装甲改装车前身

㈠ 中国装甲车的起源和发展是什么

为了满足现代地面作战的需要，世界各国在重视发展战斗坦克，步兵战车和装甲人员输送车的同时，还在积极发展和大量使用配备不同武器、设备、担负各种作战和保障任务的其他装甲车辆。

自1971年首次出现以来，装甲人员输送车走过了80多年漫长的发展历程，战术技术性能显著提高，装备数量日益增多，现已成为各国陆军机械化程度的重要标志之一。为满足未来战争的需要，装甲人员输送车将继续沿着高速、灵活、生存力强和行程大的方向发展。

㈡ 最早的装甲列车是由什么改装的

装甲列车是一种专在铁轨上行驶作战的装甲车辆。它既有装甲车的威风，又能像列车一样在铁轨上行驶。凭着车上数量较多的机枪、火炮和高射炮等武器，它能摧毁各种防御工事、火力点，保障铁路交通的畅通，为在铁路沿线作战的部队提供火力支援。

由于它只能在铁轨上行驶，活动范围受到限制，加上目标太大，所以常常遭到空中或地面炮火的袭击。它由装甲机车、装甲车厢或装甲平台、2~4节作掩护用的铁路平板车组合而成。铁路平板车挂在首尾两端，用来防止敌人爆破，装甲机车位于装甲车厢或装甲平台之间，装甲车厢或装甲平台有1~2门火炮、4~8挺机枪。

最早的装甲列车是用火车改装成的，武器被放在平板车上这种列车，在19世纪中期的美国南北战争期间，曾被用来对付经常骚扰铁路的骑兵。在两次世界大战中，欧洲许多国家的军队也曾经使用过它，有的甚至还被列入城市防空作战体系。

㈢ 世界上最早的装甲汽车是什么

装甲汽车是装有武器的轮式装甲战斗车辆，用于侦察、战斗警戒和通信，摧毁敌人兵器和杀伤敌人有生力量。许多国家的军队均装备此种车辆。第一批装甲汽车于20世纪初在英国制成，并在1899年至1902年英布战争中使用了这种车辆。俄国于1914年开始生产装甲汽车；到1917年中，俄军拥有装甲汽车约300辆，编成13个装甲汽车营，其中有些营参加了十月武装起义的国内战争。

㈣ 装甲战斗输送车辆是怎样诞生的

在现代陆战场上，除了坦克、自行火炮外，还有一种外型与坦克和自行火炮相近，但没有或极少有大型作战武器的装甲战斗输送车辆，它就是装甲输送车和在其基础上发展起来的步兵战车。

在装甲输送车诞生之前的陆战场上，步兵需要坦克的强大火力和突击力，而坦克也需要步兵掩护。然而，步兵和坦克又无法同步行动，士兵的两条腿根本无法与坦克的履带和车轮相比较，坦克空间又小，步兵无法搭乘坦克，同样，步兵增援兵力和为前线运输枪支弹药的车辆也难于通过战场上的枪林弹雨。所以，坦克诞生不久，兵器科学家就设想建造一种既具有装甲防护，又快速机动，而且以运送步兵为主的装甲输送车。1917年9月，全世界最早的装甲输送车在英国诞生，它主要用于输送人员，有时也可用于输送作战物资，必要时还可以参加战斗。

英国人研制的最早的装甲输送车分履带式和轮式两种，是在过顶履带式菱形坦克的基础上改型设计而成，称为马克Ⅳ型，该车乘员4人，另可乘载50名人员或10吨物资，不载物资时车辆全重37吨。

马克Ⅳ型体积太庞大了，在战场上使用时，常受道路和桥梁的限制，行动不便。所以，英国人于1918年研制出马克V型步兵输送车的试验车型，该车以滑动门代替了车侧的炮座，该车町乘载25人，分两个舱室，安装有自救横梁，分雌雄两种车型。

为了能安全地向战场运送弹药，1921年，英国人又发展了一种履带式装甲弹药输送车。这之前，向战场上运送弹药多由马车完成，然而，拉车的马在穿越枪林弹雨时极不安全。1939年，英国人又在卡登一洛伊德Ⅵ超轻型坦克的基础上发展了两种支援武器运载车，其中，运载机枪的称维克斯机枪运载车，可运载迫击炮的称斯托克斯追击炮运载车。这种卡登——洛伊德多用途输送车在二战中被广泛使用，总生产84000多辆，在一些国家甚至使用到50年代，对世界上许多国家装甲战车的发展产生了深远的影响，成为装甲输送车史上的一代名车，其战斗全重4.013吨，乘员4～5人，车长3.75米，宽2.10米，高1.60米，装备1挺布伦轻机枪或1支“博伊斯”反坦克枪，最大行驶速度51千米/小时，行程256千米，通过垂直墙高0.711米，越壕宽1.6米，爬坡31度。

