国外改装越野皮卡图片大全

㈠ 福特F150的后盖改装大全，不潮不花钱！

由于政策的限制性趋势，皮卡车改装一直被当做是小众车型，但即便如此，它也无法阻止人们对它的喜爱或狂热的欲望。作为炫酷皮卡的代表之一，福特F150皮卡一直是人们关注的焦点，在改装方面，改装爱好者自然不会放过这样一款霸气十足的皮卡车型。

你的改装够潮吗？

（快来与小编讨论一番？）

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㈡ 越野 | 比奔驰G63还硬德国改装厂巴博斯推出超强越野车

奔驰G级是大家熟知的一款越野车，它有着奔驰的品牌、硬汉的造型、充沛的动力、不错的越野性能，还有高昂的售价，中国车友亲切地叫它“奔驰大G”，可见它在国内越野圈有着无可替代的地位。难道就没有比大G更厉害的车了吗？最近，德国改装品牌巴博斯推出了一款比大G更硬的车：巴博斯800AdventureXLP，该车计划在3月份的日内瓦车展和公众见面。

总之，巴博斯800AdventureXLP这台车继续保持了巴博斯基于奔驰又高于奔驰的改装风格，外观、动力、越野、豪华等诸多方面都超越了原厂奔驰G63。当然，巴博斯800AdventureXLP57.5万欧元（约440万人民币）的起售价，也让奔驰G63瞬间变得相对“廉价”，价格也许是它唯一的缺点吧！我们期待有财力雄厚的越野车友早日提车，给大家分享这台巴博斯的用车体验。

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㈢ 当皮卡遇上防护改装，它或许是炫酷超好玩的越野车！

皮卡起源于美国，上世纪20年代，皮卡产品首先在美国出现，它在美国是非常实用和常见的一种交通工具，并且深受美国人的热爱，它是美国现代牛仔文化的象征。随着美国皮卡市场的繁荣，皮卡也向世界其他地区延伸。

随着汽车市场逐步扩大，国内改装变得越来越开放，我们可以多学习车辆知识，了解技术，为改装做足准备，等到全民认知提高之后，改装市场会变得愈发成熟，如果有一天国家扶持改装产业，你会不会去改装自己的爱车呢？

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㈣ 这台越野皮卡，试过了说不爱它很难

前阵子我试驾了长城炮商用版，2.0T+6MT版本，说实话不太满足，因为商用版工具属性大于乘用属性，而炮真正的实力也并不在此。

我个人最想体验的绝对是越野炮，也是今天的主角儿，我相信越野炮也是所有关注炮的网友最想看想试的，毕竟越野炮是国内第一辆集齐了皮卡、乘用化以及越野标签的车型。

首先，估计很多人搞不清楚炮到底有多少个版本，我简单梳理一下，这样才比较容易理解他们的差异，尤其是越野炮的亮点在哪？

目前根据年款划分的话，2020款都是越野版车型，暂时只提供汽油自动挡车型，2019款则有乘用版跟商用版，乘用版只有汽油车型，商用版则提供汽油或柴油、而且货斗还有标箱跟长箱之分，乘用版跟商用版均有自动挡、手动挡可选。

越野炮主要差在哪？

首先很直观的地方就是外观，三个版本的前脸差异都很大，越野版可以说是最粗旷的，并且外观配件，准确来说是越野配件也更加丰富，例如前后铸铁保险杠、涉水喉、越野轮胎、货斗防滚架、绞盘这些都显而易见。

外观不易察觉的地方如接近角、离去角都更大，涉水深度也直接去到了700mm，这些都极大的提高了炮的通过性表现。而且这些改装都是玩越野最基础的需求，炮直接改好丢给你合法上路，免去了各种挠头的备案手续。
而且深入到机械部分，越野版车型可以说直接把H9的“天赋”全数拿来，例如TOD智能四驱、“三把锁”、7种全地形驾控模式（标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、4L）、蠕形模式、坦克掉头等等，这些是普通乘用版和商用版不敢想象的。

