为什么不把汽车油门改装在方向盘边

① 为什么汽车的油门和刹车不能整合到方向盘上，就像换挡

不方便应急处理，尤其是在紧急刹车时，会延长你的刹车时间，导致安全系数降低！

② 为什么汽车油门是用脚控制的，而不是像电动车一样用手控制，如果把油门装在方向盘上是不是可以减少误把

汽车这样设计油门肯定有它的道理，要不然那么多公司的专家及研发团队不可能没想到。
能把油门当刹车踩的人你即使再怎么改，她也会出问题，我开车十五年了，就没出现过一次这样的情况，放松心情就好，越紧张越容易出问题。
假如油门设在方向盘上，你能保证方向盘在转圈的时候，你的手也能跟着同速旋转去控制着油门？你就先把多功能方向盘的音量调节键当油门按钮试试，看看你能不能在过路口，一边调头的时候一边随心所欲调节音量，或者边倒车时边调节音量！

③ 为什么刹车和油门不能设计在方向盘上

1.汽车刹车是靠液压制动，需要一定的力度。正常情况脚的力量要大过手许多的。
2.让脚专职的负责刹车和油门，安全更有保障。方向盘上，干扰太多，增加不安全隐患。

④ 汽车油门能不能改到方向盘上

可以，机械的直接把油门拉线放到方向盘上就可以了，电子油门可能麻烦点

⑤ 把油门和刹车改到左边违法吗

负责的告诉你，在中国，正常你的方向盘和油门刹车都应该是在左边，也就是说我们国家是左舵车。
如果你的车是右舵车那除非是暂时进出口或者从国外进来旅行的自驾车，否则一定是走私车。
在这样的前提下，你的车及时不改任何部位都是违法的，更何况改了。。。

⑥ 请问车辆可以在方向盘左下方安装油门和刹车吗

可以是可以，但是必须是自动挡的车~~我还听说法律刚刚有规定，只有左肢体有残疾的可以靠自动驾驶证

⑦ 油门是不是可以设在方向盘上

如果是自动挡的，就可以设置定速巡航了，车最好不要改装，每部车设计后需要很长周期的各种试验才能上路驾驶的，你私自改装可能造成的危险是不可预见的，建议直接开个自动挡带定速巡航的就好

⑧ 汽车为什么不设计成左脚刹车、右脚油门呢

相比很多人最近看过一个视频，女司机开车以很低的速度冲门店驶去，副驾的男士一直喊刹车，而女司机竟重复问刹车是哪个？

这个事故提示我们，驾驶过程中要尽可能利用人的本能反射，尽量避免需要大脑临时思考的需求。否则，要么太紧急来不及思考，要么太慌张顾不上思考。

如果左脚油门右脚刹车，想象这样一种情况：没有给油，靠车自身动力惯性行驶，这时你的左脚和右脚都是轻放在踏板上没有踩下，两脚姿态完全相同，当意外出现时，你是踩左脚还是踩右脚？是不是需要先思考一下？如果来不及思考呢？

相反，如果刹车油门都在右脚，这时其实还是不够的，还要配合上一个习惯，就是只要右脚没在控制油门，就放到刹车踏板上预备着。这时，我们分下面几种情况：

1）高速行驶中，靠油门控制车速，这时大脑已经习惯了“抬右脚—减速、踩右脚—加速”的映射，当出现意外时，会本能的抬脚减速，踩没踩刹车不说，至少会把油门松开；

2）低俗挪车时，靠刹车控制车速，这时跟上一条相反，大脑会建立“踩右脚—减速，抬右脚—加速”的映射，意外发生时，本能的踩下右脚，车就刹住了。

3）不控制车速，惯性行驶。这时按照前面说的，右脚要放在刹车上备着，有“备着”这个意识，大脑就会建立“有意外—踩右脚”的映射，意外发生时也会及时刹车。

呵呵，这真是一个有趣的话题。首先告诉你，左脚刹车右脚油门的车型也是有的，只不过不是普通的 汽车 ，而是装载机、叉车等工程机械。这种车型基本都是自动档，没有离合器踏板，刹车和油门踏板的布置通常就是刹车踏板在方向盘的左边，用左脚来控制；而油门踏板在方向盘的右边，用右脚来控制。并且二者的逻辑并不冲突，可以分别控制各自的系统，相互之间没有任何影响。开惯了 汽车 的人刚开这种车型，还需要适应一段时间呢。

这样做的好处就是在踩住刹车的同时，仍然可以踩下油门让发动机维持较高的动力输出。大家知道，装载机、叉车等工程机械不仅仅能正常在公路上行驶，也可以在场地中进行装载砂石、泥土、集装箱等作业，因此它有一套复杂的液压工作系统。这套系统的动力源就是发动机，有很多时候，需要 汽车 在停止的状态下，液压系统仍然大负荷工作，因此对发动机有很强的动力需求。在这种状态下，用左脚来控制刹车，让 汽车 停止不动；而用右脚来控制油门，让发动机维持高动力输出，支持液压系统正常工作。如果把刹车油门设置在同一侧，这种操作方式就非常困难了。

