富康988改装车

❶ 富康应该如何改装

1.发动机
对于喜欢玩动力的改装迷，车辆发动机的改装潜力是至关重要的。我们现在能买到的富康车主要装备了三种发动机。1.36L排量的TU3JP、1.6L 8气门的TU5JP/K，还有2005年才装备到富康上的1.6L 16气门TU5JP4。1.36L发动机主要是以实用和省油为主，动力输出偏弱，不太适合改装，我们主要说说这两种1.6L的发动机。
● TU5JP/K 8气门发动机
改装潜力指数：★★★★
参数表
排量1.6L
气门结构SOHC 8气门
压缩比9.6
最大功率65kW/5600rpm
最大扭矩135N·m/3200rpm
使用燃油标号90号
8气门的1.6L发动机很早就装备到富康上，这种发动机的特点是低转速时扭矩输出不佳，如果要让它爆发出足够动力，需要把转速拉得很高，所以车迷送了一个“高转速发动机”的评价给它。但是以现在发动机的发展水平来看，1.6L的发动机才发出65kW的功率，这显然是不能满足改装车迷的需求的。不过这台此发动机最显著的优点就是发动机缸体设计的很结实，能做一些较大的改装。
推荐改装方法：
这种发动机通常有两种改装方法，一是换高角度凸轮轴，提高发动机转速或者加装机械增压，当然也可以增加涡轮增压器，不过应该先处理好涡轮延迟和发动机舱空间较小的问题。
在换装高角度凸轮轴后，可以通过修改发动机的控制电脑(ECU)，将发动机最高输出功率转速提高到7600rpm左右，这样既不影响发动机怠速稳定性又可以在中转速域内得到最好的性能。但盲目的提高发动机转速是无用的。雪铁龙TU5JP/K发动机并没有可变正时气门机构，最高转速超过7800rpm的话，只会产生进气管内高扰流情况的发生，这样一来发动机就会“喘不过气”。通过这样的改装这台发动机功率可以提高到100kW左右。 如果加装机械增压或者涡轮增压，这台发动机最高可提高到132kW，但是成本比较高，需20000～35000元，而且还要重新调教ECU，国内能做这项改装的店家并不多。
● TU5JP4 16气门发动机
改装潜力指数：★★★
参数表
排量1.6L
气门结构DOHC 16气门,每缸4气门
压缩比10.5
最大功率78kW/5750rpm
最大扭矩142N·m/4000rpm
使用燃油标号90号
2005年，东风雪铁龙公司为了延续富康在市场中的生命力，摆脱动力性不佳的阴影。把这台TU5JP4 16气门发动机装备到了富康上。这台发动机是整个标致雪铁龙集团中小有名气的一台发动机，它还陆续装备到了国产的标致307 1.6L和标致206 1.6L上。由于采用了多气门发动机技术，重新匹配电喷程序，这台发动机最大功率提升到78kW，扭矩也达到了142N·m。装备新发动机的富康0～100km/h加速时间缩短到11秒左右，最高车速也达到了190km/h。由于这台发动机原本的压缩比就达到了10.5，想通过提高压缩比等常见的改装方法已经不太适合，再说提高压缩比后，就需要用98号汽油而国内能加到98号汽油的地方并不多。所以只能从提高这台发动机的“呼吸顺畅”度和发动机轻量化上来想办法。
推荐改装方法：
首先可以利用高流量的空气滤清器和集风箱来提高发动机的进气顺畅性。如果改装店有足够能力，还可以对发动机进气道进行打磨，配合加大口径的节气体，进一步提高进气流量。对
排气系统也可以进行相应的改造，如使用低回压的排气管等，当然这需要加大喷油量的配合，由于这台发动机还在标致206上使用，有一些发动机的改装件是可以通用的，这也给改装车迷带来不少方便。例如给206开发的轻质发动机曲轴皮带轮和轻质飞轮都可以使用(市场价格大约在500～800元)，这可以减小这些部件的转动惯性，踏油门时，发动机转速提高得更轻快。通过这些优化，这台发动机功率会有3～5kW的提升。如果想有更大的动力提升，可以给发动机增加一个小号的涡轮增压器。但面对10.5的高压缩比，首先就需要强化发动机内部活塞、连杆、轴承等的强度，并通过加厚缸垫等方法降低发动机压缩比。和日系车改装配件丰富的情况不同，法国车系的改装套件在国内还毕竟少见，但是随着307、206等车型改装数量的增多，相信会有不少改装店会引进这些套件的，喜欢法国车的改装车迷需要有一些耐心。

❷ 桑塔纳富康捷达，当年的老三样，现在怎么样了

老一辈的人玩起了潮流时尚，他们要紧跟年轻人的脚步；相反，不少的年轻人讲究情怀，追溯老一辈人曾经的步伐。无论是经典还是潮流，这些都是汽车发展进程中不可或缺的重要因素。今天，我们就来重温一下当年的那些经典车型，看看他们现在过得怎么样了。

“老三样”

如今打的在生活中习以为常，殊不知在90年代的时候，出门打的就如同现在我们开着BBA出门一样，那可是一件十分有面子的事情。

30多年的时间过去了，“老三样”已经物是人非，富康重新归来，在新能源市场里苦苦挣扎；桑塔纳是市场里头的常青树，销量依旧十分可观；而捷达已经从大家熟悉的车型，上升至一个品牌，可以说，捷达是三款车型当中活得最“滋润”的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 富康988改装了方向机打太变得很轻有安全问题吗

只要不高温，跑起来不飘就没事。不要经常，打死方向。重车不要原地转向。前几次出车时要小心驾驶不可过块！

❹ 福美来3代高手请支招

福3的5档手动变速器有一定的改动
换档从原先的硬接触变为了软接触
使得车辆换档变得舒适
换档吸入感很强使用手感相当好
而且在动力性能指标上已经全面超越了前一代
最大功率和最大扭矩分别达到88.2kW/6000r/min和158Nm/4500r/min
相较第二代分别超出了17.5kW和17.8Nm
可以在保证车辆低油耗的大前提下也尽量兼顾车主对车辆动力性能的要求
像你这种7年驾龄的老手试下车就什么都明了了

福美来三代所独有的iCare智能行车安全系统包含：
前排安全带提醒、限定车速报警系统、倒车雷达、音响倒档静音和发动机ECU防盗
如：
iWatch智能灯光系统（大灯延时、大灯未熄灭声音提示、蓝光仪表盘钥匙ON档自动点亮）
iTouch智能车窗系统（四门一键升降防夹、遥控锁车自动回位）
..............

