06年雅马哈r1改装图片

1. 雅马哈r106年

价位是高了， 不过也要看车的原装度和车况，车况完美，是水车的话这个价格是值得的。

如果是别人买了翻新倒卖的话，你懂的。细节少，我也看不出什么，

只能告诉你一下价格， 我们这边的06R1卖的是42000车况好的，差一点的39800，你自己分辨。

2. 06雅马哈R1可以改08吗

可以，比较麻烦。
06到08年属于同一代，09年R1才开始改款，改外观基本都是老车改新款，因为06跟08价格差距不会太多，改装件买下来估计都超过差价了。

3. 06款雅马哈R1可以改装成14款雅马哈R1吗

雅马哈r1吧 网络贴吧 雅马哈r1车主们,愿我们大家越走越近! 是吧主有力的左右手,与吧主共同肩负着管理贴吧的权力和责任。权责有:管理贴子,如:清理不良信息...
本吧热帖: 1-出07雅马哈r1,冷热一下,做完大保养跑了不到300公里,机 2-这么便宜真的假的,需要带个锤子看车吗?额 3-07年雅马哈r1 4-我09r1继电器坏了,电...

4. 雅马哈R1有几代 分别是那个年代的

雅马哈R1大概有四代，分别为：

1、最早的从98年开始生产，150马力／177公斤，四缸二十气门02年开始使用电喷，152马力／174公斤。

2、04年发动机完全更改，全车172马力／172公斤，排气管装到了座椅下方。

3、06年小改发动机，175马力／173公斤，07年改为电子油门，发动机改为单缸4气门（4缸16气门），180马力，六活塞辐射式的前刹车卡钳。

4、09年，发动机完全更改，十字曲轴，R1低扭弱于对手的缺点有所改观，最大马力增加至182，有标准、A、B三种动力模式，外形特别是前大灯变化更大，车友称之为鹰眼。

(4)06年雅马哈r1改装图片扩展阅读：

雅马哈YAMAHA（JAPAN）雅马哈名字的由来是公司创始人山叶（雅马哈）寅楠的姓氏，于1887年创立。由于从年轻时就熟悉西方的科学技术，雅马哈最初修理医疗设备，还修理风琴，最终促成了雅马哈品牌的诞生。

Yamaha2007全新第五代YZF－R1－第一代R1在1998年推出，当时打破了超级跑车由HondaCBR900RR雄霸天下的局面。自从YamahaYZF－R1出现之後，天下正式开始大乱。各车厂纷纷埋头研发更厉害、马力重量比更夸张的超级跑车。

在往後这八年期间，一公升级跑车冠军宝座不断易主换位：Honda有CBR929RR／CBR954RR／CBR1000RR、Kawasaki有ZX－9R和两代ZX－10R、Suzuki的GSX－R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF－R1，在07年也推出第五代作品

5. 我想用30000一40000买辆06年雅马哈r1这个价位能买到好一点的吗

二手的可以买到，车况好不好就要看运气了，看你碰到什么样的车，二手车除非原装度很高或者有名牌的改装件，要不然车况好的跟不好的价格基本都差不多，就算水货也不见得都是好的！最重要的是要会看车，挑车，重机的水相当深，没有好几年的功力是看不出个所以然的，修国产车的师傅也不见得会挑，就算水货也不见得都是好的！最后建议别买R1，09以前的R1头端比较肉没什么力，温度也高，大鼓基本都会响，相比其他油耗也高，就是名气大外观好看装B首选！非要买R1我建议加点钱买07或者08的，六活塞卡钳很实用。我发现凡是新手都爱R1