而且越野版还升级了越野专家模式、越野信息综合显示（气压、海拔、坡度）、越野减震器（氮气减震器）等，如果纯理论角度来说，越野炮估计是长城里头最野的家伙。

开起来怎么样？

越野炮的动力总成和其他两个版本一致，动力参数比哈弗H9略有下调，但此前试驾的商用版，还有从同行交换乘用版心得发现，动力都算充沛够用的，尤其是低扭完全够用，但是这台越野版，3000转内的动力确实一般，那问题出哪了？

一是越野版本身基于高配车型打造，但是增加了更多越野套件，整车增重200多公斤，相当于满载了；二是香格里拉地处高原地带，平均海拔超过3300米，氧含量本身比较低，动力打折很正常；三是比较容易忽略的，就是标配的涉水喉，发动机进气时间更长，做功自然慢一些。

如果遇到塞车，开起来确有不足，但是如果道路通畅之后，动力表现就很舒心了，比较跟脚，包括平原地区，越野炮的动力应该也OK，8AT变速箱的平顺性非常好，全程遇到的城市、郊区、越野，包括激烈驾驶，都没有顿挫感，降挡谈不上快，但放在越野车上逻辑没问题。

行驶品质介乎商用版跟乘用版，用上花纹更深，胎面偏硬的越野胎、以及氮气减震确实会让更多的碎震、路噪传进车内，但其实并没有到影响舒适性的地步，反而走烂路，特别是一些大颠簸时，底盘的韧劲明显，而且滤震动作安静，对于一台偏越野设定的车子来说，确实不简单了。

越野表现如何？

这次越野体验主要是香格里拉外的一条探索路线，包含了越野爱好者比较经常遇到的一些路况，如涉水、泥泞、陡坡、侧坡、障碍物等，但对于越野炮而言，说真的还是太简单，我发现此次行程很多驾驶经验不长，或者稚嫩的女司机都能很大胆的开。

一方面是越野难度只能说轻度，另一方面是越野炮本身的各项越野功能和通过性参数就很秀，重点是全车的电子辅助非常容易操作，基本都是一键进入，只要根据路况选择好模式，就能轻松通过，尤其是开启4L模式，几乎只要管好方向跟油门，整个越野探索过程就能顺利走完。

至于很多人比较纠结越野炮的四驱结构问题，觉得TOD四驱系统不如分时四驱的朋友，咱还是回归现实，一台17-20万的中型皮卡，已经给到你这么多东西，还要去挑刺就不够意思了，况且越野炮好歹作为珠峰高程测量工作车，越野能力如何显然比嘴炮理论强多了。
最后，如果想了解商用版炮的话，可以看看下面的视频～
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㈤ 越野范儿十足，终于见到拓陆者战途实车

前几天，在拓陆者德国工业4.0+智能工厂直播云鉴会活动中，拓陆者战途改装皮卡再次曝光，作为皮卡爱好者，吸引了我的关注，一度在社群里引发了和车友们的强烈的讨论！对于改装的各种配件和性能，很对车友们拿来和长城炮来对比，总体来说，战途皮卡还是很受广大车友们的期待和青睐，据官方透露说，这款皮卡将在第三季度上市和大家见面，到时候我们可以一睹战途最终的配置和价位，今天我们先来看看亮相在云鉴会直播中的战途改装皮卡实车吧，大家来看看这是你们的菜吗！

㈥ 2020福特Ranger FX2改装皮卡，庞大车身硬汉十足，而且这个外观看起来很协调！

2020福特Ranger FX2改装皮卡，庞大车身硬汉十足，而且这个外观看起来很协调！
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㈦ 铃木吉姆尼“牧场皮卡”，海外定价并不亲民！不过很适合农民