❺ 加长才是高档，正确理解汽车为何这么难从加长剖析汽车认知怪像

怎样诠释一辆车的豪华？关于这个问题，我想很多人都会认为那就是对一辆车进行加长，将加长进行到底！其实这也是一个被验证过无数次的方法，看上去很精明的德国人为我们多次以身试法，无论是最早的帕萨特B5，还是后来象征权力和身份的奥迪A6L，都在向我们宣扬加长是一种多么明智并且深入人心的做法，用极不协调的车身比例造型，去换取车内多出来的腿部空间，这在很多人看来是一个非常划算的交易。的确，加长之后，这些车型的销量就真的很高，无形之后就形成了一个“加长定律”，任何想要来到中国市场销售的海外车型，必须加长轴距才能拥有好的销量。

现在，很多SUV都开始在加长的道路上奋勇向前，无论是途观L还是怎么看怎么奇怪的奥迪Q5 L都是SUV领域进行加长的标杆，为了车内看起来不痛不痒的空间提升，甚至可以放弃SUV车型本身就应该有的属性，这样的做法或许有些矛盾和违和，但是这也并不影响它们红红火火的销量，把一辆城市SUV加长这看上去很像一句病句的话语居然就这么实实在在的存在着。

（配图为奥迪Q5L）

（十多年前各种奇奇怪怪的加长车们）

说到这里，喜欢加长的又何止是德系车？早年间就连脱胎于西亚特Toledo的奇瑞风云和富康988甚至夏利都有加长版车型推出，而且加长的方式也相当粗暴，直接将B柱进行加宽，这种粗暴的加长方式简单直接，根本没有考虑一丝一毫的车身美学设计和车辆动态受力情况，可想而知在那个中国 汽车 工业并不发达的年代里，加长就已经不由自主的和高档画上了等号，哪怕用多么不可思议的手段，也要实现加长的目的。

千万不要以为这种简单粗暴的加长方式只会出现在十多年前（中国 汽车 工业技术水平还不发达的年代），在现在的平行进口车改装市场里，这种简单粗暴的加长方式比比皆是，各种加长的凯迪拉克凯雷德和领航员琳琅满目，冠以“皇家一号”、“总统一号”或者“陆军一号”的称呼，瞬间那种暴发户的范儿就提升了不少。

如果你认为平行进口行业的神通广大仅限于SUV车型，那你真的是有点幼稚，因为这种简单粗暴的加长方式甚至已经蔓延到了MPV上，经过这种神之手魔改的MPV简直可以用丧心病狂来形容。

如果说SUV车型的加长行为是为了追寻大空间所带来的空间舒适感，那我还可以稍微理解一下，但是对于原本就对空间营造非常彻底的豪华MPV车型，为何还要遭受这样的待遇我是真的表示不可理喻。

这种在B柱的位置硬生生加长的改装方式，需要切开车身，然后加焊一段小作坊打造的加长车体，先不说加焊的焊点强度是不是可以和原厂焊装车间的焊枪相媲美，切开原厂车体这种行为本身就已经对车辆结构和车体强度进行了不可逆且无法弥补的伤害，大大降低车体强度，在发生碰撞的时候百分百会产生极大程度的形变和解体。一般坐在这种改装加长豪华车上的土豹子们貌似都不喜欢系安全带，伴随着脆弱车身的解体，土豹子们同样也会在空中划出一道弧线，无论是不是E-Ncap或者IIHS五星级碰撞成绩，经过这种魔改之后，实际碰撞成绩一律为负！

哪怕不断地宣讲，这样硬生生，不考虑车体受力和焊接质量的加长就是在谋财害命，就算你讲破嗓子，依旧也会有很多人愿意为这样奇奇怪怪的车去慷慨解囊，因为在很多人眼里，只有所谓的乘坐舒适的大空间或者所谓的面子才是最重要的，至于是不是要用行车安全和牺牲整车的整体性和质量作为代价，他们根本不会去在乎这些在他们眼里吹毛求疵但是实际上却格外重要的东西。

分不清主次，为了改装而改装，不仅牺牲了很多重要的东西去换取一些不痛不痒的提升，更多的是打造出了一些审美奇葩的异类，连MPV都能进行加长，试问一下还有什么是这些改装厂不能改的？至于改装工艺，那就更不用说了，上图中的这辆奔驰GLS中间加长的部分恨不得用肉眼都能看出不平整的地方，就更别说想要通过专业仪器的严格检测了。

其实不光是各种野蛮生硬的加长现象在中国 汽车 市场很普遍，还有很多现象都在说明中国 汽车 消费氛围和文化环境要有很大很大的提升空间，那就是喜欢去炒所谓的情怀和什么品牌力。我个人认为这也是一个极为显著的问题，让我们再把话题拉回平行进口车市场，平行进口市场里的销量领头羊—丰田霸道，丰田霸道本身的定位其实就是皮实耐用的工具，特别是低配的TX车型，但是因为品牌和车型影响力的关系，一辆最低配，甚至连铝合金轮圈和雾灯都没有的霸道2700 TX都要卖到40多万，除了所谓的情怀和品牌，这辆车哪里值这么多钱呢？

车就是车，不知道为什么偏偏喜欢和什么所谓的情怀牵扯到一起去成为提升价钱的资本，什么是情怀？

我觉得深层次的理解一定是要有很强的影响力并且 历史 格外悠久才能配的上情怀二字，丰田霸道仅仅就是因为在中国销售的时间长了一点，就被冠以所谓的情怀，还妄加炒作，这样的思想真的只会凸显我们没有 汽车 文化的积累和沉淀。

另外，对于车辆本身的定位和意义，在国内 汽车 市场中也是有很大的误区，特别是平行进口车市场里，因为是平行进口车，所以车辆基本都缺少厂商官方角度的宣传，经销商说它是什么，那它就是什么，再加上购买这些平行进口车的土豹子们根本就不会静下心来去研究，自认为自己是购买高档车型的尊贵顾客，其实自己就是被经销商忽悠的最惨的那一个。

