改装车挑战纽北

1. 车讯 | 本田思域Type R限量版 打破铃鹿赛道前驱车圈速纪录

近年来，全球车企在性能车领域的头衔争夺战异常激烈，赛道圈速就是汽车运动实力的最好证明。此前在抢夺“全球最快前驱车”头衔的竞赛中，本田思域TypeR、大众高尔夫GTI、雷诺梅甘娜RS三款车不断刷新德国纽博格林北环圈速纪录。7月9日，本田TypeR限量版在日本铃鹿赛道跑出2分23秒993的成绩，打破了该赛道前驱车最快圈速纪录。

本田思域TypeR

从上世纪90年代末开始，本田逐渐在性能车市场显著发力，将他们在赛道积累的技术逐渐下放到民用车领域，于是就在普通家用轿车的基础上推出性能版本TypeR系列，其中思域TypeR最为著名。

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2. 纽北前驱王离我又近一步！两厢版思域国产在即 想好怎么改了么

秒天秒地秒空气的神车思域真算得上本田家的“网红”产品了，倒不是说它真的能秒天秒地，主要是他在海外有个大哥-Type-R。在2017年3月底发布的思域TYPER量产版于4月24日，在欧洲著名赛道纽伯格林北环以7分43.8秒的成绩打破高尔夫GTIClubsportS此前创造的记录（7分47.19秒），成为纽伯格林北环赛道最快前驱量产车。

最后：两厢版思域引入想必又会成为改装市场的热门车，一套Type-R运动套件加上去分分钟身价提升三倍。但思域毕竟是思域，尊重改装文化，不在开放道路危险驾驶是每一位车主必须遵守的法则。曾经“秒天秒地”的事件但愿不要再出现。

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3. 奥迪ABT RSQ8实车发布，升级版纽北最速SUV，动力再度增强！

在前不久，普通版RSQ8在纽博格林北环赛跑跑出了7分42秒243的圈速，超过了之前奔驰GLC63SAMG的7分49秒369的成绩获得了“纽北最速量产SUV”的称号。这样的成绩与奥迪为他提供的那台4.0TV8双涡轮增压发动机有着密切的关系。

而这辆ABT版本的RSQ8在原车的动力基础上又将动力提升了一个层次，这台终极版本的车型上面同样搭载了一台4.0T双涡轮增压发动机，外加48V轻混系统，但基于改装这套动力系统可以爆发出最大功率515kW（原车485kW），峰值扭矩850N.m（原车800N.m）的惊人数据，传动系统将匹配8速手自一体变速箱。

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4. 什么样的车子才能上难度几近不可思议的高速赛道纽北赛道

这位朋友你好，我觉得你要买车子就要买那些经过改装的车子，你要是买一般的车子都是伤不了这种赛道的，他们可能对底盘对于减速的弹簧都会有改造的，希望我的回答能给你帮助，祝你好运平安幸福快乐。

