汽车动力提升改装是怎么回事

⑴ 如何给汽车进行简单的动力改装

大家好，我是车奕。 汽车 动力改装的方式很多，比如发动机进气改装、排气改装、改三元催化、轮毂钢圈以及刷电控单元ECU、改装火花塞、点火线圈、改装涡轮增压、加装车身运动套件等。但要说简单改装并且安全的话无疑就是火花塞、涡轮增压、排气、轮毂钢圈以及刷ECU、还有适当的增加运动套件。

火花塞：将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞，提高点火效率。

涡轮增压：将自然吸气车辆加装涡轮增压装置或为涡轮增压车更换中冷和更大尺码的涡轮以获得大幅马力提升。

进气排气：排气系统升级，就是加大汽油的燃烧的能量，降低积炭的产生，得到最大动力延伸。则换一个口径大、流量快的排气管可以让动力提升更快。可以让发动机从0达到3000转数可减少1至2秒。但注意不要影响太大，不要让排气管产生很大的噪音。

轮毂钢圈：采用高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力与稳定。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更大。 汽车 在行驶过程中产生的摩擦系数会更小。

刷ECU：对于自吸发动机来说，刷ECU带来的动力不明显。刷ECU可能会带来一些负面影响：1.对汽油的品质要求更高。原本只用加92的汽油，刷了ECU之后需要加95的，增加了整体负担。2.对发动机温度的要求更高。3.4S店拒绝理赔，刷了ECU的车辆，如果车辆出了质量上的问题4S店可以拒绝提供质保。4.破坏整车平衡。

运动套装：带来的动力提高不明显，只是外观更好看，风阻系数更低。

对于 汽车 动力改装来说，小改总比大改好，一入改装深似海。 汽车 只是一个代步工具，如果用 汽车 追求完美的动力品质，再多钱也不够。

追求 汽车 轻量化，这个是在专业赛车领域也是首选，拆掉不必要的部分，改碳纤维等等，花几万块钱改装说不定比不上拆下备胎。这个是在不想花钱的情况下，最简单的提升动力的方式

另外一种就是稍贵，性价比最高的方法就是刷个一阶程序，几千大洋，涡轮增压，机械增压车型提升百分之20-40的动力，自吸提升百分之10到百分之15的动力是没问题的，这个流程下来基本上是两三个小时。算是投入最少，风险最低的方法。当然前提是不要刷到罐头程序和小作坊程序

相比改装其他硬件来讲性价比是最好的，国内相对来讲大众接受度不是非常高，但是潜力巨大，毕竟国外现如今已经发展成了买车选配项目。喜欢玩车的，刷程序是改装的必由之路，特别对于喜欢上赛道的选手，一阶二阶三阶必需品。

希望我的答案对你有所帮助

要想改动力，还要简单点，就只有改进排气了。进气高流量空滤＋谐振腔，排气用S鼓，头蕉换内壁光滑的改件，中段有胆子就把三元卸了。动力咋的也要涨个10匹左右。哈哈哈。

⑵ 最简单的汽车动力改装是什么

汽车动力方面的改装知识
动力部分的改装是最复杂和耗费金钱的改装，需要改装的技师的经验值也比较高。由于国内技术原因我们不主张轻易改装发动机的凸轮轴和压缩比，即使想要改装也要完全强化发动机的内部机件。首先我们要先把自己的爱车的动力弱点的找到，然后才可以在全范围提升动力。发动机是汽车动力的来源，也就是说车子的动力性能基本上是由发动机的性能决定的。但在量产车型上，为了延长发动机的寿命，并兼顾经济性和舒适性，发动机的功率和扭矩的标定是很保守的。比如奥迪A6的1.8升自然吸气式发动机，最大功率只有92KW，而同样的机器用在奥迪TT上，由于装上双涡轮增压器和中间冷却器，并调整了一下电脑的控制程序，最大功率可以升至162KW！

动力改装对普通车主来说太复杂了，并且有一定的风险，一般车迷会担心搞不好把机器废掉，而点火、喷油和进排气系统的升级改装做起来就简单得多，并且，如果效果不理想，还可以很方便地改回来。首先需要说明的是，由于目前大多数车子都采用了无分电器的高压点火系统，点火线圈的输出电压都在100KV以上，这一电压用于点燃混合气是绰绰有余的。但由于高压线和火花塞损失了很大一部分能量，实际用于点火的电压只有20~50KV，因此改装的关键是减少点火系统的能量损失。更换高性能的高压线和火花塞可以有效地做到这一点。

目前改装车常用台湾产或广东产的高压线，那是一种低阻抗高压线，它的阻值在0.5Ω以下，而普通的高压线阻值至少也有1KΩ，有的甚至高达20KΩ。GP高压线能将点火电压提升至70KV左右，这不仅极大地提高了燃烧效率，而且在发动机高转速下还能大大提高速断火的现象。

改装用的高压线的导电部分由高纯度的无氧铜制成，直径比普通的高压线要粗一些。它的绝缘外皮不仅能避免漏电，还能大幅度减少点火杂波对无线电广播的干扰。与普通的高压线不同，一般外表涂成鲜明的红色，用于4缸机的套件（5根）市场售价一般在300-800元之间。

点火能量要提高了，火花塞也不可不换。传统的原车火花塞一般只能承受30KV左右的电压，如果电压提高到70KV，中心电极和侧电极就会迅速成烧蚀。目前很多改装车商都采用针状铱金电极的宽间隙火花塞。它与低阻值高压线配合能发挥出最好的效果。另外还可选用价格稍低的铂电极的火花塞，它的各项性能与铱金电极火花塞都很接近。

除了极少数汽油发动机采用缸内直接喷射的供油方式，几乎所有汽油机采用的都是进气歧管燃油喷射方式。它在发动机的燃油管路上装有一个燃油压力调节器，把汽油泵输出的大约7~10Kg/平方厘米燃油压力降到2Kg/平方厘米以下，并有与进气歧管之间的压力差保持恒定。这一设计对于机器的大部分工况是适用的，但在急加速和最大负荷工况下，就难免产生供油不足的问题。解决这一问题的办法有两个：一是换用手动的机械式燃油增压器，再就是采用电子的燃油追加装置。

