汽车改装弹簧的选择

① 正确理解和认识改装短簧的相关知识和作用

改装入门三件套--轮毂、避震、刹车，轮毂和刹车我们已经在之前的几篇文章讲解的非常清楚了，关于避震我们上一篇文章也从宏观的角度来说明了。避震升级，从五个人的经验来说，改装悬架系统无外乎三个不同阶段，或者说三类不同的需求，短簧，绞牙，气动。针对不同阶段的驾驶要求，以及不同改装路线风格，车友们的选择也会不尽相同，今天这个小文我们就先来详细聊聊短簧的升级改装。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 高六改避震有人说绞牙好有人说短簧就够用了，我也不太懂，想听听专业人士的意见

其实不管是避震，还是短弹簧，都是为了降低车身，更好的体现外观和操控方面的东西，但是这2样也是有区别的。其实，许多人会选择只改短弹簧，是因为便宜。短弹簧，为什么称之为短弹簧？就因为它比原车的短，而且弹性系数也高，那么，你就要知道，原车的避震筒能否承受得住这样的短弹簧，这是最大的一个问题，就是说，只换短弹簧的话，原车的避震筒都抓不住这短弹簧，时间久了，就会造成避震筒的损坏，毕竟虽然许多弹簧号称可以和原车的避震筒相匹配，但是也不可能做到原来的效果。所以，我个人建议，如果你要换，就直接换避震套装，只是单纯的换弹簧的话，可能后期会出现问题，当然，还有一种做法，就是，避震筒和弹簧分开来换，可以用KYB的筒配套其他的弹簧，这也算是不错的选择。

③ 汽车悬架弹簧有哪些类型

汽车悬架分为哪几类

独立悬架和非独立悬架

总体来说，根据结构的不同，汽车的悬架系统可分为两种：独立悬架和非独立悬架。


独立悬架


麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。美中不足其稳定性稍差，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。


多连杆式独立悬架

多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。


双叉臂悬架

双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。所以使用这种悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色，抓地力也很高，另外，其纵向高度明显比多连杆低，更利于底盘的布局，所以多出现在一些尺寸不大、个子不高、风阻极低的性能车上。

非独立悬架


扭力梁

非独立悬架应用最多的就是扭力梁，从日系的本田飞度、到德系的大众高尔夫，从韩国的现代领动、到美国的别克英朗等等都是配备了扭力梁，这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。


钢板弹簧

钢板弹簧是汽车悬架中应用较为广泛的一种弹性元件，多在承重要求高的货车/客车上出现，它的结构非常简单，就是将若干数量的弹性钢板叠加在一起挂在车架上。跑货运的老板都有为了超载给车子增加钢板以提高承载能力的改装做法，可以说是人尽皆知的秘密。


整体桥式

整体桥式是最典型的非独立悬架，这种悬架多出现在要求极限越野的硬派SUV，甚至军用车，例如悍马，由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。缺点就是公路性能差。


汽车悬挂（悬架）哪种好

通过上面的列举大家都能看到各类型的悬架都有各自的优缺点，所以不能用一个统一的标准来说谁好谁不好。但就家庭用车来说独立悬架能够提供更加高的舒适性，所以家用车还是使用独立悬架比较好。而在多连杆和双叉臂这两款独立悬架当中，又属多连杆的特性要比双叉臂更加适合家用车。因此在预算允许的前提下选择多连杆

④ 在汽车螺旋弹簧的选择上，你会怎么考虑

当您在路上行驶时，您的悬架会努力工作，确保行驶平稳。悬架系统的关键部件之一是螺旋弹簧，当悬架或螺旋弹簧不良时，乘坐体验绝非愉快。我们讨论螺旋弹簧不良的症状、悬架弹簧的位置、其功能并审查更换成本。当螺旋弹簧坏了，它所在的角落就会开始下垂。在这种情况下可以清楚地看到，汽车的一个角比其他角低。这种下垂状况还会导致行驶时的稳定性降低。它还会导致一些其他症状，例如轮胎磨损不均匀和噪音。

在极少数情况下，弹簧可能会损坏并弹回轮胎，导致在较高速度下爆胎，这可能是致命的。因此，建议更换损坏的螺旋弹簧。但是，在正常条件下行驶时，螺旋弹簧很少会变坏。平均而言，螺旋弹簧会在使用大约十年后磨损。话虽如此，许多汽车有时需要更换悬架线圈，特别是如果您想要升级，使用高性能弹簧，骑行可以更加顺畅和愉快。

