凯越最牛改装图片

Ⅰ 凯越有哪些地方是常改装的主要是安全性，舒适性等方面

对比测试标致307、通用凯越、现代伊兰特

外形 儒雅俊朗各有所好

无论是去年上市的凯越、伊兰特，还是刚刚上市的东风标致307，都是现在市面上关注度极高的中级车型，主要原因之一就是在造型上非常讨巧，解决了以前国内十几万元的车在外形设计上捉襟见肘的尴尬。3款车摆在一起，凯越的沉稳大方、伊兰特的活力四射、东风标致307的精致浪漫，中级车新三小生个个俊朗有型各有千秋，选择谁就看你的个人喜好了。

伊兰特：活力四射

和凯越相比，伊兰特的韩国血统更加明显一些，外形看起来充满活力，尤其是重新设计的前脸颇有一份韩国式的凶猛。

伊兰特看上去给我们的感觉就是韩国的“野蛮女友”，前脸设计很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具侵略性，大灯甚至采用改装界称作“雾黑头灯”的效果，看上去很像改装后的版本，但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。

侧面线条比凯越平和，很明显较长的发动机舱和较短的行李舱都显示出它外形的温和，整车侧面线条在尾灯处往下塌，和索纳塔如出一辙，形成现代车系的统一风格。从后灯组延伸出的腰线直达前轮眉，并与前灯组延伸的线条相互呼应，线条感十足。

东风标致307：浪漫法国车

法国车在造型设计上一向有独到之处，307虽然根据中国市场的情况加了个尾厢变成三厢版，但浪漫的法国神韵并没有因此摒弃。

前脸设计是最富有动感的地方，格栅具有很强的现代感，小狮子标志和格栅分开了引擎整流罩的上曲线和车底曲线，你的目光会停留在它那两只标致血统的狮子大灯上。侧面看上去很流畅，从车头延伸到车身腰线、再最后过渡到车尾，整个过程令人赏心悦目。最后来看那富有争议的车尾，虽然与进口两厢307相比，没有给人太多的惊喜，但也很耐看，可能是法国式浪漫的车头和中国式保守的车尾相结合，产生出意想不到的效果。点睛之笔是尾部的小尾翼，与整车浑然一体。

凯越：沉稳大方

上海通用在推出凯越这款“全球车”的时候，凯越沉稳大气的外形就是给上海通用“壮胆”的底气，特别符合其所定位的“积极向上的社会中坚”这样一个目标消费群。

纵观凯越，车头修长，车身舒展，车尾短促有力，楔形车体隐隐具有跑车的韵味；和君威一样，凯越车头的镀铬格栅比较宽大，配上三维立体的炮筒式前大灯，显得十分典雅。而其4.5米的长度、1.7米的宽度、2.6米的轴距，在国内20万元以下主流车型中也属罕见。尾部线条收得较急，但三维立体的尾灯属于浪漫的创意，这一点充分体现了意大利顶级设计公司平尼法瑞纳(Pininfarina)的风格。

最满意的还是凯越的侧面造型，车身两侧贯穿前后的车肩棱线有力划过，体现简洁有力的直线雕塑感，令该车即便静止也充满速度感和强弓欲发的张力。

内饰 齐全时尚凯越夺魁

大方的外形和齐全豪华的配置是凯越最大卖点，尽管本次测试的三款车中伊兰特和东风标致307外形和内饰设计都可圈可点，但和凯越相比还是有些微差距。相对来说，强调运动和操控性能的伊兰特内饰配置则显得简洁很多，没有那么多花招，却也实用。

凯越：人性化配置令人称道

我们试驾的是凯越的1.6升车型，没有自动挡应该是凯越的一个遗憾，但整体上来说，结合凯越1.6升便宜的价位，这还是超乎所值的一款车型。仪表盘采用三环交错式镀铬仪表，三个表盘对称排列，中间是速度表，左边是转速表，右边是水温、油量的组合表，虽缺少个性但清晰简洁；坐椅的工艺质量体现了老牌大厂的水平；双安全气囊、带EBD的四回路ABS、六喇叭的高档音响系统、高性能自动恒温空调等最醒目的硬指标一个都不少。

