郑州普拉多普拉多改装图片大全

⑴ 爆改丰田普拉多，化身黑金刚，不仅外观霸气，越野能力超强

丰田普拉多作为一款中大型SUV，不仅外观霸气，越野能力超强，而且性价比同样超高，因此深受广大车迷的喜爱。而对于那些酷爱户外运动，向外生活自由的人群来说，改装同样是一件非常重要的事情。来自日本的小伙，为了重返大自然将自己的普拉多进行了爆改，再看到改装完毕的车型之后，我只想感叹：Wò...Cào?！

⑵ 丰田普拉多改装艾尔法座椅图，普拉多改装座椅案例图

丰田 普拉多 改进型阿尔法座椅应满足以下条件:

1.丰田普拉多座椅是汽车车厢中最大的部件，所以在实际使用中，它的体积要尽可能小，重量要轻，成本要低。

2.因为是支撑人体的部件，所以必须满足各种标准法规的要求(形状、大小、强度等。)以确保安全。

3.座椅应使乘坐者有良好的静压感，以最少的肌肉活动使乘坐者保持自然的观看姿势。同事要让身体压力的分布不至于阻碍血液循环，加速疲劳。因此，如果改装丰田普拉多，应适当选择座椅弹簧和衬垫材料，使用座椅调节装置和靠背倾斜度调节装置来调节座椅的高度和前后位置，使其功能合理化。

4.座垫表面必须可靠地支撑坐着的人体的坐骨，并且座垫的前角不应支撑大腿。座椅靠背必须能承受制动踏板的反作用力，靠背要使长时间的前倾姿势不疲劳。

5.坐垫倾斜角度可调节，可调节下肢角度。使驾驶员在市区行驶时改变姿势，就像在专车路上行驶一样，条件不同，使人体的重心轴容易通过腰关节的旋转轴(这种状态下，肌肉做功最少)。

6.为了减少就座人体与座椅靠背之间的相对振动，应该有带#的弹簧系统。

7.从制动踏板和离合器踏板到座椅的距离应使得双脚到踏板底部的移动距离和角度相等。

一般改装座椅有两种，一种是改装成跑车座椅，另一种是更改装的真皮座椅。

@2019

⑶ 丰田普拉多这样改装,确实很霸道，有想改的吗

这车就叫霸道，这需要很多预算吧。国外改装成这样的不少，国内很少见。国内一般也就是改装个内饰，液晶方向盘，真皮座椅，动力改装。

⑷ 普拉多内饰全部改装雷克萨斯lx4600图片

可以改装成GX

⑸ 往后余生与你作伴，普拉多提车作业+改装分享！

平时比较喜欢摄影，偶尔跟朋友出去拍拍风景，所以一直想买一台硬派越野车。恰逢国六即将全国执行，如果再不买恐怕可选车型寥寥无几。[撇嘴] 决定了购车计划后就是选择心仪的车型了，说到硬派越野少不了丰田家族，陆巡由于太大了价格也比较贵所以没有考虑。[发呆]最早考虑过丰田的美版超霸，但是考虑到保有量不高配件少最终放弃了。然后就顺理成章的开始看霸道，中规版由于四驱阉割因此直接略过，中东版这块查了不少资料，最终决定选购霸道4000迪拜版GXR九气囊后挂大屏款，之后就是询价和各种对比商家。选好之后6月3日一早我们便去看车，整个购车、提车、改装、手续临牌一天搞定。[嘻嘻]
最终选择了这辆2019年10月产的霸道，原车有点素。不过没关系，咱自己把它打造成合适的小伙伴。
内饰自带大屏、导航、倒影，内饰植绒座椅，没有新车味道[嘻嘻]
4.0 V6发动机
改装前整车感觉有些臃肿，缺少一丝霸气
前脸的瞎眼大灯实在影响美观[糗大了]
侧面显得车有点胖
车尾比较不错，小书包满满的硬派气息[强]
侧后看依然显得车比较胖
[得意][得意][得意]好了，开始改装，内饰不准备动了，只是将中控车机刷了一个中文，座椅啥的没有动，不喜欢座椅包真皮，味太大而且缝线工艺参差不齐。
车侧贴了拉花，原车踏板升级为航空踏板，改完后感觉换了台车一样，侧面的肌肉感立刻出来了。[阴险]
改装过程中还出了点小插曲，[流泪]本来选了防擦条，但是装上第一个时，感觉一下变丑了，紧急叫停，再拆下来。3M胶拆起来着实费劲，不过最终还是拆下来了。
正侧看车身线条也优美了很多
开始改灯和前
车尾装了拖车钩
改装后的前脸瞬间霸气十足[胜利]
改为原厂高配大灯
霸气的前脸
肌肉感十足的侧面线条
最喜欢的车尾
最美45°
帅照就先分享到这，家人们有啥更好的改装建议，欢迎多多交流！[嘻嘻]