美国是研制装甲输送车较早的国家，第一次世界大战结束后，美国和德国研制成功了M2半履带式装甲输送车，这种半履带式装甲输送车在第二次世界大战中获得广泛的使用，总产量达41170辆，是第二次世界大战中生产数量最多的装甲输送车。1944年，美国又在M5基础上改装成功T-29式装甲运兵车。战后，美国还建成了最有名的M113履带装甲输送车，世界上大约有36个国家使用过这种装甲输送车，该车车体两侧装甲板呈垂直形，是盒形车体，车前的甲板是坡度很陡的斜甲板，车后甲板可作下车用的跳板，甲板上还有一扇单门，步兵的座椅位于车的两侧，每侧对面可坐5人，车体后顶装甲板上有一大圆盖，盖上有3个射击孔，供乘员从车里用他们手中的武器向外射击。车长位置位于车体中央，在旋转的指挥塔上装有一挺口径为12.7毫米机枪，驾驶员位于车体前部左侧。

法国最早的装甲输送车是1918年生产的“施纳德”补给坦克，这种补给坦克是在原“施纳德”坦克上取消了武器，在原75毫米火炮位置上开了个车门，车体前部缩小而成，主要作为补给品供应车。1918年，法国还生产了一种“圣沙蒙”补给坦克。20年代末，法国引进英国生产的卡登-洛伊德装甲输送车，并在其基础上研制成“雷诺”UE补品输送车，该车1931年装备法军，服役到1940年，该车重2吨，乘员2人，车长2.69米，车宽1.7米，车高1.04米，最大公路行驶速度29千米/小时，最大行程96.5千米，通过垂直墙高0.4米，越壕沟宽1.22米，爬坡X度。由于这种车辆的车身较小，只能装载0.5吨重的物资，故通常还为其配备1个能装载0.5吨重物品的拖车。

德国装甲输送车诞生较晚，一战期间，比利时和英国装甲部队对德作战成功，使德国人体验到装甲战车在战场上的价值。第一次世界大战之后，德国在研制生产坦克的同时，大力研制与其伴行的装甲输送车，1934年，德国第一种装甲车Solkfzl3研制成功。这之后，德国装甲输送车生产飞速发展，诞生了不少新车型，其中，Solkfz251装甲人员输送车较为独特，是一种四分之三履带式车辆，即履带部分占车辆全长的四分之三。该车的行动部分，前部是可转向的2个车轮，后部是履带。它的负重轮采取交错式重叠排列。该车重9.25吨，乘员2人，可乘载10人，车长5.8米，车宽2.1米，车高1.75米；最大公路行驶速度55千米川、时，最大行程320千米，可通过垂直墙高0.3米，越沟宽2米，爬坡24度。该车装备德军后，很快就参加了1939年8月的德军入侵波兰的战斗。由于这种车能执行各种任务，此后便广泛用于各个战场，几乎参加了二战中德军的每一次军事行动。

20世纪50年代，随着步坦协同作哉理论与实践的深入发展，为了增强对付敌步兵反坦克武器的能力，提高部队的进攻速度，有些国家开始研制既可用于输送步兵，又能供步兵乘车战斗的新型装甲战斗车辆——步兵战车。

㈤ 装甲工程车的发展和坦克有什么关系

装甲工程车多数由坦克或装甲车辆的底盘改装而成，所以它们的发展与坦克或装甲车辆的发展休戚相关。目前各国装备的装甲工程车一般以战后第二代坦克为基础，技术水平一般。随着坦克和机械化部队水平的提高，要求与之配套的装甲工程车在机动、生存力和作业水平方面也要相应提高。为此各国都在探索实现这一目标的新途径。

㈥ 最早的装甲汽车是哪国制造的

世界上最早的装甲汽车，是德国的策拉圣勃拉西的“埃尔哈特”公司1906年制造的“埃尔哈特”BAK装甲汽车（BAK是德文防气球炮的缩写），又称“装甲汽车”或“防气球车”。这辆车曾于1960年在柏林第七届国际汽车展览会上首次展出过。

当时，世界各国在战争中大量使用气球实施空中侦察，对此欧洲各国高级军事机关十分关切，急需制造一种武器来对付敌方的侦察气球。因此，一种新型的战斗车辆诞生了。德国研制这种战车的主要目的是用来打击敌人的侦察气球。