而凯越的储物空间之多也让人惊讶，全车共有18个位置具有储物功能，前排坐椅还特别为女性驾乘者设计了手机袋、购物袋挂钩等。

东风标致307：时尚实用

和外形上一样，法国车总可以把配置的时尚和实用性能较好地结合在一起，这一点实在让我们佩服。

东风标致307配备有倒车雷达、自动清洗功能的大灯、大灯自动点亮、自动空调、定速巡航系统这些丰富的配置，都很实用。尤其值得一提的是独有的超级锁止装置，可使车门内外的开启手柄失去作用，可自动关闭车窗和六角度天窗。其它例如防夹手功能、保养指示器等人性化设计又体现了法国车的浪漫情怀，在实用和时尚间找到最佳平衡点，是法国车的最大优点，内饰色调上，307提供了浅内饰和深内饰两种风格选择。除此之外，307还安排了许多储物空间，行李箱容量有620升，位于同级车之首，实用性很强。

伊兰特：简洁实在

和凯越丰富的内饰配置相比，伊兰特的内饰设计则显得简洁很多，但搭配非常实在。

整个内饰线条简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了哑光金属质感的饰板，显得很时尚。所有的按钮布局都紧紧围绕着驾驶者，这对于驾驶者来说是非常方便的。仪表台的塑料件质感相当不错，由欧洲著名制造商VDO生产，可发出优美的蓝色背景灯光。前方的扶手箱也为车主和乘客提供了足够大的储物空间。

乘坐舒适度 标致307、凯越舒适，伊兰特轻快

三款车的车内空间差不多，但由于在设计取向上不同，307和凯越都偏重舒适性，厚实的底盘和车身坐起来稳重有信心，而更强调操控性的伊兰特相对则显得轻快很多。

东风标致307：明丽舒适

307车长4.47米，宽1.75米，车高达1.54米，轴距达2.61米，这样的数据获得了同级车型中较大的头部空间和横向空间，乘坐起来感觉相当宽敞。超大的1.46平米的前挡风玻璃保证驾驶者有良好的视野，前窗前沿的小三角窗能够提供额外的视野，四周宽大的玻璃也使得车内透亮。前座承托力不错，椅背的包容性很好，算是上乘的驾驶享受。后排座宽大舒适，腿部空间令人满意。分两个版本的内饰颜色，浅色内饰给人感觉很干净，深色内饰显得很运动感，增强了顾客的选择余地。

专程从法国标致公司赶来的市场部的设计人员强调说：“从车身设计上来看，东风标致307前悬架为准麦弗逊悬挂带有防倾杆，后悬架采用‘U’形架加防倾杆，不但从整体上保证了各轮运动的独立性，同时保证对四轮的严谨控制。前后液压减震器有效地加强了车辆的平衡性，提高了东风标致307的舒适性。”从实际试车的情况看，东风标致307悬挂调校得的确比较适合中国的道路情况，软硬适中。

凯越：良好的静音让人感觉舒适

凯越的车身尺寸长、宽、高分别是4.515米、1.725米和1.445米，轴距为2.6米，在同级车中非常突出，坐进去头部、腿部空间都不显得拥挤。采用四轮独立式悬挂，调校得比较硬，但路感清晰，良好的静音水准让坐在车内的人感觉非常安静。

伊兰特：空间开宽后排稍易顶头

和凯越相比，坐在伊兰特里面感觉轻快许多，加速时发动机的嘶吼传到车内，直接刺激驾乘者的神经，提高驾驶乐趣。

伊兰特的长、宽、高分别是4.495米、1.72米和1.425米，它的轴距达到2.61米，其车内空间在同级车中也属一流水准。惟有后排中座的头部空间过小，很容易顶到头，造成这种情况的原因是在后排中座的下方设置了一个伸缩杯架，其实这个装备还是放在后排中央扶手里面更好一些。

动力系统：追求各不同

三款车的发动机基本处于同一水平，只是动力系统设计追求的目标各不相同，

标致307发力早，伊兰特强调的是动力的强劲，而凯越则讲求动力输出的平顺。

伊兰特1.6MT：动力强劲

伊兰特1.6MT配置的是一台现代自产的1.6升排量发动机，型号为G4GA。这是一台16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，可以说是现在这一排量发动机的标准型式。伊兰特1.6升的发动机与1.8升属于同一系列，结构的设计和制作技术也完全一样，两款发动机只是汽缸容积的不同而已，但实际试驾时感觉到电脑的程式设定上有所差异，动力输出稍缓。