铃木吉姆尼“牧场皮卡”，海外定价并不亲民！不过很适合农民

铃木汽车作为日系品牌当中的代表，曾经也是在中国市场上叱咤风云的存在，当年的铃木奥拓以及北斗星雨燕等车型都有不错的市场份额。但是现在看铃木汽车，可能大多数中国消费者已经成为旁观者，因为铃木已经退出中国市场，“小车之王”显然不太适应中国消费者追求大车的潮流趋势，这确实是一种遗憾，不过铃木旗下还有一款车具备不错的粉丝群体。

问题来了，你觉得铃木吉姆尼合理价位是多少？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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㈧ 首试长城炮越野版：20万就能买到的合法改装越野大皮卡

尽管近年来高端皮卡正慢慢走进私人车库，可众多商用车属性的低端产品依旧充斥着这一市场，再加上政策影响，皮卡给国人更多的印象依然是一台廉价的工具车。作为国内皮卡市场的No.1，长城似乎想转变这一局面，“炮”的推出，让我们看到了希望。
前段时间我曾试驾过长城炮乘用版，出色的舒适性和行驶品质打破了我对于这个价位皮卡的廉价印象，而此番前往香格里拉的试驾更值得期待，因为等待我的是一个为越野玩家准备的大玩具——长城炮越野版。长城炮越野版（以下简称越野炮）已经正式上市，共有低中高配三个车型，售价分别为16.98万（进阶版）、17.98万（高阶版）和19.98万（限量版），我们拿到的试驾车是顶配车型：越野炮限量版，至于这“限量版”，其实就是这款车型的名字而已，并不限量。
硬核越野装备加身
之所以称为献给越野玩家的“大玩具”，是因为越野炮原厂就搭载了非常硬核的越野装备，这在原厂车中是非常罕见的。
首先在前脸部分，黑色的中网与钢制的前保险杠就显得野性十足，我在试驾乘用炮时也提到过普通版的保险杠让它的接近角太小了影响通过性，而这在越野炮上并不成问题，钢制保险杠使得接近角达到30°，后保险杠同样采用钢铁打造，离去角也有26°。在前保险杠内部还另有乾坤，除了入门版本，其余车型都给装配了拖拽力达到9500磅的绞盘，这可是国内第一款原厂就安装绞盘的皮卡车。而且在前后保险杠上都有两个拖车钩，方便救援使用。
侧面的高位涉水喉原厂标配，看着就相当专业，并且有沙漠穿越需求的玩家还可以选装集沙杯。标配的货厢防滚架和侧上车踏板都是钢制的，非常坚固，而轮眉处直接采用了黑色树脂护板并用铆钉固定，这样一来就不用担心越野时的磕磕碰碰了。
顶配车型的刹车卡钳给喷成了红色，减震系统有所升级，弹簧用的是爱巴赫（Eibach），减震器为K-MAN的氮气避震，并且顶配版的轮胎为百路驰KO2 AT胎，胎壁坚挺花纹粗大，低配和中配为固铂AT胎，尺寸同为265/65 R18。
可以说从外形硬件来看，长城炮已经完成了能够满足硬派越野的改装，而这些都是原厂就能给你的，除了省下一大笔改装费用外，还免除了日后年审出现的麻烦。
除了外型方面的升级，越野炮在内里也相比乘用炮升级不少，比如内饰部分就采用了更具激情的红黑配色，中控台以及座椅上也有OFFROAD的专属铭牌和烫印。仪表盘内加入了坡度、海拔以及气压显示，满足硬派玩家需求。
在越野硬件方面，越野炮的三款车型均配备前后桥牙嵌式机械差速锁，四驱全地形模式也多达7种之多，并且还加入了哈弗H9上的蠕行模式和坦克掉头模式。不过有一说一，或许是出于成本考虑，越野炮的四驱系统还用的是和乘用炮相同的TOD智能四驱系统（适时四驱），在我看来如此硬核的一台越野车没有采用分时四驱系统实属是种遗憾，毕竟多片离合式的中央差速锁在高强度越野（如泥地脱困）状态下还是会出现过热情况。
公路试驾
在香格里拉的试驾首先从公路开始，出于对乘用炮的满意，我对越野炮的期待值是很高的，但上手之后发觉似乎并非如此。由于试驾的是顶配越野炮，支撑性更好的悬架系统与百路驰AT胎使得公路行驶质感变得比乘用炮差了不少，尤其花纹颗粒很大并且胎壁坚挺的AT胎，加上更能对付大冲击的悬架系统，使得越野炮在炮铺装路面时，对于路面细碎震动的吸收十分不到位，尤其中低速行驶时，舒适性比较一般。在车内噪音方面自然也是相比乘用炮会更大一些，一方面来自轮胎，另一方面来自后方的防滚架，高速行驶时风噪抑制得挺到位的，就是货厢与防滚架的乱流会从后方传来。