BAK装甲汽车是采用商用轻型载重汽车的底盘制造的。车内装有1台60马力的4缸汽油发动机，使用充气橡皮轮胎，动力由链条传递到后轮。在车辆顶部的半装甲半敞开的炮塔上安装有一门莱茵金属公司（当时最闻名的高级火炮制造公司）生产的50毫米火炮，仰角达70°，方向射角60°。用它可以打击空中目标，也可以打击地面目标。弹药安放在车体的两侧，基数为100发。战斗乘员5人，车体和炮塔前装甲厚度为5毫米，车重3.2吨，公路行驶速度为45千米/小时，行程达160千米。该车的改进型曾在第一次世界大战中大量使用，这种装甲汽车实际上也是第一辆自行高射炮。

㈦ 日木那几家汽车厂前身是兵工厂

日本企业与二战

1、三菱财团
三菱财团是战前控制日本的四大财团之一，1873年又更名为“三菱商会”，并宣布原商会的财产及11艘船都由他个人买下。三菱公司正式诞生。
1874年日本出兵侵占台湾，三菱利用其与明治政府的关系，承包了军事运输，免费获得了13艘1000吨级的蒸汽船，价值近390万日元（当时一个三菱普通职员的月薪只有5日元）并逐步将事业范围扩大到汇兑业、海上保险业和仓储业等相关领域。

二战期间三菱财团积极地配合日本政府，疯狂掠夺中国的资源，以投资的名义将黑手伸向山东省的大汶口、新泰名煤矿、招远金矿，山西省的太原煤矿。在河北省开辟粮食和棉花供应基地，除了供侵华日军使用外，还通过上海和青岛将大量掠夺来的粮食、矿产、原材料等物资运回日本。其旗下的三菱重工更加是生产和制造了包括飞机、坦克、军舰在内的大量武器。
生产飞机包括：

