汽车改装全段排气对动力有提升么

⑴ 改装排气管尾段影响发动机吗对发动机有伤害吗

改装排气管尾段影响发动机性能。改装排气系统时需要考虑到车辆本身的动力输出特性与自己的驾驶习惯，对于感觉低转速扭矩输出并不理想的车主来说，改装排气不是一个很好的选择。

因为改装排气基本都是针对中高转速区域的性能优化，这种改装通常是以损失部分低扭为代价的。当然现在一些专业改装厂已经推出了可变阀门排气，这种排气兼顾了低转速时的回压要求，在高转速时可以通过控制阀来使排气变得更为顺畅。但昂贵的价格（通常价格在几千元至几万元不等）也不是所有车主都能够接受的。

在常识中发动机排量大、转速高，声势自然大，跑车制造商为了尽量提高发动机功率，故意选用消声效果弱的消音器。因为消声器要效果好，就必然会导致发动机的排气阻力增大，功率降低。

对于普通汽车来说在设计时噪声标准是越低越好或把声音调到某个标准至少让人听着不烦躁。跑车追求的是声音好听，有激情。而不是声音大的噪音，跑车厂商往往投入大量精力和金钱来研究怎样制造排气管才能让声音好听。

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原厂车大多都采用回压排气管，主要是靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力，当发动机点火后，活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。

这时，管内的回压会挡住废气冲出，让混合气能够达到完全燃烧。但回压过强就会使废气无法完全排出汽缸，造成废气与混合气一起燃烧，降低燃烧效率，当然最直接的就是引响动力输出。

⑵ 汽车改装排气管对动力有什么影响

改装就是打破原厂已经设定好的平衡，在耐用性、舒适性与环保等条件上做出一定妥协和让步，使动力性能更为突出。对于进气系统的改装，适度的提高发动机的进气效率便可获得一定效果的动力提升(一般不会超过10%)，而且操作起来也并不难，可要是想在此基础上进一步提高动力性能，事情就会变得复杂起来。

增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功(ECU会侦测到增加的进气并实时增加燃油配合燃烧)。简单说，为发动机提供的燃料与助燃气体越多，对活塞的压力也就越大，发动机所提供的扭矩也就越高。但原厂ECU对喷油、点火等设定是有一定范围限制的(考虑到多方面因素，调整范围非常有限)，进气量一旦超出原厂设定范围，发动机其他部分运行便不会继续跟进调整，所以只对进气部分进行改装，ECU、供油、点火、排气等不同步跟进，便无法大幅提升动力性能。

另一方面，增大进气量几乎都会尽可能降低进气阻力，对于一些排量较小的车型来说，低转速时由于发动机可以提供的进气负压(吸啜力)较低，相同转速下过于顺畅的进气会使进气流速降低，过低的进气阻力会削弱低转速扭矩输出，令起步阶段加速变得无力(甚至怠速不稳，出现异常抖动)，这种特性更不适合城市道路行驶的车辆，所以在改装进气时要考虑到车型本身的动力输出特性，对于一些低扭较差的车型来说，进气系统不可以太过顺畅。

⑶ 请问汽车在加大进气和排气会不会对汽车动力有影响！

汽车加大进气，是引入了更多的空气，还要配合发动机喷油泵给气缸内喷入更多的汽油，才能使发动机的功率加大，一般是通过在进气道上增加一个涡轮，再调整电脑来实现，也就是所说的加了个“T”，如1.8T、2.0T等发动机，如果自己改装，只能通过加大进气道直径等措施，使进气阻力减小，能一定程度上改善汽油在缸内的燃烧，但增加的汽车动力是很微小的。加大排气，说白了，几乎是没什么用的，因为从发动机排出的废气，本身就是高温、高压状态，进入排气管基本是不用“费劲”的，看到很多车主改装了大排气管，油门踩下去嗷嗷叫，这只是给人一种感观的刺激而已，实际对发动机的动力影响1%都不到。