那么这种布置方式会不会对行车安全造成影响呢？当然不会了。这种车型一般都是驾驶室中置，驾驶员位于 汽车 的中央，四周都是透明的玻璃，视野非常开阔；驾驶员坐在座位上，双脚很自然的就放在了这两个踏板上，只需要向下用力踩就行了，不需要左右移动；另外，这些车型车速都比较低，一般不超过30公里/小时，同时具有刹车自动空档的功能，踩刹车的同时会自动的将变速箱切换到空档状态，以切断 汽车 的动力输出，即使刹车踏板和油门踏板同时踩下， 汽车 也不会继续向前行驶。所以这样布置对行车安全影响不大，反而对 汽车 的操控更有利，在一些特殊用途的工程机械上还是广泛应用的。

那么在普通的 汽车 上为什么不能这样布置呢？这主要是因为普通公路行驶的 汽车 与这些工程机械的工作性质是不同的。工程机械需要驱动液压系统，所以经常需要 汽车 在停止状态下发动机大功率输出；而普通的 汽车 ，发动机的全部动力都用来驱动 汽车 行驶，并不会出现 汽车 在停止状态下发动机仍然大功率输出的情况。

下面我们来详细的来分析一下其中的逻辑关系。

对于手动档的车型来说，在驾驶员脚下有三个踏板：离合器踏板、刹车踏板和油门踏板。这三个踏板的逻辑关系是：刹车和油门是一种“非你即我”的对立关系，二者是不允许同时动作的；离合器与油门是合作的关系，二者经常需要同时动作，完成 汽车 的起步、换档等动作；离合器和刹车也是合作的关系，二者经常是同时动作，比如在踩刹车的同时踩下离合器踏板，将变速箱切换至空档。

通过以上分析就会发现：油门与刹车是不会、也不允许同时踩下，而离合器与刹车、油门是经常需要同时踩下的。而人只有两只脚，如何控制三个踏板呢？根据上述的逻辑分析， 汽车 工程师就把刹车踏板和油门踏板设计在了同一侧，使用同一只脚控制，踩一个踏板时就不能同时踩另一个，这样对 汽车 的控制更便捷，也更安全；而把离合器踏板单独设计在了另一边。另外，由于大多数人都是右撇子，右脚相对来说更有力，动作速度也更快，所以用右脚来控制刹车，可以更灵活的控制刹车的力度，对 汽车 的操控更精准。这样就形成了左脚控制离合器踏板、右脚控制刹车踏板和油门踏板的传统布局。

对于自动档车型来说就更简单了，在驾驶员脚下只有两个踏板：刹车踏板和油门踏板。这两个踏板的逻辑关系是“非你即我”的对立关系，二者是不允许同时动作的。因此把这两个踏板设计在同一侧，使用同一只脚控制，踩一个踏板时就不能同时踩另一个，这样更有利于行车安全。如果设计在两侧，分别用两只脚来控制，就很容易发生刹车、油门同时踩下的情况，丰田的“刹车门”事件又会重现了。

最后再忠告大家一句：不论是开手动档的车，还是开自动挡的车，刹车和油门一定要保持“非此即彼”的状态，即我们的右脚不是在油门踏板上，就一定要放在刹车踏板上。千万不要在收油减速或者等红灯时还把脚踩在油门踏板上，这样最容易发生误把油门当刹车踩的情况，很多“女司机”事故都是这样发生的

对于油门和刹车的设计，基本上都是左脚离合，右脚刹车油门，就算是自动挡的车型，刹车和油门也会被归在右边，并不会把两者拆开成左脚刹车、右脚油门。

当然这种设计也是存在的，但并不是在代步车辆上，大部分是在工程车上，这样的设计主要是方法工作人员在进行操作时，能够更好地同时进行控制油门刹车，但在普通的车辆上就只有统一的左脚离合，右脚刹车、油门。

这样的设计是有原因的，人在碰到事故时需要进行紧急制动，你认为左脚反应快还是右脚反应快？答案肯定是右脚。如果将刹车设计在左脚，一旦碰到紧急情况时，你第一反应踩下去的肯定是右脚油门。

另外，当油门和刹车设计在同一边，驾驶员可以轻易地把脚快速地从油门移到刹车上，此时肯定也松开了油门，这样不会导致，两脚突然一蹬，出现刹车和油门同时踩的情况。

可能有些车主会说，碰到紧急情况时，难道右脚就肯定会移到刹车上吗？而不是直接踩下油门？这种情况也是经常发生的，否则就没有“油门当刹车”这句话，但这只是小部分人，在出于紧张或者操作不熟练的情况下才造成。

对于老司机来说，油门和刹车设计在同一边才是最正确的，比如自动挡的车型是没有离合器的，此时你的左脚会一直处于休息的状态，而此时当刹车设计在了左边，当出现紧急情况时，你会出于习惯踩下刹车吗？

答案肯定是不会的，另外在行驶过程中，驾驶员不可能一直把左脚搭在刹车上，那会加剧造成刹车片的磨损。而在油门和刹车放在一起就不同了，驾驶员只要以脚底为轴心，直接转过去就能够踩住刹车。