就拿平行进口市场里非常常见的奔驰Metris来说，奔驰Metris本身就定为商用。这辆车在欧美本来就是商店店主或者特殊工程部门用来拉货和拉设备的工具车，所以它配置很低，反倒通过平行进口市场来到国内之后，就因为车头一个大大的奔驰车标，自己的定位和身价都水涨船高，被商家以高价定位成豪华MPV。原车配置不够不要紧，商家给你改啊，各种违和山寨的低级改装都可以改出来，只为了给你突出那种所谓的豪华感，那些购买奔驰Metris的车主其实就是坐在一辆在国外用来拉货的小货车里，动辄五六十万的价格其实都是用来购买那些廉价的低级改装，其实这就是吃了不懂 汽车 文化内涵的亏。

总结：

其实无论是各种方式的加长，炒情怀卖高价还是搞不清楚车辆本身的定位和理念，这都是 汽车 文化理解不深刻的表现，我们口口声声的说要让我们国家变成 汽车 强国而不是 汽车 大国，但是怎样去实现呢？这个问题其实是非常值得思考的，我也坚信一点，我们的 汽车 消费观什么时候开始正确，我们不再去过分的炒作一些作为的热点，我们的 汽车 销售方也不会再去用一些浅显的噱头去推销产品和吸引顾客，让 汽车 消费回归到 汽车 本身，只有这样，我们才会离 汽车 强国这个目标越来越近吧。

❻ 汽车维修问题及解答

1.对于需要维修的车辆，首先要寻找原厂维修件。

以下情况:更换的零件是否是假的；拆装件是否安装不正确(左右颠倒、前后颠倒、上下颠倒)；配件是否与装配标记对齐；是否一次性拆装零件(重要螺栓螺母、轴销、垫片、O型圈等。)已根据制造商的要求进行了更换；是否按厂家要求成对更换配件(如阻尼弹簧)；修理后是否进行平衡测试(如 轮胎 )，排除上述因素后再分析检查其他部件。

2.对于车主声称长时间没有维修的汽车，首先要查看汽车的VIE17位代码，找出品牌、型号和年份，并进行查询。先不要忙着检查测试运行。这种车通常是& ldquo路边商店& rdquo盲目拆装造成了复杂的故障，而且拆卸更换的零件大部分都是假冒伪劣零件，所以修理条件(是否修理、何时修理等。)应该向业主声明，防止因此而责怪他人。这种教训很多，要防患于未然。

3.对于随机或自接电器(主要是防盗装置)和音响的汽车，首先检查搭接部位和搭接部位电路，排除故障。电器和音响随意连接，容易导致车载电脑故障，烧坏其他电器。因此，我们应该首先消除此类故障，然后修复和更换其他损坏的零件，以避免重复返工和修复。

4.对于高档车碰撞后熄火，剧烈震动难以启动的故障，首先要检查安全锁止装置，不要盲目寻找其他部位的故障。事实上，只要安全锁止装置复位，汽车就可以重新启动。富康988、日本雷克萨斯、福特等车都有这个装置。

5.从汽车配件的检查来看，汽车配件往往是故障多发的区域。

李霞JT7100、富康EX1.36轿车、依维柯40.10都是基础车型。为了适应市场的需要，近年来安装了空调节装置，但发动机并没有得到改进。安装空调节后，功耗增大，导致原发动机功率不足，空调节效果不佳，空调节离合器反复接合，容易烧坏。因此，通过调整空的啮合声音，可以快速判断故障位置。

依维柯车上安装涡轮增压器后，部分零件质量较差，容易出现漏气和轴承烧损故障。所以汽车爬坡加速时，发动机很弱(从声音判断)。首先，观察检查涡轮增压器是否有漏气和异响。

6.从非电喷零件开始。

进口车、合资车前期出现怠速不良、加速滞后等故障。首先，检查并清理喷嘴、进气流量计、进气压力传感器和怠速室的积碳和积胶，不要盲目检测电喷等其他零件，因为电喷零件一般可靠性很高，目前国内相当一部分电喷故障是由于油品质量低造成的。

7.从国内零件找毛病。

在合资汽车国产化的过程中，确实有一些国产零部件质量不高。这可以从国产零部件更换前后的现象对比中发现。比如依维柯，刹车鼓、刹车盘、刹车盘换成国产零件后，刹车系统的故障率比原装进口零件高。所以在检查故障时，应该从这里开始，而不是先检查制动总泵、分泵等部件。FU电喷车上的碳罐换成国产零件后，噪音大，容易漏油。因此，当发动机出现异常时，首先要检查碳罐是否正常工作。这些都是目前客观存在，无法回避的事实。

8.从重新安装的零件中找出故障。

对于自改装车辆，如汽改柴油，加R134冷却液进行氟空调制改装，车辆动力不足，电器烧坏，空调制效果不好或损坏，首先检查电压转换器、更换电路和空调制更换部件是否合格。

9.从设计和制造的薄弱环节找出故障。

和所有汽车产品一样，由于各种原因，总会出现一些缺陷或相对薄弱的零件，这是故障的高发区域。李霞车 车架 板薄，前部容易变形，方向偏。轮胎偏心时，首先要检查车架上转向连接部分和车架前部的变形情况。如果发动机缸盖出现异常噪音，首先要检查中间轴和凸轮轴的异常磨损，因为两者本来就润滑不良。

沙尘暴天气，神龙富康988发动机容易熄火，先检查空 滤清器 是否堵塞。红旗轿车液压挺柱是一个薄弱环节，容易出现异响和故障。桑塔纳普通车稳定性差。车速超过120 km/h时，车身颠簸，方向漂移，所以检查转向部分很重要。

以上说明所有车型都存在故障的高频部分，掌握具体车型的故障规律可以避免维修时的盲目性，快速准确地排除故障。

10.善于总结故障排除的规律。

电喷汽车维修综述& ldquo五点前五分。经验，即检查发动机时，先检查机械部分，再检查电喷部件；检查电喷系统时，先提取故障码，再检查电喷部件和电路；检查电喷车油路故障时，先检查电路后检查油路；检查电喷部件时，先检查连接器，然后用电测量部件的性能；检查电喷电路故障时，先检查电路图，再用仪表检查。显然，这只是根据电喷车早期故障规律总结出来的维修经验。

