汽车改装提高离地间隙

① 汽车车身可以调高低吗

汽车车身高度可调但不建议调整 调整汽车高度主要有两种方法。第一种是电磁悬架或空气体减震器系统实现的智能调节。电控系统和预留开关可以简单调节汽车离地间隙的升降。这种系统的制造成本非常高，即使是豪华品牌的汽车也很少在量产车上使用这种技术，所以本文就不讨论了。第二种是常见的绞齿减震器系统，也可以调节离地间隙，但是操作起来会比较麻烦。

绞合减震器是螺旋弹簧和减震器气缸的组合。通过调节弹簧座和减震器油缸的阻尼，可以改变离地间隙、正常行程(高度)和悬架的刚度。理论上，这种改装已经属于汽车悬架系统改装的专业水平。特长在于在没有固定标准的情况下调节行程参数，并不是用电控系统来控制减震器本身实现智能自调节。用最原始的物理方法(扳手)调整扭齿减震器，对于动手能力差的用户来说会比较困难。

要点:调整扭齿减震器阻尼后，要进行专业测试。测试的目的是找出调整值对车辆姿态控制的能力极限，或者车辆驾驶舒适性体验的变化是否合格。在水平路段上，往往需要三次测试才能获得最佳效果，每次测试都需要拆回轮毂来调整悬架。大部分改装扭齿减震器的车都没有经过严格测试，因为这些车只要求车身盲目降低；改装后的车辆姿态确实不错，但是悬架参数的改变实际上会让车辆的操控极限变差，还会出现脱离悬架而伤车的问题。

汽车升高的常见改装方式

轿跑车倾向于追求“蹲式”，而越野车或SUV则追求更高的离地间隙。不考虑空空气减震器，升级离地间隙的方法只有一个——换弹簧或者加垫，这是改装成本最低的最常见的方法。

1.实际上，汽车悬架系统负责用各种弹簧支撑车身，如螺旋弹簧、板簧、扭杆弹簧或空气弹簧。其中，最常见的是螺旋弹簧。弹簧的强度或行程直接决定离地间隙。普通减震器的作用不是改善车身，而是限制车辆的颠簸弹簧上下振动时弹簧的“颤振频率”。一些流行的解释是，弹簧只撞一次就会使车身多次波动，加上减震器的限制，会减少很多次，如果车身波动不明显，就能提高驾驶体验。

减震器的工作行程和自由行程有些多余，因此改装车辆可以直接提高弹簧的强度或高度，将减震器拉得更高没有明显效果。说白了，高强度弹簧就是弹簧硬。加载后，原弹簧应该从50厘米压缩到35厘米，而加强弹簧只能压缩到40厘米——离地间隙增加5厘米。同样的，加长的弹簧也可以在不改变硬度的情况下提高离地间隙，但这两种改装会明显改变车辆的驾驶体验——前者太硬，后者太软，驾驶感受会更差。

2.增加垫块也是提升车身的常用方法。意思是去掉减震器的顶部，在固定弹簧的底部增加不同厚度的尼龙垫块。只要垫块厚，车身就会上升。这种改装在SUV(非越野车)中很常见，因为改装费用只有一两百元。而且，垫块的高度增加了，但螺旋弹簧的强度不受影响，充其量只是在一定程度上改变了减震器的极限容量，所以不会明显恶化车辆的驾驶感受。

总结:轿跑车的“VIP式”改装多采用扭齿减震器，越野车的改装多采用加强弹簧，SUV可以用尼龙垫微调。毕竟这种车型的改装意义不大。改装悬架时一定要小心，一定高度的变化肯定会改变悬架各连杆摆臂的应力强度。与原车参数不同的悬架系统不仅会伤害悬架，还会伤害 车架 ，这也是改装车维修率往往很低的原因。

② 怎样改装汽车的离地间隙

一般是更换避震，你可以选择原厂避震筒加短弹簧，也可以自己配避震筒和弹簧的组合，还可以直接换套装避震筒和弹簧配套一起的。个人建议直接换套装，虽然贵点，但是省事省心，不然光换短弹簧的话后期避震筒触底或者漏油什么的很烦人。银子充足就直接上气动避震好了，可以遥控升降高度的，可以降的非常低，HellaFlush风格的，离地就只有不到一个烟盒宽度的高度，如果银子不是很充足就选液压的绞牙避震好了，高低软硬可调的，但是要上架子顶起来调。绞牙的话舒适度会比原厂的差，但是操控会更好。短弹簧一般好一点的2到3千多可以搞定，绞牙避震套装的话台湾的一般5到6千多，进口的街道版本绞牙不管是日本货还是德国货一般7到8千以上，高性能版本的都上万了，气动避震都1万5以上，自己斟酌吧，有问题欢迎追问，纯手打，望采纳，谢谢。

③ 改装途达如何升高离地间隙

通过对途达减震器的改装或者增加支架和垫块都可以实现增高离地间隙。安装垫块的做法成本比较低，但由于使用的仍旧是原厂避震，车辆的稳定性会受到影响，所以不建议这样改装，减震器的改装可以通过避震筒与弹簧进行加高，效果明显，也更加科学，价格也在可接受范围之内，成为现在较为通用流行的改法。