⑷ 改装排气为什么会有提升马力的作用求答案

排氧性能关键在於速度回压
虽然四行程引击原本就是可完全燃烧的设计，但由於汽车的缸数多、各缸没有独排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本等的考量，相形排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用，於是就会有不够顺畅的问题产生，进而降低引擎的应有性能。所以与其形容改装排气管是在於增加马力，倒不如说是为了找回马力、发挥原本轮出较为适当。
排气管的通畅程度，也即是大家所熟知的「回压」 一词一或可称背压、反压一简言之它就是排气管内部的阻力，此和邑蕉头设计、中段管径粗细、髑媒、总体长度＼弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排氯效能上。改装排气管的主要用意便是在於减低回压让吸排气的交琶更畅快，而这亦属於变相的延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可以改变引擎的特性，从而提升高转域的反应和威力。
不过，减低回压这回事并不是说越低越好，因为假使排气过份无阻碍的话，中低转时混合气根本未燃烧完便被排出，扭力势必会桉牺牲掉，甚至当回油时管内墼力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的背压仍然是需要的。
管径扩大率以1015%为恰当
一股来说，排氯管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的裂晶更会朝直线化努力。提到直线型排气管的特点上（碍於底盘千扰，做到真正的笔直有困难），路径缩短且弯角平滑减少阻碍的关系，颢阳性一定很不错，不过大家要知道的是，相短的排气管乃诉求於高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力 （ 回墅高丫曹有这楼的差别，道理就是後者管内的压力高，中低转速废气会很迅速地排出，但高转时则会面临阻塞的弱点，而相形前qO便有中低转流速慢的问题，可是到了高转嗫排气即能通畅无比。
以道路使用为前提的排气管，其实应先选择全长较长的式样，作为畜气增速的条件，然後才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现依照大多数人的经验来看，中段管径的增加，差不多是比原厂多10-15%为最佳（引擎无改装），也就是自然吸气引擎在5560左右，涡轮引擎约为6570上下；当然，阁下的爱车若排氯量够大，又经过一番重度升级具备合400hp Over的实力，那么亦有必要用到80以上的管径。
关於管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力的人而言比较恰当，但假使你是马力派的追求者，则适合渐次放大的型式，这种「 喇 叭 口 』 型 的 设 计（Megaphons），是采慢慢扩大管径的方式，驱使越往後方越急速膨胀的构废氯增速气流，特别是在持续高转速的情形下益发有威力，这亦为目前日系改装排气管的一项趋势。
触媒/中淆部分请注意共震现象
正中段排气管的改装中，还有一重要元件是触媒和中消，虽然髑媒的基本功用是在於净化排气，可是它和中消一样，还附有消除共鸣謦传至骂驶舱的作用，由许多种贵金金属密密麻麻构成的髑煤，依照改装的眼光来看，确实是阻碍排氯颢畅的一大元凶，而且又是个讨厌的聚热点，所以许多人会更换炮弹型的代替管（直管易引起共振），往往只是这一小截的直通化，便能感觉到排气畅顺许多，声音不会闷在里面。
髑煤段、中消的外型，看起来很像是个膨胀室，因此能减缓废气流动定上，就成了可灵活运用的地方，改装排气管的中消、触娱代管，大致会做的较短、较小型，来增进排氯的顺畅度，不过有些管径偏粗的型式，这部份便不会减缩的过於激烈，以确保中低转的力量；像日本一些大口径的Front Pipe，还会在前端设置一膨胀室，目的就是在增加马力之余，也能兼颤到反应。另外，当你感觉到排氯太通、扭力牺牲过多时，其实不妨晓上一截所谓的「炮弹」，便能改善不少这种现象。
尾消内部构造分隔板舆直线式两种
身负主要消音工作的尾段排气管，自然是一个发生阻力的所在，这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构成大髅上可分成两类，第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂晶几乎都是此种型式：第二种则为改装晶常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线型来得占优势了。
要想降低尾消的排气阻碍，不单单是需通路直线化以及内管口径扩大，整个消音器小型化同时是必要的(N一类排气管的筒身仅二O，；O曰而已），而且这里还可以加入些巧思，如在进入尾消前安装一活动阀门；integr-r嚣有这项装置），或者是如无限设置双回路加速气流(TwinLoop)，让背压视转速提高而递减等，旨是不错的变通方法。
直线构这的改装排气管尾财，噪音的吸收需要藉消音绵达成，在此之中，大部份厂家都是单纯采玻璃绵对 应（细玻璃纤维绵加少量石绵I中消、代髑媒亦然），但是时间久了以後，长时间处於高热环境的玻璃绵，必定 会囚劣化而出现共振、謦音变大的问题，故现在也有些制晶会标榜内岂提高耐久性的不锈钢丝，此种设计的变 更点，差别是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套，然後才是玻璃绵的填入，其用慧即是以不锈钢丝防止热传 导到玻璃绵上，进而延长总体寿命。这里附带一提的是，为了防止临检、验车等不必要的麻烦，现在也有厂一样，但它的性能仍是相当不错，主要的原因就是其乃利用大简身、加多吸音绵来彻底抑制噪音，内部的构造则依旧以直线型为主，然後在消音筒的头尾端加入隔板，如果你有自行订做尾消打算的话，不妨参考一下找们的附田，较容易取得出力兴譬浪的平衡，另外，最近颇流行的ECV调音阀，建义大家最好要装在进尾段前，如此才会有最大的静音效果。