A5M九六式舰战（990架）、A6M零战（包括其各改进型在内共生产10938架）、A7M烈风（8架）、B1M3一三式舰攻（440架）、B2M1八九式舰攻（204架）、B5M1九七二号舰攻（155架）、C1M1一〇式舰上侦察机（159架）、C5M1九八式陆上侦察机（50架）、F1M零式水上观察机（528架）、G1M1九三式陆攻（11架）、G3M九六式陆攻（1048架）、G4M一式陆攻（2416架）、J2M3雷电基地战斗机（938架）、J8M1秋水喷气式截击机（2架）、K3M九〇式舰上训练机（624架）、K7M十一式训练机（2架）、2MB1八七式轻爆（48架）、2MR8九二式侦察机（210架）、KI1九三式重爆（118架）、KI2九三式双发轻爆（174架）、KI15九七式司令部侦察机（437架）、KI20九二式重爆（6架）、KI21九七式重爆（2054架）、KI30九七式轻爆（704架）、KI46百式司令部侦察机（1742架）、KI51九九式袭击机（1472架）、KI57百式运输机（507架）、KI67四式重爆“飞龙”（606架）
生产军舰包括：
航空母舰：大鹰号、隼鹰号、天城号、龙骧号
战列舰：日向号、武藏号、雾岛号（战巡）
巡洋舰：矢矧号、
多摩号、 木曾号、 名取号、 川内号、 古鹰号、青叶号、 羽黒号、 鸟海号、 三隅号、 利根号、 筑摩号、 那珂号、香取号、 鹿岛号、
香椎号
驱逐舰：白雪号、 山风号、 浜风号、 沢风号、 矢风号、 羽风号、秋风号、 夕风号、 神风号、 朝风号、 照月号、 凉月号、 新月号、若月号、
霜月号
潜艇： 波102号 波103号、 波105号、 波109号、 波111号、 吕34号、吕35号、 吕36号、 吕37号、 吕38号、
吕40号、 吕41号、 吕43号、吕45号、 吕46号、 吕48号、 吕51号、 吕52号、 吕53号、 吕54号、吕55号、 吕56号、 吕57号、
吕58号、 吕59号、 吕60号、 吕61号、吕62号、 吕63号、 吕64号、 吕65号、 吕66号、 吕67号、 吕68号、伊16号、 伊19号、
伊20号、 伊25号、 伊28号、 伊33号、 伊35号、伊61号、 伊62号、 伊67号、 伊69号、 伊72号、 伊75号、 伊178号、伊362号、
伊364号、 伊366号、 伊367号、 伊370号、
伊371号
另外还有海防舰（800-900吨级）41艘；扫雷舰2艘；布雷舰7艘；运输舰17艘；特种舰只7艘。
生产坦克及装甲车辆包括：
一式中型坦克（587辆）、二式炮战车（30辆）、九七式中型坦克（1450辆）、九五式轻坦克（共生产2375辆，三菱生产了约1180辆，其余由神户制钢和新泻铁工所等工厂生产）、四式150MM自行火炮（25辆）、四式中型坦克（2-6辆）、五式中型坦克（原型车一辆）
二战期间三菱长崎造船厂所生产的大型客船春日丸、新田丸和八幡丸被改装成航空母舰。其中大鹰(春日丸)号直接由三菱长崎造船负责改装，另外两艘交由吴海军工厂改装成云鹰号(新田丸)航母和冲鹰号(八幡丸)航母。
2、石川岛播磨重工业
石川岛播磨重工业的前身是由1853年成立的石川岛重工业（旗下包括立川飞行机）、1907年成立的播磨造船厂和吴海军工厂（战后吴海军工厂被分拆，其中冷轧设备转入演川制钢所、发电设备转入日亚制钢所，剩下造船设备和船坞才是归石川岛播磨重工业的）
其中吴海军工厂：
航空母舰：赤诚号、苍龙号、葛城号、千岁号（水上飞机母舰）、千代田号（水上飞机母舰）、日进号（水上飞机母舰）
战列舰：大和号、扶桑号、长门号
巡洋舰：那智号、爱宕号、最上号、大淀号
潜水艇：波7号、波8号、波9号、吕11号、吕12号、吕13号、吕14号、吕15号、吕16号、
吕17号、吕18号、 吕19号、
吕33号、 吕100号、 吕103号、
吕106号、吕107号、伊7号、伊9号、伊15号、伊26号、伊30号、伊37号、伊40号、伊41号、伊42号、
伊52号、伊53号、伊55号、伊51号、伊52号、伊53号、伊55号、伊56号、伊57号、伊64号、伊65号、伊68号、伊176号、伊181号、伊201号、伊202号、伊203号、伊351号、伊361号、伊363号、伊400号
其他包括：
扫雷舰：2艘
运输舰：18艘
特种舰只：6艘
石川岛造船厂
驱逐舰：栂号、朝颜号、夕颜号、疾风号、卯月号、长月号、薄云号、天雾号
其他包括：
海防舰（700-900吨级）：5艘、扫雷舰：9艘、驱潜舰：5艘、特种舰只：5艘
播磨造船厂：
炮舰（300-400吨级）：2艘、海防舰（700-900吨级）：10艘、扫雷舰：5艘、运输舰：3艘、特种舰只：8艘
3立川飞行机生产：
KI17九五式三型教练机（660架）、KI36九八式侦察\轰炸机（1333架）、KI55九九式高教机（1386架）、KI9九五式中级教练机（2618架）、KI54一式双发高教机（1342架）
3、富士重工（SUBARU）
1931年，更名为中岛飞行机株式会社。生产了44100台发动机，仅次于三菱排名第二。
其生产飞机包括：
九一式战斗机（451架）、KI-4九四式侦察机（383架）、KI-27九七式战斗机（3386架）、九七式运输机（320架）、KI-43一式战斗机[隼]（5751架）、KI44二式战斗机[钟馗]（1225架）、KI-49一〇〇式重爆[吞龙]（796架）、KI-84四式战斗机[疾风]（3488架）、KI-115
特殊攻击机[剑]（105架）、A2N九〇式舰战（140架）、A4N九五式舰战（221架）、B5N九七式舰攻（1250架）、B6N天山式舰攻（1268架）、C6N1舰上侦察机[彩云]（398架）、E2N1一五式水上侦察机（77架）、E4N九〇式水上侦察机（147架）、E8N九五式水上侦察机（755架）、G5N深山式陆攻（6架）、G8N连山式陆攻（4架）、J1N夜间战斗机[月光]（477架）、J5N1基地战斗机[天雷]6架、特殊攻击机[橘花]（2架）、A6M2-N二式水上战斗机（327架）、J1N1-R二式陆上侦察机（60架）
4、日立
（HITACHI）
日立的前身是久原矿业日立矿山附属的机械修理厂。在随后发生的日本对外战争中，日立制作所得到了日本军部对军舰、坦克、发动机（收购了东京瓦斯电气公司的飞机部门，成立了日立航空机公司，生产军用飞机引擎及其他零件，至战争结束合共生产飞机引擎11969台。）、发电机、电动机、变压器、雷达等产品的订货，因而得到了更快的发展。至1944年，日立已拥有日立、龟户、茂原等11家工厂。
其生产军舰包括：
驱逐舰：樫号、
桧号、峯风号、 冲风号、 岛风号、 滩风号、汐风号、 太刀风号、 帆风号、 野风号、 波风号、 沼风号、 春风号、松风号、 旗风号、 如月号、 菊月号、
吹雪号、 初雪号、 敷波号、夕雾号、 涟号、 响号、 夕暮号、 海风号、 大潮号、 霰号、 阳炎号、亲潮号、 天津风号、 野分号、 岚号、 夕云号、 巻波号、
早波号、冲波号、 浜波号、早潮号、 岛风号、 秋月号、 初月号、 冬月号、花月号、 松号、 桃号、 槙号、 榧号、 椿号、 楡号、 椎号、 榎号、雄竹号、
初梅号、 朝露号、 疾风号、
杉号
其他舰只：海防舰和炮舰（700-1000吨级）21艘、鱼雷艇4艘、驱潜舰10艘、运输舰17艘、扫雷舰9艘、特种舰只12艘
生产坦克包括：九七式中型坦克（与相模兵工厂一起生产了2123辆）、一式75mm自行火炮（数量不祥），一式100mm自行火炮（数量不详）
5、日产(NISSAN)
日产全称日本产业，前身是久原矿业株式会社。一战过后，久原矿业由于经营不善，濒临破产。鲇川义介（战前十五大财阀之一）在1928年介入，亲自担任社长并将其改组成为日本产业，之后逐渐壮大，形成日产康采恩，其旗下包括有日产汽车、日本矿业、日立制作所、日产化学、日本油脂、日本冷藏、日本碳矿、日产火灾、日产生命。

