汽车发动机改装雪地车

⑴ 汽车走雪地 出来后发动机抖动

这可能是雪进转向器，也许是雪进入别的地方，造成抖动，你检查一下，就知道了。

⑵ 改装车问题

1、完全可以做到。但是需要改动的地方较多，且成本较高。
目前，很多车已经做到了“模式选择”。主要模式有：普通模式（舒适模式）、运动模式、雪地模式、超车模式、手动模式。。。

2、无论是设置哪种模式，改装的地方无非都是变速器和悬挂系统。给您举几个例子：

城市模式：在城市内开车，一般车速都不会很快，且要求舒适性较高。所以就要控制悬挂系统，将车身高度调到“中”的位置，并且使悬挂较软，这样才能提高舒适性。

高速模式：速度快，就要控制悬挂系统降低车身高度，以降低重心和减小风阻，还要将悬挂调得硬一些，这样在过弯的时候才不会有明显的侧倾。从而保证车辆在高速行驶过程中的稳定性。

飘移模式：肯定要将悬挂调硬，并降低车身高度，还要关闭ESP系统和ASR系统。

运动模式：控制自动变速器在较高的发动机转速时升挡，这样才缩短加速时间。

雪地模式：控制自动变速器使用较高挡（2挡或3挡）起步，高挡时驱动力矩较小，可以防止车轮打滑。

超车模式：控制自动变速器在超车时降挡，降挡就等于提高动力，车速能在短时间内加速，这样超车会比较轻松。

通过以上举例，可以看出，无论设置什么样的模式，无非都是对自动变速器和悬挂系统进行控制。

——北京奔驰汽车服务中心

⑶ 汽车驱动改装

把““FF前置前驱”的车的发动机，改装换成“FR前置后驱”的发动机和手动挡的轿车”，这在国外也是很少人尝试的事情，只有少数的汽车发烧友才会去尝试，或者说挑战，因为这不单是对汽车工程技术的挑战，也是对个人精力、时间、金钱的挑战。
简单的说，需要增加后轮的传动机构，发动机需要延伸出传动轴与之相连，再废除掉前轴的传动机构。而一般前驱车的后轴设计相对简单，只有悬挂和刹车机构，要增加一个传动机构将会彻底改变悬挂和刹车机构，另外原先的底盘是否够容纳增加的部件，纵向的传动轴是否会与原先的排气管路干涉，这都是很艰巨的工程，所以在国外，即使改后驱也是建立在原有车型或者同类同款车型有过后驱车型量产的基础上，利用先天的零件通用性，再加上一定的人工改造才能成功，而整个的费用可能已经超过车价本身的2倍以上了。
建议你直接卖掉前驱车，换一辆后驱车，这样最好。
我没有国外的生活经历，也没有深入地了解过欧美等国的汽车文化，以上有片面和浅薄的地方请海涵。

PS.仔细看了下，发现你有个误解，感觉“前轮驱动”的轿车，没有“后轮驱动”的轿车，马力大？
这里要说到的是两者的定位差异，前驱车的定位是经济，制造相对低廉，用户也是一般大众代步，所以对动力要求不是首位，这样价格可以做到很便宜，排量也可以做到很小，动力刚好够驱动车身即可。而后驱车定位一般是运动型轿车、跑车、豪华车，对车辆的动力，加速性能有一定的要求，排量一般设计的比较大，远远超过驱动车身所需要的能量，在驾驶中可以有更多的动力储备，起步、超车都会非常轻松，所以后驱车一般都是2.5 V6以上的。
另一个原因是，前驱车跟后驱车比，起步或者加速的时候，车身重心后移，前轮摩擦力小于后轮，导致过大排量的前驱车前轮跟地面打滑（响胎），动力流失。而排量相同的后驱车摩擦力反而增大，后轮得以充分输出动力。
而现在也有一些排量超过2.0或者3.0的前驱车，可是为什么没有更大排量的前驱车出现呢？从本质上前驱车无法突破动力很摩擦力的平衡极限，这也是为什么前驱车很少有改到400匹以上的，而后驱车V6、V8、V10等等都非常常见的原因。
如果要比较“前轮驱动”的轿车是否没有“后轮驱动”的轿车马力大，可以选择相同排量、功率、自重、胎宽等均相同的汽车来比较，相信前驱车会略有优势的。