⑹ 有病治病，无病防身，佛系普拉多车主的越野改装

作为一个在市区里开的时间比沙漠多的越野车车主，表明一下我们这种车主也有自己的生活态度。我这辆车，一般就是城市代步，但是有机会也去外面耍一下，要不是平常太忙，我恨不得每个月都去趟沙漠。别看我在城市中耍的多，但是越野的改装和汽车知识懂得真不算少，我给自己的普拉多改了不少东西，18寸的百路驰KO2,还有ARB气泵，待我和大家详谈。在论坛里经常见到类似“KO2胎压多少合适?”的问题，我先从轮胎的胎压问题和大家讨论。大部分回答“2.5合适”，但是不管楼主们说什么，通过自己的实践得出来的结论才是最好的。我用了一个月，从胎压2.5一直测试到了胎压3.5，通过每天实际体验，我的结论是3.5胎压体验最好。我知道你听到这个数据之后也会像我开始一样感觉不可思议。以前确实没想到居然应该打这么高，可能大型越野轮胎和普通的不太一样。总之真理总在实践中诞生。这是我换完所有东西之后拍的照片，先不聊深入，就冲这颜值，开出去也倍儿有面。车买了没两年，作为新款车型，很多地方都进行了圆润处理，真的很需要有这种彪悍的配件来“撑场子”。ARP的气泵接口都是快开设计，把管子用力一插就能连上，想拔出时下面有一颗黑螺丝一挊，管子自己就弹出去了，想歪的同学请排队去面壁。需要吐槽的是得单配胎压表，原装不带，略不厚道。气泵是安装到机舱里的，这个的主要功能还是救援用的，上个月出去还用它救了一台车，被人崇拜了一把，哈哈。这东西用一次就算买的值了，高速服务站给打一次要200，出去的时候车上带一个没坏处。不过你要想着用这个打轮胎气没戏，给小孩吹吹气球还可以。因为不小心刮蹭了，还换了一个新脸。再说说轮胎，本人大部分时间是通勤上下班用，偶尔越野且不会重度越野，所以轮胎需求定位在AT胎，兼顾城市和越野。普拉多原厂轮胎虽然叫AT20，但这只是普通的公路胎，并不是AT胎，名字起的有点心机了哈。MT胎虽然霸气外露，但会增加胎噪和油耗，从我的用车需求上几乎用不到。看了很多帖子和作业，也在群里问了很多人，推荐什么的都有。最近说的多的是固铂AT3，固铂STMAXX，百路驰KO2。指望推荐是选不出来的，别跟我说太多专业术语，我也听不懂。我选轮胎原则就两个，一是颜值很重要，必须好看；二就是性能最重要，必须抗打。所以，最后就选了百路驰的KO2。可以直接替换安装，不会刮蹭。安装过程中去掉了KO2自带的配重铅块若干，不明觉厉。外观上看感觉就是一片干枯的河床，很具有越野性能。大车和小车不一样，换胎就得换四条，反之难看不说，性能打折一大半。研究了一下材料和配重，看到可以承受1360kg的压力，对于越野穿越来说，完全是不用担心了。换完以后的旧轮胎工人说不值钱，现在很多炼油厂都不干了，所以就更没人要了，我就直接扔店里了没拿走，不知道其他同学是怎么处理的？换完后在环路上跑了几天，对比AT20原厂轮胎，也感觉有了翻天覆地的变化，就像是换了一台豪车一样。早知道这么爽，我老早就去换了。检查了一下机舱，一切完毕后才离开的，从侧面看霸气的形象一下子就上来了。都说找不到一样的改装霸道，这句话说得太对了，霸道车主喜欢个性，加上霸道的改装件很多，所以自然是找不到两辆相同的改装霸道。换完KO2之后，原来轮胎自重导致的车身加重和起步沉等情况得以改善，操控有点恢复到最初的感觉，对路感的过滤效果更好，压井盖之类造成的颠簸几乎感觉不到，都被轮胎消化了，驾驶感受平顺太多。说一说感受，1-颜值提升明显，整体的比例更加协调，粗旷硬派；2-驾驶感受变化明显：整车稳定性大幅增强，没有了以前的发飘的感觉，平稳，脚底下有根基，并线侧倾降低，颠簸减少。这么说吧，这套胎给我的反馈还是很出色的，不论任何路都可以应付得了，看到车友们对这款轮胎的评价还是挺高的，在我用了这些时间里，也是觉得还不错。路感上、油耗、胎噪上都可以接受，油耗方面降低了一丢，不增加大油耗在同级别轮胎中已经是非常少见了，胎噪在城市道路上体现的最棒，说实话在柏油路面上控制的也非常好，因为像我这种平常在市区里代步，偶尔出去野一下的越野车车主也很多，KO2就是一套既可以满足日常又能出去撒个野的胎。所有的改装都是有病治病，没病预防，万一哪天工作结束了，可以来一场说走就走的旅行，这就是提前改装的意义。

