改装车秒超跑

Ⅰ 威马冠军改装车成都车展亮相 基于威马W6打造/1.8秒内破百

威马冠军的诞生，是威马汽车对高性能技术的一次勇敢验证与创新突破，更展示了威马量产车型巨大的改装潜力和无穷魅力。正如航天工业对整个工业体系带来的促进作用一样，“威马冠军”上的顶级技术在进一步成熟之后，未来将逐步应用到威马量产车型，实现威马产品的全面升级。

Ⅱ 除了超跑还有什么车能够秒杀EVO和STI吗

车没有绝对的秒杀，就拿北环成绩来说，布加迪的排名，前10名都进步了。有测试过，因为他是速度机器，而弯道不行。
EVO跟STI，行业里称它们为街道赛车，在城市里经常转弯的路况，夜里搞不好连法拉利都无法秒它们，但是上了高速，只要大排量大动力的，都可以秒了它们。。。

Ⅲ 改“剪刀式”后备箱的丰田锐志，落地27万，马力197匹，8.9秒破百

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：改装版丰田锐志，离地间隙不到2厘米，还配“剪刀式”后备箱

前言：丰田旗下车型中，改装潜力比较大的便是丰田锐志这款车了，虽然丰田皇冠的改装潜力也不差，只可惜丰田皇冠的价格略贵，选择购买丰田皇冠的车主一般不会改装，而丰田锐志的改装潜力完全不亚于本田飞度、本田思域、起亚K5以及三菱翼神等车型。

?综上所述，面对这样一台丰田锐志，个人认为这款车改装配件都花费了不少资金，而这么改装之后，虽说符合车主喜欢改装的性能，还能够一定程度上提高回头率，但是国内改装文化不流行，超过车身30%的改装，就无法在车管所备案，一旦开上路的话，被交警逮住就是罚款或者是扣分，还会让你恢复整台车的原厂样子，可见国内的改装文化和国外的改装文化有多么大的差异了。

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Ⅳ 几万块钱的小车，居然能在赛道秒超跑

对于我们很多汽车爱好者来说，赛车场简直就是圣地。在赛道日的时候，有没有也想开上自己的赛车上去跑一跑的冲动呢？很多人觉得赛车运动就是一个遥不可及的梦想，而今天我来告诉你们如何最快速的接近你的梦想。职业房车比赛，动辄上百万上千万的赛车并不是普通人所能企及的。但你也可以购入入门级赛车，然后花几百块钱通过赛道日来感受赛车的魅力！

1.?东南菱帅（二手车价格5千—1万）

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Ⅳ 奥迪TTS的故事，车价两倍的钱改装，性能比肩超跑

希望大家能喜欢我的分享，我还有更多有意思的假日生活分享给各位朋友们！一定要关注我的【关关驾日】呀！

Ⅵ 30万丰田锐志改装“12出排气”，配气动避震，原厂加速8.9秒破百

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前言：不少人都知道丰田旗下的丰田锐志和丰田皇冠的改装潜力完全可以媲美本田飞度、本田思域以及起亚K5、三菱翼神等车型，但是在国内改装车文化不流行，所以在国内很少会有一些车主改装锐志、皇冠的。

?综上所述，面对这样一台丰田锐志，个人认为这款车上街的回头率完全不会输给百万级别的超跑，车主改装了轮毂、气动避震以及全车包围，提升了逼格，相比这车的油耗也不会低。

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Ⅶ 动力更炸裂，十来万就能买到的“原厂改装车”来了解一下

不知道有多少人记得，在思域秒天秒地秒空气叫板超跑的时候，有一台车却杀了出来叫板思域，那台车叫名爵6。那是大部分人熟知的名爵6，但这不是名爵6的开始。

（历代名爵6 ）

如今，这台年轻人的新宠来到了第三代。没错，尽管侧面造型和尺寸来看更像是一台改款车型，但在官方的命名体系中，它叫第三代名爵6。

名字都是其次的，最重要的是这台车的实力会不会砸了这个名号的招牌。在不久之前，我们在场地已经抢先体验了这台车。换装了新动力总成的第三代名爵6在场地的金卡纳赛道给了我们不错的印象，详情可点击（等不及两厢思域？这台车也可以啊），但激烈驾驶的场景只占我们日常买车需求的一小部分，那这台车在正式道路上的表现能否让我们满意呢？

本次试驾活动从上海到苏州跑了个来回，来回接近200km，包括市区拥堵路，城市快速路，以及高速路，尤其是中间还碰上了市政修路路况，基本涵盖日常使用能遇到的路况，正好可以全方位地对第三代名爵6做一个考验。