⑷ 车子怎么改装才会漂移

大部分汽车生产商在它们的产品使用说明书里都有介绍厂家认可的润滑油品牌、型号和换油周期，详细一点的还会注明在不同气候下适用的SAE粘度级别，一般车主按着厂家的建议规格来用油是绝对没有问题的。但改装车，尤其是大幅度提升了动力性能的改装车，原厂建议的润滑油规格可能已不再合用，这里我们来探讨一下经过不同程度改装的车各应选用什么的润滑油。

轻度改装车的选择

对完全原装的车来说，沿用原厂建议的润滑油规格是最省心的做法。但车主也可以考虑选用高于厂家建议级别的润滑油，例如由矿物油升级到半合成或全合成润滑油。在添加剂的帮助下，合成润滑油比矿物油更能保护发动机，有更长的换油周期，能抵消部分矿物油和合成油的价钱差距。也可以改用比厂家建议的粘度级别稍低的润滑油，如由10W40转为5W30。低粘度润滑油能减少曲轴运转时的阻力，可令发动机转速提升得更快，间接地增强了车子的动力和降减低油耗。

如果你的爱车只换上一些轻度的动力改装件，如火花塞、高流量空滤、排气管等，由于这些改装件不会影响发动机原来的功率和最高转速，因此只需把润滑油升级和选用粘度较低的润滑油便可有不错的效果。

如果不嫌价格较高，0W30粘度的全合成润滑油是值得考虑的，它具有低阻力和极优良的冷启动保护性，是照顾发动机健康的好材料。事实上，一些新型的高性能发动机（如大众的FSI发动机）原厂维修手册已规定使用0W30全合成润滑油。但如果你的车是属于较为老款，发动机已有一定的磨损，低粘度润滑油会因发动机内部件间的间隙太大而流失，这种情况下较高粘度的润滑油会较为合适。此外，虽然像0W30这样的低粘度润滑油也可以用在有增压器的发动机上，但如果你经常高速驾驶，又生活在南方较热的地区，建议还是用浓一点的润滑油比较保险。

性能追求者的选择

“改装物语”的长期读者都会知道，发动机的功率越大，发出的热量便越多。我们在以前的文章里也谈过，在为发动机作大幅度动力改装后，要同时把冷却系统升级。

但升级了的冷却系统也不是万能的。汽车在低挡高转的激烈驾驶时（跑山路或玩漂移），发动机的温度会偏高甚至是超标，在这样严峻的工况下，润滑油的高温承受力是非常重要的。因此重度改装后的车应选用粘度较高（SAE40以上）的润滑油，尤其是提升了增压值的涡轮（TURBO）车。

由于增压器的关系，涡轮车所产生的温度比自然进气车高很多。另一方面，涡轮内高速运转的涡扇是依靠多条细小的专门管道供应润滑油的。如果润滑油不清洁，其中杂质把管道堵塞，或润滑油耐高温稳定性不足，都会使涡轮得不到足够润滑而损坏。因此涡轮车一定要用高品质的合成润滑油，而且要较勤更换。

慎用赛车润滑油

市场上有些比赛（RACING）专用的润滑油出售，其中大部分都是一些以比赛级别来包装的民用产品，但也有一些是只限用于赛车上的。

如很多赛车用品一样，把竞赛用品用在民用车上并不一定可带来性能上的好处，很多时候还可能有反效果。在赛车运动的世界里，发动机在绝大部分时间都是以极高转速来运行，工程师只关注润滑油于高温/高转速的环境中粘度和油膜的稳定性。而且专业赛车无时无刻都有专人无微不至的照顾，赛车队甚至会在车外先把润滑油预热，然后才加进发动机，因此就算是在冰天雪地举行的比赛也会用SAE50甚至60的高粘度润滑油。
另外，在一些特殊的比赛，例如直线加速赛或排位赛，由于比赛的时间很短（十多秒或是一个单圈），车队可能会用低至0W20的润滑油来减少（发动机的）阻力。