芭蕉头段改装主要在於等长化
在排气管的改造中，最重要的部份要算星芭蕉头了，由於原厂头段百分之八十都是大量开模的铸铁制品，内 管粗糙不说，各歧管长度也不相同，加上接合的方式、距离、形状同样不够周全，因此非常容易产生排气干涉 现象，使得各缸排出的废气相互冲突而阻滞：尤其是此处又最靠近汽缸头，可想而知对进气、燃烧有多么不 利了。
通常由改装厂所制作的芭蕉头，绝大多数会使用内壁平滑的不锈钢材质，讲究的厂商则还在歧管连底座和接角的部位，实施无段差的熔接研磨并尽量缓和銮角，藉此取得减少阻力、加速气流的功效。接著他们会尽可能的 将歧管长度统一，讲究的当然是 致化且彻底消除各歧管的压力差，这样一来，不仅是利於後段排气管的回压 设定，整体吸排气的效率也能大幅提升。最後，关於集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一股公认四合一为 强调高转马力的式样（不易干涉），四合二合一是童视中低转扭力的型式（易千涉），不过这主要还是取决於 原厂引擎的轮出特性与设计者个人喜好，很难真正判断出两者的优缺点。
等长头段非但是NA车的一大利果，靠芭蕉头导引废气驱动叶片的涡轮，等长的优点在於各缸排废气质量相等後，叫Turbine便能遭受到定量、顺畅而持续的冲击，这样增压的界限、效率、稳定度都会提高，特别在工HI-boost设定时更是明显。等长之外，歧管总长度的决定(含DownPipe），亦为叫Turbo芭蕉头制作时需考量的地方，大体上来看，歧管长度短的话，叫Turbine运转的反应就会随之加快，但相对後续的流量就不如长歧管饱和，这也依然是要视涡轮的容量与引擎排气量而定。
涡轮引擎用的芭蕉头，另一个设计上的重点是叫Turbine入口处排压的降低，减低这里的排压也才能让涡轮运 转更为快速，同时增加田oost的最大且长的形状，用意即在此，同样的道理，Turbine出口相连的FrontPipe，换装大口径式样将二次排压减低亦有其必要性，毕竟涡轮是藉废气推动，排气顺畅增压速率自然会提升，因此若以追求性能为出发点。车的全段排气管皆是需要粗径化的。
道路用适合材质推不锈钢制品
随著材料技术的发达，排气管的用料也不再局限於以往的钢、生铁类材质，轻薄漂亮的Stainless、鈇合金亦渐渐占有一席之地，不过售价偏高的关系，反而使得「半不锈钢」晶成为主流（看得到的出口或尾筒是Stainless，其余为普通钢铁）。先天就便宜的钢、生铁，由於厚度、管径种类极多，再加上弯管、烧焊容易的缘故，使得其制造成本低廉而能以售价吸引大众，可是粗鞑、重量高、易锈蚀等缺点则避免不了，尤其是此等素材的熔点较低，耐热性更是不理想，拿来做涡轮车的芭蕉、前喉可说不太合适。
与生铁、钢相比较，具备细致、轻量、耐热、耐腐蚀等特性的不锈钢（SuS304），算是很适合当排气管的素材，管壁极薄的它（NA车1．6-2．Omm；Turbo车2．5 -3．Omm，用於芭蕉还需更厚，因为要悬挂涡轮并承受高温），单单中尾段就能轻上5公斤左右，而且声浪极为清脆（头段则尖锐、高亢），谈到Stainless排气管的耐热性，在芭一蕉头包披覆带的状态下最能证明其优越性，一股我们加诸披覆带的目的，不外乎是为了隔绝引擎室热源（Turbo车还有一个用意是维持撞击Turbine的热效率，所以原厂即装置有隔板），如此管内的温度便会提高很多，若是钢铁质的歧管一定发生裂损的情形，就算厚度很厚也一样，但不锈钢制品就不致受到影响（仅表面泛黄），除非是焊接不良。
尽管Stainless排气管有这么多优点，不过材料本身价格较高（口径愈粗愈贵，有些特殊规格更要由卷曲钢板 制作起）、加工较困难造成的高价位比普通晶高约一倍），还是无法让其真正普及化，但因为现在 不少厂家都投入此类型排『气管的制作，售价已有慢慢下降的趋势，最近引起性能迷注目的排气管，要属从窦车衍生而 来的钴合金制品了，来自於航太科技的高价金属鈇合金，最大的特徵是薄（厚度约1mm丫),极度轻量化、质 地坚硬，用於排气管上除了声音清澈徵，也更加深与众不同的分格。然而钛合金本身不能弯折（据说日本已发 展出专门的弯管技术）、不容於其它金属的特性，相对亦大幅增加制作时的难度与成本，它不但需一截一截的焊接，连消音内室都要使用到同等材质，故全鈇排气管可是非常昂贵的。考量到接受度的问题，现在市售的鈇合金排气管多半只贩售消音筒的部份，有些甚至只是在尾管、筒身铆上一层鈇皮，可是价钱依旧古同出Stainless品许多。
改装前课题确认喜好特性
看完了以上的说明后，大家一定要在改装排气管之前，确认你自己所想要的特性，好比自排车就不能更换太 通的排气管，否则丧失低转扭力不谈，只怕连高转马力都累积不上去。此外，判别一支排气管的效能优良与 否，其实从謦音下手是一个不错的办法，排气顺不顺畅的条件，首要自然是声音不能闷在里面，可是这也不代 表大声就是好现象。假使声音大却很空、不扎实，必然是其回压过小，而声浪饱满浑厚的排气管，亦间接表示 了它能将废气快速地排乾净，所以背压应是适当且正确的。
最后值得大家注意的是，当你更换时，产生的共振有可能会偏大，让排气管发生左摇右晃的情形，这时候 最好顺带换上加硬型的吊耳橡皮（过重时也需要），才不致使接合处龟裂。能够把握住这些原则，你也一定能享受改装排气管带来的乐趣。

