长治汽车改装

⑴ 标致206的发动机是否可以改装或更换

引擎的改装

引擎内部组件的改装主要是利用轻量化、高强度的材料制成的高精密度组件以减少内部动力的损耗，除了达到动力提升的目的更要兼顾可靠度及平衡性提升。要兼顾轻量化和高强度则有赖材料科技的进步，由於高科技合金或复合材料的应用配合上精密加工技术，使得现代的高性能引擎不但单位容积所能产生的马力大幅提升，可靠度及经济性也能同时获得改善。笔者在此必须再次强调：引擎内部组件改装并不全然是为了马力的提升，更重要的是为了引擎的可靠度及平衡性。在引擎的改装规则里是没有妥协的，『失之毫 差之千里』、『吹毛求疵』用在这里是最适当不过了。

汽门的改装

汽门的科技在过去几年有很大的进步，主要的改变在於材质的进步及精密度的提高。高效率的进、排气，环保法规的要求，均有赖材质精良的汽门。而汽门改装的原则是：在不影响强度的情况下尽可能的减轻汽门的重量。动作精确的汽门是高性能引擎的基本要件，专业改装厂通常会提供不同的汽门组合供消费者选择，引擎改装项目越多汽门机构的精确度的要求就越严格，所以设定汽门时必须要同时考虑与凸轮轴及汽门摇臂的配合。原厂的汽门通常都有适当的材质和大小，但是如果有需要的话可适度的换上较大或较小尺寸的。汽门的材质是很重要的，目前的改装用汽门通常用钛合金作为材料以求强度的提升及轻量化的要求，但是一套钛合金的汽门价格并不低。而有的是将汽门的背部切削或用中空的设计以达到轻量化的目的，又有时会把汽门表面做成漩涡状，以利在汽门开启时能气体的流动。汽门的热度可经由与汽门座接触时经由汽门座传出达到散热的目的，是汽门最重要的散热途径。因此，汽门座的配置必须非常谨慎，假如太靠近汽门的边缘或是汽门边缘太薄了就可能造成密合度不良。此外汽门套筒和汽门间的精密度及表面平滑度，汽门摇臂与汽门固定座间的表面精度都必须严格要求否则在高转速时将会导致严重的损害。汽门弹簧的强度设定必须恰到好处，要兼顾汽门的密合度又不能造成开启时的困难，如果弹簧强度大过以致凸轮轴开启汽门时负荷过重对马力输出是非常不利的。汽门的固定座也是个潜在的问题，这个装置是用夹子把弹簧固定在汽门 上，这在急加速及扬程大的的引擎上会造成扭曲或断裂，因此也必须配合做改变。 原厂的汽门摇臂在引擎转速上限提高及气门正时改变时就会变得不敷需求，对改装过的引擎来说强化的汽门摇臂是必须的，扬程太大的凸轮轴会造成汽门摇臂的扭曲，因此强度的提升及轻量化都是必须的。对一般的汽门来说，滚筒式的摇臂能减少与汽门座接触表面的压力，也能承受较高来自推 的压力。通常汽门摇臂若有圆滑的表面和滚动的轴承，会使运转时得摩擦阻力变小，摩擦阻力越小所消耗的动力就越少。