机械式燃油增压器的原理很简单，就是把真空的油压调节器拆掉，用机械式的调压器把油压强制调高，并保持在恒定的数值。这一做法看起来似乎不可思议：如果喷油压力不随进气歧管压力变化，那机器还怎么正常工作呢？但实际上，1.6升以下的小排量发动机喷油压力提高后，正常工作几乎不受影响。目前市场上的机械增压器主要是台湾的产品，零售价500-800元。

与小排量发动机相比，2升以上的大排量发动机对喷油压力的变化比较敏感，因此，用在这些机器上的燃油增压器必须同时具备手动和真空自动两套调节装置，并且两套装置要同时工作。与纯机械的燃油增压器相比，它的构造要复杂得多，因此价格也较高。目前市场上的这类产品主要来自日本，价格大约在3300元左右。

最完善的发动机动力提升装置是近年来兴起的一种名为“燃油追加”的电妇装置，它能根据车速、发动机转速和节气门开度，随时调整喷油量和点火时刻，既能在低速时发挥良好的经济性，又能在高速及急加速时迸发出惊人的动力。

⑶ 汽修厂可以提升汽车动力吗

汽修厂可以提升汽车动力。
汽车动力提升改装方法如下：
1、发动机去积碳。城市驾驶很少有机会让车辆跑出高速度,加上油品质量不高，行驶了数万公里的车，很容易就会出现我们常说的积碳。积碳的部位可能出现在进气道，可能出现在喷油嘴，也可能出现在节气门，但无论出现在哪里，都必然降低发动机的输出功率,同时也会影响到车辆的油耗表现。如果车辆出现怠速时严重的抖动、加速时的无力或是打火困难的问题时，我们就该怀疑车辆出现了严重的积碳现象。此时，就需要去维修厂进行发动机和油路的彻底清洁工作。
2、升级火花塞。更换火花塞是提升车辆动力的重要手段。高性能的火花塞能承受较大的热负荷和机械负荷，并且可以适应更高的点火电压，使点火能量充足。如电极材料为铱合金的火花塞，可以承受极高温度而不被熔毁,且电极耐磨能力很强，使之寿命更长。强劲的点火能量将能够提升级火花塞升发动机的燃料燃烧效率，在不提高油耗的前提下有效的强化了弓擎动力的输出。

⑷ 车子动力不够,怎么提升动力

在炎热的夏天，可能是因为空调制的大量使用，许多车主开始抱怨他们的汽车缺乏动力。“原来出停车场的小斜坡，二档可以稳稳通过，现在必须降到一档。”不要低估车载空压缩机工作时所占据的马力，这对小排量车也有很大影响。那么车辆动力不足怎么办？有没有改善和改装车辆动力的方法？我为您介绍几个方面，即故障排除、清除积碳、火花塞升级、夏季选机油等。从下面我们可以看出，汽车动力有改进和改装的方法。

如果汽车动力不足怎么办？
先我们要确定的是，是空调，而不是别的什么问题拖慢了你的汽车动力。实际上有无数种可能的故障会导致车辆动力性能的下降。 比如节温器或者离合器的故障，多数也是发生在高温状态之下，所以很容易被驾驶者所误判。其实是空调或者其他什么故障导致的动力下降，判断起来并不困难。你只需要在感到行车吃力时关闭车载空调，如果此时动力情况明显好转，那就是空调的问题。而如果即使关闭了空调车辆却依旧乏力的话，那你可能需要去维修厂对车辆进行更加深入的检查了。

车辆动力升级改装方法——发动机在积碳城市行驶让车辆高速行驶的机会很小。另外，机油质量不高，开了几万公里的车容易积碳，这是我们常说的。积碳可能出现在进气口、喷油器或节气门上，但无论出现在哪里，都不可避免地会降低发动机的输出功率，也影响车辆的油耗性能。如果车辆怠速时抖动严重，加速时无力或点火困难，我们应怀疑车辆积碳严重。此时，有必要去修理厂彻底清洁发动机和油路。

升级火花塞、更换火花塞是提高车辆动力的重要手段。高性能火花塞能承受较大的热负荷和机械负荷，并能适应较高的点火电压，使点火能量充足。比如铱合金制成的火花塞可以承受极高的温度而不熔化，电极具有很强的耐磨性，使其寿命更长。强大的点火能量将能够提高发动机的燃油燃烧效率，在不增加油耗的情况下有效加强发动机的动力输出。同样的，提高高压线圈的电压，或者用高能高压点火线代替普通高压点火线，也可以提高点火效率和功率，但是和更换火花塞不同，已经属于改装的范畴，这里就不赘述了。

检查胎压是否合适。轮胎是汽车的底部。如果脚出了问题，车怎么跑得快又省钱？在现实生活中，轮胎压力过高或过低都会增加汽车的油耗，也会影响轮胎的使用寿命和车辆的行驶安全。经测试，符合规定要求的胎压可降低油耗3.3%。如果胎压比标准值低30%，汽车以40 km/h的速度行驶，油耗会增加5%-10%！但是轮胎气压低会大大增加轮胎的滚动阻力，严重降低车辆的动力性能。除了油耗和疲劳外，胎压不足也会增加爆胎的风险，尤其是在炎热的夏季，车主更要小心。车主应该养成上车前观察车胎一周的习惯。最好给汽车配备一个胎压计，定期检查汽车的胎压。每两周检查一次胎压是最低标准。

汽车动力升级改装方法——机油的选择在炎热的夏季，润滑油的粘度会随着温度和热量的增加而降低，容易导致过量消耗。如果在保养中使用了不合适的机油而忽略了，可能会对发动机造成致命的伤害。只有正规厂家生产的符合相关标准并经过技术监督部门检验的产品才是正确的选择，机油的等级和型号应严格按照厂家的要求选择。