最大功率达到了82kw，这是目前国产1.6升排量轿车中动率最大的自然吸气汽油发动机，比标致307、凯越、宝来、福美来相同排量的发动机功率大。最大扭矩为143N.m，与标致3071.6MT、凯越1.6MT基本相同。可以说，从发动机的动力技术参数来看，伊兰特1.6MT发动机可以说相当优秀。

和这台优异发动机配合的，是一款五前速的手动变速箱，和发动机的配合良好，确保了动力输出流畅。

打开伊兰特的发动机舱盖后，其布局整齐而有条理，得到了测评中心测评人员的一致好评，可以说，这是目前国产中级轿车中给人印象最好的发动机舱了。

踩刹车，点火，发动机启动后相当平稳，怠速运行时基本感觉不到什么震动和声音。这台发动机属于典型的高转速发动机，在一、二挡发动机提速很快，给油稍重，发动机转速就立即上升，不过厂家设定的发动机保护似乎过于小心，发动机转速达到5500rpm时就会限油，无法再进一步提高。在3挡时，发动机转速回落到1000rpm左右也不会“发抖”，可以当自动波来开，当然此时加速性就比较差。伊兰特1.6MT的发动机在3000~4000rpm转速范围内加速性最好，超车时应当把发动机转速控制在这一区间。总的来说，这款车的动力表现应该让人满意。

凯越1.6MT：低转速高扭矩

凯越1.6MT配置的是澳洲霍顿的Twin-Tec四气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，采用VGIS可变几何进气系统(VariableGeometricIntakeSystem)，令别克“低转速高扭矩”的一贯优势得到延续。凯越发动机附加了NTA(NeutralTorqueAxis)振动过滤功能。除了用弹性软连接悬置发动机，以减少传入车厢的振动之外，NTA还运用翘翘板的杠杆原理，在发动机底端，以单点支撑化解左右两边的高频振动，由此解决了传统直列4缸噪音过滤的难题。Twin-Tec1.6升发动机最大功率是78kw，和标致3071.6MT发动机最大功率一样，比伊兰特1.6MT要小一点，而车身装备质量为1220kg，比标致3071.6MT要稍小一点，最大扭矩和标致3071.6MT、伊兰特1.6MT基本相同，但实际上，在这三款车中，凯越的动力感是最温和的，这应该和其发动机的扭矩输出特性以及变速箱的配合有关。

凯越1.6MT采用的是五前进挡手动变速箱试车时，觉得这款变速箱和发动机的配合表现普通，换挡时，挡位尚算清晰，行程稍远。

在实际行驶测试中，凯越1.6升手动挡轿车的动力表现良好，油门反应温和，有时甚至让人感觉自己是在开自动挡的车，看来把凯越1.6升手动挡轿车定义为“乘坐者轿车”是比较合适的。

打开发动机舱盖，可以见到硕大的装有印着“Twin-Tec”字样发动机罩的发动机横置在内，布局比较整齐利落。

坐在驾驶员位置上，踩紧刹车，点火，要不是看到转速表动了，还真难察觉到发动机已经发动，在一、二挡，发动机提速很快，给油稍重，发动机转速就立即上升，踩油门不松，发动机转速会一直上升到6500rpm才限油，和标致307一样，既可保证发动机的功率得到充分利用，而发动机转速又不会进入“红线区”对发动机造成损坏。基本上，相对标致307和伊兰特来说，凯越1.6MT的动力输出平顺，车辆的加速性能一般。

总的来说，凯越的动力系统输出讲求平顺，这款车追求的不是驾驶乐趣，而更多的是乘坐舒适性，是和其车辆定位于公务及家庭用车相匹配的。

标致3071.6MT：发力早

标致3071.6MT装备的是一款型号为TU5JP4的1.6升发动机，这是一台16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，采用的是著名的Bosch多点顺序喷射系统，实际上，这款发动机就是爱丽舍16V的发动机，但有一些小的改进，使其符合欧III排放标准，并可以升级到欧IV标准。

这款发动机的最大功率为78Kw，比伊兰特1.6的稍小，和凯越1.6的相同，但其最大功率在5750rpm就可以达到，是这三款车中最快的，而其最大输出扭矩为142N.m，和伊兰特1.6MT、凯越1.6MT基本相同，从发动机动力指标来看，三款车是同一水平的。

标致3071.6MT装备的是一款五前速的手动变速箱，和发动机的配合相当好，挡位准确，操纵手感和爱丽舍VTS相似。

掀起标致3071.6MT的发动机舱盖后，很容易就注意到发动机的位置靠后，这样可以有两方面的好处，一是让车辆的重心更靠车中央，有助于车辆运动的稳定性，二是万一发生碰撞之时，可以减少发动机受损的机会。