⑺ 普拉多OFF Style版发布 高性能越野范崭露无疑

全球试驾报告，我们只出品干货。

不得不承认的是，丰田普拉多是一款非常成功的车型，而它的成功之处就在于，除了有一个均衡的产品性能之外，它还可以轻松的驾驭各种改装风格。在2017年年末，LC150系的普拉多正式推出了第二次改款的车型，相比于此前的第一次改款，第二次改款的LC150重新调整了前脸的造型，使得其更加的孔武有力。

随着新车的登场，相应的改装方案也随之到来，接下来要聊到的这三款普拉多的改装案例，源自于改装企业ELFORD，三个方案涵盖了越野以及VIP两种改装风格。ELFORD以专注于SUV的车身套件和轮毂立足于改装界，ELFORD非常擅长于以套件和轮毂来刻画出不同的整车风格。

在ELFORD发布的这三款普拉多改装方案里，专注于越野风格的版本被命名为OFF Style。

从外观上来看，ELFORD对于这一改装的重点在于护杠套件的设计上。在车辆前部，OFF Style版本的普拉多用76.3毫米直径的钢管构建了防撞角形象的前杠，并在其上方布置了额外的辅助光源。同样进行升级的还包括了侧踏板。引擎盖换装为碳纤维的结构，并在其上方增加了额外的进气口。而进气格栅则设计成了Jeep风格的六孔进气格栅，从造型传承的角度来看，我个人认为这个六孔式的进气格栅多少有些显得画蛇添足，多孔式的进气格栅是Jeep家族的符号化传承，在这样一种广为人知的前提下将这一元素使用在普拉多上，多少会显得有些冒失。当然，从整体的效果上来看，还算不错。

车顶的功能区拓展为一个小尺寸的顶框，同时为了满足顶框的放置需求，在后尾门上海额外增加了一个登车梯。与此同时，后扰流板的尺寸也进行了加大。在后保险杠下方，钢构的防护套件将拖车预留方口融入其中，并且匹配上了双边双出高性能排气系统。

在底盘方面，OFF Style版普拉多换装了百路驰KM3的泥地胎和ELFORD的六孔锻造轮毂。轮胎尺寸升级为285/70 R17，车身高度也进行了一定程度的举升。

​

在经过这一系列的改装之后，OFF Style版普拉多硬派越野车的一面得以呈现出来，而这也符合一辆无所不能的普拉多应该有的样子。处于篇幅的限制，关于三款普拉多的改装方案我们分几期来聊，在接下来的推送里，我们再来看看普拉多不一样的Style。