❼ 我想单纯改变汽车的排气声变得低沉有力

很多车主都觉得改装排气系统是最基本的，最没有什么太多的技术含量可言。甚至有些刚接触改装不深的车主认识排气管越粗、越响、直排就是最好，往往都是在改装的时候注重马力的提升，对扭力却没有关注过，其实这是个误区。那么排气管该怎么改？在细说选择排气管粗细、型式、材质等等的疑虑之前，先来了解排气管的本质吧。 在我们所接触到的量产车里，原厂的设计往往屈就制造成本和环保法规使得发动机的真正性能都有所限制，就好像是一个封印封住了发动机真正的实力。现在的量产车都采用四行程发动机的设计，原本就把进排气各个行程独立分开，造就成一个可完全燃烧的设计，也因为独立进排气行程的设计，让燃烧过的废气，有充分的时间排出，空出气缸的空间，以便吸入更多更密集的新鲜空气，来使发动机有更良好的输出功率。但由于发动机的气缸数多，各个气缸之间无法有独立的排气管，同时需考虑噪音、空间整体布局与量产的成本因素和法规规定的环保要求，排气管只沦为消音及排除冷却废气和净化尾气的作用。量产之下的排气管，于是就有排气不够顺畅的问题产生，进而降低了发动机的性能，在讨论改装排气管是否增加了多少马力时候，也可以理解为是挽回了多少发动机原本就有而要迁就量产所损失的马力。 排气管的排气顺畅程度，可以理解为回压取舍的多寡，也就是排气管内部的排气阻力。排气阻力的大小和头段的设计角度、中尾段的管径粗细以及三元催化的大小、总体长度和弯曲角度、尾部消音器的回路也就是回压都有相当的关系。改装排气管主要的用途，就是在于减低回压让进排气的运动循环交替更加顺畅，也可以说增加气门重迭时间的延伸；因此可改变发动机的特性、转变扭力输出的时机、提升高转速的反应和流畅程度。 排气管回压的尺度是非常有讲究的，过多和过少都属于缺陷，回压得多少也都有利有弊。减低回压有助于排气的顺畅，对于高转速是好的，但过低的回压使得排气毫无阻力，中低转混合气在还没有完全燃烧完的时候便被排出，将造成扭力的损失。而且当发动机回油时，排气管内的回压过低，废气极有可能回流至燃烧室。所以在改装之前车主最好应该考虑清楚，对自己想要改装出来的实际效果有所认识。中低转速的使用，相当程度的回压仍然是必需的，也就是低转速的扭力，降低回压就会降低中低转速的扭力，但是可以使排气通畅并提高高转速的发动机性能。很多车主只知道改直排会增加马力，但改装完了以后反而觉得车子没有以前有力就是这个道理。 原厂发动机管径加大比率，应该以10%至15%为上限，一般而言，改装排气管大多先从中尾段下手，常见的手法不外乎增加管径的尺寸、缩短消音器回绕的行程，努力使其消音路线呈直线化。提到直线化设计原本是很单纯的原理和方法，却因为市场上出售的量产车有底盘及油箱的干扰，想做到笔直路径的排气管，是有相当的困难，除非像参加职业大赛的各厂家车，拿掉原厂油箱、改装FIA合格的防爆油箱，以空出底盘中央的空间，好让排气管在车底盘中央再从车尾中央直接通到车外。 当排气路径缩短，各弯角也逐渐平滑、减低排气阻力之后，顺畅程度即有相对的提高。但就之前所说的原则，粗短型式的排气管，是适合于高转速时的马力输出，细长型的排气管则擅长于低转速的扭力输出；造成两种现象差别的原理，是因为细长型排气管管内的压力高，中低转速时废气能够迅速从排气口排出，但高转时大量的废气将面临阻塞排气管及排气温度过高的缺点。而相比之下，粗短型排气管便拥有中低转排气慢的问题，可是到了高转速区域便能发挥的淋漓尽致使排气通畅无阻。 一般量产车的排气管，应先考虑选择排气行程比较直的排气管，然后才是在管径上变化，这样才能兼顾到全转速区域的表现。根据现在改装界比较流行的选择，中段排气管管径的增加到原厂的10%至15%最好，也就是自然进气发动机在52mm至60mm左右，涡轮发动机则在65mm至75mm左右。当然发动机的排气量越大，改装目标动力越大的话也要相应的增加，也有可能达到80mm。谈到管径的配置比例，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力需要的车主会比较有用。如果只追求性能提升，那选择逐渐放大的排气管比较好，这种放大式的排气管设计，是采用慢慢扩大管径的方式，使越往后越膨胀的废气加速排出，特别是在持续高转速的情形下效果会更加明显，这种方式也是日系改装车选择比较多的排气管。