到1937年，鲇川和松冈洋右（满铁总裁）、岸信介（产业部次长）三人号称满洲三角同盟，基本上垄断、控制了东北地区的工业。满洲重工业开发株式会社成立之初的资本是四亿五千万日元，1940年猛增至二十四亿日元。日本投降后，鲇川作为战犯被关押在巢鸭监狱候审，但在美国的庇护下，逃过了东京审判，并于1947年被释放。
6、爱知时计电机株式会社与爱知机械工业株式会社
爱知时计电机株式会社的前身是1898年成立的爱知时计株式会社。（至于它是如何进入飞机制造行业的我手头没有资料）一次世界大战后的1920年开始生产飞机，其飞机生产部门于1943年从爱知时计株式会社中独立出来，成立了爱知航空株式会社。生产了包括瑞云、九九舰爆在内的大量轰炸机和侦察机近4000架。日本投降后爱知航空株式会社改组成为了爱知机械，改为生产小型轿车以及汽车零件。1965年投靠了日产汽车，并开始为日产汽车生产汽车和零件一直至今。而爱知时计株式会社则在战后改名为爱知时计电机株式会社，现在生产电表和煤气表。
在二战期间生产飞机包括:
H9A二式飞行练习艇（31架）、二式水侦（仿德国的HE25共生产14架+进口2架）、E11A1九八式水上侦察机（17架）、D3A九九式舰爆（1492架）、D1A2九六式舰爆（428架）、E10A1九六式水上侦察机（15架）、E3A1九〇式一号水上侦察机（12架）、D1A1九四式舰爆（162架）、E13A零式水上侦察机（1350架）、B7A2流星式舰攻（111架）、M6A1特殊攻击机[晴岚]（28架）、E16A瑞云式水上侦察机（256)架。
7、新明和工业株式会社（SHINMAYWA）
二战期间总共生产了2000多架飞机。战后于1949年改名为新明和工业株式会社。生产消防车、特种车辆、飞机、机场设备等重工业产品一直至今。
生产飞机包括：

E7K九四式水上侦察机（473架）、E15K水上侦察机[紫云]（15架）、H3K1九〇式二号飞行艇（5架）、H6K九七式飞行艇（217架）、H8K2二式飞行艇（167架）、N1K1基地战斗机[紫电]（1007架）、N1K2基地战斗机[紫电改]（400架）、H6K2九七式输送飞行艇（38架）、H8K2二式飞行艇（167架）、H8K2L二式输送飞行艇[晴空]（36架）、K8K1零式水上初级教练机（15架）、水上战斗机[强风]（97架）
8、松下电器
(PANASONIC)