⑸ 汽车改装排气管能提高性能吗

可以的。

⑹ 改装汽车排气管可以提高车辆的动力吗

改排气管，对动力没用。不管怎么改，发动机排量、马力、扭力都是那么大，发动机排气管也和原来一样，你在后面加十个分叉管都没用。

改动进排气系统对动力能产生提升的可以通过以下几种方式：

1、换大流量空气格（如冬菇，水洗空滤等）；

2、改装机械增压器，废气增压器，都属于改装进气范畴；

3、排气分三段，三元，消音鼓，和减震鼓，三部分，分别替换和全部替换效果不同；

4、 改装上述两个增压器，可以提升动力30%左右。单纯的更换大流量空气格，可以提高进气的速度，但总量不会有变化。改装排气管，减小排气回压，会提升3-5%左右的动力性。

⑺ 改装汽车排气管，会增加动力吗

我们经常在路上看到一些汽车，在驶过时带着巨大的声浪，十分嚣张跋扈，当然也很酷，很多人以为了排气管改成这样，发动机的动力会大幅增加，开起来会更爽，实际情况是这样吗？

若是民用车改装，特别是小排量的汽车，本身扭矩和马力都偏弱，如果改装的排气过于顺畅，发动机内回压变小，没有被充分燃烧的废气排出后损失了发动机的动力，扭矩势必会受到一定影响。

这就是很多小排量车改了排气以后感觉车“肉”的原因之一，还有一个因素造成扭矩的损失，发动机动力性能下降、噪音增大、甚至油耗增高。???