着车之后，发动机怠速时还是比较安静的，即使开启空调，也只是有空调风机的声音，起步很有力，在一挡把发动机转速拉到6000rpm时，车速已达50km/h，由于其是典型的高转速发动机，最大扭矩在4000rpm，所以在3500~4000rpm时换挡最为顺畅，三挡就可以车速过百，由于我们这次在北京的试车路线有一段高速公路，所以可以测试标致307的高速动力性。在5挡，发动机转速2500rpm左右就可以维持100km/h的时速，当发动机转速超过3000rpm时发动机的声音就比较大了，发动机转速5500rpm时，车速达到170km/h，此后加速就比较困难了，车载两人的情况下，我们最高的车速达到表速185km/h，比厂家提供的179km/h的最高时速数据要稍高一点。

总的来说，对于一款装备1.6升的发动机的车辆来说，标致3071.6MT的动力表现相当出色，特别是车辆在中低速段有不错的加速性能，发动机发力早，有助于提高驾驶乐趣。

动力系统主要参数

标致3071.6MT：

发动机型式：横置直列4缸16气门双顶置凸 轮轴多点燃油喷射

发动机总排量：1587ml

最大功率：78Kw/5750rpm

最大扭矩：142N.m/4000rpm

变速箱：五前速手动变速箱

驱动型式：前置前驱

伊兰特1.6MT：

发动机型式：横置直列4缸16气门双顶置凸 轮轴多点燃油喷射

发动机总排量：1599ml

最大功率：82Kw/6000rpm

最大扭矩：143N.m/4500rpm

变速箱：五前速手动变速箱

驱动型式：前置前驱

凯越1.6MT：

发动机型式：横置直列4缸16气门双顶置凸 轮轴多点燃油喷射

发动机总排量：1598ml

最大功率：78Kw/6000rpm

最大扭矩：142N.m/4000rpm

变速箱：五前速手动变速箱

驱动型式：前置前驱

行驶表现

三款车的行驶表现可以说和其动力系统是相一致的，标致3071.6MT最具运动性；伊兰特1.6MT讲求平衡表现；而凯越1.6MT强调行驶时乘坐的良好感觉。

驾驶操控性：各有所长

标致3071.6MT：坐在标致307的驾驶员座椅上，会高兴地发现自己拥有非常好的视野，其感觉和毕加索类似：1.46平方米的前风挡玻璃提供了很好的前向视野，而A柱下方的小三角窗，也让A柱周围任何角度的视野都非常好，左、中、右的后视镜视角也很理想。

仪表盘的线条简洁而典雅。专业测量风格的圆形仪表，直径大，容易辨认。其方向盘为运动风格的三辐式方向盘，握持手感很好。

标致307的离合踏板很轻，油门踏板和刹车踏板的阻尼适中，踏板位置适中，驾驶员脚部空间较大。

作为一款强调运动性能的车辆，标致307采用了GEP电子泵可变助力转向系统，在低速行驶时让转向变得很轻巧，而高速行驶时助力会减轻，提高稳定性。

标致3071.6MT装备的是固特异轮胎，规格为195/65R15，速度等级为“V”级，采用扁平率为65的轮胎，应该是在悬挂系统设定偏硬的情况下通过较厚的轮胎来增加乘坐舒适性和减少路噪。

标致307表现出来的操控性令我们相当满意，在整个试车的160多公里的路段中，有城市、乡村道路，也有山区公路和高速公路，配合上流畅的动力输出，超车一气呵成，人车合一的体验让驾驶更有乐趣。

伊兰特1.6MT：坐在伊兰特的驾驶员位置上，视线很好，左、中、右的后视镜视角也很理想。其仪表台有点像宝马3系，中间部分向驾驶员倾斜，读取数据很方便。方向盘为流行的四辐式，握持手感不错。

离合踏板很轻，油门踏板和刹车踏板的力反馈度都调校得不错，踏板位置适中，驾驶员脚部空间较大。

转向轻盈灵活，在高速行驶时，觉得其直线稳定性非常好。

伊兰特采用的是韩泰轮胎，规格为195/60R15,速度等级为“H”级，比起标致307和凯越的“V”级轮胎要稍逊色一些，但在正常行驶的情况下并没有感觉到采用此规格的轮胎在性能和超控性上受到什么大的影响。