在1938年4月，日本政府公布了《国民总动员法》之后松下幸之助开始狂热地将松下电器由民用生产转入军需生产，而且凭借松下电器的优良技术和工艺，使这些军需品的生产如鱼得水，常常能应约生产出一些精密的武器装备。
1938年初，开始接受“陆军省”的订单，投入的企业是松下金属股份有限公司，产品是机关枪子弹的简单金属部分。后来，就是这家松下金属股份有限公司，奉陆海两军之命，制造了各种兵器。同年，松下收音机股份公司开始研究发展无线电通信机械部件。
1939年9月，松下收音机股份公司又设置了军需品生产的部门，主要为军方制造军用的无线电收发报机部件，比如海军舰艇上用的无线电发报机的电键、线圈、可变电容器等。
1942年，政府决定制造200吨型的木船，以应急需。这一任务，军方交给了松下电器公司。松下幸之助认为“为国家效力是理所当然的事”，所以答应了下来。松下在一个星期内就组建了“松下造船公司”，投资1000万元。就这样，松下电器在无任何技术基础的情况下只用了六个月的时间就开发和生产出了这种巨型木船。这样的效率，引起了各界的轰动，政府要员、军界首脑均来参观，就连天皇的弟弟也来看了，而且还训了话。直到日本投降前松下造船公司共生产200吨型木船50艘。
1943年7月，松下收音机股份公司开始制造整套的无线电收发报机。以后，松下公司与其他工厂联合，一起为军方生产无线产品。
1943年中日本海军部将一个计划交给了横须贺航空技术兵工厂（即空技厂），要求研发一种全木制的轰炸机（此时日本已经受中途岛和瓜岛的失败的影响，铝、铜等军需物资匮乏）项目负责人叫佐波（战后担任松下电器参事）。佐波找到了老朋友松下幸之助，请求松下电器进行研究，松下本来就有制造飞机螺旋桨等部件的松下航空工业公司。但为了进行这一计划，于1943年8月又再投资3000万元在原来的基础上改组经公司为“松下飞机股份有限公司”。经过一年多艰苦的研究，终于在1945年一月试飞成功，这就是日本二战期间唯一的全木制轰炸机“D3Y1-K明星”。在日本投降前共生产7架。
1944年，为了应付蜂拥而至的美军B29轰炸机，军方委托松下电器生产更精密的要塞地区大型警报器。松下电器接手此产品，马上从日本电气公司（NEC）借到样机一部，先攻坚制作各零部件，然后制作整机，1945年交货。这样，加上上述无线通信设备，松下电器生产了几乎所有军用通信设备的整机和部件，如：大型收发报机，便携式收发报机，九二式军用电话，大型警报器，以及电子管、电阻、电容器等电子元件。

9、东芝(TOSHIBA)
二战期间，东芝主要生产雷达、军用电子管等半导体设备。其中生产军用通信电子管包括UY-807型电子管、
UY-807A型电子管、
UY-807B型电子管、RX-1/UX-6501型电子管、RW-2/Ut-6502型电子管、RC-4型电子管、RD-5/UL-6306型电子管、UZ-6001型电子管、US-61型电子管、UX-6201型电子管、UX-6203型电子管、UZ-6302型电子管、UZ-6303型电子管
、UZ-6304型电子管、US-6305型电子管、UL-6306型电子管 、UX-6501型电子管、Ut-6502型电子管
、KX-6901型电子管。军用雷达包括一号一型对空警戒雷达，一号三型对空雷达（总共生产了1000多台）。
10、NEC
日本电器
二战期间和住友电器一起，共同为日军生产雷达、无线电话、电子管等电子与半导体设备。军用信管包括UN-954型电子管、TE-661A型电子管、TB-601A型电子管、TB-608B型电子管、TB-608D型电子管、HO-104F型电子管、MC-656A型电子管、CY-501F/MC-656B型电子管、CZ-501D/MC-656C型电子管、CZ-501D型电子管、CZ-504D/MB-655A
型电子管、CZ-504V/MB-655D型电子管、TE-661A/
UN955型电子管、ME-664A型电子管、KZ-6C/DB-665A型电子管、TB-674A型电子管、MC-804A型电子管。雷达则生产了四号三型对空警戒雷达。
11、五十铃(ISUZU)
二战期间，主要为日本军方提供装甲车、牵引车和军用卡车等军用车辆。二战结束后于1949正式改名为五十铃汽车公司（投靠战后新成立的一劝系财团）一直至今。
12、日野(HINO)
日野的前身是1910年成立的东京瓦斯电气公司，二战期间，瓦斯电-日野作为重要的军工企业为日军提供包括飞机引擎、坦克、装甲车、军用卡车、牵引车等大量军用装备。
13、雅马哈