❽ 一个“武汉伢”认识的雪铁龙

“嘀斯！！！” （的士！！！）
“你克哪哩啊？” （你去哪儿啊？）
“麻烦克武大。” （麻烦去武大。）
“克不鸟！我汉口抵嘀斯，怎嘛要回克交班鸟！” （去不了！我是汉口的的士，现在要回去交班了！）
与出租车师傅间类似这样的对白，想必能唤起不少武汉人那些年的回忆。有着贯穿式尾灯的墨绿色富康、象征小康家庭身份的黑色富康988、警察叔叔的富康巡逻车、总觉得比一般车加速更快的富康出租车……那些年，在武汉的大街小巷都看得到富康车的身影。而人字齿轮标和双飞燕尾标早就成为几乎每一个武汉车迷心中的图腾。雪铁龙也因此成为武汉这座城市的标志之一。
家喻户晓的“老三样”
早在海外版雪铁龙ZX车型上市前，第二汽车制造厂（东风汽车公司前身）就已与雪铁龙接触过，同时提出希望将ZX车型引进国内投产的计划。1992年，在双方达成合作关系后，基于雪铁龙ZX打造的国产车型以CKD（全散件组装）的形式引入国内市场。
为契合当年“致富、奔小康”的目标，神龙汽车（DPCA）为它起了“富康”这个家喻户晓的名字。其实，这个名字亦来源于雪铁龙ZX Volcane车型的音译。作为ZX系列的运动版车型，拥有更低矮车身和运动调校悬架的Volcane/富康也继承了家族中的“运动基因”。后拖曳臂式扭杆弹簧非独立悬架算是当时法系车的一项独门设计，由于采用特质的柔性衬套，其相互独立的后轮拥有随动转向功能，能一定程度抑制车辆转向不足，提升车辆极限。富康也因此成为一款以驾驶乐趣和底盘为卖点的车型。
雪铁龙 ZX Rally Raid '1991-92
当年法国本土ZX在拉力界的名声也赋予了富康在汽车运动领域基因。不过，与ZX Rally Raid那样通过超级改装征战巴黎-达喀尔拉力赛的“汽车怪兽”不同，国内的富康们更多是以近乎“素车”的方式参加拉力比赛。换上一套沙地胎，拆掉累赘的内饰……最后焊上防滚架，富康就能摸入当年国内的拉力赛场。
东风雪铁龙天欣车队的名号是许多武汉老车迷们的共同回忆。那些年的全国汽车拉力锦标赛中，搭载着1.4L发动机的红色富康战车曾是摄影师们镜头下的常客。当年的赫赫战功除了让许多驾驶“同款战车”的出租车司机引以为豪外，更在武汉掀起过一场法系改装车浪潮。甚至连神龙汽车官方都推出过安装着大包围的“原厂改装车”。
神龙·富康988
富康厢型版
富康皮卡版
此外，百变的富康也拥有着众多衍生车型：三厢版的富康988、加长VIP版988、爱丽舍、加长版爱丽舍、两厢版爱丽舍、箱型货车版富康、富康皮卡……2008年，老当益壮的它甚至与两代继任车型赛纳、C4/凯旋同堂销售过。
与许多武汉家庭一样，富康也是笔者家中的第一台车，而它一用就是十几年。若不是由于那4AT变速箱实在“久病难医”，这台充当过家中所有成员练手车的“功臣”，或许真能跟着我们走到现在。
那些年我们对富康车的印象大概可以这样概括：有驾驶乐趣且功能强大，空调能冒白烟、车外40度车内16度，整体皮实但小毛病也多。其实这也正是我们武汉人的普遍性格：“蛮有味”（有意思），“蛮野”（特别大大咧咧），“蛮经踹”（经得起挫折）但又“蛮裹筋”（事儿多）。
好看的“大富康”们
相信有不少人见过传言中的“大富康”。车尾写着风神-雪铁龙Xm的它，其实有个好听的名字叫桑蒂雅（Xantia）。由于名字有些难记，同时车漆颜色、楔形设计都与同年的富康相似，于是才有了坊间“大富康”的称呼。
雪铁龙Xantia
博通与兰博基尼Miura的宣传海报
与ZX/富康一样，同期诞生的桑蒂雅由博通（Bertone）操刀设计。这家成立于意大利都灵的设计公司曾是世界最具影响力的汽车设计公司，也是历史最悠久的工业设计公司之一，可它在国内的知名度却远不如宾尼法利纳（Pininfarina）、意大利设计公司（Italdesign）/乔治亚罗甚至吉亚（Ghia）设计公司。其实，在博通“笔下”诞生的知名车型数不胜数，例如：兰博基尼Miura、阿尔法·罗密欧Carabo、蓝旗亚Stratos Zero、兰博基尼Coutach、兰博基尼Diablo、Cizeta-Moroder V16T等经典跑车都曾是当年名车海报、挂历上的常客。这些“大作”也使得楔形设计风靡至今。
同样采用楔形设计的桑蒂雅拥有着矩形车灯、修长的车身线条、两厢半式的短车尾设计以及特殊的后雨刮器设计，都给一代人留下过印象深刻。这款中型车于1996年同样以CKD的形式被少量引入国内，同时被命名为Xm2.0。但与富康不同的是，它由惠州风神进行组装的。
从其Xm 2.0的名字不难看出，国内的桑蒂雅搭载的是代号XU10的2.0L自吸发动机，其最大输出功率97千瓦（132马力），峰值扭矩为180牛·米。不过桑蒂雅最大的卖点并非动力或设计，而是那套神奇的主动式液压气动悬架系统。这也是雪铁龙至今都引以为豪的专利。通过行车电脑控制，这套悬架可在紧急制动、突然加速以及急弯时让车身依旧保持良好姿态，同时还能大幅抑制通过大颠簸路面时的震动。此外，这套系统还能通过调节车身高度获得更好的通过性。
值得一提的是，这套黑科技悬架在后期还集成了Activa主动防倾杆技术，这也使得它拥有媲美跑车的动态表现。1999年，搭载这套悬架系统的Xantia V6 Activa车型在麋鹿测试中创下85km/h的成绩，这一纪录保持至今。2008款的保时捷911 GT3 RS、2017款奥迪R8 V10 PLUS 和2017款的迈凯伦675LT都曾向这一纪录发起过挑战，不过都以失败告终。可见当年雪铁龙在底盘、悬架领域的造诣。
除Xm2.0外，当年国内还有一款为Xm3.0的车型，其实它才是正统的海外版雪铁龙Xm。悬浮式车顶、双C柱设计、集成在前翼子板上的后视镜等设计都非常超前。此外，除拥有与桑蒂雅一样的液压气动悬架系统外，这款行政级座驾在动力方面搭载了代号ES9的3.0升V6发动机。前卫的外观及内饰设计、独特的科技配置和有着“每日一箱油”之称的惊人油耗，让大家对不属于这个时代的“神车”印象深刻。
另外，由于当年国内对这两款车型修理技术落后，“大富康”在出现故障后很难被修复，本就不多的车主们更不愿意斥巨资、耗时间从海外购买零件进行维护。生不逢时的它们最终湮没在了历史长河中，不过桑蒂雅和Xm的后继者我们却并不陌生。
初见总统座驾
在Xm之后，雪铁龙推出了全新的行政级座驾——C6。作为雪铁龙的旗舰车型，它一反常规豪华轿车的外观如同UFO一般引人注目。至今笔者都记得第一次在武汉街头遇见它时的场景：黄昏下，一台造型前卫、车身如镜面般的大轿车在武汉街头与我擦肩而过，那也是我平生第一次在路上遇见前保险杠上立着的旗杆，前后挂着黑色使馆牌照的车辆。初代C6成熟、庄严的气质更是让当时还是孩子的我倍感震撼。
除前卫的外观设计，C6车内的豪华氛围和配置基本也代表着那个时代同级车型的最高水准。Vitelli皮革包覆的内饰、抬头显示（HUD）、可调角度的中央显示屏、车道偏离预警、座椅震动预警、带有电动调节的后排座椅、每个座椅都配备的座椅加热功能、智能雨刷、蓝牙免提电话、JBL品牌低音扬声器、定速巡航系统、泊车辅助系统、带有转向功能的氙气大灯、速度感应式扰流板等多到数不清的配置。这些现在看来是豪华车必备的配置，却在C6身上“穿越”近15年的时光。
自2005年在日内瓦车展中正式亮相后，这款前卫的豪华轿车仅在短短两年内便获得了数不尽的国际奖项，前卫的外观、无框车门、高雅豪华内装、舒适的乘坐体验、丰富的电子化配置以及第三代主动液压悬架系统，都让它在国际市场上大受好评。甚至时任法国总统希拉克都难以抗拒它在设计与技术等多方面的前卫，自掏腰包购买过两台初代C6。
但是，一向超前的造车理念对雪铁龙的发展真是好事吗？