值得注意的是，发动机在高温高速运转时，金属零件的膨胀系数增大，零件之间的工作间隙减小，会增加磨损。同时，活塞顶部和气缸壁燃烧室阀门等零件上的积碳和胶体附着物会使金属零件的导热性变差，加速零件的损坏。高温下，如果润滑油膜太薄，不容易形成，也会加速零件的磨损。所以油垢要经常检查，如果出现油量不足的问题，要及时补充。此外，还应考虑使用效果优异的昂贵的多级合成机油，因为这类机油含有耐高温和抗氧化剂，能够适应各种温度的产品特性，使其具有遇热增稠、遇冷变稀的自调节功能。目前，大多数油包装使用SAE等级标识。例如:SAE15W-40，SAE5W-40。“W”后的数字表示润滑油的耐高温指数。数值越大，润滑油在高温下的防护性能越好。

以上就是我对汽车动力不足时如何改善和改装汽车动力的全面介绍。那么，你们都明白了吗？ @2019

⑸ 汽车要提升动力,都需要改些什么

汽车想要提升动力，可以进行下述的改装：

1、排气、发动机进气的改装：

排气系统改装，减少排气回压，减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。譬如换大流量空气格（如冬菇，水洗空滤等）；改装机械增压器，废气增压器，都属于改装进气范畴；还有的是排气分三段，三元，消音鼓，和减震鼓，三部分，分别替换和全部替换效果不同。

2、定期清理三元催化器：

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。它也是属于排气系统的。定期清洗三元催化器，在日常驾驶时也尽量不要发生磕碰。

3、进行轮胎的改装：

轮胎改装更为简单，且比较容易被车主接受。首先改装轮胎之后在视觉效果上比较好，汽车更具动感。只是提醒车主换小轮胎可以提升起步速度、加速速度和降低油耗，缺点是整车稳定向相对较差，而大轮胎就相反。

(5)汽车动力提升改装是怎么回事扩展阅读

无论改装程度如何，车辆要取得牌照必须符合一些基本原则。其中一项比较重要的条件关乎车辆的体积和重量。任何改装均不能妨碍驾驶者的视线和方向盘操作，亦不得干扰后视镜和车外照明系统的正常功效。更换凸轮轴时，引擎便绝不容许超越废气标准。

无须申报的改装日本法列出了八十多种无须申报的改装零件，亦将之统称为[指定部品]。它们大致上分为两大类别，即附件和关乎行驶性的零件，每一类又细分多个组别。车辆若纯粹换装[指定部品]，改装后有没有违反上述的大原则，车主便无须更改汽车的登记资料。

为免消费者买到不合格的零件，日本坊间有售的[指定部品]在发售前均需通过有关方面的测试，证明产品符合[保安基准]。如此一来，买家只需确定产品附有合格标签，便可安心购买，亦不怕换装违反改装法例。

⑹ 汽车动力提升刷电脑是怎么回事，1阶、2阶、3阶特调是什么意思

动力改装简单来说无非就是两个方面 ，软件加硬件。软件是输入ECU的程序，你要它发挥多大功率多大扭矩 。而硬件是执行机构，提高了动力，但缸体曲轴等疲劳强度能否经得住考验。这些决定了 汽车 动力改装不同程度，也就是很多 汽车 改装友口中的ECU一阶二阶三阶改装。

一阶改装就是在不动硬件的情况下仅仅通过改变ECU软件参数来提升动力，这种改装方式成本最低，但是改装效果一般，而且一定保证在硬件的冗余度范围之内。

二阶改装是指在输入新的ECU程序之外，加或者更换像冬菇头空滤，全段排气和泄压阀等硬件。相比与一阶，二阶是是压榨了更多的动力，同时主要部件功能性加强不少。二阶改装难度适中效果也很明显，是很多改装车主最喜欢的选择方式。

三阶改装无疑是改装发烧友的选择，大幅度提高ECU动力参数，加装大号的涡轮和中冷器甚至强度更大的曲轴连杆等称之为三阶改装。三阶对发动机各个部分都有强度要求，甚至汽油品质也要最高的。这种改装成本高，周期长，对车的损耗也最大，不然也不是发烧友才选择的方式。

可能各地区的改装文化不同，对应的术语不尽相同。车问诊一般不建议家用车去改装动力，提升那一点动力的带来的负面作用可能更多。

这个问题我回答了无数次了！！ 汽车 刷电脑或者现在世面上所谓的刷程序刷ecu，都是用于电喷发动机，因为我们电喷发动机是靠各种传感器信号来控制的！刷了电脑就是改变这些传感器信号，使它达到另外一个高度！

现在很多人都说刷1阶，2阶3阶电脑，那123阶到底啥意思呢？我给大家说下吧！

世面上的1阶电脑！是在原车基础上，不进行任何改装的前提下，对原厂电脑进行一个最佳数据的优化或者放大，或者说是在保证安全使用的情况改变一系列参数，让发动机工作的更好！这就是刷1阶电脑，也是很多入门玩家需要的！也是很多小伙伴需要刷的，这个还是很安全的，对发动机没啥影响！费用也低！

二阶程序是指我们更换了排气，进气，火花塞，点过线圈等等这些，然后在对原车原厂电脑进行一个升级！这部分玩家在国内很多，基本90%都是这种玩家了！对动力提升很多！但是我要强调一下就是改装是一个整体的平衡！要考虑一个整体！

最后就是3阶电脑了，3阶属于比较高端的啦，是我们对发动机进行了强化或者锻造以后需要对电脑进行一个调整的！相当复杂的！会的人也不多！这才是大神级别的，这才是真正改装玩家！

还有一种就是刷主控电脑了，有些是把原厂电脑进行了一个替换，用主控电脑，这些需要很长时间调程序！你可以关注一下我，我制作的视频 汽车 大师第5级就是讲述主控电脑的东西！很经常！谢谢大家关注

汽车 动力升级中的1阶、2阶、3阶并不是标准定义，而是在车载电脑实现通过OBD或拆板插针方式写入标准化程序后所产生的 约定成熟的命名方式 ；比如某个改装品牌对某个车系提供几种不同深度的标准程序，而每套程序都列出了所需升级的硬件配套，操作人员按照标准化、配套化操作即可。

先解释下什么是 特调程序 ，谈到特调就不得不谈“罐头程序”，很多刚涉足改装的车友可能对于罐头有所偏见，实际上罐头程序并不代表糟粕，只能说罐头是没有做过细化处理的标准程序，罐头可能同样是大品牌所写的程序，它不等于不好、但它可能存在不适合的隐患；毕竟全球范围内的同款车、同款发动机在硬件上存在差异。