前身是山叶寅楠（Torakusu
Yamaha）在1888年创办的山叶风琴制作所，开始时只是个生产传统乐器的小作坊，1897年改名为日本乐器制造株式会社，1900年开始生产钢琴。日本乐器在1938年受军方委托并开始大量生产金属和木制螺旋桨、航空零件等军需物资，战后生产螺旋桨和航空零件的工厂被分离成雅马哈发动机株式会社（也就现在是生产摩托的那家）
14、尼康
(NIKON)
尼康公司在1918年开始对光学玻璃研究和生产，以解决军队对德，法，英进口的依赖。同年日本光学成功仿制出优质的双筒望远镜，并反而向英法俄美出口了大约15000只。二战之前，除去OEM一些相机镜头之外，全力精研军用光学兵器。在二战期间几乎所有军用的望远镜、瞄准仪、军用测距仪、军用航空照相机、潜望镜都是由尼康提供的。尼康在二战期间军用光学仪器的生产数量无法统计，但一艘巡洋舰级别的军舰，至少要配备13只大型双筒望远镜,其数量可想而知了。日本投降时，尼康已经发展到23000名工人，25个生产厂的大型企业。
15、日本飞行机（NIPPI）
日本飞行机始创于1930年，是一家为了生产海军军用飞机而成立的军工厂。战争期间总共生产了13个机种总共约3118架飞机。其中包括：NH1侦察机[云雀]（25架）、K5Y九三式中级教练机（日本飞行机生产了1918架，横须贺海军工厂总共生产了3673架）、十二试水上初教机（数量不明）、十三试小型运输机（数量不明）。战后从事飞机修理和航空、航天引擎还有零件的生产，现在仍是重要军工企业（为F-1、F-2等战斗机提供引擎等零部件）。

16、渡边铁工株式会社
渡边铁工株式会社的前身是1886年成立的渡边藤吉本店附属工场，1904年开始为陆军生产辎重车（到底是不是汽车，还有待考证）1916年正式改组为渡边铁工所。1919年开始为海军生产水雷，1934年开始生产飞机。1932年开始生产鱼雷。1943年其航空部门分离出来，成为九州飞行机公司，而渡边铁工所则改名为九州兵器株式会社（具体生产了什么兵器不详）。战后正式改名为渡边铁工株式会社，生产包括各种重工业制造设备（如钢铁加工设备、轮胎制造设备）而且仍然为日本自卫队生产鱼雷。至今仍是重要的军工企业。而九州飞行机公司战后改名渡边自动车工业，并投靠了西日本车体工业，改为生产汽车零部件和提供车辆维修。
二战期间渡边铁工所和九州飞行机共生产了：
E9W九六式小型水上侦察机（33架）、J7W基地战斗机[震电]（1架）、KI86四式练习机（与日本国际航空一同生产了1307架）、K10W二式陆上中级教练机（30架）、K11W1机上作业练习机[白菊]（798架）、Q1W陆上哨戒机[东海]（153架）
其他二战中的日本企业及相关产品：
日军的化学武器与日本企业
二次大战中，唯一一个在战争中大规模使用毒气的国家就是日本，而受害国则是中国。据统计，从1937年凇沪会战开始，一直到抗战胜利，日军先后在中国14个省市，77个县区，使用化学武器2000多次，直接杀害了十万多人。另外在日军的扫荡中和731部队的实验中伤亡的中国平民百姓更是不计其数。
先由民间企业生产化学原料，其后送到军方严格保密的兵工厂（包括属于陆军的位于广岛县大久野岛上的
“忠海兵器制造所”和属于海军的位于神奈川县的“相模海军工厂”）制作成化学毒剂。最后将这些化学毒剂送到各个兵工厂或直接送到战场上进行装填（将毒剂装入炮弹或毒气筒内）。日本在二战时期生产的毒气包括：
1.糜烂性毒剂：即芥子气和路易氏气体，由于开发和生产化学武器违反了1925年的日内瓦公约，因此为了保密日本军方用颜色来命名毒剂，而糜烂性毒剂的代号为黄剂（包括黄一号甲，黄一号乙、黄一号丙、黄二号）。
2.窒息性毒剂：即光气，由于生产简单，日本军方直接将其交给民间工厂生产，代号为青一号。
3.全身中毒性毒剂：即氢氰酸，代号为茶一号。
4.喷嚏（呕吐）性毒剂：即二苯氢砷，代号为赤一号。
5.催泪性毒剂：即溴化苄基和苯氯乙酮，别给名字骗了，这玩意每立方米35-46毫克时就可以至盲，代号为绿一号和绿二号。
6.筒类：一开始只是日军制作的发烟筒，其炮弹的发烟剂既能产生烟雾，也有一定的毒作用，但还不是专门的毒剂，后来发现如果将其他毒剂（如赤一号或绿一号）按一定比例添加进去的话就可以变成有巨大杀伤力的毒气筒。战时日军为了掩盖其罪行，不使用毒气筒这种名称，而笼统地称之为特殊发烟筒。
其中为毒剂生产提供原材料的企业资料如下：
黄一号甲：日本曹达、三井矿山、昭和曹达、尾崎染料、住友化学
黄一号乙：南海化学、日本曹达、昭和曹达、三井矿山、漂白粉贩卖公司、保土谷曹达、地方专卖局
黄一号丙：三井矿山
黄二号：三菱商会、日本矿类、地方专卖局
绿一号：保土谷曹达、日本曹达、南海化学、三井物业、小西化学、合成化学、八幡制铁
赤一号：三井矿山、日本染料、大阪漂白粉、保土谷曹达、昭和电工、铁兴社
筒
类：日本气素、日满商事会社、关西油漆、三井矿山
直接生产毒剂（光气）的企业：