活塞、活塞环

活塞顶面与汽缸头之间形成燃烧室，因此活塞必须承受来自引擎燃烧后产生的热和爆发力。油气燃烧所产生的热由活塞的顶部所吸收，并传至汽缸壁，而燃烧后气体膨胀所产生的力量也必须经由活塞来吸收，活塞会把燃烧气体压力及惯性力经由连杆传到曲轴上，利用连杆的作用将活塞的线性往复运动转换曲轴的旋转运动。在转换的过程中除了在上死点与下死点之外，活塞会对对汽缸滑移产生一个侧推力。活塞环是曲轴箱和汽缸间的屏障。以机能来分，活塞环分为气环和油环两种，普通引擎每个活塞各有1~2个气环及油环。活塞环能维持汽缸内的气密性，使汽缸与曲轴箱隔绝开来，让燃烧室的气体压力不致流失，并能避免未完全燃烧的油气对曲轴箱内的机油造成污染及劣化。它能经由与汽缸壁的接触把活塞所受的热传至汽缸壁、水套，更重要的是它能防止过多的机油进入燃烧室，并让机油均匀的涂满汽缸壁。 引擎运转时产生的热越多表示所爆发的力量也越大，这些热量也对高性能引擎造成问题。现代的活塞设计主要有铸造和锻造两种，而铸造又比锻造来得简单便宜，但却无法如锻造活塞承受较大的热度和压力。通常改装厂在设计锻造活塞时，都会同时利用改变活塞顶部的形状来达到提高压缩比的目的，但问题是选择锻造活塞时多少的压缩比才是适当的。以汽油引擎来说，压缩比超过12.5:1时燃烧效率就不容易再提升。利用活塞顶部的形状改变来提高压缩比时，随着压缩比的提高会使汽缸顶部燃烧室的空间变小，活塞顶部可能导致爆震的发生。对高压缩比活塞来说，由於必须保留汽门做动所需的空间，因此会在活塞顶部切出汽门边缘形状的凹槽，如果没有这个凹槽，当活塞到达上死点时可能就会打到汽门，因此改装了高压缩比活塞后对汽门动作精确度的要求就必须非常严格。这凹槽的大小也必须配合凸轮轴及汽门摇臂的改装而改变。不锈钢及特殊合金的活塞环已广泛应用在赛车及改装套件市场，这些特殊设计的合金活塞环可以在活塞往上行时释放压力，但在往下爆发行程时却能保持密闭的状态以维持压力，这种活塞环虽然贵但是却能有效的提高引擎效率。由於活塞与活塞环都必须在高温、高压、高速及临界润滑的状态下工作，因此长久以来改装厂都为了提供最佳设计而努力，但引擎的性能是所有机件整合的结果，因此选择活塞套件时必须考量凸轮轴的正时角度、供由系统的配合才能找出最佳搭配组合。

活塞连杆

活塞连杆最基本的功能是连结活塞和曲轴，把直线的活塞运动转换成曲轴的旋转运动。在引擎转时连杆会承受油气燃烧产生的爆发力，这个爆发力会使连杆有扭曲的趋势，连杆也是所有引擎组件中承受负荷最大的组件。由於连杆是把活塞的直线运动转换成曲轴的旋转运动，因此在活塞上下运转时连杆会不断的加速及减速，尤其在活塞抵达上死点时连杆的运动方向会由往上突然减速至停止，并立刻改变运动方向，这是最容易造成连杆损害的。在爆发行程时，燃烧产生的高压气体可变成连杆运动的缓冲，插销、波斯所承受的负荷也会减轻。但是在排气行程的时候活塞、活塞环、插销及连杆本身的部份重量所造成的惯性力都会加诸在插销及波斯之上，如果这时连杆出了问题那下场就是你的引擎要进厂大修了。现在的赛车引擎大多使用锻造的合金连杆，连杆的品质关系着引擎的可靠度，但是却无法以肉眼检视连杆的品质或瑕疵，必须以特殊的非破坏检验或X光做检测，这是选购及改装连杆时最大隐忧。连杆各项尺寸精密度的要求会随着压缩比及运转转速的提高而提高，即使仅是千分之几寸的尺寸误差在高转速时都会造成活塞间隙明显的变化。如果用了强度不足的铝合金连杆，在高转速时由於惯性作用会使连杆长度变长，造成引擎的损害或是压缩比的增加。在活塞连杆的组件中对於尺寸要求最严格的当属连杆轴承（也就是俗称的波斯），这也是最可能导致连杆损害的组件。所以对赛车或高性能引擎来说，应该尽可能的使用最高品质的轴承，以确保引擎的可靠度。