6. 雅马哈R1YAMAHAYZF-R1的旧款R1

2008年的Yamaha YZF-R1，延续07款的基础，改变了车身的图案继续面向市场。
2008 Yamaha YZF-R1 规格表
长x阔x高：2,060mm X 720mm X 1,110mm
离地座高：835mm
轴距：1,415mm
最低离地距：135mm
乾重：172.8kg
油容箱量：18L(3.4L备用)
引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 20气 阀式
缸径x冲程：77.0x53.6mm
压缩比：12.7:1
总排气量：998c.c.
最高马力：189ps/12,500rpm
最大扭力：12.1 kg-m/10,000rpm
燃油供应：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
传动系统：湿式多片离合器配6前速变速链条传动
车架型式：压铸铝合金Deltabox V车架
前倾角(R)：24°
拖曳距(T)：102mm
悬挂系统(前)：43mm倒立套筒前叉全功能调校，120mm行程
悬挂系统(后)：铝合金摇臂，单筒油压弹簧避震全功能调校，130mm行程
掣动系统(前)：2X310mm钻孔碟配放射式6活塞对向卡钳
掣动系统(后)：1X220mm钻孔碟配单活塞卡钳
轮胎(前)：120/70 ZR17
轮胎(后)：190/50 ZR17 Yamaha 2007全新第五代YZF-R1 - 第一代R1在1998年推出，当时打破了超级跑车由Honda CBR900RR雄霸天下的局面。自从Yamaha YZF-R1出现之後，天下正式开始大乱。各车厂纷纷埋头研发更利害、马力重量比更夸张的超级跑车。
在往後这八年期间，一公升级跑车冠军宝座不断易主换位：Honda有CBR929RR/CBR954RR/CBR1000RR、Kawasaki有ZX-9R和两代ZX-10R、Suzuki的GSX-R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF-R1，在07年也推出第五代作品。超级跑车除了跑得快之外，改款也十分快！各车厂在你追我逐之间，作为车主也难免会有点举棋不定。不想买车後在一两年之後便out款惨变旧车？唯有观望多一会吧......但新车不断出，究竟要等到几时呢？
现今高性能跑车多重视电子技术来控制引擎呼吸和点火的细节。Yamaha作为一间注重「人车关系」的车厂，认为单靠电子技术并不足够。。什麼是GENICH？英文全名是「Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities」，中文即是......老编斗胆，抄袭某手提电话的口号套用为「创新科技、以人为本」：)
渗入「G.E.N.I.C.H.」理念开发的电单车，有参赛motogp的M1厂车和YZF-R6都配备的YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)电子油门，和在07年YZF-R1率先采用的YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)晶片控制进气系统，利用伺服马达来改变入气行程的长度。YCC-I会在引擎低转时营做出一个较长的进气行程来提升进气惯性，而在引擎高转时，则缩短进气行程减低进气惯性，从而在不同转数之下都能营造最佳入气流量，是提升性能和驾驶乐趣的高科技设备。
YCC-1能改变进气导管的长度，秘诀在於进气导管实际上是由两组导管上下组成。由伺服马达控制导管，当在引擎低转时，上下导管是在连接状态，造成一条长度有140mm的进气管道。但当引擎转数和油门开启角度超过某一点时，上下导管便会分开，进气导管的长度，只馀下方导管的65mm。据Yamaha表示，YCC-I结构简单轻便，而且又耐用又轻便。
07年R1采用全新引擎、车架和啡呤线条。新引擎虽然缸径和冲程数据和06年R1一样都是77 x 53.6mm， 但其他所有细节都已有改变。除了钛合金哇佬脚和新水箱之外，最惹人谈论的莫过於R1放弃了以往三入两出的引擎阀门设定，而只是改用传统两入两出的四阀门引擎。不过燃烧室的压缩比增加至12.7:1，配备YCC-T电子油门和YCC-I晶片控制进气系统：不计ram-air都能发放出180ps/12,500rpm惊人马力，而且输出较以往更线性，扭力分布更广阔，令全新R1在道路上也有很理想的发挥。还增加了5ps马力输出。
07年R1和06年的R1 SP一样，配备了单向打滑式极力子，在急速收车时，能防止尾轮的牵引力反灌往引擎曲轴，从而提升引擎波箱的耐用性，也令车身在拖波入弯时表现更稳定。座下中出的孖喉外型也过全新设计，确保仪容十足卖相吸引，并配备氧气感测器、三触式催化。点火线圈的阻力也有所减低，提升点火力度。线圈中的磁力也有所加强，防止磁力在长时间操作之下出现磁力饱和状态。
R1的Delta Box车架也是全新设计，由铸造式铝合金和高拉力铝合金制作，取得更佳的刚性平衡。全新铝合金尾担的抗扭性提高了30%，但侧面则有轻微下降。设计方向是提升R1的攻弯性能。头避震受压表现有14%增益，也减少了fork油在叉筒内来回流动起泡的可能。尾避震阻尼调整也为分为高低速独立设定。07年R1采用放射性六遮鲍鱼，所以头碟直径可以由320mm减至310mm。
2007’YZF-R1，采用了在旧有的马达驱动间接控制油门基础上新改良的、源于MotoGP的技术：YCC-T（Yamaha Chip Controlled - Intake）电子控制油门。发动机则由以往每汽缸五汽阀，修改为每汽缸四汽阀，压缩比扩大至12.7：1，最大马力达到了132.4kw（180匹）。更轻的离合器、六活塞辐射式的前刹车卡钳，都是07款R1的改变之处。
2007 Yamaha YZF-R1 规格表
长x阔x高：2,060mm X 720mm X 1,110mm
离地座高：835mm