⑻ 丰田普拉多改装实拍，双螺杆机械增压加持让动力更充足

在国内，丰田的越野车一直都备受追捧，这其中以普拉多（霸道）、陆地巡洋舰（兰德酷路泽）以及丰田Fortuner（穿越者）最为热门。虽然普拉多以及陆地巡洋舰都已经停止国产，不过目前平行进口渠道依然还能买到新车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 堪称典范！帅酷到爆！普拉多改装经典之作

本期最后一张越野“风景”图：按惯例奉上越野爱好者的另一半，美女户外极限运动爱好者，好马配好鞍，拥抱大自然！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 改了机械增压的普拉多2700的车主，你们后悔了吗

加了增压器对发动机很多零部件有损伤！自然吸气发动机很多零部件不用超强功率运转，可是添加增压器就不同了，至少钢桶活塞活塞环配气系统受到的压力，发动机运转做工发生了变化，钢桶压力增大，活塞压缩比发生变动压力增强，随之活塞环压力增大，通过钢桶的压力活塞环活动增强，配气进气门进气增强，出气增加，配气活动压力速度增大。曲轴的活动转速增加，对曲轴的寿命减半！还有增加发动机用的机油都不是普通机油，都要用高级别的增压机油，！主要自然吸气发动机对发动机各项配件比较简单普通，要求不是很严格，密封要简单！增压发动机就不同了，密封要求严格，零部件要求精密度高，钢材材质密度高，有钢韧性，都是特种钢材才能达到增压发动机的压力！总之自己增加增压器会对发动机缩短寿命，容易造成发动机零部件损坏，最好不要私自改变发动机的运转规律！举个最简单的例子，每家用的水管，二十年前装好的管道，一般水管的压力都在1~2压力，正常使用没有问题，如果楼层增加水压不足，只能换更大的水泵，大水泵压力自然就大了，四五个压力，水压可以压强到更高的楼层，可是水管道不能承受四五个压力，最后水压增加水管道自然就崩裂了！这个举例就是说自然吸发动机承受不了增压器的压力，添加增压器只能对发动机的磨损更快，损坏机率更多，最好不要私自添加增压器！！！要想发动机有爆发力最好买原车自带增压的发动机！

自然吸气发动机不建议改装「机械增压」·伤车是必然结果

问题：

答案显然是肯定的，以日系 汽车 为首NA代步 汽车 有很多都去改装了这种套件，比如号称可以越野但动力总不够用的普拉多，其次则是标榜“东瀛宝马”的买菜车马自达比较多见。

增压器中能用于改装的只有机械增压器，然而即使是这种低效率的机型也能明显提升动力，但同时也会快速加大此类车辆的损坏，改装后要做好大修变速箱的准备，对二手 汽车 感兴趣的消费者要尽量避开这些改装车。

增压动力提升原理

任何类型的增压器都是「空气压缩机」，区别仅为动力源的不同而已。

TURBO·废气涡轮增压是通过内燃机运行中必然产生高压排气驱动涡轮运转，转速可以达到每分钟数万甚至超十万转；压气机部分的涡轮与废气涡轮转速相同，所以空气被压缩的程度也会很大。但是这种系统对材料和工艺的要求很高，结构也比较复杂，普通的NA机型是没有改装空间的。

所以自然吸气发动机只能考虑改装技术难度很低的“S·机械增压系统”，这种压气机的动力来自发动机的曲轴，通过皮带分别连接两端。启动发动机后的增压器会全时运转，包括怠速时也不例外；而压气机自身存在较大的运行阻力，加装后必须提高怠速转速，否则怠速会不稳定。不过不论如何调整怠速，多出增压器后等于全时开启空调压缩机，油耗是会明显升高的。

原理：机械增压器的转速是基于曲轴转速放大，量产 汽车 的转速总会限制的很低，汽油机也不过7000rpm以内。所以这种压气机的转速也很低，增压的效果是不够理想；可是NA发动机的设计与材料标准本也很低，过度的增压会严重损坏材料，增加磨损并且造成各种密封件的加速老化。