曲轴

曲轴可是为引擎的心脏，如果它的功能无法准确的执行，那麽引擎的马力就无法正常的发挥。曲轴的各相对角度必须正确，否则点火正时和汽门正时就无法精确有序的一个汽缸接着一个汽缸的运作。如果这顺序出了问题，可以想见这结果就是爆震连连。曲轴轴承的间隙也是另一个重点，主轴承和连杆轴承都必须有适当的间隙以使机油能够流动产生润滑和冷却效果。如果太小汽缸壁、活塞、汽门机构....等就无法获得充分的润滑，会造成机件的磨损。如果太大抛出的机油量增加会使活塞和活塞环的工作加重，造成燃烧室过多的机油残留，导致积碳及相关后遗症。曲轴的平衡是最常被大家所提起的，曲轴的先天平衡性在引擎设计的时候就已决定，实际的平衡度则会由於材质及制作精度的不同而有所差异，为了引擎的长治久安，你必须好好考虑曲轴平衡。

压缩比

压缩比是活塞在下死点和上死点时汽缸容积的比值。改变压缩比可提高引擎的效率但是在制作过程必须要求严谨，因为压缩比会直接影响汽油的燃烧效率并且和点火正时的设定有密切的关连。在很多高性能引擎都有着很高的压缩比，在赛车引擎更是如此，但是一般经济取向的引擎却会适度的降低压缩比。随着压缩比的提高对汽油品质及辛烷值的要求也就越来越高，这也是很多高压缩比引擎所遇到的难题，汽油引擎的压缩比应该超过8.5:1，但是当压缩比超过12.5:1时对性能的提升的效益就变得很小，而且伴随而来的汽门和活塞相对距离不足、爆震、预燃及其他伴随而来的后遗症会使问题变得很复杂。因此在进行提高压缩比之前必须先知道汽门的扬程和凸轮轴所设定的气门开启时间、正确的进汽门和排汽门的尺寸甚至燃烧室的形状及尺寸。此外如果汽缸头曾经研磨过或是使用了薄的汽缸垫片，其相关的数据也应一并考虑。引擎内部组件改装时，必须特别注意材料的选择、制作精度及平衡度的要求，更不能忽略各组件间的搭配，从上文可知引擎的改装往往是牵一发而动全身，单对某一部份进行改装通常会破坏引擎的平衡性，而且效果不彰，因此如果你考虑对引擎进行改装时，请务必选择专业改装厂所出产的产品，并尊重专业的搭配，千万不可土法炼钢，否则因小失大就得不偿失。此外安装的手工也是一大难题。

⑵ 山西省长治市潞城区的二手房以备案,怎么能改成自己的名字

房子过户了才可以改成自己名字嘞吧。

⑶ 长治福D汽车音响改装店怎么样都有什么品牌

市面上的品牌主要以德国、美国及假洋鬼子为主，正中的德国的有鼓动GLADEN汽车音响及功放，正宗的意大利的mosconi汽车功放

⑷ 汽车改装发动机

改发动机无非是为了提升马力。方法有很多种：可以先通过电脑改ECU，然后换钨金火花塞，或者可以加装涡轮，另外通过改进气系统，排气系统也可以提高马力，还有有钱可以把一些部件改成碳纤维的来减轻车体重量，要么降低车身高度等等方法也能提高车速。

⑸ 哪位仁兄告我甲醇汽车在长治 哪里可以加甲醇啊谢谢啦

长子门货场里面有甲醇加注站 甲醇公交都在那加 襄垣县城 五阳岭这都有

⑹ 车知音汽车音响改装店在哪里他们的技术怎么样有去过的吗

换一个角度来研究一下，从长治到太原，挂档滑行（140分钟），发动机的转速始终在2500转/分钟以上，2小时20分里，发动机总的转数为：2500*140=350000转；而采用空档滑行时（142分钟），由于有一段时间是空档，发动机的转速是800转，如果空档滑行的时间按总时间的 1/10计算，则发动机总的转数为：

2500*128+800*14=320000+11200=331200转，也就是说，在整个行程中，发动机在空档滑行方式下，比挂档滑行方式少旋转了18800转，既然发动机的总转数少了，当然消耗的燃油就少了，那么省油的原因就很清楚了。