除了特殊的粘度要求外，专业比赛级别的润滑油所含的配方与民用的也并不一样，例如用于清洁和带走发动机杂质的添加剂会减少。因为赛车的换油周期只是以百公里算，不用讲求耐用性；同时部分提升性能的添加剂也可能会损坏排气系统的三元催化器，由此可见，真正赛车用的润滑油只是按比赛的实际需要来选择规格，完全不用兼顾兼容性，因此在大部分情况下都不适合日常使用。

随时关注压力变化

无论最后大家决定用什么粘度，级别的润滑油，如果是偏离了原厂建议的规格，为车子加装一个润滑油压力表来监视润滑油的状态和油压情况都是一个保险的做法。

虽然所有的车原厂都装有润滑油压力过低的警告灯，但这警告灯是在润滑油容量跌到一个很低的水平，或油压严重不足时才会亮起来，因此不能提供一个记录和监察的作用。

在购买油压表时，最好选择有记忆功能和可以设定预警值的型号，方便记录数据和示警。要正确地比较转换不同润滑油的前后分别，应在换润滑油前先把油压表装上，把用原厂规格润滑油时的数据（气温、不同工况的油压）记录下来。在换上不同规格的润滑油后，再记录和比较任何出现的变化。

一般来说，出现高油压比出现低油压好，因为发动机的输油系统是有泄压装置来防止油压过高的，而劣质的润滑油只会令油压降低。要注意在冷启动到达工作温度前，发动机的油压都会比正常水平高，原因是润滑油在低温时会较浓，通过油管的速度较慢，因而做成短暂的高油压现象，到达工作温度后会回到正常水平。同样的道理，在换上高粘度润滑油后也会录得较原先为高的油压，如换的是粘度相对较低的润滑油时，油压会较原来的数据低。

除此以外，正常情况下发动机的油压在到达工作温度后不会有太大的变化，只会随着发动机转速而升降（因为润滑油泵是由曲轴带动的）。如果油压持续地下降或突然下降，则意味着润滑油已因温度过高或杂质过多而变质，甚至是发动机的内部机件出现故障而出现漏油问题，是时候换油甚至是为发动机大修了。