另一个比较明显的区别就是动力变弱了，首先越野炮加装各种硬核设备，整车质量相比乘用炮增加200多公斤，另一方面高位涉水喉对于进气会造成一定影响，最重要的是身处高原地区，香格里拉平均海拔在3200米以上，因此各种因素相加，尽管动力系统相同，但输出真的就弱了不少，相信在平原地区，动力会恢复到乘用炮的9成吧。倒是这采埃孚的8AT可以给较高评价，平顺性以及整个换挡的响应都比较好，运转顺畅。
越野体验
此次试驾最让我期待的是场地越野，因为如果越野炮只在公路行驶，那真的一点意义没有。
不过此次主办方准备的场地对于越野跑来说没有难度，因为并非设计好的各种越野项目场地，而是一块涵盖了各种路况的山地，这其实也就比较符合我们自己去野外穿越的一些场景了。首先越野炮跑起非铺装路面有一种莫名的安全感，这种安全感最直接的来源是四条抓地力极强的AT轮胎，随着路面的上下起伏，泥泞或是乱石路面，AT胎粗大的花纹总能提供安稳的抓地力，当然如果要玩得更野的话，还可以降低一些胎压，那样抓地力还会更好。
另外便是非承载式车身带来的优秀车身刚性与通过性，在通过大坡或交叉轴路面时，车身也不会出现太过夸张的晃动，车内也几乎没有异响，而优秀的通过性和足够长的悬架行程让整车通过炮弹坑或连续烂路时几乎不会出现车轮离地的情况。并且在场地中，只需要将驾驶模式调到“标准”即可，智能四驱系统会自动根据轮胎抓地力来分配前后轴的动力输出，监测到打滑时会通过多片离合器锁止中央差速锁，前后轴动力分配锁定50:50。
越野体验还有一段涉水路面拍摄，但由于存在一定危险性，厂家并未允许我们自己驾车到河中，而是由教练作为示范。可以看到由于标配了高位涉水喉，理论上涉水深度超过引擎盖也没问题，并且有了这样的装备，过河涉水也就不至于只用低速通过了。
低速蠕行与坦克掉头是个相当专业的功能，在哈弗H9、丰田陆巡以及雷克萨斯LX上都有这样的功能，低速蠕行等于开启了低速四驱定速巡航，扭矩被放大2.48倍并以低速前行，这也算是越野傻瓜模式，驾驶员控制好方向即可。而坦克掉头在穿越雨林这些狭小的环境中更适用，开启该模式需要先打开低速四驱以及蠕行模式，随后系统会根据方向盘方向来锁死同一侧的后轮，以该车轮为圆心进行转向，这样一来能够大大减少转弯半径，但我们在使用时发现ABS和差速器介入工作锁定车轮时显得比较粗暴，常伴随一些咔咔的声响。
一通操作下来，越野炮不会让我们失望，毕竟场地对它来说真的是小菜一碟，通过性、抓地力、四驱系统统统都很给力，但也有两个小问题我想单独提一下：第一是动力方面，公路试驾部分就已经发现越野炮由于进气管路长、车重大、高原的原因导致动力输出弱，在越野时更明显了，在静止状态下爬陡坡时显得十分疲软，挂上一挡地板油转速都上升得比较慢，但其实要解决也不难，挂上低速四驱即可轻松搞定，相信下回在广州拿到试驾车它也不会是这样；另一点就是适时四驱在高强度越野后会出现过热情况，我们在进入场地前有一段泥泞路面，我驾驶的越野炮被陷了一次，在车轮向前空转，刨了一会坑后，仪表盘提示四驱系统过热…所以如果未来能推出分时四驱的越野炮，那就更圆满了。
总结
与哈弗H9同平台，功能亦高度相同的越野炮有着突出的可玩性和性价比，在国内市场以这个价位可真买不到别的装备如此齐全的硬派越野车，更何况还有个非常实用的货斗。当然，如果你是一个家庭用户，要兼顾日常舒适性，越野只占小部分的话，那么买台乘用炮也是个不错的方案，省下的钱买一套AT胎就可以胜任绝大多数越野场景了。
【长城炮越野限量版 首试印象】
突出优点：越野装备齐全，越野能力强，车内做工用料上乘
主要短板：没有分时四驱，行驶铺装路面质感一般
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㈨ 德国知名汽车改装厂Mansory（迈莎锐）推出皮卡版改装奔驰G63