那么为什么外国人要设置挂档滑行时的断油呢？他有什么作用吗？

这在前面大家可能已经看到了，我在空档滑行速度过快时，立即挂上5档，利用发动机断油的功能，既降低了速度，又不消耗燃油，这比踩刹车来减低车速，要节省燃油。

另外，在城市里行车时，由于交通情况复杂，经常要加速、减速，合理利用挂档滑行，会起到很好的节油效果。例如，绿灯亮时，前方车辆鱼贯而出，你也不能行驶的太慢，否则，与前方车辆之间的空当过大，其他车辆会插进来；到下一个路口的信号灯前，你又需要减速，这时尽量利用挂档滑行来减速，必要时，可换入低档，以增加制动力，减少滑行距离，尽量少用刹车，因为刹车是绝对消耗能量的。

⑺ 长治2015年哪些道路将进行改造

2015年长治市城市建设攻坚战已全面打响。“一年初见效，两年大见效，三年大变样”的宏伟蓝图渐成现实，一座功能完善、生活舒适便捷的“五宜”城市即将呈现。今年将建设或完成市政基础设施建设项目45项、市政公用设施建设项目26项、社会公益事业性设施建设项目3项---谁不想先睹为快？

市政基础设施建设项目

市政基础设施建设项目共6类45项，总投资23.96亿元。

一、12条市政道路工程

1、长兴南路道路建设工程：起点解放东街，终点城南街，全长780米，规划控制红线40米，双向六车道，目前已完成招标工作。

2、威远门路（城西路）南段道路建设工程：起点为五一路，终点五针街，全长2369米，规划控制红线50米，双向六车道。目前五一路至解放西街段1005米已完成招标工作。

3、德化门路（城南路）西段道路建设工程：起点为英雄南路，终点为西一环，全长1800米，规划控制红线50米，双向六车道。目前英雄南路至天晚集段637米已完成招标工作。

4、延安北路道路建设工程：起点为纬八路，终点为北二环路，全长1305米，规划控制红线40米，双向六车道，目前北一环路至北二环路段425米已完成招标工作。

5、西南外环道路建设工程：起点为西外环路，终点为南外环路，全长4700米，规划控制红线60米，双向六车道。

6、北二环路道路建设工程：起点为延安北路，终点为长兴北路，全长519米，规划控制红线30米，双向四车道，目前已完成招标工作。

7、铁香炉巷道路改造工程：起点为长兴中路，终点为英雄中路，全长361米，规划控制红线24米，双向四车道，目前已完成招标工作，将根据征迁进展情况进场施工。

8、府后西街道路改造工程：起点英雄中路，终点站前路，全长3312米，规划控制红线50米，双向六车道，为世行贷款项目，目前正在进行施工图纸设计。

9、英雄南路道路改造工程：起点解放西街，终点南一环路，全长2606米，解放西街至城南路规划控制红线40米、城南路至南一环路规划控制红线50米，双向六车道，目前已完成招标工作。