可以简单把罐头程序看作是未清除杂质的青霉素，它同样是灵药，对于青霉素不过敏的人群而言，它经济实惠且效果明显；但对于那些青霉素过敏的人群而言，它完全就是猛烈的毒药；实际中比较典型的例子就是宝马上代的2.0T N20B20发动机，20i刷程序升级28i，表面上看顺理成章，同款、同型号发动机改下程序即可？

实际上这款2.0T机器除了前几批次高低功率机型的硬件一致，而后来的20i与28i在硬件上存在不小的差异、压缩比也不同；28i压缩比是10、20i是11，而且活塞形状也完全不同，这种情况下如果刷标准的28i程序，对于硬件存在差异的25i而言就是一种摧残，硬件层面若完全一致可以把压力从0.62Bar提升到1.1bar，但硬件如果存在差异呢？所以就需要针对不同机型具体的硬件情况对标准化程序进行一定的调整，这就叫特调。

所以不要对罐头程序有偏见，它仅仅是没有做细化处理的标准程序，罐头程序不代表不好，但存在不合适的隐患；毕竟现如今很多车企同型号发动机的不同功率版本，在硬件上或多或少都存在点差异，德系车企最早这么做，后来日系、美系车企也都纷纷进行效仿，如果不是这种硬件上的差异、特调程序也不会这么流行，大多数车友升级程序往往只是为了01更快，对机器的摧残不大，毕竟不是用来下赛道。

实际上一阶、二阶、三阶都收舶来词汇，也就是说那些改装品牌如APR、REVO对不同程度的升级程序所采取的命名方式，英文就是stage1、stage2、stage3（阶段），而对应性能则是一阶段提升10-20%之间，二阶段提升20%-30%之间（以此类推），当然具体提升多少根据具体的品牌来决定；现如今普遍的思维就是一阶不动硬件，而从二阶开始需要动硬件？

实际上这也是一种惯性思维、也可以理解为约定成俗，从来没有1阶不动硬件，2阶开始需要升级硬件的说法，换句话说利用是否升级硬件的方式来区分阶段是不严谨的，因为有一阶就需要升级进气的个例，但绝大多数改装品牌针对量产机型设计的升级程序一阶的确不需要升级硬件，因为原厂标定相对保守、多少能有些余量，所以一阶往往不需要升级硬件，但并不绝对。

只不过在改装文化逐渐普及的过程中，广大车友逐渐接受了1阶升级不动硬件的说法，所以也就很难再去纠正，不过各位只要了解发动机动力几阶段升级代表的是性能上的提升程度，与是不是升级硬件无本质关系就可以了；而之所以会产生这种阶段说法，实际上也是源于APR、REVO这类大品牌所提供的标准化流程，比如REVO电脑上往往会有几款不同幅度的升级程序。

有提升10%的、有提升20%的、也有提升30%的，总得命名区分下高低对吧？所以就产生了一阶、二阶、三阶的说法；毕竟我们早期在对动力升级的 探索 阶段，往往会采用F-con这类外挂供油电脑，那时候没有标准化，因为要写mapping，所以对技术人员的水平要求很高，当然那时候也没有几阶段的说法，更像是现如今的所谓特调；后来引入了可以通过OBD写入的程序，那些动力升级品牌才逐渐进入咱们的市场，针对同一款发动机往往会提供几种不同程度的动力升级方案，连程序升级后所需要的硬件升级也都做好了配套。

写到这各位应该明白，一阶、二阶、三阶其实都是各大动力升级程序品牌自己所定义的事，比如REVO、比如APR对某原厂发动机提供的升级程序，而不是由车企、发动机原厂动力去决定；也就是说原厂的动力参数不存在自带一阶的说法，就比如甲品牌2.0T发动机原厂240匹、乙品牌2.0T发动机原厂动力参数280匹，难道280匹就是自带一阶？那240匹的就是0阶？

那丁品牌2.0T原厂200匹，难道是-1阶？该以谁为标准？如果280匹的2.0T为原厂自带一阶，那原厂400匹的m133自带几阶？这就成了根本没办法说清的问题了，还是那句话几阶段升级是程序品牌在原厂动力参数基础上进行的阶段升级，而无视原厂动力到底有多大，原厂动力1000匹、那也不叫1阶，而若在原厂动力基础上升级到1100匹，这就叫一阶了，所以一阶、二阶、三阶等阶段升级本身就是三方品牌（或御用品牌、或自家的性能机构）在原厂动力的基础上进行的动力升级，所以不存在原厂一阶、自带一阶的说法。

总而言之一阶、二阶、三阶升级是程序品牌在原厂动力基础上所提供不同程度的动力阶段升级；几阶代表发动机性能提升的程度高低，随着性能大幅度提升对发动机硬件要求增加，所以需要升级硬件来支持，但几阶段并不能用是否升级硬件来区分，因为存在一阶升级硬件的少数个例；至于特调就是根据具体的发动机型号、硬件规格，量身打造的程序，相比较标准话的罐头程序，特调程序更容易做到合适；特调程序好比量身定制的服装，而罐头就是标准码，量身定制相对而言更贴身，而标准码肯定存在不合适。

相信车友里绝大多数人应该都听过一阶、二阶、三阶这样的改装字眼。

给不是很了解的车友简单解释下（懂的咱就自行跳过），其实就是给行车电脑刷个程序，一阶二阶这说法其实是改装店自己叫出来的。

咱们车里都有个行车电脑用着预设好的程序来控制你的发动机的一系列操作，啥时候喷油，啥时候点火，啥时候排气类似的；这个行车电脑被我们简称为ECU。

奔驰M272发动机，红圈处就是ECU

汽车 厂家在设计ECU控制程序时，会考虑非常多的因素，比如元器件的耐用性，不同地区不同油品的影响，以及气候影响等等。所以原厂的ECU程序往往是比较保守的，这也为改装带来了提升空间。