5. MINI纪念版车型，史上最强MINI JCW GP，纽北圈速8分钟以内

为了纪念上世纪60年代在蒙特卡洛拉力赛中的出色表现，MINI推出了一款纪念意义的车型，MINI JCW GP。该车不仅在原厂MINI JCW车型的基础上再次升级，同时还将刷新MINI车型在纽博格林赛道上的最快圈速。
该车将以官方改装车的身份在纽北赛道对最速前驱车发起挑战，在外观方面，该车大体上延续了MINI F56 JCW的设计风格，在它的前脸位置我们依旧可以看到熟悉的大灯和进气格栅，但是保险杠包围进行重新的设计，造型更加夸张，而且增加了更大的通风口，透过这些通风口可以看到该车换装了尺寸更大的中冷器。
车身的侧面为了满足更宽的轮胎和更出色的空气动力学，MINI JCW GP采用了宽体车身的设计，前后翼子板进行了重新的设计，这也让原本颇为灵动的MINI车型看起来多了一些魁梧的姿态。并且加宽的前后翼子板为了不增加重量，均采用了碳纤维材质进行打造。
有了宽体车身的加持，当然就是为了更换更大的轮毂和更宽的轮胎以提升操控性和抓地力。18英寸四辐式的双色轮圈在MINI家族原有的风格上，有加入了战斗范。轮胎方面配备了四条韩泰的Ventus S1 evo Z系列轮胎，尺寸为225/35 R18。同时透过轮胎可以看到前轮配备尺寸超大的JCW四活塞刹车卡钳以及306毫米的制动盘，红色的涂装与灰色的车身形成鲜明的对比。
车辆的尾部最明显的变化就是配备了一个造型夸张的后尾翼，尾翼采用了双层设计，能够为车辆提供更出色的高速稳定性。另外包围下部也换装了尺寸更大的整流器，排气的布局依旧沿用MINI S和MINI JCW车型上的中置双出样式，但整个进排气系统都是重新设计并经过特殊的调教，所以该车的排气声浪也更加暴躁高亢。
至于内饰方面，MINI JCW GP的变化并不大，可以看到该车在方向盘上增加了经常出现在赛车上的回正标，同时运动座椅采用了Dinamica/皮革材质进行包裹，不仅看起来更加运动，也增加了激烈驾驶时的摩擦力。同时液晶仪表的样式采用了全新的样式，尺寸更小，但显示效果更运动。
动力方面，MINI JCW GP搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，相比MINI JCW车型，该车的发动机进行了升级强化，曲轴直径更大同时采用了新定制的活塞和无衬套连杆，并且配备可变气门正时控制技术及宝马VANOS双可变凸轮轴控制系统。这些升级也让该车的最大功率提升到了306马力，峰值扭矩450牛·米，传动系统为一台8速Steptronic运动自动变速箱，0-100km/h的加速时间为5.2秒，极速265km/h。
目前纽博格林赛道最速前驱车的排名为梅甘娜RS Trophy-R的7分40秒10，思域Type R的7分43秒80和大众高尔夫GTI Clubsport S的7分47秒21。MINI官方也表示MINI JCW GP车型将向它们发起挑战，虽然难度很大，但对于进入圈速进入8分钟还是很有信心的。
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6. 关于“汽车改装”，部分中国品牌已经开始着重研究

提到汽车改装，可能很多人都会嗤之以鼻，但也有部分人会欣喜若狂，这大概就像有些人讨厌榴莲，有些人喜欢榴莲吧。尽管，汽车改装在我国仍处于“灰色地带”，但也无法阻挠喜欢改装的人去挑战法规的底线。

虽然我国汽车文化只是十几、二十年的时间，仍然处于第一代阶段，但只要从车企层面投入发展汽车改装文化，中国的汽车工业发展亦会发展得更迅速。目前，国际改装市场的发展已经如火如荼，这些市场对于原厂汽车的质量和改进都有着巨大作用，只是由于国内的政策原因，改装被认为“非法”，因此大部分消费者的观念还停留在“原厂即最好”的状态，大部分汽车厂商也就踟躇不前。

（图片来源网络，侵删）

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7. 新款本田思域Type R亮相性能全面提升，要重夺纽北最速前驱车

作为曾经纽博格林最速前驱车，大名鼎鼎的本田思域TypeRFK8备受车迷们关注，甚至在国内的平行进口价格高达70万左右。但随着新款雷诺梅甘娜RS问世后，纽博格林最速前驱车也被这家法国车企夺走。但本田并没有放弃，近日在东京国际改装车展上，本田展出了小改款的思域TypeRFK8。

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8. 纽北最强前驱车 雷诺梅甘娜RS Trophy R亮相2020东京改装展

2020年1月10日开幕的东京改装车展，这是世界上最大的改装车盛会之一，拥有赛车基因的雷诺也一定不会缺席的。此次雷诺将带来新款梅甘娜RSTrophyR到日本参展。这台车是目前在纽博格林北环赛道最快的前驱量产车型。2019年4月5日，雷诺梅甘娜RSTrophyR在纽伯格林赛道产生的前驱量产车记录中刷新了最快的7分40秒的成绩。从这个恐怖的数据来看，确实是一台非常有实力的车型，喜欢它的车迷一定不再少数。

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9. 丰田C-HR为什么要发起纽北挑战

时隔多年，性能车再次开始复苏！上到科尼赛克、布加迪，下到雷诺、本田，关于性能的挑战和PK越来越多。而在最近，SUV也开始匆匆欲动，丰田的全新小型SUV C-HR 都准备去纽北PK本田思域Type-R，争夺纽北最速前驱车头衔了！

当然，原厂车直接上场肯定是不现实的，丰田特意为此与Dan Gardner Spec合作打造了一台搭载2AZ-FE 2.4涡增引擎的C-HR R-Tuned，最大输出可达600匹和745牛米。