过于超前并非好事
1998年，第一代雪铁龙Picasso正式在巴黎车展亮相。从萨拉毕加索（Xsara Picasso）的全名不难看出，它是基于同期赛纳（Xsara）打造的紧凑级MPV。这款为家庭用车打造的5门5座车型于2001年11月正式国产销售，由于其独特的蛋形设计，它也被许多人调侃为“单厢车”。这款拥有2760mm轴距的家用车根据家庭用车场景，为后排设计了3个靠背可调的独立座椅，同时完全平整的地台在当年也十分罕见。因为其独特的车身结构，萨拉毕加索拥有了媲美同期中型车的空间表现与超大的后备厢储物空间。此外，在2004款2.0L手动版车型上，毕加索推出全景天窗这项配置，这也使它成为首款配备这项配置的国产车型。不过，它的销量表现却并不可观。
虽然用现在的眼光来看，萨拉毕加索仍是一款符合家用的好车，但也暴露了当年神龙汽车产品规划过于超前、雪铁龙缺少真正符合国内市场车型的问题。此外，较短的产品线和过于超前、小众的企业理念，也一定程度上折射出标致雪铁龙集团的“小厂”属性。急于“展现”自己家底的做法，除增高造车、研发成本外，也容易让消费者们产生困惑。这或许也是人们反感法系车诸多“反人类设计”的原因。
赛纳的故事
在富康及衍生车型经历十余年春秋后，Xsara赛纳接过了雪铁龙紧凑级主力的大旗。也是从那时开始，法国传奇车手塞巴斯蒂安·勒布曾驾驶着它的Xsara战车几乎包揽2002年-2006年间的WRC世界拉力锦标赛冠军。此外，科林·麦克雷、卡洛斯·塞恩斯这两位传奇车手也都曾驾驶着这款车型征战过WRC赛场。
塞巴斯蒂安·勒布的Xsara WRC赛车
曾掀起过国内“改装热”的赛纳
与富康一样，赛纳在赛场上的战绩也催生坊间对这款车型的改装热。性能出众的EW10 2.0自吸发动机也随着赛纳引入国产被誉为“神机”。此外，“2挡破百/9秒破百”的赛纳也成为当年诸多车迷茶余饭后的话题。
不过它在销量方面似乎并未如雪铁龙预期一样成功。早期的赛纳采用CKD形式引入，由于极低的国产化率和较高的定价，都使得这款紧凑级两厢车在早期的落地价格逼近20万元。即便赛纳性能出众，但当年真正为它买单的消费者却并不多。与更早引入国内市场的萨拉毕加索一样，在多重“水土不服”因素的影响下，只有两厢版的赛纳让神龙汽车在当年吃了大亏。
C4与凯旋的故事
为应对市场变化，雪铁龙在2004年日内瓦上推出C4 WRC概念车，意在通过这款拥有运动基因的全新车吸引更多年轻消费者的注意。针对欧洲市场对两厢掀背车的喜好，雪铁龙在同年推出了C4的5门版两厢掀背车和3门版Coupe presentation车型。而这两款车型最终于2008年分别以国产和进口的方式被引入国内市场。
雪铁龙C4 Coupe
雪铁龙C4 Coupe和C4两厢版
那些年，世嘉的登场也算造就了雪铁龙在华市场的另一段辉煌时期。作为欧洲C4的同步车型，除最大程度保留海外版车型的外观设计和车内配置外，当年的神龙汽车还颇为厚道地为旗下所有车型配上了发动机下护板，只是这件事鲜为人知。直到C4世嘉一段时间后，这项“无偿赠送”的配置才迫于某些因素被逐步取消。
在动力方面，世嘉搭载1.6升TU5JP4发动机和2.0升EW10A发动机。其中作为神龙汽车主流动力系统的TU5JP4发动机，曾搭载于广泛搭载于雪铁龙和标致的多款车型上，称之为一代名机并不过分。该发动机的亮点在于高转时的动力输出，78千瓦/5750rpm的最大功率和142牛·米/4000rpm的峰值扭矩都让这款发动机在同期相近排量发动机中名列前茅。“转速得上3000才有劲”也成为当年PSA车主们才懂的“梗”。
欧洲市场对紧凑级两厢掀背车的痴迷却也让雪铁龙忽视了三厢车和中型车在世界市场中的重要性。虽有新的走量车型，但雪铁龙在国内市场缺少新的紧凑级三厢车仍是一个亟待解决的问题，直到第二年神龙汽车才带来自己“魔改”的三厢版世嘉。源自于同期海外雪铁龙C5的细节设计让它相比神龙汽车当年魔改的其他三厢版车协调不少，这也使它获得更多消费者青睐。
不过，在三厢版世嘉诞生之前，神龙汽车也曾考虑过产品线中缺少三厢车和中型车的问题。但神龙汽车并没有引入海外C5这款“两厢半”的标准中型车，而是用一台A+级车充当B级车。
2006年2月18日，东风雪铁龙的新车型在深圳市进行全球首发。由于对这款基于雪铁龙C4打造的三厢车寄予厚望，雪铁龙还特意为其命名C-Triomphe凯旋，在讨得好彩头的同时，也规避了中国人不喜欢的数字“4”。修长的车身、跨级的轴距、出色的空间表现等都让人印象深刻。我们也是首次在这款A+级车上看到了随动转向头灯、飞航式仪表盘、特殊的中央固定式方向盘、博世ESP电子稳定系统等配置。但它并非一款中国特供车型，在次年的巴塞罗那国际车展上，更名为雪铁龙C4 Pallas的海外版凯旋正式发布，随后它开始在欧洲、拉美及南美市场销售。虽然以凯旋为首的C4系列是国内赛纳、富康的继任车型，但它的出现并没有取代富康及爱丽舍（赛纳却成为了昙花一现），而是作为国内市场的补充车型被推出。但依旧缺少中型车的事实，仍暴露出雪铁龙产品线偏短的问题。在国内，这一问题直到C5开始国产才有所缓解。
提到雪铁龙凯旋，或许更多人会想到的是那辆坚强的凯旋。2008年5月12日，一场大地震夺走了69227名同胞的生命，同时造成了17923名同胞失踪。在汶川地震时期，也诞生了无数个感人瞬间，其中有一幕便是牌照为川FA8512的雪铁龙凯旋，拖着残破的车身依旧坚强前行的身影。这一幕也带给当时处于苦难的人们带来了信心与信念，那一年，它也成了中国人民在灾难下坚强毅力的象征之一。
时至今日，神龙汽车已不再辉煌，竞争激烈的市场让它们面临着生存困难。但当另一场灾难来临时，它却再次挺身而出。
写在最后
作为土生土长的“武汉伢”，我与许多武汉人一样，可以说是坐在富康车上目睹这座城市的发展与兴盛。也正是因此，当得知神龙汽车开始裁员、关厂等一系列消息后，我们才会倍感悲愤与无奈，甚至用汉骂去抨击这家车企的不成器。但其实大家心里都清楚，咱们武汉人各个都是刀子嘴豆腐心。
标致908勒芒赛车和雪铁龙C4 WRC赛车
雪铁龙C4 WRC赛车
雪铁龙C3 WRC赛车
PSA本是在海外有着丰富经验的车企，同时也是最早进入国内市场的合资品牌，怎么就突然“不懂车者的选择”了？在笔者看来，除了车企自身的管理混乱、策略失误、自身定位偏差等问题外，更是与人们已经习惯将“黑”法系看作“政治正确”，从而引发负面口碑有关。即便现在许多法系产品在底盘调校、配置、动态表现等方面都做得不错，但消费者仍会揪着它是反人类法系车的“小辫子”不放，最终导致其销量一落千丈。低销量又再次给消费者带来疑惑，如此恶性循环，法系车更是难以重拾昔日辉煌。
突如其来的“新冠”疫情，对神龙汽车更是雪上加霜。可即便如此，我们却再次看到它挺身而出的身影。东风集团带领着东风标致雪铁龙、日产等合资品牌在此次疫情中累计捐赠3600万元，员工、车主、出租车司机们也自发投入疫情防控一线为家乡出力，接送医护人员及运输医疗物资，为社区提供紧急服务、采购防护物资……
这家身处事业低谷，总部、工厂都位于重灾区的车企，名字却依旧出现在捐款、捐物的名单上，如此竭尽所能承担社会责任、为家乡出份力的举动，相信也会感动无数武汉人。当武汉解封，暂停76天之久的湖北再次重启，曾经鼓励着我们的那句话同样得送给这位老朋友：没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 富康988自动档变速箱可以换成手动档的吗多少钱