一阶，就是在原厂硬件的基础上，对发动机的喷油或者点火提前角等参数进行调整，不进行其他调整。好处是不用 “ 动刀 ”，特别是对于一些特定车型 ——

比如K哥的CLA220，这车系最高的260，用的都是同一款发动机，硬件配置都一样，但是马力能从220的184匹跳到260的211匹。这就像是奔驰原厂给你刷了个程序。

二阶，就开始不一样了。除了再一阶的基础上继续压榨发动机的潜能，还要对硬件做相应的调整 —— 比如换个进气或者排气啥的。

三阶。。。

“ 一般没人会改到三阶，除非这人是改装店的老板。” 这是K哥朋友的朋友，也就是这次刷一阶的改装店老板亲口告诉我的。他的意思是改装店老板需要有一辆三阶车来证明自己店的改装能力。

而到了三阶这个程度，原厂发动机可能已经要吃不消了 —— 上锻造吧！除此之外，曲轴、活塞、涡轮都得整明白的。这个阶段是动力提升最明显的阶段，但是相应的零部件寿命就会大大缩短。

猜猜这是几阶？

所以一般人，比如K哥，初上手肯定都选择刷一阶的。刷一阶最明显的好处就是动力的提升，地板油踩起来更给力了，超车更简单了。

坏处也挺明显的，首先最重要的一点就是 —— 没质保了。不管你是把ECU拆下来还是现在先进点的通过OBD接口刷，4S店在你出事的时候总能查到记录，并以此为理由不给予质保。

第二就是， “ 容易出事，容易强撸灰飞烟灭 ” ，说白了就是如果太激进的话容易爆缸。。。

一阶毕竟是不动硬件的，你把马力刷的太大超出了原来硬件能承受的范围，可不就容易出问题么。

所谓的 ECU 称为 ECCS（发动机中央控制系统）单元。控制发动机和辅助设备的计算机单元。它控制供油量、点火正时、怠速旋转、增压器控制、自诊断功能等。此外，它通常有转速限制（限制转数）和速度限制。

ECU 重写究竟是什么？答案很简单，普通的ECU有很大的安全裕度，在高负荷高转速区间，空燃油设置为浓，以免损坏发动机。可以说，ECU调校的真正乐趣在于优化发动机的特性和控制内容以提高性能。

通过改写ECU程序，只需改写与转速限制器、限速器、点火正时、空燃比、气门正时控制、增压压力、水温、油温等相关联的修正值，即可实现戏剧性的变化。

有两种模式，一种是提高燃油效率的模式，一种是运动模式，两种模式可以根据你踩油门的方式随时切换。当然，运动模式的发动机输出更高，所以稍微改变这两种模式之间的切换时机，这样你就可以更早地进入运动模式。

所谓的1阶、2阶、3阶就是改写ECU数据导致的效果级别。举个简单的例子，升档引擎转速1500转为1阶，1300转就是大约2阶......，这是提高燃油效率的写法，反之就是提高运动性能的写法。

就像电脑的超频一样，其实是一个道理。

直接刷程序就可以了，这个程序也就改变喷油脉冲和提高点火时间，改变进气压力传感器数据而已，没必要改发动机硬件，再说这个程序也不是专门为你的车设计的，只是同类型同排量发动机通用程序而已， 娱乐 一下就行了。

这么刷了动力系统控制模块程序，动力性肯定可以提升也有人注意到硬件耐久和油耗，没人说排放特别是国六标准明确规定了RDE，没有人说NⅤH？企业为了利润硬件强度与动力系统配合安全系数不会太高，国家的咖啡油耗导致10年后设计产品油耗权限远大于动力，至于RDE甚至有些产品取消了大负荷加浓，VⅤT更多时间工作在最佳排放区域，NVH也是花很多人力物力，牺牲这么多强求一点动力不值得，其际按说涉及排放的已违法了。

首先，这个 汽车 刷电脑也就是ECU，1阶，2阶，3阶的这个来源，是来自萨博，奔驰还有宝马等品牌，当时作为进口车型，萨博最突出的卖点就是安全性，还有一个就是可升级性。从4S店购买萨博的原厂车的时候，所标称的动力和性能属于原始状态，当时叫0阶车，或者叫素车，萨博当年就向车主提供免费升级ECU，由0阶升级为1阶的服务，因为萨博承认Hirsch装工厂的改装，并且厂家也不会因为改装后不给车辆质保。还有奔驰的AMG，宝马的AC Schnitzer等，这些属于官方的改装厂，针对原车进行改装并升级了ECU，也就是行车电脑。也只有这些官方承认的改装厂才能叫1阶，2阶，3阶的升级。并非所有的改装厂和工作室做的升级都可以这么叫的。

1阶 原厂直接刷程序 2阶 更换头段 进气在刷程序 3阶 更换涡轮 中冷 水喷 高压油泵在刷程序 还有所谓的4阶 加大涡轮 发动机活塞连杆锻造 变速箱离合器片锻造在刷程序 还有很多细节的东西 比如 涡轮二阶管路 中冷二阶管路 进气90度直角管路 锻造油底壳 锻造轮毂

⑺ 提升爱车动力的改装方案：各种改装部件大盘点

前言：中国 梳理了提高自己的爱车驱动力的改装计划方案：各种各样改装构件大盘点的有关专业知识，处理买车人在出行阶段中碰到的疑惑。

在中国，因为汽车历史较为短，大家对改装车并不了解，一般都认为不过是更改一下车的内部配备，或是对汽车的外观做一番调节，例如皮卡车盖上儿，小货车除掉最终一排坐椅变为具备运输能力的货车等。

实际上真实的改装车并并不是调节一下车的配备或是更改车的外观，只是对汽车的主要位置做大的修改。例如很多人想让自身的坐驾越来越能够同兰博基尼相提并论，这就必须对汽车的汽车发动机系列产品做具体的改善。

一般来说，绝大多数改装迷改装车辆的首要目地也就是为了更好地提升车辆的澎湃动力，动力装置改装是车辆改装的头等大事。要提升汽车动力，就需要拆换火咀、火咀线和海棉、节油网络加速器、水燃器、大马力提高器、电子整流器及其排汽管等。