伊兰特表现出来的驾驶操控性让我们比较满意，我们已是多次驾驶该款车型，很容易就找到车感和路感，在高速行驶的车流中穿梭自如，还是很有驾驶的乐趣。

凯越1.6MT：总体来说，凯越的视野不错，但是依然有车外后视镜的视角较窄的问题，在开车变线时要注意有一定的左后方盲区。凯越采用的是三环镀铬仪表盘，速度表最大，位置也处于正中，样式现代，读取数据也很方便。方向盘也为四辐式，握持手感良好。

离合踏板很轻，油门踏板和刹车踏板的力反馈度都较调得不错，驾驶员脚部空间较大。

转向系统当然有助力转向装置，其转向力度比较轻盈，在进行高速行驶时，觉得其直线稳定性非常好。

其采用的轮胎为玛吉斯（MAXXIS）轮胎，规格为195/55R15，速度等级为“V”级，55的扁平率和“V”级的速度等级原本应该属于更强调运动性的车型，用在凯越1.6MT的身上，看来是更出于安全的考虑。

对凯越我们是相当熟悉了，这次同样也能体验到凯越优良的驾驶操控性能，只是由于动力输出比较平顺，超车时需要准备稍长的加速时间，但变线换道，还是十分灵活的。

弯道性能：标致307占优

标致307：标致307在弯道性能上，确有自己独到之处，凭借优良的底盘悬挂设计，让标致307有较高的过弯极限，而在过弯之时，后轮依然能保持较精确的轨迹，对车辆侧倾的控制在同级车中可以说是一流的。

我们这次试车，虽然没有进行常规的绕桩测试，但却在一段蜿蜒的山路上实际体验了307的弯道性能，在过急弯之时，其切弯轨迹非常漂亮，配合上收放自如的动力，可以说非常“好玩”。

伊兰特1.6MT：相对而言，伊兰特的悬挂设定要“硬”一点，急弯时很好地控制了侧倾的程度，在试车时，无论是我们做蛇行绕转、高速180度掉头，车辆都保持了很好的可控性，过弯时，伊兰特转向准确，体现出了较好的循迹性。

凯越1.6MT：凯越的悬挂较调相对较软，急弯时侧倾较明显，不过很快可以恢复原状，在过180度调头急弯时，在40km/h时就发生了响胎情况，看来其轮胎的弯道性能还比较有限，当然，估计凯越的车主一般是不会采用这样激烈的驾驶方式的。

底盘悬挂系统：标致307最扎实、伊兰特平衡、凯越舒适

标致307扎实

标致307的底盘系统非常扎实，其前悬挂为目前多数中级车都采用的麦弗逊式独立悬架，带有横向稳定杆；后悬挂为带可变形横梁的独立悬挂，其底盘系统确保了对轮胎的精密控制。

标致307的悬挂设定中性偏硬，这也体现了307追求驾驶操纵性的取向。

伊兰特平衡

伊兰特的前悬挂采用的也是麦弗逊式独立悬架，后悬挂系统为双联杆式独立悬架，同时，为了提高乘车舒适性，采用了充气式减震器。

在试车的过程中，伊兰特的底盘悬挂系统表现得比较平衡，在车辆操控性和乘坐舒适性方面，没有明显的取向。

凯越舒适

凯越采用了Twin-Link四轮独立悬挂，同时，采用德国SACHS技术的气压式减震器，在传统油压减震基础上增设“氮气填充室”，这样的设计，明显地偏向于讲求乘坐品质，其实际表现不俗，对震动的过滤已经超出了我们对中级车的期望，在60km/h左右时速过坑时，完全没有直接的冲击感，似乎车身和路面之间隔着一层薄薄的气垫，不过，相对较软的悬挂设定，也在一定程度上限制了其过弯表现。

刹车性能：标致307最出色

标致3071.6MT：标致307装备了车轮防抱死系统(ABS)，另外还有紧急制动辅助装置(EVA)，使紧急情况下的制动获得最大的减速，脚在踏板上能获得清晰的制动感觉。四轮碟刹系统（前轮通风盘式，后轮盘式）加上制动力电子分配器(EBD)可以自动分配前后轮的制动力，以及后轮左右轮之间的制动力，这样制动更及时、更平稳，在强力制动(8m/s2)情况下，危险警告灯自动闪烁，以尽快警示后面的车辆，减少追尾的危险。