新车搭载了上汽蓝芯1.5T PRO涡轮增压发动机+7速湿式双离合的全新动力总成，凭借350bar高压直喷以及电控涡轮的技术，新发动机最大马力181Ps，最大扭矩285N·m，账面数据比之前又有了进一步的提升，比同级合资竞品的1.5T发动机还要高一些。

账面数据是高了，但实际效果还得看变速箱，为了保证更好的动力响应性，变速箱调的比较激进，轻点油门，转速很愿意攀升，并且ECU会控制在2000转以后才会给你升挡，确保驾驶者对动力的予取予求。

在Normal模式下，油门开度稍大时变速箱降挡并不积极，明显地把行驶平顺性放在优先项，如果想要更随心所欲，运动模式甚至按下Super Sport才是打开这台车的正确方式。

与现款的干式双离合相比，湿式双离合的平顺性确实丝滑了不少，变速箱很少出来刷存在感，尽管官方数据称这套传动效率能达到97%，综合传动效率也有92%，但也许是湿式双离合的特性，比起以前双离合那种干脆有力的动力衔接，感觉动力被“吃掉”了一些。话虽如此，主观感觉被柔化，客观的推背感还是有的，少了几分爆发感，换来更高的平顺度以及可靠性，我相信这对于绝大部分买家来讲都是期望看到的。

除了原厂自带运动套件，我所驾驶的这台Trophy版还有自带货真价实的排气阀门。打开阀门后，排气声浪声音浑厚，时刻引诱着你拉高转，不但在高转换挡时有放炮声，在减速快速降挡时还能听到一定的回火声，换句话讲这就是一台可合法上路的原厂改装车。

不过和大部分外面的改装排气一样，这套排气在特定的转数区间会产生一定的共振，在打开阀门时低扭有一定的损失，如果在激情过后感到不适，关闭阀门后它完全能回归到一台家用车的身份。

是的，第三代名爵6没有忘记它自身家用车的身份，据官方工程师介绍，除了前挡风以及前排玻璃全系标配了双层隔音玻璃，这一代名爵6在轮拱等多处地方新增了很多隔音材料，令NVH水平上有了不错的提升，从实际感受上看，整车的环境隔音还有发动机的NVH水平的确有不错的提升，在巡航状态下对外界隔音的隔绝做得相当不错，在激烈驾驶时，发动机的声浪又能适时传进车舱内，并不会是那种声嘶力竭扰人的声音。

美中不足的是，尽管那四个18吋熏黑轮毂上的普利司通泰然者已经是主打静音性能，但胎噪却并不少，不知道是否是车厢隔音进步了显得胎噪声音更明显。

作为主打运动型的轿车，名爵6的底盘调校一直以来都是偏硬的，新款在保持了原有特性的基础上，变得更有韧性，再过一些比较大的起伏路时，四个车轮能非常服帖地咬住地面，在过一些较大的坑洼时，悬挂能很快地拉住车身，不会让车身有多余的晃动。不过，18吋的轮毂加上偏硬的悬挂，在过一些小坑或城市修路常见的断裂路面时，轮胎传来的冲击力比较强，提醒着你，假如你把它当成一台舒适向的买菜车，那你选错车了。

得益于XDS弯道动态系统的加持，第三代名爵6在过弯时的依然能保持上一代的乐趣，尤其在Super Sport模式下的转向手感力度比起上代有一定的提升，在同级对手中表现算是相当不错的。悬挂的支撑性很足，在弯中车身的姿态非常可控，循迹性也很好。一体式的运动化座椅除了帅，在过弯时的包裹性也不错，不过对于身材偏瘦的人来讲，座椅仍保留有一定的余量，如果能做到侧翼可调就完美了。

除了传统意义上的驾驶乐趣，第三代名爵6上最吸引我的却是它的智能辅助驾驶系统。全新名爵6搭载了MG PILOT 2.0驾驶辅助系统，在3个毫米波雷达+6个摄像头+4个超声波雷达的支持下，可实现L2.5级的自动辅助驾驶，而其中我觉得日常最常用的功能，就是新增的交通拥堵辅助功能。

这个功能有点类似沃尔沃上面那一套，在0-60km/h交通拥堵状况下，车辆可以自动控制油门，刹车，转向，特别的是，在有清晰交通线时，车辆会跟随交通线行驶，而当出现交通线不清晰甚至是没有的时候，可以根据前方行驶轨迹行驶，而不会突然就退出系统或，大大提高了安全性。

在上海的拥堵路走了一小段后，我发现这是我用了就离不开的功能，毕竟家用车最常用的场景不是在弯道，不是在山路更不是赛道，这个功能可以适时地解放双手双脚，在一天的疲惫之下能减轻堵车的压力。

总体而言，新款名爵6在保持原有运动基因的基础上又进步了不少，有实际作用的原厂套件、实打实的排气阀门、更精致更有 科技 感的内饰、更智能的驾驶辅助，每个人喜欢它都有不一样的理由，但毋庸置疑的是，它依然还是那台年轻人不容错过的运动型轿车。