迈莎锐尚未公布新改装的皮卡版的性能参数，但可以猜测与SUV版的应该一致。相比奔驰G63原来4.0升双涡轮增压V8发动机，它使用更大的涡轮增压器，换用高性能排气系统，并升级了ECU，从而使得最大功率提升到了861马力，而最大扭矩更是提升到了1000牛·米。“星骑兵”皮卡版的售价也尚未公布，可以参考的是去年的SUV版售价为61.31万美元（约合人民币425万元），而皮卡版的改动更大，可能售价会更高。

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㈩ 在战争中，皮卡和越野会进行怎样的改装改装后会用在什么地方

皮卡是英文Pick-Up直译而来的名词。皮卡最早诞生于美国，1925年，福特公司在T型2座旅行车基础上，经改进，制造出了世界上第一辆皮卡——“先驱者”。皮卡底盘较低，装卸货物方便，车后的货箱虽然不大，但也能满足一般日常使用，这两个优点让皮卡深受农场主青睐。“先驱者”皮卡很快就风靡全美，第一年就销售了34000多辆。在当时，这是一个令人瞠目结舌的销售量。从此，一个伟大的车型在世界上诞生。
民用汽车用于战争（包括武装冲突）是常有的事情。在第四次中东战争中，战争爆发仅1小时，以色列就征用了大批民用车辆投入到军事运输，一些加装了武器的民用车辆还直接参与了前线作战。民用车辆军事化应用大体来说分为两种：一种是进行武器化改造，成为战斗车辆；另一种是直接运用，通常用于运输等辅助任务。通常情况下，只要具备一定的载重能力，动力性能较好的民用车辆都可以进行武器化改造，比如卡车、中小型面包车等车型都适合武器化改造。
在民用车辆武器化改造的历史中，没有哪一种民用车辆像皮卡（本文提到的皮卡即民用皮卡）那样被大规模改造成战斗车辆并广泛使用。在媒体公布的图片中，我们可以看到，皮卡的武器化改造已经到了令人吃惊的程度，“心灵手巧”的热点地区的正规军或非正规军武装人员让皮卡“繁衍”出了一个较为完整的战斗车辆家族，而且这些战斗车辆都可以在正规陆战武器中找到对应的战斗车辆。在武器这个大家族中，那些用各式各样武器“拼凑”而成的皮卡就像“屌丝”，而那些装备政府军队的正规战斗车辆相对于武装皮卡来说就是“高、富、帅”。当下我们经常用“屌丝的逆袭”来形容小人物经过奋斗，获得巨大的成就。武装皮卡家族的快速发展壮大的历史就像一部“屌丝逆袭”的历史。在皮卡基础上发展了哪些武装皮卡及其在正规陆战武器中的对应战斗车辆