所以改装机增压虽然效果差但也是极限了，只是改装后仍旧会造成发动机加速的老化，同时变速箱也会加速损坏。

要知道压缩空气会在喷油量不变或略微增多的前提下，以富氧燃烧的方式让等量燃油爆发出更大的扭矩；扭矩来自燃油燃烧过程中转化的热能，燃烧的过程中是分子不规则的剧烈碰撞，增氧后会加大碰撞的强度，结果则是缸内温度与压力的同步升高。

这就是增压技术为什么能提升扭矩的原因，压力温度的增长必然会造成发动机的加速老化；在标致零海拔时的空气氧浓度是20.94%，助燃后的汽油火焰温度标准如下，看一看增压增氧后的燃烧温度吧，想一想日系 汽车 问题不断的发动机是否能承受。

变速箱的问题

改装机械增压影响不仅是发动机，机器因高温损坏气门油封或磨损导致活塞间隙扩大，缓慢的出现烧机油的问题其实还比较容易解决；但是变速箱如果损坏那就是液力变矩器与齿轮组的损坏，解决的方式基本是更换总成，这种机器的更换成本是很高的哦。

可能造成变速箱损坏的原因很简单，因为不同级别的变速箱都有「极限·可承受最大输入扭矩」；发动机转动的曲轴输出的是转矩，也就是扭矩，与输出端连接的是变速箱变矩器的泵轮动力毂，泵轮搅动ATF（变速箱油）带动涡轮转动，将动力传递到变速箱的齿轮组里。而这些齿轮的材料可以承受多大扭矩也是有固定标准的，超过扭矩则有可能让齿轮断牙，这是无解的问题。

重点：液力变矩器也不是全是“液力传动”，在不同前进挡或节气门信号的状态下，变矩器中的单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合，以离合器的状态传递动力。这种结合传动当然也是有最大扭矩限制的。

以普拉多为例，此车装备的「AC60F·6AT」变速箱只是台中小扭矩容量的机型，老款的4AT到4挡时会锁止涡轮泵轮，所谓的“新款6AT”在2挡时就会锁止，当然优秀的机型是急加速起步时1挡就能锁止。

2700标准的普拉多最大扭矩还不足250N·m，这连中等偏下标准的1.5T都不如，可见变速箱的承受极限也是相当的低。3.5L-V6版本的最大扭矩300多，这种水平也是不如主流的2.0T，但增压后必然会让扭矩有相当程度的增长。

且不论齿轮组在用车过程中会崩断多少齿牙，变矩器的涡轮泵轮打滑磨损的问题能控制吗？爱信精机的变速箱品质本就一般，增大扭矩后的磨损是不如湿式双离合的，真正的那这些车去越野，或者以马自达为例当成性能车使用的话，磨损标准会和干式双离合差不多了。这就是是否应当改装机械增压器需要考虑的问题，建议不要考虑改装，选择NA动力 汽车 就要接受它的落后。

天和MCN授权发布

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你好，如果你是越野e族，改机械增压挺好（1 2万），但要去正规的改装厂，每6万公里换增压油。若是城市e族，建议去4s店加装（trd）动力提升器（丰田公司跑车专用1万元左右），这个我已经装了，就是不一样。而且简单实用

什么都不多说，看图

机械增压通过皮带传动，主要是增压器平面解决就没什么问题，我当时安装的时候，安装技师过来调整平面度都花了很长时间，不过值得，因为我15年6月装的，到现在一点问题都没有。

我装的机械增压，还算靠谱，比较稳定！省心。效果很明显。

我一哥们有辆27装了匠神的机械增压有两年多了，一个月前还去了趟新疆，同车队的几个27车主都说他的车比没改的有劲儿多了，有两个还向他要了匠神的联系方式，他回来还高兴的跟我说，正准备和匠神联系换油呢 等我的车过了磨合期我也准备装一套JSIM机械增压，就因为我哥们我也信他们

答案显然是肯定的，以日系 汽车 为首NA代步 汽车 有很多都去改装了这种套件，比如号称可以越野但动力总不够用的普拉多，其次则是标榜“东瀛宝马”的买菜车马自达比较多见。
增压器中能用于改装的只有机械增压器，然而即使是这种低效率的机型也能明显提升动力，但同时也会快速加大此类车辆的损坏，改装后要做好大修变速箱的准备，对二手 汽车 感兴趣的消费者要尽量避开这些改装车。