无论如何，当发动机出现不正常的低油压现象时，都要马上进行处理，不然的话，轻则会加速发动机的磨损，甚至会带来爆缸的严重后果！

⑸ 人类怎么发明雪地汽车的

因为需求

⑹ 什么叫改装车

将原出场的形状，内置…………改换之后的样子

⑺ 雪地车的车辆系统

安全系统
现在的雪地车都由质地更轻、更耐用的材料和转速更快、更省油的发动机制成。 所有这些都为驾驶者提供了更令人兴奋的驾驶体验，但同时也增加了事故发生的可能性。
雪地车的重量可超过272千克（不包括驾驶者的体重）。 发动机的体积可达到1,000立方厘米，与中型摩托车相当，当它安装在重量轻而性能高的雪地车上时，最高时速将接近145公里。 雪地车在结构上拥有比摩托车更低和更宽的优势，减少了倾侧的危险，但由于其开放式的设计，驾驶者很容易被甩出车外。 由于潮湿地面上牵引力的减小，在雪地和冰上的刹车距离也比在柏油路上长。雪地车驾驶者的衣服和安全帽能帮助他们很好地抵御严寒。
有保护作用的衣服对雪地车驾驶者有双重作用：不仅保护他们免受因速度和噪音而造成的伤害，还能帮他们抵御寒风。 雪地车驾驶者户外穿戴的防水尼龙夹克和裤子与滑雪者所穿的衣服非常类似。 其主要作用是保持驾驶者温暖、干爽。衣服内层具有防潮功能。雪地车安全帽基本上模仿摩托车安全帽的设计。 许多著名制造商都为雪地车驾驶者、摩托车驾驶者和各种地形车辆驾驶者设计了安全帽。 （有关安全帽的基本设计，请参见摩托车工作原理一文中的侧边栏）。 雪地车安全帽在护目镜上增加了防雾涂层，当外面寒冷而潮湿的空气遇到呼出的温暖气体时，就不会出现凝聚现象了。 许多安全帽还包括嘴和鼻子上的呼吸保护用具，当从护目镜上呼出温暖气体时，它们会使从外部进入的空气变暖。手套和靴子都是重要的辅助装备，因为手指和脚趾在寒冷的环境中特别容易冻伤。 雪地车手套一般包括厚实的手掌部分（握住车把需要耐磨损）和由关节连接的手指手腕部分（刹车和转向时需要活动灵活）。 厚橡胶底抓地牢固，而带有可拆卸衬套的靴子可在驾驶间隙快速变干，这些设计都非常受欢迎。 当然，这些装备还必须防水。
但从根本上说，雪地车的安全掌握在驾驶者自己手中。 在美国，每个州都可自行制定有关安全帽及生产销售许可的法规。国家公园和专用线路通常要对驾驶者强制实施附加规定。 Canadian Council of Snowmobile Organizations和American Council of Snowmobile Associations这样的组织代表了本地和地区驾驶者俱乐部和协会，它们通常会作为代表参加有关安全和立法的讨论。 这些组织还着手研究统一的线路标志和雪地车线路网，并促进加拿大、美国以及欧洲雪地车爱好者之间的交流。
动力系统
雪地车的动力与驱动力直接源于四大组件：
类似于汽车发动机的发动机
离合器系统
履带
滑雪板
雪地车还配有前照灯、座位和防风罩，这些都与摩托车上的装置类似。
雪地车发动机非常类似于私人摩托艇上的发动机。 较重的旅行车倾向于使用四冲程发动机，而较轻的休闲运动车使用二冲程发动机。
汽车发动机通过驱动轴传输动力，驱动轴会直接推动汽车车轮转动。 然而，雪地车发动机与转动履带的履带牵引装置相连。 雪地车的履带基本上由较大的齿轮组成，轮齿均匀分布，履带上有对应的孔。 齿轮每次转动都会向履带提供动力，从而驱动雪地车前进。 发动机转得越快，齿轮就旋转得越快，履带也就移动得越快。
在深雪里爬坡时，离合器系统将使发动机 转速达到最大，而无需换到更高“挡位”。
雪地车还安装了离合器系统，这是一种最基本的基于皮带轮的CVT（无级变速器）。 此系统包括两个皮带轮或离合器，由驱动皮带连接在一起。 主离合器位于发动机曲轴上。压力弹簧控制主离合器，当发动机处于低转速状态时会对半分开。 当发动机开始加速时，离合器的重量会产生足够的离心力来关闭离合器，从而允许皮带自由移动并传输动力。辅助离合器与履带牵引装置相连，帮助履带转向，并为履带提供动力。 辅助离合器中的弹簧负责操纵凸轮（楔块），这些凸轮对扭矩的变化非常敏感。 当发动机转速增加，且主离合器开始传输动力时，这些凸轮将挤到一块，从而勒紧皮带。 这一过程将随着雪地车的加速继续进行。 一旦雪地车达到最高速度，主离合器就会关闭，将皮带移至更高“挡位”。 由于雪地车此时用于加速的动力比刚起步时要少，因此辅助离合器将打开。 与手动或自动变速器不同，此系统是无级传动，可以根据所需的速度和动力大小顺利地在无数个“挡位”之间来回移动。
履带和转向系统
雪地车的履带类似于坦克车的履带，但也有一些差异。 雪地车的履带由质地较轻的橡胶制成，这可以增加移动性和速度，而坦克车履带由刚性材料制成，因为它们必须在运载重物时经得起冲击和爆炸。 坦克车履带通常可以转向和驱动车辆，而雪地车转向由把手和滑雪板来控制。在一些情况下，履带会转向成功，而轮子经常会失败，比如在松软、光滑或不牢固的地面上，履带可以将车辆的重量分散到更大的表面，从而顺利行驶，而轮式汽车在这些地面上根本无法获得牵引力。 履带可以防止重型雪地车陷入松软的雪中，就像滑雪板和雪鞋将人的重量分散到更大的范围一样。雪地车履带还提供了对雪地和冰这样光滑表面的牵引力，而普通的轮式汽车在这些地方则会打滑。 面积宽大和纹路粗糙的轮胎面会在雪地车和表面之间产生摩擦，从而为雪地车提供更大的抓地力。 大多数雪地车在其履带上都增加了尖形螺栓，其作用相当于运动鞋上的楔子，会少许渗入冰或硬雪中，在表面切割出一些小孔，以保证履带在特别光滑的地方能更紧地抓住冰面。可以通过转动把手对雪地车进行转向，这与操纵自行车或摩托车的方法相同。 把手与靠近雪地车前端的连杆相连，而连杆又与安装在雪地车底部支架上的滑雪板相连。 转动把手时，就会以相同的方向转动滑雪板。雪地车滑雪板的宽度和尺寸因地形而异，并且还分单轨或双轨滑雪板。 较宽的滑雪板会将雪地车的重量转移到较大的范围，从而“漂浮”得离雪面更高，而较窄的滑雪板则用于急速转向。减振器在提供舒适稳定的驾乘体验方面起到了重要作用。 弹簧和减振器的用途与山地自行车中的类似，从而使驾驶者能够利用滑雪板的移动性和履带车辆的稳定性来驾驶他们的车辆。