轴距：1,415mm
最低离地距：135mm
乾重：177kg
油容箱量：18L(3.4L备用)
引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 20气阀式
缸径x冲程：77.0x53.6mm
压缩比：12.7:1
总排气量：998c.c.
最高马力：180ps/12,500rpm
最大扭力：11.5 kg-m/10,000rpm
燃油供应：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
传动系统：湿式多片离合器配6前速变速链条传动
车架型式：压铸铝合金Deltabox V车架
前倾角(R)：24°
拖曳距(T)：102mm
悬挂系统(前)：43mm倒立套筒前叉全功能调校，120mm行程
掣动系统(前)：2X310mm钻孔碟配放射式6活塞对向卡钳
掣动系统(后)：1X220mm钻孔碟配单活塞卡钳
轮胎(前)：120/70 ZR17
轮胎(后)：190/50 ZR17 在04年面世的第四代YZF-R1，06年在外观上并没有太大改变，但在车架和引擎盘顶上都作出轻微修改。
首先是凸轮驱动链的张力控制系统经过改良，密封性更高更耐用。其次是生气阀长度比05年的生气阀轻微缩短了5mm，据厂方的说法是缩短了15%长度，再配合进气岐管的形状修改，令引擎生气阀进气的速度更高。
06年R1的马力输出轻微增加了三匹，压缩比也轻微提高了0.1至12.4:1，在没有Ram-air下仍可做出175hp/12,500rpm的成绩。
06年R1的车架虽然仍是第五代的Deltabox铝合金车架，但透过改动车架不同部份的厚度，令到06年R1车架的抗扭快取得更佳平衡。经过几千小时的赛道和道路反覆试车，发现在主车架近鹅颈部份的刚性轻微调低，调低下眼镜位置和修改引擎连接上车架的部份，会令转向时会有更敏捷的反应，但不会影响高速行车时车架的稳定性。
06年R1的尾摇臂加长了20mm，让轴心更接近车体，减低车链张力变化时对尾避震的影响，也令重心分布转移了1%至头轮。新车架的纵向刚性维持不变但横向刚性则稍为调低。据厂方的说法是，车架修改的每一部份虽然都十分轻微，但结合在一起时所产生的效应便十分大，攻弯、加速或减速时06 R1拥有更上乘操控性能。
打铁趁热，Yamaha在06年款的YZF-R1身上，注入五十周年纪念原素。经典的黄黑格仔赛车花，轮圈边上有萤光线，令本身已是一个经典的YZFR1，再添上珍贵的色彩。
Yamaha限量推出500台的R1-SP版。
令人垂涎的SP版有圈速计时器，Ohlins43mm倒立前叉和能调较座高10mm的Ohlins尾避震。专业的Ohlins避震系统比标准版避震有更高的调较性，能适应不同赛道的设定要求。传动系统采用更适合比赛的Slipper Clutch防锁辘极力子，辘軨也采用和YZF-M1一样的锻造轻量化的Marchesini作品，比起标准版辘軨轻了400g。尾喉更以金色仕样以作识别。
2006YZF-R1，马力较2004’、2005’的版本提高了3匹至175匹，车身长了20mm，全车净重略有增加变成了173公斤。仪表板的上，也增加了可以记录圈速的功能。而外观的图案，渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年。
2006 Yamaha YZF-R1 规格表
引擎形式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC二十阀门
总排气量：998cc
缸径 x 冲程：77.0 x 53.5mm
供油系统：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
压缩比：12.4:1
最大马力：175hp/12,500rpm
最大扭力：11kg-m/10,500rpm
传动方式：六前速湿式多片离合器，链传动
车链长度：#530 O-ring点火方式：DC-CDI
前掣动：2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳
尾制动：220mm单碟配 单活塞卡钳
前避震：43mm倒立套筒前叉全功能调校，120mm行程
尾避震：铝合金摇臂，单筒油压弹簧避震全功能调校，130mm行程
前胎：120/70-ZR17
后胎：190-50-ZR17
干重：173kg / 174kg
油缸容量：18公升
长 x 阔x 高：2065 x 720 x 1105mm
前倾角/拖曳距：24°/ 97mm
座高：835mm
最低离地距：135mm
轴距：1415mm 除了外观的图案之外，2005年的YZF-R1与旧款相比，并无重大的改变。
2005 Yamaha YZF-R1 规格表
引擎形式：四冲水冷DOHC 20活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程：77.0mm x 53.6mm
压缩比 12.3 : 1
总排气量：998 cc
最高马力：172hp/12,500rpm
最大扭力：10.6kg-m/10,500rpm
车架形式： 铝合金双翼梁车架
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
前倾角( R)：24°
拖曳距(T)：97mm
前悬挂系统： 43mm倒立套管前叉，全功能调较120mm行程
后悬挂系统：单筒油压避震，全功能调较130mm行程
轮胎(前)：120/70 - ZR17
轮胎(后)：190/50 - ZR17
前掣动系统：2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳
后掣动系统：220mm单碟配 单活塞卡钳
长 x 阔 x 高：2065 x 720 x 1105mm
轴距：1395mm
最低离地距 135mm
座高：835mm
干重：172kg
油缸容量：17公升