10、长晋高速长治南出口改造工程：起点长晋高速长治南出口收费站，终点长子快速连接线，全长245米，宽30米，双向六车道。

11、光荣巷道路改造工程：起点解放西街，终点军分区干休所，全长250米，规划控制红线16米。

12、长北干线道路改造工程：起点北寨十字，终点北外环，全长2320米，规划控制红线60米，双向六车道，目前正在办理前期手续。

二、6座市政桥梁工程

1、五一桥建设工程：五一桥位于五一路与城西南路交叉口，目前已完成招标工作。

2、潞安桥（十中桥）建设工程：位于城东路与新营街交叉处，目前已完成招标工作。

3、城西路南延桥梁建设工程：位于城南路与城西路交叉处，横跨黑水河，项目估算投资3000万元。

4、城南路西延桥梁建设工程：位于城西南路与城南街交叉口南侧，上跨黑水河，估算投资3000万元。

5、长兴南路桥建设工程：位于长兴南路南段与城南路交叉口，上跨南护城河，估算投资1500万元。

6、英雄南路桥建设工程：位于英雄南路与城南路交叉路口北侧，上跨南护城河，将结合英雄南路道路改造对该桥梁重新建设，工程投资1300万元。

三、3座人行过街天桥工程

1、英雄北路小学过街天桥：位于市区英雄北路主干道捉马村路段，估算投资420万元。

2、长治学院南校区过街天桥：横跨东外环，估算投资410万元。

3、市医院过街天桥：拟建在市医院和鹏宇大酒店之间，估算投资390万元。

四、3座铁路立交桥工程

1、紫金西街铁路立交桥工程：位于紫金西街与太焦铁路相交处，现状宽7米。拟建桥梁宽50米、机动车道24米，双向六车道、两侧各12米非机动车道和人行便道，估算投资6500万元。

2、五针街铁路立交桥工程：估算总投资6800万元，位于五针街与太焦铁路相交处，现状宽16米，是我市东西城市主干道的重要节点之一。拟利用现状旧桥，在两侧增加两孔各16米新桥：各增加一条机动车和人非共板。同时对该桥西出口与长子连接线、西外环道路进行交通优化组织。

3、南外环（南环街）铁路立交桥工程：位于长晋高速东侧、长治县王童村附近，估算总投资0.75亿元。

五、北一环路与城东北路互通立交桥工程

位于长钢铁路编组站，是城东路与北一环两条主干道的重要交通节点，建设该立交桥将有效缓解周边道路交通压力，控制投资4.5亿元。目前，已完成规划方案设计。

六、背街小巷改造工程

2015年，我市将主要对主城区20条背街小巷实施改造，分别是岭南巷、秦家巷、富华巷、淮海清华小吃街、凤凰咀、华丰北路、磁性巷、瓦窑沟东一二巷、北营三巷、东后巷、分水岭西、中营街、七一巷、西南关清真寺巷、炉坊巷、光荣西巷支巷、西南城巷支巷、火葬场路、新安巷、神后巷。总长18.9公里，面积11万㎡。

市政公用设施建设项目

一、城市供水设施建设工程

1、微子镇至二水厂新建输水管线工程：拟新建潞城市微子镇至长治市二水厂输水主管线24.35公里。

2、新区供水管网建设工程：拟新建新闻中心、体育中心、商务中心、泽馨苑小区和圣鑫园保障房小区环状供水管网，总长10.12km。

二、城市集中供热工程

对漳山电厂2×300MW+600MW机组进行供热改造，向市区实施热电联供，项目投运后可增加集中供热面积1400万平方米。

三、污泥（餐厨垃圾）处置厂工程

新建污泥（餐厨垃圾）处置厂，厂址选择位于长北污水处理厂西南部约1km的污泥处理预留用地，占地约为4公顷，处理污泥能力300吨/日。

四、城市照明设施改造工程

改造城东北路、液压厂、和济医院、裕警苑、史家庄十字路口18盏中杆照明灯，并改造自动监控系统。

五、城市环卫设施建设工程

共4项，概算总投资5.32亿元。 包括：新建一座生活垃圾卫生填埋场（可消纳主城区5年生活垃圾），新建10座公厕，新建6座垃圾中转站；建设一座生活垃圾焚烧发电厂。

六、城市地下管线普查规划建设项目

完成城市地下管线普查、地下综合管线综合管理信息系统建设和城市地下综合管网规划。

七、三河一渠综合治理工程

2015年5月底前，石子河十中桥至紫坊桥完成蓄水。10月1日前，东防洪渠、黑水河具备通水条件；石子河、东防洪渠年底全面完工；黑水河和南护城河年底前各完成80%工程量。