第二，C-HR(参数|图片)本身是紧凑型SUV，存在着天然的劣势。高底盘，就导致整个车的重心被抬高，这是非常不利于赛道刷成绩的。而且，SUV车身相较于普通轿车，整车横截面积偏大，从而导致较大的风阻。对此，改装后的C-HR作了低矮化处理，已经无限降低了重心，但是天然的劣势不会完全消除。况且，这辆C-HR从外形上看已经很难再把它划入SUV家族里了。

以上这些改动使得新C-HR完全成为了一辆新车，只是尽量保持C-HR的SUV外形，这样的改装已经让新C-HR未战先败，这也让丰田要打造的最快SUV的口号失去了意义。

最后，虽然就目前来说，新C-HR具备挑战Type-R的条件，但短期内不会撼动Type-R的地位。除了上文提到的量产问题外，在汽车内饰方面Type-R装有后座等一系列家用车所满足的条件，因此Type-R完全可以当菜车使用，虽然这样做奢侈了一些，但的确这是现阶段C-HR所比不了的。想要全面超越原厂的Type-R，汽车内饰也是不可缺少的一环。而且如果要买辆大马力性能车，为什么不考虑M4或者兰博基尼Urus(参数|图片)，而是买一辆改的面目全非的紧凑型SUV呢。

因此，新改装版C-HR挑战Type-R的地位照目前看完全就是噱头。当然不排除这是丰田的一种营销手段或者是想做出大胆的尝试。并且本田和丰田本就是死对头，在各个领域都有竞争，一山不容二虎，新C-HR究竟能不能刷新Type-R的纪录，让我们拭目以待。

10. 我开GTI，莱科宁只开一辆普通Polo，在纽北跑圈速，我能否轻易秒掉他

先说结论：正常情况下，毫无半点可能。什么是正常情况，就是除掉我莱睡着了，或者车故障，没油等没意义的情况。

只说一点，你自己平心一想就能明白：普通人很难开到普通车车的极限，有心理方面原因，有生理方面原因。更别提持续让车处于极限状态了（姑且不去论车承受力，因为专业车手对车的适应和熟悉过程远不是普通人能比的）。而你所说的GTI，你就更难开到它的极限了，因为它的极限比普通车还要高。赛道不是拼轰油门的，要考验车手对刹车点的判断和走线，只这两点，普通人没开过赛道的话，经验基本为0。更别说轮胎抓地力，油门分段，走位这些了。。。

不要拿自己“爱好”去挑战别人的饭碗。

以目前 汽车 工艺的水平，车的差距远不足以弥补驾驶者水平的鸿沟。

莱科宁开Polo，你开法拉利和f1都没用，非职业车手只能开GTI只能开到极限的五六成，开超跑和赛车只能开到极限的一两成。一名没有赛车训练的普通人，开gti和gtr区别不大，纽北都得跑12分钟以上。纽北全场20.8km，如果12.5分钟跑完的话均速要在100以上过172个弯，业余选手很难做到。 Polo再差，职业选手慢慢开均速120跑完易如反掌，也就10分钟左右。

这个差距太大了，职业选手可以100%开到Polo的极限，甚至超极限驾驶。业余选手开啥车都远远不能达到这种效果。

你选什么赛道不好非要选纽北，一圈下来二十多公里，有多少路给他追你，你换个短赛道，说不定凭借马力优势还能搞搞

怎么会有人问这总问题？未免也太过自信了吧，你拿着八星八箭的限量球杆，就能打赢拿着球房公杆的丁俊晖么

作为一个有幸跑过纽北的人，我可以负责任的告诉你，你跑不过。

首先分析下纽北这条赛道，巨长无比，而长度的背后是高低落差，和非常恐怖的段头弯，差距非常大，很多高速弯需要全油门过去，莱科宁可以全油门找到最佳路线，你不想死的话，就只能踩刹车……

我玩gt赛车99圈的纽北都跑过，对纽北烂熟于心， 游戏 上我可以10分钟左右跑完全程，我当时改装的2阶宝马1系，全赛车化改装，结果实际啪啪打脸，我一圈跑了30分钟……这还是在教练的指导下跑的……