除此之外，也有很多人想改善车的舒适感和安全系数，这就必须对汽车的悬架开展改善，关键改装新项目包含避震器、刹车踏板钢喉、轮毂、前顶吧、后顶吧、前支撑架、后支撑架等。对于说其余的改善方式则因人有所不同的，有些人想提升坐驾的音质，有些人想在车里装一部DVD，乃至也有人想在车上装GPS定位系统软件，全部这种不过是大家人性化的反映，在提倡个人意识的今日，类型多样的改装车五花八门，变成街头巷尾中游动的景色。

那麼，怎么才能改装汽车动力性能、提高性能呢？请继续往下看：

1.汽车火花塞：将成本费便宜、周期短至2万多公里、耐热能力差、打火动能小的一般镍铜汽车火花塞更改成使用寿命长能致10万多公里、耐2000℃左右高温、打火能力极强、但相对应工程造价较高的铱金属材料汽车火花塞是一种新手入门技巧。特别注意耐高温值的挑选，过低则汽车发动机加快乏力，过高又会形成积炭。自吸的车辆用日系5度～7度就可以做到加强目地，涡轮增压器车则以7度之上为宜。注：一般日系汽车火花塞随允差5度、6度、7度......增长而正方向增长，但欧系如博世火花塞却恰好反过来。

2.各种各样仪表盘：由于数据信息传送不精准，原厂指南针仪表盘通常无法达到中重度改装车需细致监管工作状况的规定，故需拆换。

3.高视角发动机凸轮轴：气缸可变气门正时和打开视角更高，确保大量易燃混合气体进入到汽缸且排气管更为畅顺。

4.主减速比和各挡传动齿轮：主减速比增加、1～4挡传动齿轮齿比数据加密，能够提高整车的加速性，但以减少急速为成本。故可采取增加尾牙、2～4挡齿比数据加密、5挡变疏来填补遗失的急速。

5.高压电线：将原厂一般 为5千欧上下的高电阻值火线零线拆换为低电阻值火线零线，使火花塞所施放的力量较大水平传入汽车火花塞上，但须严防跳火、影响等病症。

6.平衡杆：联接车辆避震塔以实现提高车体刚度、避免因猛烈操纵而使避震甚至车体形变的目地。

7.增加电子节气门：以明显提升进气口总流量，但不用控制会使模块因燃气混和比过低而发动机爆震。

8.高发动机压缩比的轻活塞杆：减少模块发动机曲轴、曲轴负载，模块反映讯捷，暴发力更强。

9.汽柴油调节阀门：原装回油阀一般为2.5～4千帕，车系不一样工作压力值也不一样，且不能调整。改装汽柴油增加能够使回油工作压力增大、泄油减缓、油泵工作压力提高，在点火提前角增加的并且使油泵做雾化日趋极致。

10.接地线：根据提升接地线，能够减少各种各样电气设备的影响，确保发电量、用电量设施的稳定工作。

11.空力套件：即空气动力模块，一般 由前行气坝、双前翼缘板、侧裙、尾边、汽车尾翼构成，在使车体视觉效果感越来越明显的与此同时依要求调节掠过车体的气体迈向以辅助驱动力。有偏重的铝合金型材、比较轻但较脆的冷碳纤维和轻且坚毅的热碳纤维三种材料可选，但热碳纤维因极价格昂贵故常见于跑车。

12.电脑上校准：改动ECU程序以增加提供的油量、推迟熄火时间，调节大马力输出线形。

13.轻水泵飞轮：肩负着均衡功效的水泵飞轮假如太重会危害再加速性，拆换轻水泵飞轮可得到优良加快反映，油离配合则须更为精确

14.车胎及轮毂：高 轮胎 扁平比的性能车胎能够在车辆转为全过程中回应更为灵巧且形变量越来越少，进而提升抓耕地。和净重比较轻、强度高、排热好的铝合金铸造轮毂对比，煅造铝合金圈净重更轻、抗压强度高些，与此同时成本也高些。

15.进、排气管道打磨抛光：降低进排气管摩擦阻力，提升模块驱动力。

16.大流量空气滤芯：增加模块肺功能，降低进气口摩擦阻力，过虑和隔热保温的作用也特别非常好，乃初中级改装必不可少之品。

17.改装涡轮增压器：根据对自吸车辆改装涡轮增压器设备或为涡轮增压器车拆换中冷和更大尺码的涡轮增压以得到大幅度大马力提高。

18.排气系统：若拆换为整篇直接排放可得到流畅的快速主要表现，但回压不够导致低速档扭距亏本。

19.各种各样加强硫化橡胶：别以为他们不值一提，在整车中也占据一席之地，加强硫化橡胶构件能够避免车辆在白热化的行驶全过程中，各零部件发生挫伤、共震等。

20.避震器：一般 相互配合扭簧的改装。避震器的优劣可以直接危害车辆的操纵性，一般出行的避震为单减振，燃气复合型。它的特点是舒服，缺陷是，热衰减系数快，不能调整，车辆侧倾操纵差这些。改装用的避震分成绞牙避震和大减振避震，前面一种能够按照不一样的地面来控制多少和硬软，而后面能够控制硬软，但不可以调整多少。改装用的避震优势取决于大大的减少了车体侧倾，热衰减系数获得非常大的减轻，行程安排短，重量较轻，缺陷是工程造价高，舒适度相对性较弱，一般民用型车改装避震，避震扭簧强度为前4～10K，后3～9K上下，而赛事车辆扭簧能够硬到前22K后20K。

21.防倾杆：它对车辆的安全性能也起着非常重要的功效，字体加粗的防倾杆能够合理地降低车辆在弯路中的侧倾。

22.NOS的游戏玩法：干试NOS一般用以自吸车辆；湿试在干试的根基上提升了附加的喷油器，合适涡轮增压器车应用。北美地区对氮气加速系统软件(NOS)这类一瞬间猛增50～300大马力的混蛋十分偏爱，但车体刚度、制动系统能力将与此同时遭受最严苛磨练。NOS系统软件含有一氧化二碳汽体，能够促使点燃，召唤出令人震惊暴发力！把握好开始时间吧，不然模块会因为气温过高而烧制一堆废金属。