1.日本曹达：1941年生产了85吨、1942年生产了32吨、1943年生产了25吨、1944年生产了38吨合共生产了180吨。
2.保土谷曹达（即今天的保土谷化学工业）：1943年生产了182吨、1944年生产了197吨、1945年生产了93吨合共生产了472吨
3.三池染料：1944年生产了6吨、1945年26吨合共生产了32吨
据英国的BBC的统计，日军在中国用毒气杀害了至少270多万人，遗留下了230万件化学武器和120吨化学毒剂，
富士通的前身是川西飞行机的明石工场
立邦漆前身是1881年成立的光明社，是靠为日本海军提供舰船涂料发家的。
空技厂战后被解散，但员工多数跳进了"日本国营铁路"

㈧ 世界上最“特殊”的装甲车，前身在战场战斗，为何如今却当出租拉客

装甲车主要是履带或轮式的军用车辆，配有装甲防护设备，用于加强防护，我们熟悉的坦克其实也是其中一种，强势的作战能力使其成为战场“枭雄”，装甲车分为运兵车、侦察车、指挥车以及通信车，今天小编就来给大家介绍其中的一种侦察车，而且经常出现在日常生活中，快来随小编一起看看吧！

只要5000卢布就可以乘车体验一次，这么霸气的出租车相信该是绝无仅有了吧！怎么样？小伙伴们想去体验一把吗？对此，你们有何看法呢？

㈨ 最早的装甲汽车是什么

世界上最早的装甲汽车，是德国的策拉圣勃拉西的“埃尔哈特”公司1906年制造的“埃尔哈特”BAK装甲汽车（BAK是德文防气球炮的缩写），又称“装甲汽车”或“防气球车”。这辆车曾于1960年在柏林第七届国际汽车展览会上首次展出过。BAK装甲汽车是采用商用轻型载重汽车的底盘制造的。在车辆顶部的半装甲半敞开的炮塔上安装有1门莱茵金属公司（当时最著名的高级火炮制造公司）生产的50毫米火炮，仰角达70°，方向射角60°。用它可以打击空中目标，也可以打击地面目标。弹药安放在车体的两侧，基数为100发。战斗乘员5人，车体和炮塔前装甲厚度为5毫米，车重3.2吨，公路行驶速度45千米/时，行程达160千米。该车的改进型曾在第一次世界大战中大量使用。这种装甲汽车实际上也是第一辆自行高射炮。

㈩ 装甲车的历史沿革

诞生
1855年，英国J·科恩在蒸汽拖拉机的底盘上安装机枪和装甲，制成了一辆轮式装甲车，并获得专利权。但这种装甲车未能实际应用。1899年，英国人西姆斯在四轮汽车上安装了装甲和一挺机枪。1900年，英国把装甲汽车投入到了正在南非进行的英布战争中。
一战第一次世界大战末期，英国最先研制出了履带式和轮式装甲输送车。车上有轻型装甲和一挺机枪，可运载20名士兵。虽然车上的装甲可使车内士兵免受枪弹的伤害，但习惯于徙步作战的步兵仍把首批装甲输送车称为“沙丁鱼罐头”和“带轮的棺材”。1918年8月，英军第七集团军的一个战车营首次在华尔夫西使用装甲输送车，12辆装甲输送车吐着火舌向敌军冲击，德军官兵极为惊恐，仓惶溃逃。英军士兵随即跳下车，占领了德军阵地，其它国家军队也从引发现了装甲输送车的军事价值。第二次世界大战初期，德军最早大量装备使用装甲输送车，在战争中取得了一定效果，装甲输送车的使用，显著地提高了步兵的机动作战能力，并由于步兵可乘车伴随坦克进攻，也提高了坦克的攻击力。
二战第二次世界大战后，装甲输送车得到迅猛发展，许多国家把装备装甲输送车的数量看作是衡量陆军机械化、装甲化的标志之一。
当代由于步兵战车真正实现了步兵乘车作战，具有一定的反装甲目标能力。战车的装甲通常可防小口径炮弹和炮弹碎片，并能够与坦克更好地协同作战，性能比装甲输送车有明显提高，所以它有许多先进国家的军队中基本或部分取代了装甲输送车的地位。