⑤ 汽车减震弹簧如何改装

弹簧的改装主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。

弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。

改善操控最重要的方法就是降低车身重心，如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动，降低车身最简单的方法就是由弹簧着手。使用短弹簧是最简单也最快的方法。

改装弹簧的时候要注意，很多人都会只换弹簧而不换减振器，这样的改装方式很容易恶化操控，因为原厂减振器的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，因此当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振器无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂减振器的寿命。

⑥ 汽车悬架弹簧一般有哪几种啊避震一般选什么弹簧最好

汽车悬架弹簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车悬架弹簧也叫汽车板簧，汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。在悬架系统中除了起缓冲作用而外，当它在汽车纵向安置，并且一端与车架作固定铰链连接时，即可担负起传递所有各向的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用，因此就没有必要设置其它的导向机构，另外汽车板簧是多片叠加而成，当载荷作用下变形时，各片有相对的滑动而产生摩擦，产生一定的阻力，促使车身的振动衰减，因此采用此种结构可以不装减振器。但是板簧单位重量储存的能量最低，因些材料的利用率最差。一般多片簧ε=60%，少片簧ε=75%~85%。耗费大量的合金钢，它的重量占汽车自重的8~9%。
避震一般选
卓越
减震器弹簧：
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配；而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

⑦ 汽车弹簧的种类有哪些汽车弹簧的种类推荐

汽车配件之一是汽车弹簧，汽车弹簧有很多种。很多车主有时候会给自己的车换短弹簧，下面我们来介绍一下短弹簧的类型。汽车弹簧类型推荐:渐进式弹簧通常，原始模型使用渐进弹簧，其设计厚度和密度不一致。优点是在压力不大时，弹性系数低的部分可以吸收路面波动，保证乘坐舒适性。当压力增加到一定程度时，零件较厚的弹簧可以支撑车身。但这种弹簧的缺点是控制感间接，精度差。汽车弹簧类型推荐:线性弹簧线性弹簧自上而下的厚度和密度不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态响应，有利于驾驶员更好地控制车辆。多用于性能导向的改装车和竞品车，缺点当然是舒适性受到影响。这就是我给你介绍的。汽车弹簧有很多种。我给你介绍了几种常见的。购买时可以作为参考。希望介绍能帮到你。

⑧ 汽车后悬挂螺旋弹簧用原车的好还是用改装的好

一般是更换原厂的弹簧，哪根断裂换哪个。也可以根据自己的喜好选择软硬适宜的弹簧，改装弹簧要换左右两个。

⑨ 关于汽车螺旋弹簧，你认为该怎么更换

关于汽车螺旋弹簧，你认为该怎么更换？完成这个学习任务后，你应该能够。能够说出汽车悬架系统的组成和类型，减震器的工作原理；现有螺旋阻尼弹簧的拆装工具为螺旋阻尼拆装器。拆卸原理是将螺旋阻尼拆卸工具对称地放在螺旋弹簧上，用扳手分别旋转拆卸工具两侧的螺母，取下减震器，夹住弹簧，松开顶部螺丝后，将弹簧取出。抬起车辆，在底盘下拆卸与减震相连的部件。

⑩ 汽车螺旋弹簧的种类有很多，你是怎么选择的

汽车螺旋弹簧的种类有很多，你是怎么选择的？对于这种带有后悬架的车型，后桥的结构形式对后悬架的NAS刚度特性有重要影响。由于螺旋弹簧的类型，螺旋压缩装置：螺旋压缩装置是一种能够承受向上压力的螺旋弹簧。USADA材料部分主要为圆形，也由矩形和多链组成。Mola通常与螺旋弹簧相同。作为弹性元件，仅推荐Mola类型：渐进Mola。通常，原始模型中使用渐进Mola。本Mola采用厚度和密度不一致的项目。

因此，有必要在独立悬架中使用复杂的组合机构，杆线圈。考虑到乘坐的舒适性，希望Mola能够以高频小振幅平稳地撞击地面，可分为普通圆柱型Mola和变径线圈型Mola；根据螺旋桨的方向，ELA从左到右可分为Mola。圆柱形线圈Mola结构简单，易于制造。它必须形成减震器机构和减震器。Mola起到减震作用，因此悬架的舒适性在很大程度上取决于弹簧的选择。汽车悬架中使用的弹簧可分为片状Mola、螺旋Mola、气体摩尔扭矩。