⑻ 汽车动力如何提升

提升动力、节约用油一直是人们追求的目标。一般来说，提升汽车动力可以通过以下几种方法达到。

1，汽车燃料供给系统改装汽油发动机燃油供给系统从传统化油器式燃油供给系统发展到电控燃油喷射系统的过程，其中还经历了机械式燃油喷射系统和机电混合式燃油喷射系统的发展。电控燃油喷射系统则经历了由单点喷射到多点喷射，由缸外喷射到缸内直喷的发展过程。在燃油系统不断改进的过程中，发动机的动力性在不断提升，油耗在不断下降，尾气排放向着更加严格的指标发展。虽然电控燃油喷射系统技术已经发展得比较成熟，但如果对其进行合理的改装，仍然能够进一步增大发动机功率。

2，高流量空气芯取代滤清器由于发动机在运转的过程中会产生各种阻力，使得实际吸入的空气量并未达到标准， 因此如何能够使发动机在排气量不变的情况下增大进气量。要增加发动机的进气量，其实就是减低其在吸入空气的过程中产生的阻力。将滤清器改由高流量空气芯或是香菇头取代，便是目前最普遍的改装手法。

3，ECU改装ECU改装，在国内目前又称ECU升级、汽车电脑升级、刷ECU等，事实上正规译法是ECU调校。刷ECU的工作原理：是通过改写程序的办法，将供油量及点火的时间在原厂数据基础上进行精细调整。通过优化参数设置以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加马力和扭矩相应增加油耗，降低马力和扭矩相应降低油耗。

4.涡轮增压涡轮增压一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。与超级增压器(机械增压器)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右，也就是1.8T大约能相当于2.4L，燃料燃烧的更充分。

⑼ 提升汽车性能的改装

提高汽车的动力性能是汽车工业发展首先面临的问题，不同用途的汽车对动力性能的要求不同。如要求高动力性能的军车、赛车、民用运输车；对于家庭和商务乘用车，还应考虑经济性、舒适性、低排放、安全性、生产成本等因素。但是，现在越来越多的车主对自己原车的动力并不满意，希望通过一些技术来提升自己汽车的动力。而且，随着科学技术的飞速发展，越来越多的新技术、新产品被应用到汽车上，使得汽车的各项性能不断提升，提升汽车动力的途径也越来越广。本文从汽车总成的结构设计、总成之间的合理匹配、使用环节和管理环节等方面总结了提高动力性能的大多数方法，并提出了一些新的改进措施。

一、进一步优化汽车结构

1.汽车 燃油供给系统 的改造

发动机的汽油供油系统从传统的化油器供油系统发展到电控燃油喷射系统，也经历了机械式燃油喷射系统和机电混合式燃油喷射系统的发展。电控燃油喷射系统经历了从单点喷射到多点喷射，从缸外喷射到缸内直喷的发展过程。在燃油系统不断完善的过程中，发动机的功率不断提高，油耗不断降低，尾气排放也朝着更严格的目标发展。虽然电控燃油喷射系统的技术已经有了很好的发展，但是如果对其进行适当的改造，发动机功率还是可以进一步提高的。

(1)增加空空气流量，降低进气阻力。更换大流量空空气滤芯可以降低发动机的进气阻力，同时提高发动机运转时单位时间的进气量和容积效率。如果想达到更好的效果，也可以将整个空空气过滤器改装成外露式过滤器，俗称& ldquo蘑菇头。(图1)进一步降低进气阻力，增加发动机进气量。

图1 & ldquo蘑菇头。(带外露滤芯的过滤器)

(2)改变进气道的形状，提高进气道的空气流速度。进气口可以从形状和材质两个方面进行改进。改变进气口的形状，一是实现进气的蓄压，以满足快速加速时节气门突然全开的需要；二是增加进气流量。原则上，要改变进气口的材料，对材料的要求是不吸热、重量轻。目前，碳纤维是汽车改装最常用的材料。它的优点是不吸热，缺点是贵。通常赛车会同时改进进气口的形状和材质，将空空气 滤清器 一起转移甚至简单拆卸，将进气口延伸到车外，从而随着车速的增加增加进气压力，从而增加进气量，使车辆动力最大化。

(3)采用二次进气，提高容积效率。二次进气是指除了从空空气滤清器吸入的空空气外，利用进气歧管的真实空压差从发动机PCV(曲轴箱强制通风)管路连接另一个进气装置，并引入适量的新鲜空空气，以提高容积效率。二次进气能够提升动力最重要的效果是在节气门开度小的低速阶段，因为在节气门全开的高速阶段，当大量空空气进入降低真空度时，二次进气装置能够引入的空风量变得相对微不足道。

(4)改进节气门，提高进气效率。改进油门的方法有两种:①通过更换动作更快的伺服电机来改进电子油门；②将单节流阀改为多节流阀，针对跑车和赛车。改进方法是在每个进气管上安装一个节流阀，也叫多喉直喷式。与单喉式相比，多喉式充气效率大大提高，但改进成本也较高。

(5)添加废气涡轮增压器(图2)。对于自然吸气发动机，加装废气涡轮增压器可明显提高发动机扭矩和功率20%~30%，最高可达50%。安装废气涡轮增压器时，需要同时安装中冷器。这是因为空气体在压缩过程中温度会升高，影响发动机的充气效率，中冷器可以冷却空气体。此外，装有废气涡轮增压器的发动机通常需要将活塞更换为锻造活塞，以适应气缸压力的增加。

图2涡轮增压装置

(6)增加发动机排量。给气缸钻孔以增加气缸直径，然后更换一套匹配的活塞。增加发动机排量可以有效提高其功率，但同时油耗和尾气排放也会增加。

(7)增加多点燃油喷射系统中的压力，以增加燃油喷射量。调压阀是多点燃油喷射系统中的压力调节器，负责保持燃油系统为喷油器提供固定的压力。固定压力越大，喷油器同时喷射的燃油越多。通过调节调压阀，提高喷油器的喷油压力，进而使相同喷油脉宽下的喷油量提高5%~10%。需要注意的是，用这种方法增加喷油量必然会导致混合气浓度升高，通常需要修改发动机控制单元的控制策略，否则可能会导致控制单元不准确，并上报故障代码。此外，有必要适度增加喷射压力。如果压力超过规定值，发动机就会不稳定甚至爆震。