可以换手动的，可以换二手车费用大约2000——3000元左右。

❿ 汽车故障原因

汽车故障原因

汽车故障原因，汽车现在已经成为了我们生活中最重要的交通工具了，对于汽车其实大部分的人都只有一部分的了解，其实汽车中有很多方面都值得我们注意，以下汽车故障原因。

汽车故障原因1

汽车故障生成原因由外因和内因两个部分组成，其中外部原因主要由环境因素、人为因素和时间因素引发，而内部原因则主要由物理、化学或机械的变化因素导致。

一、本身存在着易损零件

汽车设计中不可能做到汽车上所有的零件都具有同等寿命，汽车本身有些零件为易损件。例如空气滤清器芯、火花塞、机油等使用寿命比较短，均需定期更换。如没有及时更换或提前损坏，汽车就会出现故障。二、零件本身质量的差异汽车和汽车零件是大批量和由不同厂家生产的。不可避免的存在质量差异。原厂配件使用中会出现问题，副厂件以及不合格的配件装到汽车上更会出现问题。

三、汽车消耗品质量差异

汽车上的消耗品主要有燃油和润滑油等。这些添加用品质量差会严重影响。汽车的使用性能和使用寿命，使汽车较易发生故障。而这些用品的添加往往很难由用户来保证。稍不注意，就会加入劣质汽油和劣质润滑油。对汽车和发动机的危害极大，可能用户还没有在意，汽车就出现问题了。

四、汽车的使用环境

汽车为露天使用，环境影响较大。高速公路路面宽阔平坦，汽车速度高，易出故障和事故；道路不平，汽车振动颠簸严重，易受损伤。山区动力消耗大，城市等车时间长等都使汽车使用工况发生很大变化 ，有时适应不了时，就容易发生故障，或引起突发性故障。

五、驾驶技术和”驾驶方法“的影响

驾驶技术对汽车故障影响很大，使用方法不当影响更大。汽车使用管理不善，不能按规定进行磨合和定期维修，野蛮起动和野蛮驾驶等都会使汽车早期损坏和出现故障。

汽车故障原因2

教你如何用眼睛分辨出汽车故障

老司机都知道一句话：“眼观六路、耳听八方”，说的是开车时要多听、多看。可是您知道吗，其实开车时不光要多看路况，平时更要养成自己勤观察车况的习惯。只要细心发现，爱车的一些小故障也是能提前避免的。

通过尾气的颜色判断爱车故障

正常尾气应该是无色、无怪味的'，而不同颜色不同味道的汽车尾气很可能表明车辆本身正面临一些故障。

1、黑烟

表现：发动机抖动，排气管有不正常声音发出，同时排出黑色烟体，加速时感觉无力。

冒黑烟产生的原因较多

原因：产生黑烟的故障原因较多，如果是化油器车冒黑烟那原因就比较复杂了。比如冷启动时，火花塞工作不好，要打半天马达才能启动，这样积在缸内的混合气不能完全燃烧自然就会有黑烟排出了；或是车辆点火时间不对，提前或错后也会导致黑烟产生。电喷车一般冒黑烟的很少，如果真冒出了黑烟，那多半是缸体内出现了故障。“断缸”就是常见的一种。

办法：化油器的车如今基本都已上了年岁，要经常检查化油器等机件的老化程度，化油器车不同于电喷轿车，要经常进行保养和调校，养成好的用车习惯。电喷车要每隔3万公里检查缸线，每隔1万公里检查火花塞，有问题的要及时更换。

2、白烟

表现：着车时，可见大量白色水蒸气冒出并伴有发动机运转不平稳，即使发动机预热达到正常工作水温仍有大量水蒸气冒出(冬季除外)。

白烟可能是气缸的气垫有磨损

原因：导致冒白烟可能是由于发动机汽缸的缸垫有磨损，产生一定间隙，导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧，受热后生成水蒸气，直接从排气管排出。