增压动力提升原理

任何类型的增压器都是「空气压缩机」，区别仅为动力源的不同而已。
TURBO·废气涡轮增压是通过内燃机运行中必然产生高压排气驱动涡轮运转，转速可以达到每分钟数万甚至超十万转；压气机部分的涡轮与废气涡轮转速相同，所以空气被压缩的程度也会很大。但是这种系统对材料和工艺的要求很高，结构也比较复杂，普通的NA机型是没有改装空间的。
所以自然吸气发动机只能考虑改装技术难度很低的“S·机械增压系统”，这种压气机的动力来自发动机的曲轴，通过皮带分别连接两端。启动发动机后的增压器会全时运转，包括怠速时也不例外；而压气机自身存在较大的运行阻力，加装后必须提高怠速转速，否则怠速会不稳定。不过不论如何调整怠速，多出增压器后等于全时开启空调压缩机，油耗是会明显升高的。

原理：机械增压器的转速是基于曲轴转速放大，量产 汽车 的转速总会限制的很低，汽油机也不过7000rpm以内。所以这种压气机的转速也很低，增压的效果是不够理想；可是NA发动机的设计与材料标准本也很低，过度的增压会严重损坏材料，增加磨损并且造成各种密封件的加速老化。
所以改装机增压虽然效果差但也是极限了，只是改装后仍旧会造成发动机加速的老化，同时变速箱也会加速损坏。

要知道压缩空气会在喷油量不变或略微增多的前提下，以富氧燃烧的方式让等量燃油爆发出更大的扭矩；扭矩来自燃油燃烧过程中转化的热能，燃烧的过程中是分子不规则的剧烈碰撞，增氧后会加大碰撞的强度，结果则是缸内温度与压力的同步升高。
这就是增压技术为什么能提升扭矩的原因，压力温度的增长必然会造成发动机的加速老化；在标致零海拔时的空气氧浓度是20.94%，助燃后的汽油火焰温度标准如下，看一看增压增氧后的燃烧温度吧，想一想日系 汽车 问题不断的发动机是否能承受。

变速箱的问题

改装机械增压影响不仅是发动机，机器因高温损坏气门油封或磨损导致活塞间隙扩大，缓慢的出现烧机油的问题其实还比较容易解决；但是变速箱如果损坏那就是液力变矩器与齿轮组的损坏，解决的方式基本是更换总成，这种机器的更换成本是很高的哦。
可能造成变速箱损坏的原因很简单，因为不同级别的变速箱都有「极限·可承受最大输入扭矩」；发动机转动的曲轴输出的是转矩，也就是扭矩，与输出端连接的是变速箱变矩器的泵轮动力毂，泵轮搅动ATF（变速箱油）带动涡轮转动，将动力传递到变速箱的齿轮组里。而这些齿轮的材料可以承受多大扭矩也是有固定标准的，超过扭矩则有可能让齿轮断牙，这是无解的问题。

重点：液力变矩器也不是全是“液力传动”，在不同前进挡或节气门信号的状态下，变矩器中的单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合，以离合器的状态传递动力。这种结合传动当然也是有最大扭矩限制的。
以普拉多为例，此车装备的「AC60F·6AT」变速箱只是台中小扭矩容量的机型，老款的4AT到4挡时会锁止涡轮泵轮，所谓的“新款6AT”在2挡时就会锁止，当然优秀的机型是急加速起步时1挡就能锁止。

2700标准的普拉多最大扭矩还不足250N·m，这连中等偏下标准的1.5T都不如，可见变速箱的承受极限也是相当的低。3.5L-V6版本的最大扭矩300多，这种水平也是不如主流的2.0T，但增压后必然会让扭矩有相当程度的增长。且不论齿轮组在用车过程中会崩断多少齿牙，变矩器的涡轮泵轮打滑磨损的问题能控制吗？爱信精机的变速箱品质本就一般，增大扭矩后的磨损是不如湿式双离合的，真正的那这些车去越野，或者以马自达为例当成性能车使用的话，磨损标准会和干式双离合差不多了。这就是是否应当改装机械增压器需要考虑的问题，建议不要考虑改装，选择NA动力 汽车 就要接受它的落后。