宝马一系改装轮毂图片

⑴ 迪比特轮毂，宝马BMW，改装-迪比特轮毂，帅得惊叹不已

熟悉宝马的车友们，都知道“卓越的动力性能和无与伦比的.安全性能”、“内在动力与外在精致的完美结合”等广告语，说的是宝马运动与操控的卓越性能，这也是宝马吸引人的地方，凭借着不俗的性能，宝马M系是许多玩家轮毂改装的品牌首选，本期小编为大家带来的是玩家改装宝马M系的经典案例。宝马M3改装迪比特轮毂-HF二代：商务绅士与公路运动两种风格的融合碰撞

后面再来个背影，前窄后宽的前后配设计，给人满满的踏实、沉稳的感觉

看了这四位“帅哥美女”，借用宝马的广告语，“世界随我而动不是所有的车，都能驶达你的心灵深处”，还要穿着“迪比特轮毂-HF二代”。

⑵ 想问问，为什么很多人说宝马一系很差劲呢

如果你以前都是买的三十万以内入门款前驱车，那么宝马1系大概率不会被你喷，反而能给你风驰电掣的感觉。新一代的宝马1系相较于上一代，有一个巨大改变就是，从后驱变为了前驱，全部一系也从AT更换为双离合。

而且标配的黑色轮毂太丑了，这点我确实都不能忍了。说实话三缸确实很依赖配重设计和衬套，如果开个几年机构老化以后情况就比较难搞了。此外，在运动模式下，雨天很容易打滑，散热系统的阉割也很容易看出来，一些设计语言也发生了改变，但还是不至于四处骂声吧，太可怜了。

综上，宝马一系被喷还是有原因的，不是空穴来风。

⑶ 宝马1系 16寸 轮毂重量是多少

宝马1系16寸的轮毂重量为11千克。

宝马一系汽车装配普利司通品牌轮胎，规格为225/40 R16，汽车轮毂搭配双五辐轮圈。汽车的轮毂分为钢制轮毂和合金材质的轮毂，宝马一系汽车的合金材质轮毂质量较轻，面对间接的压力抗压能力强，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。

宝马一系的轮胎轮毂随着轮胎的运动不断承受着与路面间接接触传递的压力，所以需要汽车的车主定期检查汽车轮毂有没有发生变形或者是过度磨损的情况出现，需要及时的更换和维护轮毂。

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宝马一系合金材质轮毂与钢制轮毂的区别如下：

1，钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出重量较大。

2，合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。

⑷ 宝马改装轮毂多少钱

除非你疯了 首先宝马售后的为你更换的轮毂，必须是宝马原厂的选配样式 售后可不是改装店，你想要什么样式就有什么样式 而且国产宝马，要换M系的轮毂，是没货的，订货，走进口？+轮胎，呵呵 如果真想换好一些的轮毂，要么走代理商，要么走海购 如...

⑸ 巨大双肾格栅宝马X7 xDrive40i 改装22寸锻造轮毂分享交流

这是论坛第一台X7改装轮毂的帖?第一次改的是OZSUPERTURISMODAKAR21寸10J宽度,数据不是完美,加了法兰盘往外垫,才达到齐平车身效果(只怪当初不懂)考虑安全问题,重新定制MMX的锻造轮毂,数据是到店按车测量出来的,这一次决定改用了22寸的前轮为22寸9.5J后轮为22寸10.5J轮胎选择了倍耐力防爆前轮275/40R22后轮315/35R22因为折腾过,所以后期了解很多关于改装知识,如果有小白想入坑的,可以留言大家交流,少走弯路.

⑹ 宝马1系巧克力限量版要是换成黑色轮毂好看吗 求大家给点意见！！！！！

绝对不会好看像巧克力色这种比较敏感的色彩配色非常重要如果换成了黑色明显车子会显得比较脏的感觉而且原本是个性而买巧克力色现在反而会变得暗沉个人还是觉得换刷白的O.Z的轮毂比较好看

⑺ 老款宝马xDrive30i的折腾：699m铸造换宏鑫锻造+改m40i套件

先来张正面照[发呆]

数据可供大家参考

⑻ 宝马轮毂改装案例分享

宝马轮毂改装案例分享

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ bmw 1系轮毂的ET值是多少

1、bmw1系用的是 防爆轮胎205/55 R16。

2、改装轮胎必须遵循轮胎的宽度增加后不能影响转向，可以把方向盘向左右两边打到头，看轮胎内侧和车身之间是否有足够的间隙。

3、新轮胎的直径和原配轮胎的尺寸误差尽可能小，否则要影响到牵引力、最高车速、时速表和路码表和显示。

4、改装后的轮胎最高时速限制必须高于原配轮胎。

5、还有轮胎的旋转方向等。

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IT值的注意事项

1、改变轮圈的Offset会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。

2、改变Off-set的影响: 若改用正的Off-set值较小的轮圈会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移，提高车子的过弯速度极限。

3、但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离，使得转向变得困难且使转向机构负荷加重，造成方向机连的变形量加大，因此必须适度的增加Toe-in来修正。 所以应该尽可能使前轮的Off-set接近原来的Off-set值。

4、对后轮来说，改用较大的轮圈时，若不改变Off-set常会遇到轮胎内侧碰到悬吊机构的问题，因此在不会磨到轮拱的情况下，使用正Off-set值较小的轮圈倒是有好处的。

5、对后轮为独立悬吊的车来说，如此的改变在加速及刹车时会加大后轮Toe的变化量，这对一般街车尚无影响，但对赛车来说却是个大问题。

6、改变Off-set也会影响轴承的负荷，一般的车辆Off-set的设计都是以直行时最低的轴承负荷为目标，使用正Off-set值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷。

7、在轮毂改装过程中，还要考虑ET值对以后刹车的影响，如果刹车要换四活塞甚至六活塞的话，随着刹车卡钳的增大，轮毂所要提供的空间就要加大，不然刹车卡钳就会蹭到轮毂。

8、轮毂的ET值越小，轮毂内侧的空间就会越大。而许多改装的车友，如果开始没有注意到ET值，在改装刹车的时候，要么更换轮毂，要么加轮毂垫片。

9、轮毂的垫片，不是特别安全的，而且垫片还增加了轮距。

⑽ 宝马1系F52避震的心路历程——真香，真的太棒了

有人觉得改装是装逼有人认为改装是一种态度也有人想把爱车一步步打造成自己想要的样子，才是真属于自己的车，我是认可这类想法。所以提车后一直内心大声呼喊：买车不改，不如_______！！！（小声喊：轻改，轻改，因为穷）1.短簧之路万改低为先，一低遮百丑。这话是先人们留下的，时过境迁却仍然无比在理。于是第一大件动的就是避震。