(8)更换喷油器，增加喷油量。在发动机有了很大的改进后，如果高速时所需的喷油时间比发动机的一个进气冲程还要长，就会造成喷油器连续喷油无法提供足够的燃油，因此需要更换喷油量较大的喷油器。

2.提高 点火系统 的性能

改善点火系统的点火性能可以有效提高发动机的燃烧效率。具体方法如下。

(1)将普通高压点火线改为高能高压点火线(图3)。为了提高发动机的点火能量，零部件制造商专门为改装车提供了一种高能高压点火丝& ldquo硅线& rdquo。这种高压点火丝的内阻比普通高压点火丝低很多，点火能力好，可以增加点火能量。

图3高能高压点火线

(2)增加高压线圈的电压。通过改进线圈材料或采用次级线圈与初级线圈匝数比更大的点火线圈，可以产生更高的点火电压，承受更大的电流输出负载。点火电压的增加对点火能量的增加有直接的积极影响。

(3)更换高能火化塞。高能火化塞能承受较大的热负荷和机械负荷，并能适应较高的点火电压，使点火能量充足。比如铱合金制成的火花塞可以承受极高的温度而不熔化，电极具有很强的耐磨性，使其寿命更长。

3.汽车发动机与 传动系统 的合理匹配

在改进汽车发动机时，在确定汽车的总质量、质量分布、空空气阻力和 轮胎 滚动阻力时，发动机与动力传动系统的合理匹配对保证汽车的动力性和燃油经济性至关重要。汽车的功率由车辆动力系统的性能决定。虽然汽车的发动机在其中起着非常重要的作用，但是在发动机排量和输出功率相差不大的情况下，动力总成的配合是决定汽车输出功率的核心因素。车辆动力系统的整体优化以及发动机、变速器和终传动之间的合理配合，可以充分释放发动机的输出功率。

4.降低汽车维修质量。

从材料上降低汽车维修质量。使用轻质材料降低车辆的维修质量可以提高车辆的动力。比如发动机缸体采用镁铝合金，部分零件采用钛合金，会降低汽车的维修质量。

第二，发动机控制单元的改进

1.发动机控制单元程序的优化

根据汽车在不同领域的应用需求，可以通过修改发动机控制单元的程序来增加发动机功率，从而达到提高汽车功率的目的。当汽车出厂时，制造商为发动机控制单元的一些参数的调整留出了很大的余地。改进发动机控制单元程序可以最大限度地发挥发动机的潜在能力。发动机控制单元程序修改后，需要使用专用仪器进行路试检测。如果条件允许，可以在涡流测功机上进行测试，以获得更准确的数据，然后在完全调整后，可以装载车辆进行道路测试。

修改发动机控制单元程序通常有三种方法:第一种方法是通过更换芯片、安装板卡或重写程序来改进原车的发动机控制单元；其次，不改变原发动机控制单元，而是在其输出端连接辅助装置，从而改变原计算机的输出信号，达到不同的控制效果；第三是更换更强大的发动机控制单元。

2.可变计算机控制

可变计算机控制是指在车辆上安装三个发动机控制单元，根据发动机低速、正常和最大功率输出三种运行状态设计程序，根据实际需要切换相应的控制单元工作。如果三种工作模式由一个控制单元实现，程序控制的难度会大大增加，当控制单元出现故障时，汽车就无法行驶。因此，从安全可靠性和易于实现的角度来看，三个发动机控制单元的设计更加合理。

第三，加强汽车维修

1.提高汽车维修技术水平。

及时正确的保养会延长汽车的使用寿命，是保证行车安全、充分发挥汽车动力的重要环节。企业在汽车维修过程中，可以采取以下措施保证维修人员的服务质量，提高维修技术水平。

(1)为避免维修车辆时漏项，维修企业应尽量采用& ldquo双人操作。方法，并要求维护人员确保每次维护的质量符合要求和技术规范。

(2)定期对维修技术人员进行培训，讨论和解决工作中的问题。同时讲解一些提高汽车维修人员技术水平的新车型、新技术。

(3)更换的零件，使用原厂零件或正规厂家生产的符合标准的零件，并保证其使用性能和使用寿命满足原厂规定的要求。

(4)指导用户掌握最基本的汽车保养知识，以便按照相关规定进行定期检查。

2.使用高质量的燃料和润滑油

(1)选择符合质量要求的清洁优质燃料。燃油不干净会导致油路不畅，不符合质量要求的燃油会造成发动机积碳，甚至爆震或零件腐蚀。只有选择正确的标签、干净优质的燃油，才能充分发挥汽车的动力。

(2)提高润滑油质量。包括润滑油、齿轮油、润滑脂等产品，选用的润滑油应符合API标准。润滑油质量的提高进一步保证了其在高温高压下不变质，防止胶体、积碳和酸性物质的形成，还能起到增加油膜厚度，减少运动部件之间的磨损，保护部件不受腐蚀，增加发动机功率，降低噪音，延长部件使用寿命的作用。

3.添加剂的合理选择

(1)汽油添加剂。在汽油中添加添加剂可以去除积碳，降低油耗，避免汽车发动机金属表面氧化，防止输油管道和油系统腐蚀，清洁油路。

(2)柴油添加剂。柴油的添加剂，如柴油抗凝剂，可以改善柴油的低温流动性，防止柴油在低温下结冰。

(3)机油添加剂。机油中添加添加剂有利于提高起动性能。可以延长发动机的使用寿命，提高功率；因此可以明显提高气缸压力，从而提高发动机的功率。

(4)齿轮油添加剂。齿轮油添加剂有以下作用:减少机械传动过程中的能量损失，在一定程度上降低发动机油耗；提高油膜强度，提高齿轮油的极压抗力，避免胶合、磨损、塑性变形、疲劳、断裂等齿轮表面损伤。

(5)空调整系统添加剂。空调节系统中使用的添加剂可以降低空调节系统的能耗，减少摩擦和噪音，去除异味，延长压缩机油的加注周期，延长系统各部件的使用寿命。