你好！很高兴回答你的问题！
更艳遇你说的：我开GTI，莱科宁只开一辆普通Polo，在纽北跑圈速，我能否轻易秒掉他？

我的个人见解是：你赢莱科宁的几率为0%，理由如下：

1、车技

毕竟莱科宁是职业车手，能够在被誉为世界上最高赛事的F1赛车比赛中获得冠军，这是非常困难的一件事情！能够驾驭F1并不是一件容易的事情，更何况只是普通 汽车 ，莱科宁的车技是你根本就无法企及的！

2、关于车

GTI和POLO，虽然性能上确实有差异，但是一旦到了赛道上，车辆性能上的差异是可以通过技术和经验来缩小的，何况是纽北，对于莱科宁来说，纽北这样的赛道，他肯定会非常熟悉，而对于你而言，就算让你先开100次，你也无法像职业赛车手那样精确的记住所有的弯道，更不要说是什么弯道该换挡之类的， GTI在你手里，就是QQ，POLO在莱科宁手里，就是法拉利！

3、经验

经验这东西，你和莱科宁的差距就更大了！ 你只是会开 汽车 ，而他是知道如何驾驭 汽车 ，你们两者之间的差别就是天与地的差距！ 赛道上瞬息万变，不仅需要强大的技术支撑，还要有稳定的心态和老道的经验，才能应付各种情况，而你无论哪一点都远远不如人家，你只知道过弯要减速，出弯踩油门，你觉得就这种理解能和职业赛车手比？

综上所述，就算给你法拉利，你也没有任何机会跑赢莱科宁！记住，不要拿你的爱好，挑战别人的饭碗！

以上就是我的个人建议，望采纳！

又一个以兴趣挑战别人饭碗的案例。结论先放在这里，没有任何机会。

对于题主这种心态，作家兼赛车手韩寒，其实已有非常精辟的总结，有兴趣的可以去找下《我也曾对那种力量一无所知》原文。韩寒的文章中， 详细叙述了当年伙同一群优秀业余足球选手，被小学生吊打的故事 。

作为一名职业车手，韩寒也在文末善意的提醒民间车神，根本不可能与他这样的职业车手过招，何况莱科宁这种世界顶级车手。不要有任何很怀疑，任何一位F1车手都是这个世界上最顶尖的车手，就算给他一辆卡车，也可能是世界上最好的卡车选手。

现在我们回到题主的问题上。题主还是有些小心机的，自己驾驶的是招牌小钢炮GTI，同时只给莱科宁配发一辆乞丐版POLO。 汽车 性能上，GTI肯定远超后者，如果在直线竞速上，我相信0-100加速方面，题主还真能赢莱科宁。

可是题主又莫名其妙选了一个纽北赛道。题主怕不是对纽博格林有什么误解？号称绿色地狱的纽北赛道，可是公认的超高难度赛道，20.83公里的赛道Eifel 高原上蜿蜒前进，随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处的弯道。

这一圈下来，不说你能不能赢莱科宁，速度快点、油门大点，非洲兄弟可能就要奏着音乐、跳着舞步出场了。

只要你有五年以上驾龄，在纽北练习至少一个星期，记住线路跟大致的刹车点，能安全跑完全程，99%能赢莱科宁，纽北全长20多公里，170多个弯，高尔夫gti加速6.9秒，刹车37米，19款1.5Lpolo加速12秒以上，刹车41米以上，纽北落差达300米，就polo这动力，上坡能把莱科宁逼疯，而且100个弯以后，polo的刹车热衰减严重，估计都快废了

我开GTI，莱科宁只开一辆普通Polo，在纽北跑圈速，我能否轻易秒掉他？

首先要明确一点：这个“我”不是舒马赫，不是阿隆索，也不是罗斯博格、巴里切罗，甚至不能是韩寒、马青骅、程丛夫，就是一个普通得不能再普通的普通人，会开车，但也只是“会开”而已，没有接受过任何赛车技术训练，没有任何赛道驾驶经验。就是这样的一个普通人，开着高尔夫GTI，而知名的F1赛车手莱科宁只开一辆普通Polo，在纽北跑圈速，“我”能否轻易秒掉他？

呵呵，我只能说“呵呵”了！

这么说吧，不要仅限于高尔夫GTI，全世界所有的 汽车 ，你任意挑选，莱科宁只能开一辆普通Polo，在纽北赛道同时开始跑圈。在半圈之后，如果你能看见莱科宁的尾灯，就算我输。

