没有政策作为基础，是很难将这座“空中楼阁”打稳基座的。所以，相比于民间的老车维护，我更希望老车能够“平权”。这里的平权，指的是拥有权和路权。

针对拥有权，大可出台一些措施，将无主的经典“僵尸车”，在本厂商或者资质合格的厂商处进行回收翻新，再进行拍卖。此时，老车的拥有权和新车一样，并且在手续等问题上让消费者没有太多的顾虑。

其次是路权问题，由于很多老车排放指标无法达标，所以无法迁移罗。比如我在外地收了一台国二排放的老车，但在我们的整改下实际达到了国四甚至国五排放标准，但依旧无法异地落户，造成了很大的困扰。在此时，我们更希望相关的检测机构能“看实际而非看绿本”。或许能出台这样一个政策：在整改排放达到更高标准后，是不是将大绿本上的排放信息作出相应的升级？

编后语：

从改装车文化到老车文化，我们目前看到的是极大困难。但是我依然希望各位积极的玩家能积极地面对困难，并且在全社会的协助下发展我国的汽车文化。当然，纵使汽车文化发展现状堪忧，也请一定不要放弃。因为总有一天，我们会将之实现！

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