个人理解，手动挡车型设计离合器，刹车，油门，因为离合器换挡时需要踩到底，刹车有的时候需要重猜，而油门只需要轻踩，这要设计更加合理，从重到轻设计，，这样右脚多活动，同时右手换挡。大部分人在驾校学习的时候就已经习惯了，右脚习惯乐深踩离合德力度，而刹车油门都需要温柔操作。

自动挡车型之所以比手动挡舒服，最主要的原因就是解放了左脚和右手频繁换挡，只需右脚控制好刹车和油门就好了，如果刹车放在左脚位置，开车踩刹车的频率很多，尤其是市区堵车情况下，非常难受，而且空间位置狭小不继续操作。
不管车子设计成什么样，还是需要养成良好的驾车习惯，正常行驶时，有障碍物或者遇到人行道时，脚一定要放在刹车板，安全第一！

汽车 只有左脚离合，右脚油门、刹车，但左脚刹车右脚油门的操作也是存在的，在一些特殊的车辆上，设计的就是左脚刹车右脚油门。

但对于车主而言，有些人也是左脚刹车右脚油门，比如自动挡车型，由于自动挡没有离合器，只有刹车和油门，但一般都是设计在右边，不过有些车主喜欢右脚踩着油门，而左脚挪过去踩着刹车，两脚并用。

这种情况能够正常驾驶车辆吗？答案肯定是可以的，车辆依然能够行驶和刹停，但当发生紧急情况的时候，此时你的大脑只会发出指令，告知右脚需要立刻踩下，而此时右脚一直搭在油门上，一脚下去，车辆直接加速往前行驶，造成更严重的交通事故。

这个问题跟方向盘为什么不设置在中间一个道理，人在生活中，右手和右脚是使用最多的，已经形成了一种下意识的行为，无论在做什么事，首先反应的肯定是左脑，这已经形成了一种下意识的行为。

而且当油门刹车设置在同一边的时候，车主可以同脚跟为点左右转动，这样可以在第一时间从油门转换到刹车踏板上，而左脚则不同，车主无法时时刻刻都把左脚放在刹车上，如果在行驶中，左脚一直压着刹车，此时就相当于是踩着刹车在行驶，损害最大的就是刹车片。

如今油门当刹车的事件并不少，特别是在碰到紧急情况时，如果无法保持清醒的头脑，那么就只能够靠下意识的动作来完成，而利用左脚制动肯定慢于右脚。

至于如何避免油门当刹车，主要还是车主的驾驶习惯所影响，特别是对于车技不熟练的车主，更加容易造成这种情况的发生，最简单的解决办法就是多练习多驾驶，养成一种下意识的动作。

汽车为什么不设计成左脚刹车、右脚油门呢？

设计右脚踩刹车，左脚踩油门呢？发生紧急情况下肯定是右脚踩刹车，不会左脚去踩油门了。

因为第一辆车是这样设计的，后续的要遵守规则！

⑨ 油门和刹车为什么不各方一边

很多新手司机在开车的时候，都会因为紧张而误把油门当刹车，把刹车当油门踩，从而酿成惨剧。那为什么不把油门和刹车分别设计在一边然后由左脚和右脚来分别控制呢？之所以这样设计，主要还是为了安全考虑。汽车最初的设计都是使用手动挡，左脚用来控制离合器，右脚控制油门和刹车。但现在自动挡的车变得越来越多，油门和刹车还是被放在了一起，这样设计的目的，更多是为了延续人们的驾驶习惯。试想，如果把自动挡车的油门和刹车各自放在一边，即便习惯了这种设计，但此时再去开手动挡车，把刹车当油门踩的机率想必肯定会更高。而把刹车和油门设计在一起，还有一个重要原因，那就是希望驾驶员能够在刹车和油门之间二选一，右脚不是踩着油门前进，那就得放在刹车上，为可能发生的紧急情况提前做好准备。此外，对于现在的车来说，即便刹车和油门同时踩下，系统也会默认刹车优先原则。所以综上所述，右脚同时控制刹车和油门无疑是最科学的设定。

⑩ 经常有人把刹车当油门，怎么就不能设计距离远点或左右脚两侧呢

我们平时可以在网上看到很多所谓的女司机和一些新手司机们，错误的把油门踩成了刹车所酿成的惨剧。在城市街道中，尤其是人比较多的地方，一旦犯了这样的错误绝对会带来不堪设想的后果，而且新手司机们在遇到危急的情况下，处理危险的能力是有限的。那么既然刹车和油门如果踩错了会酿成惨剧的话，那么为什么不把刹车和油门分开设置呢。只用一只脚来控制刹车和油门之间的切换，会不会是显得有些不合理呢？

其实刹车和油门踩起来的脚杆是有很大的差别的，当你逐渐熟练了之后，能明显的感觉到刹车和油门之间的不同，一些新手司机在过度紧张的情况下，不论你的刹车和油门怎么设计都会有误操作的。