你肯定会不服，说我开的高尔夫GTI，在各方面性能都完爆POLO，怎么会跑不过他呢？这只能说你比赛方式选错了：如果是单纯的比直线加速赛，他可能跑不过你；可惜你选择了号称“绿色地狱”的纽博格林北环赛道，在这里你不论开什么车，都休想占莱科宁的便宜。

你可能不知道纽博格林北环赛道究竟是一条怎样的赛道。这套赛道号称“绿色地狱”，是公认的超高难度赛道。这条赛道建设在德国科隆市纽博格小镇里，这里山势高低起伏，道路蜿蜒曲折。纽北赛道就隐藏在其中，总长度大约是20.83公里，随着山势地形蜿蜒起伏，路面的垂直落差高达300米，有多达177处的弯道，并且很多是高难度的发卡弯。在这样的赛道上开车，对驾驶员的技术要求非常高，稍有失误，就会冲出赛道甚至翻车。此外，这里还是全球车厂测试高性能车型的最终测试赛道，极度考验 汽车 的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等各方面性能。可以这么说，一个普通人在这条赛道上，不论以多么低的车速驾驶，只要能完整的跑下来，没有冲出赛道或者翻车，就已经非常牛了。

你可能会说，我的车动力性好，操控性好，我只要会踩油门、踩刹车、打方向就行了。在跑直线时，我地板油超过莱科宁，在过弯道时慢一点不就行了嘛！其实这只是你自己的想象。先不说纽北赛道直线赛道有多少，就是在直线赛道上，你就能确认超过莱科宁吗？没有经过专业训练的人，是不敢把车开得很快的。你想想自己在高速公路上最快开过多快？一般人超过120公里的时速就感觉非常快了，超过160公里的时速就很难操控车辆了，再高的车速，出现任何情况你都操控不了，只能听天由命了。而在弯道超车就更别想了，入弯的点位、速度、走线、刹车点位与力度等，对技术和经验的要求非常高。有些弯道，你就是以十公里二十公里的速度，都不一定能开过去，甚至需要倒一下车才能过去。

所以，就是给你动力性、操控性最好的车，你也不可能把它的性能发挥出来。普通人就是开普通的家用车，都很难把车辆的极限性能发挥出来，更不要说性能车了。跑赛道不是轰轰油门就行的，而是技术、经验的积累与应用。

再来看看莱科宁。虽然他只开普通的POLO，但是这样的小车，在他的手里，也可以发挥出最高性能。在直线上，他完全可以地板油把车速提高到极限；在弯道上，他对过弯的点位、路线、速度等参数掌握得炉火纯青，甚至可以漂移过弯，最大限度的利用 汽车 性能。这就像一个武林高手，任何物件在他手中都可以是称手的武器，摘花飞叶皆可伤人。所以，莱科宁即使开普通的POLO，也可以完整、快速的跑完赛道。事实上也真的有赛车手开普通车跑纽北，成绩一般在十分钟左右。而普通人开性能车跑纽北，能完赛的极少，成绩一般也在二十分钟开外。

所以，对这个问题的最终结论就是：一个普通人无论开什么车，在赛道上都无法与职业赛车手相比。用自己的业余爱好去挑战别人吃饭的本事，结果会被秒得渣都不剩。你可能不知道，职业赛车手的驾照与我们的普通驾照是不一样的，他们所受到的训练比我们要严格得多。不要以为拥有先进的设备就可以藐视一切，以现在的技术水平来说， 汽车 性能上的差距还不足以弥补驾驶者驾驶技术上的鸿沟！

我觉得没戏。

韩寒曾写过一篇《我也曾对那种力量一无所知》，建议看看，或许就明白我为什么说没戏了。

大概在06年前后，一家媒体举办驾驶训练营，前来参加的，都是私家车车主，基本都有几年的驾驶经历，有的还更长一些。训练内容之一，是在直道上做百公里加速，然后一脚急刹车。没想到，如此简单的动作，在场四五十位参与者，三分之二没能完成。

那天在场的一位同事说，他在回家路上，忽然感到恐惧——生怕哪个不靠谱的驾驶者，一头撞过来。

在 汽车 媒体里，多数人对马力、操控等，极为注重。有一天，忘了是因为什么，我与一位同事（编辑部主编）争执起来，为了让他明白，我发出挑战——我开夏利或奥拓，你任选一辆车，咱俩围二环路转一圈，前提是不违反交通法，看谁赢。

还好，他有些自知之明，没有接受挑战。