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 改装排气管可以提升马力吗

很多车主都觉得改装排气系统是最基本的，最没有什么太多的技术含量可言。甚至有些刚接触改装不深的车主认识排气管越粗、越响、直排就是最好，往往都是在改装的时候注重马力的提升，对扭力却没有关注过，其实这是个误区。那么排气管该怎么改？在细说选择排气管粗细、型式、材质等等的疑虑之前，先来了解排气管的本质吧.
在我们所接触到的量产车里，原厂的设计往往屈就制造成本和环保法规使得发动机的真正性能都有所限制，就好像是一个封印封住了发动机真正的实力。现在的量产车都采用四行程发动机的设计，原本就把进排气各个行程独立分开，造就成一个可完全燃烧的设计，也因为独立进排气行程的设计，让燃烧过的废气，有充分的时间排出，空出气缸的空间，以便吸入更多更密集的新鲜空气，来使发动机有更良好的输出功率。但由于发动机的气缸数多，各个气缸之间无法有独立的排气管，同时需考虑噪音、空间整体布局与量产的成本因素和法规规定的环保要求，排气管只沦为消音及排除冷却废气和净化尾气的作用。量产之下的排气管，于是就有排气不够顺畅的问题产生，进而降低了发动机的性能，在讨论改装排气管是否增加了多少马力时候，也可以理解为是挽回了多少发动机原本就有而要迁就量产所损失的马力。
排气管的排气顺畅程度，可以理解为回压取舍的多寡，也就是排气管内部的排气阻力。排气阻力的大小和头段的设计角度、中尾段的管径粗细以及三元催化的大小、总体长度和弯曲角度、尾部消音器的回路也就是回压都有相当的关系。改装排气管主要的用途，就是在于减低回压让进排气的运动循环交替更加顺畅，也可以说增加气门重迭时间的延伸；因此可改变发动机的特性、转变扭力输出的时机、提升高转速的反应和流畅程度。
排气管回压的尺度是非常有讲究的，过多和过少都属于缺陷，回压得多少也都有利有弊。减低回压有助于排气的顺畅，对于高转速是好的，但过低的回压使得排气毫无阻力，中低转混合气在还没有完全燃烧完的时候便被排出，将造成扭力的损失。而且当发动机回油时，排气管内的回压过低，废气极有可能回流至燃烧室。所以在改装之前车主最好应该考虑清楚，对自己想要改装出来的实际效果有所认识。中低转速的使用，相当程度的回压仍然是必需的，也就是低转速的扭力，降低回压就会降低中低转速的扭力，但是可以使排气通畅并提高高转速的发动机性能。很多车主只知道改直排会增加马力，但改装完了以后反而觉得车子没有以前有力就是这个道理。
原厂发动机管径加大比率，应该以10%至15%为上限，一般而言，改装排气管大多先从中尾段下手，常见的手法不外乎增加管径的尺寸、缩短消音器回绕的行程，努力使其消音路线呈直线化。提到直线化设计原本是很单纯的原理和方法，却因为市场上出售的量产车有底盘及油箱的干扰，想做到笔直路径的排气管，是有相当的困难，除非像参加职业大赛的各厂家车，拿掉原厂油箱、改装FIA合格的防爆油箱，以空出底盘中央的空间，好让排气管在车底盘中央再从车尾中央直接通到车外。
当排气路径缩短，各弯角也逐渐平滑、减低排气阻力之后，顺畅程度即有相对的提高。但就之前所说的原则，粗短型式的排气管，是适合于高转速时的马力输出，细长型的排气管则擅长于低转速的扭力输出；造成两种现象差别的原理，是因为细长型排气管管内的压力高，中低转速时废气能够迅速从排气口排出，但高转时大量的废气将面临阻塞排气管及排气温度过高的缺点。而相比之下，粗短型排气管便拥有中低转排气慢的问题，可是到了高转速区域便能发挥的淋漓尽致使排气通畅无阻。
一般量产车的排气管，应先考虑选择排气行程比较直的排气管，然后才是在管径上变化，这样才能兼顾到全转速区域的表现。根据现在改装界比较流行的选择，中段排气管管径的增加到原厂的10%至15%最好，也就是自然进气发动机在52mm至60mm左右，涡轮发动机则在65mm至75mm左右。当然发动机的排气量越大，改装目标动力越大的话也要相应的增加，也有可能达到80mm。谈到管径的配置比例，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力需要的车主会比较有用。如果只追求性能提升，那选择逐渐放大的排气管比较好，这种放大式的排气管设计，是采用慢慢扩大管径的方式，使越往后越膨胀的废气加速排出，特别是在持续高转速的情形下效果会更加明显，这种方式也是日系改装车选择比较多的排气管。