⑻ 怎样用摩托车改装雪地摩托车

1、一种改装的雪地摩托车，包括车把(1)、车身(2)和发动机(3)，其特征在于：它还包括前雪地转向行走部分和后雪地驱动行走部分，前雪地转向行走部分由横置的三角架(4)、一对平行设置的雪橇(5)、前主减振器 (6)、主减振器摇臂(7)、平衡拉杆(8)、摆杆(9)、转向套管(10)、副减振器(11)、转向摇臂(12)、转向横拉杆(13)和转向竖杆(14)组成，所述三角架(4)固定设置在车身(2)的前部，所述三角架(4)下方两个角上交接所述主减振器摇臂(7)，所述三角架(4)上部一个角上转动设置所述的车把(1)，所述的车把(1)的下方固定设置所述的转向竖杆(14)，所述主减振器摇臂(7)的端部与所述三角架(4)之间交接所述前主减振器(6)，所述主减振器摇臂(7)的端部设置所述转向套管(10)，所述转向套管(10) 与所述雪橇(5)转动连接，并且它们之间设置副减振器(11)，所述转向套管(10)与所述三角架(4)之间交接所述平衡拉杆(8)，所述的转向摇臂(12) 的一端与所述转向横拉杆(13)的一端交接，另一端固定在所述雪橇(5)上，所述的转向竖杆(14)的下端固定设置所述的摆杆(9)，所述摆杆(9)的端部与所述转向横拉杆(13)的另一端交接，后雪地驱动行走部分由履带行走装置构成，所述的履带行走装置由履带驱动轮(16)、履带支重轮(17)、履带(18)和履带轮架(19)组成，所述的履带轮架(19)的一端与车身(2)前部交接，另一端通过后减振器(15)与车身(2)后部交接，车身(2)上固定安装发动机(3)，履带驱动轮(16)和履带支重轮(17)设置在履带轮架(19) 上，履带(18)与履带驱动轮(16)、履带支重轮(17)相适配连接，履带驱动轮(16)和发动机(3)之间通过链传动连接。

⑼ 民用车做了雪地迷彩涂装后能上牌么

民用车在改装车辆之前(如改变车身颜色)，要提前去车管所申请，改装后填表重新拍照换行驶证照片就可以了。 车漆颜色修改同发动机一样，必须有保险公司提供必须改的资料，比如划痕过多需要全车重新喷漆等原因。
据车管所介绍，已注册登记的机动车，不允许擅自改变已登记的结构、构造或者特征。擅自改变车身外观、发动机性能、增加涡轮等都是不允许的。若切实需要改装的车主，必须先到车管所申请备案，才能改装。
内饰方面，在不影响安全行车的情况下，原则上可以改装。但是，座椅不能取走，车内结构不能改变，在车管所机动车登记的车辆结构特征，也不能擅自更改。
在车架号损坏或者无法标识后进行改装，也需要变更登记。另外，车身颜色可在变更后10天内到车管所进行变更登记，其中，有三种颜色不能修改。包括：消防装用红，工程抢险专用黄和国家行政执法专用的上白下蓝色。