7. 雅马哈R1的排量到底是多少

1：雅马哈R1的排气量： 998cc。

2：价格：19.8~25.8万

3：雅马哈国内总部在上海，也在天猫开了经营店。

(7)06年雅马哈r1改装图片扩展阅读：

YAMAHA YZF-R1是雅马哈摩托生产公司生产的顶级摩托跑车。近些年在中国的摩托车爱好者的梦想坐骑。

YAMAHA YZF-R1从1998年-2018年不断地在升级，从R1的进化，我们也能看到车款市场的变化，当初以公路最速为目标，时至今日，也以赛道为主战场。而且从中也能看到，仿赛的骑乘理念从90年代至今，越来越著重前轮荷重的操控，接下来，便是往电子控制方面去发展。相对其他车系，R1的历史并不长，未来R1的演进也是相当令人期待。

参考资料：网络：雅马哈

雅马哈摩托中国官网

8. 雅马哈06年r1能该08款如何

06年的R1为什么要改08款？有什么意义?06年的R1跟08的R1可以说基本上是一模一样只是有一点细微的差别。基本上同属于一代，到08年以后，09年R1才开始改款，改外观基本都是老车改新款，你同一代的车改根本没意义，除非你是改了想把06的车当08的卖了。但是这样也意义不大，因为06跟08价格差距不会太多，你改装件买下来估计都超过差价了。

9. 06年雅马哈R1和05年的R1的有什么区别

2006’YZF-R1，马力较2004’、2005’的版本提高了3匹至175匹，车身长了20mm，全车净重略有增加变成了173公斤。仪表板的上，也增加了可以记录圈速的功能。而外观的图案，渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年。

10. 一般雅马哈r1多少钱一辆

采用的是双化油器的暴力摩托. 行货24万左右.水货就要看成色了.从2.3万到十几万不等. 通过正规手续进口的雅马哈R1新车售价约178000元人民币。通过这个渠道进入我国市场的极少，非正规手续进口的二手的YZF-R1的大致价格范围倒是可以告诉你。根据年代款式不同，价格从40000~120000元人民币不等。 通过正规手续进口新车R1需要办理各种复杂繁多的税费和牌照手续，找品牌指定的代理商或车行，就能轻松地搞到车子。 如果你要购买的是拥有正规进口手续的二手车，那么需要你和原车主共同办理车辆过户手续。 此车是经典的超级运动车，可以满足你这方面的要求。不过个人认为，国内的道路不适合你骑这种车——路况好的高速公路一般都不让上，一般的公路骑这车极其危险！ 补充:让我们想象一下当时的场面：雅马哈R1和法拉利248F1赛车并肩停在赛道的发车区。五盏红灯熄灭，一阵烟雾与轮胎的啸叫声中，两车如离弦之箭一般飞驰出去，由于车体质量较轻的缘故，起跑前期R1的速度肯定比248F1快，但当几秒钟过去以后，法拉利248F1正一步步向R1逼近。F1的中途加速能力显然更胜一筹，于是在直道中段左右，248F1与R1终于齐头并进。面临直道末的弯道，鉴于F1成熟的空气动力学技术、一流的稳定性和高水平的制动系统，F1赛车的刹车点要比R1晚，尾速更高，过弯的速度也更加迅捷，于是248F1先进入弯角。两车掠过弯心后，法拉利248F1赛车怒吼着，伴随着迷人的声浪，冲向下一弯角，此时R1可能还在弯中徘徊。于是，法拉利248F1很快把雅马哈R1甩在身后。 谢谢采纳 买那全新进口.证件齐全的 买个走回来的全新货也就12W多..水货老鼠货5W-6W多.二手少点...不过被别人骑了不知多少次了. 不好意思， 这我也不太清楚了。 望采纳为好。！！！