办法：检查发动机缸体、汽缸垫是否有损伤，检查油箱内是否有积水。另外，查看汽车说明书，严格依照厂家规定添加标号正确的汽油。此外，低温热车时也会有少量白色尾气冒出，这是冷热交换的正常现象，热车后白烟自然消失。

3、蓝烟

表现：车辆爆发力下降，感觉加速无力，噪音变大，排气管有蓝色烟排出，并伴随有机油燃烧所产生的焦煳味道。通过检查机油标尺的同时还会发现机油消耗量大，正常情况下每次保养完，行驶5000公里后，机油的消耗量应在正常范围内，无需中途补充。

冒蓝烟多是由于机油被燃烧

原因：蓝烟多是由于发动机内部故障，导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的，常见的一般有两种情况：一是严重磨损。汽缸内壁有划伤、活塞密封不良或气门处严重磨损，都会产生间隙，而原本负责润滑的机油此时会通过这些间隙蹿入燃烧室参与燃烧，燃烧不了的机油排出车外时就产生了蓝色的浓烟。

二是机油加注过量也容易导致烧机油。有些车主误认为机油加得越多越好，但是殊不知过量的机油也会被带入汽缸进行燃烧，从而产生烧机油现象。过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作，让其额外做功，增加能耗。

办法：对车龄较老的车辆要经常检查缸体、活塞等部件的密封性，发现有蓝烟排出时及时到维修站修理，以防更大损失；机油添加要适量，过多、过少都不可取；定时检查机油使用情况，一旦发现机油消耗异常，立即去专业维修站进行检查。

汽车故障原因3

汽车维修故障排除技巧

汽车故障维修技巧、对返修车辆，要先从原修理部位查找。

1、以下情况：更换件是否伪劣件；拆装件是否装错(左右、前后、上下方向装反)；配合件是否对准装配记号；是否按厂家要求更换了一次性使用拆装件(重要螺栓螺母、轴销、密封垫、O型垫圈等)；是否按厂家要求成对更换配件(如减震弹簧)；修后是否进行平衡试验(如轮胎)，排除以上因素后，再行分析检查其他部位。

2、对车主声称久未修好的轿车，应首先查验轿车的VIE17位码，弄清厂牌、车型、年份，并进行问诊。不要先忙着检查试车。往往这类车是“路边店”盲目拆装后造成了复杂故障，且拆换件又多为伪劣件，所以应向车主声明修理条件(能不能修、几时修复等)，以防止嫁祸于已，此类教训甚多，有必要防患于未然。

3、对乱接或自接车内电器(主要是防盗器)及音响的轿车，应首先检查搭接部件和搭接件线路，并排除故障。因乱接电器和音响极易造成车用电脑失效和其他电器烧损，所以应首先排除此类故障，再修理更换其他损坏件，可避免重复返工返修。

4、对高档轿车因碰撞和猛烈震动后熄火并难以启动的故障，应首先检查安全锁止装置，不要先盲目查找其他部件故障。其实只要让安全锁止装置复位，轿车便可重新启动。富康988、日本凌志、福特等车均有此装置。

5、从汽车加装件查起，汽车加装件往往是故障高发区。夏利JT7100、富康EX1、36升轿车、依维柯40、10型都是基本型，为适应市场需要，近几年加装了空调装置，却对发动机未作改进。

加装空调后功率消能增加，造成原发动机功率不足，空调效果不佳，空调离合器反复吸合，极易烧损，所以通过空调吸合声，可迅速判断故障部位。依维柯车加装涡轮增压器后，部分配件质量不佳，易发生漏气和轴承烧损故障，所以该车爬坡和加速时发动机乏力(从声响可判断)，可首先观察检查涡轮增压器有无窜气和异响。

6、先从非电喷件查起。进口轿车和合资轿车早期发生怠速不良、加速迟滞等故障，首先从易产生积碳、积胶的喷嘴、进气流量计、进气压力传感器、怠速间处检查和清洗积碳、积胶，而不要盲目检测电喷等其他部件，因为电喷部件一般可靠性较高，而目前相当部分电喷故障是由于我国油品质量不高造成。

7、从国产件查找故障。合资生产的轿车在实行国产化的过程中，确实有部分装车的国产件质量不高。这一点可从国产件替代前后的现象对比中发现，如依维柯，制动鼓、盘、片改用国产件后制动系统较原装进口件故障率提高，所以检查故障时，应先从此入手，而不要先检查制动总泵、分泵等部件。

富康电喷车上的碳罐改用国产件后，噪音大，易漏油，所以发动机发生异响时，首先检查碳罐是否工作正常。凡此种种，都是目前客观存在的事实，不能回避。

8、从改装件查找故障。对自主改装车，如汽改柴，加氟空调改装用R134冷却剂，车辆发生动力不足，电器烧损，空调效果不佳或损坏，应先查找电压转换器、改代电路和空调改代部件是否合格。

9、从设计制造的薄弱部位查找故障。汽车如同所有产品一样，因各种原因，总存在某种缺陷或相对薄弱的部位，这便是故障高发区。夏利轿车车架板材较薄，前部易变形，所以发生方向偏重，轮胎偏磨时，应首先检查转向在车架上的联结部分和车架前区变形情况。如发动机缸盖处发生异响，应先检查中间轴、凸轮轴异常磨损，因两者先天存在润滑不良问题。

沙尘暴天气下，神龙富康988发动机易熄火，应先检查空滤器是否堵塞。红旗轿车液压挺杆是薄弱件，易发出异响及失效。桑塔纳普通型轿车稳定性不佳，车速超过120公里每小时时车身颠振，方向发飘，要着重检查转向部分。以上说明各车型均存在故障高发部位，掌握具体车型的故障规律可避免维修中的盲目性，迅速准确地排除故障。

10、善于总结排除故障的规律。对修理电喷车总结了“五先五后”经验，即检查发动机时，先检查机械部件，后检查电喷元件；检查电喷系统时，先提取故障码，后针对性检查电喷元件和线路；查电喷车油电路故障时，先电路后油路；检查电喷元件时，先检查插接件，后电测元件性能；检查电喷线路故障时，先查看电路图，后用仪器检查。显然这仅是根据电喷车早期故障规律总结得出的维修经验。希望能对大家有所帮助。