社会公益事业性设施建设项目

一、长治火车站改造工程

总投资3000万元，目前已编制完成施工图纸设计。

二、长治国家城市湿地公园建设工程

拟在长治国家城市湿地公园12平方公里水域和沿线可利用陆地范围，实施交通、照明、环卫、科普展览、观赏游览等7项基础配套设施建设。

三、长治机场改扩建工程

新建12000㎡的航站楼、释放加盖跑道350m、新建停机坪10120㎡、新增廊桥4座、扩建机场广场、配套改进灯光供电系统和供排水系统，工程总投资3.69亿元，目前各项前期工作已完成。

完善6个建设项目

1、襄垣城际连接线工程：

全长20.2公里，目前，除转体桥外，桥梁工程所涉1~5号桥及下穿铁路箱涵已基本完工，道路工程路基已基本成型。

2、长安高速连接线工程：

全长11.62公里，于2013年7月开工建设，现已具备通车条件，拟于2015年6月前全面完工。

3、体育路建设工程：

全长300米，于2014年11月开工建设，拟于2015年6月底完工。

4、行政中心过街天桥：

位于商务大厦和体育中心之间，横跨太行西街。

5、火炬中学过街天桥：

横跨太行西街。

6、完善城隍庙、观音堂、上党门、六府塔文物保护修复工程：

项目总投资0.45亿元，已完成投资0.3亿元，2015年完成投资0.15亿元。拟于2015年8月底完工。

城市园林绿化建设项目

一、完善2014年园林绿化项目

共12项，分别是府后东街、县前巷、西斜街、中山巷、漳泽西街、纬二十五路、南一环路、太行街、英雄北路、体育路、长安高速连接线道路绿化工程和太行街（液压厂至湖滨路)两侧绿地恢复工程。

二、城市美化绿化工程

本着节俭、点缀的原则，2015年城市美化工程拟投资160万元，美化时间段按五一劳动节、夏季、十一国庆节实施，多采用地栽宿根花卉或摆设花钵等方式，原则上不设大型花架、花坛、花境等。

三、公园游园配套设施改造工程

公园游园配套设施改造工程包括：八一广场东西两侧、紫金广场、电杆厂4所公厕、滨河游园喷泉维护改造、孟家花园游园改造。

主城区棚户区（城中村）改造项目

一、棚户区改造项目

2015年，启动推进7个棚户区改造项目，涉及1855户、6866人、占地97946㎡、建筑面积85628㎡。分别为：轴承厂棚户区、长防电器股份有限公司棚户区、114地质队棚户区、延东一巷棚户区、九鼎汽车配件有限公司棚户区、市太行粮食机械厂棚户区、缝纫机厂棚户区。

二、城中村改造项目

2015年，重点推进19个城中村改造项目。分别为：城区马坊头、桃园、李家庄、西南关、柏后、新华、南关、附城、长子门、华东10个城中村改造项目；郊区壶口、关杜庄、大辛庄、湛上、梁家庄、米家庄村6个城中村改造项目；高新区大化家庄、史家庄、小化家庄3个城中村改造项目。

国道过境段改建工程

一、国道208线长治过境公路改建工程

起点位于长治市郊区骨埚村西，路线在余庄东下穿长治市迎宾大道，沿国道208西过境向南，终点位于长治县司马。路线全长13.6公里，全线按双向四车道一级公路标准设计，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，总投资估算为8.46亿元（平均每公里造价6220.75万元）。

二、国道207线长治过境公路改建工程

路线布设在长治市、潞城市东，老顶山东侧，终点位于壶关县四家池村，路线总长40.926公里，全线按双向四车道一级公路标准设计，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，总投资估算为24.40亿元 （平均每公里造价5958万元）。

三、国道207-208线连接线公路工程

起点位于长治县司马村，与现有国道207相接，路线自西向东，终点止于贾掌村，与拟建的国道207线长治过境段公路相接，路线全长11.719公里。全线技术标准按双向四车道一级公路标准设计，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，本项目总投资估算为5.42亿元（平均每公里造价4621万元）。

⑻ 长治哪有摩托车改装的地方

南街都是卖摩托车的，上上面包房那个巷子口两边的摩托车店有的可以改装，过去看看应该可以找到。