Ⅷ “橄榄绿”宝马M760Li，改装阿尔宾娜车标，马力610匹，3.7秒破百

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前言：在宝马系列车型中，销量一年只有个位数的宝马车型，那便只有宝马M760Li这款车了，外观的设计和一台普通版的宝马7系相同，但是却配备V12引擎，动力能够媲美超跑。

?综上所述，面对这样一台宝马7系，个人认为这类车型之所以在国内的销量很低，是因为车价太贵了，而且性价比很低，购买这类车型的车主都是冲着其低调的外观和强悍的性能去的。

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Ⅸ 一百万左右的跑车，那款能频繁经得起急加速急减速的，为什么改装车起步时怎么那么快啊，都快赶上超跑了，

1.一般的话像BMW M3、M6，保时捷的boxster系列，cayman系列都比较经的起频繁的急加速和减速，但是前提条件是保养必须要做勤，中国的空气质量不适合发动机的运作。
2.改装车加速快，一般都是后期加装涡轮增压器来提高发动机的马力，从而使起步能赶上超跑。但是像这类的改装车基本上是属于变态改装了，拿EVO做例子，要达到超跑的加速能力，加装两个涡轮，将马力马力要提高到500至600匹马力左右，而且车辆要做到轻量化。

Ⅹ 改装 | 二阶奔驰A45有多强零百3.4秒极速323km/h

欧洲人普遍喜欢两厢掀背车(Hatchback)灵巧的驾驶感受，同时也仰慕超级跑车逆天般的性能表现，两者的融合便催生了两厢钢炮车(Hothatch)。近年来随着汽车行业发展和科技进步，欧洲钢炮车的性能越来越猛，改装潜力也越来越大。只要稍作升级，动力表现和直线加速即可击败造价昂贵的超级跑车。其中，奔驰A45就是最典型的代表。
奔驰AMG A45
早在10年前，大众高尔夫R和奥迪RS3在钢炮车领域还有绝对的话语权。直到2013年，奔驰在W176代A级的基础上推出了A45 AMG，整个竞争格局彻底变了。奔驰用2.0T四缸发动机+双离合变速箱+全时四驱这一相似配方做出更诱人的产品。初代A45以360马力的原厂功率和4.6秒的零百加速时间，成为两厢钢炮领域的最强者。上市两年后这代A45经历了一次中期改款，功率被进一步提高至381马力，继续保持最强钢炮车的车坛地位。
2017年奥迪用400马力的全新RS3暂时压制住了老款奔驰A45，然而好景不长。2019年，奔驰便在全新W177代A级的基础上造出第二代AMG A45 S 4 Matic（简称A45），并在2019年7月的古德伍德速度节上全球首发。2.0T四缸涡轮发动机原厂最大功率被定格在421马力，原厂最大扭矩高达500Nm，双离合变速箱由7速升级至8速，0-100km/h加速时间缩短至3.9秒，最快车速达到270km/h。凭借这些硬实力，A45再一次夺回钢炮王者的头衔。
全新A45改装潜力
全新A45最被大家看重的就是它的心脏，代号为M139的2.0T发动机不仅有着同级最强的原厂功率，而且这款发动机也易于改装。第二代A45推出刚过半年，一家名为Posaidon的德国改装厂就开发完成了一阶、二阶动力升级套件，而且改装后的A45动力变得更加夸张。
Posaidon的一阶改装不更换任何硬件设备，仅靠刷写发动机ECU程序，即可在原厂基础上增加44马力，使得最大功率来到465马力，最大扭矩达到560Nm。经测试，一阶A45的0-100km/h加速时间由3.9秒缩短至3.6秒，最快车速达到318km/h。
二阶改装套件是Posaidon的重头戏，他们还给改装好的案例车取名RS525。这台RS525在硬件上升级了涡轮增压器，配合发动机ECU和变速箱TCU的重新刷写，最大功率进一步跃迁至525马力，最大扭矩去到600Nm，0-100km/h加速时间进一步缩短到3.4秒，最快车速突破323km/h。
这样的表现已经达到原厂奥迪R8 V10和法拉利F40的水平，在直线上RS525不再惧怕超级跑车。另外，Posaidon动力更强的三阶动力套件目前正在研发中，但保守估计功率将接近600马力，让升级后的A45直线性能跻身超级跑车的核心圈。
大家从新A45的改装案例能够明白，当下就是动力改装最好的时代，马力的获得从未如此轻松，一台钢炮车稍加改动，就立即拥有比肩超跑的动力储备和直线性能。但正因如此，改装车主们更要保持理性、控制好脚下的油门，千万不要把马路当赛车场，给梦想尊严，让道路安全。
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