由于目前东风标致还未允许其经销商提供车辆给媒体测试，所以我们这次的"100款车刹车大测评"中没有标致307，但从我们试车的感性体验中，觉得标致307的刹车性能非常出色。

伊兰特1.6MT：伊兰特采用的是前轮通风盘，后轮盘式制动系统。在试车时，我们发现其ABS介入比较及时，在急刹时同时急打方向，车辆依然十分听话。我们进行了100Km/h时速时的急刹试车，其有效停止距离明显要比凯越短一些，让人更可以放心进行高速行车。

在不久前我们进行的“100款车刹车大测评”中，伊兰特1.6的制动测评成绩不错，其测试结果：

平均加速度：－0.8851g

初始制动速度：99.05Km/h

制动时间：3.17秒

制动距离：44.30米

凯越16MT：凯越1.6同样采用的是前轮通风盘，后轮盘式刹车系统。其刹车系统采用的是Bosch5.3四回路四感应器ABS上的EBD(电子刹车力分配)系统，时时独立监控每个车轮并以最佳模式分配制动力，而不是一般轿车采取的双回路刹车系统，在令刹车距离最大程度缩减的同时，也大大提高了刹车系统工作的可靠性。实际进行刹车试验时，感觉刹车响应很快，效果明显，但由于悬挂偏软，使得急刹时车低头现象较明显，对舒适性有一定影响。

在不久前我们进行的“100款车刹车大测评”中，凯越1.6的制动测评成绩尚可，其测试结果：

平均加速度：－0.8496g

初始制动速度：98.39Km/h

制动时间：3.28秒

制动距离：46.56米

试车后记

我们这次测评的三款轿车，都是目前最热门的1.6升轿车，三款车各有特点，适合不同消费者的需要。

标致307是最新的车型，整体技术水平含量高，车身底盘强度大，车内空间大，运动性好，有较高的驾驶乐趣，特别适合热爱运动的青年白领。

伊兰特发动机功率大，车辆在运动性和乘坐舒适性两方面表现均衡，而且价格比较适中，特别适合追求车辆性价比的人士。伊兰特目前基本上有现车供应。

凯越以其大方得体的外形、周到细致人性化的配置设计以及较舒适的乘坐品质，特别适合较稳重的中青年人士。凯越目前也基本上有现车供应。

Ⅱ 别克老凯越怎样改装好看,效果图

朋友,完全可以改的,我同事的凯越就改装过排七管,加了汽车底盘与车轮灯.不过先去车辆管理所申请和备案,花一百元可以了,如果你直接改了,会当非法改装,查到了处罚很严

Ⅲ 别克凯越尾翼效果图

凯越的尾部改装不仅能增加汽车在高速行驶时的稳定性，还能起到美观的作用。

不要认为尾翼是装饰性的。通过空气体作用在尾翼上产生的向下压力，可以控制汽车向上浮动，使汽车靠近地面行驶，从而提高驾驶安全性，节省燃油。目前大部分汽车的尾翼都是玻璃纤维或碳纤维材质，质轻韧性强，其形状和尺寸都是由设计师精密计算决定的。

尾巴过大或过小都不能发挥应有的作用，甚至会增念大岁加车辆的行驶阻力。汽车上有各种各样的尾翼，一般赛车的尾翼安装的比较高。这是为了防止作用在尾部的向下压力再次作用在车身上，从而抵消尾部的作用。

改装凯越尾部时，先设定好位置，不要拆下尾部的螺丝，将尾部放在要安装的位置，然后用力按压尾部，使螺丝与车身摩擦。这样，可以留下四个螺钉位置。之后，打孔并安装在这四个位置。然后打孔，再用玻璃胶拧紧。

凯越1.6AT在日常驾驶中的换挡表现并不激进。凯越1.6AT不会自动降档提速，除非驾驶员的加油动作仿亏有明显的速度和力度。这无疑会对日常驾驶时的油耗表现有很大的帮助。

相信凯越车主也会更加注重全车乘客的乘坐体验，而不是个人操控追求。同时，凯越在不超过2000 rpm的情况下就能快速完成升档工作，往往不到40 km/h就有可能进入最高挡，这是主流仔睁家用车注重“燃油经济性”的大趋势，在凯越身上体现得尤为明显。

百万购车补贴

Ⅳ 凯越自动经典可以换成15寸轮毂吗

别克凯越汽车可以更换为15寸的轮毂。

汽车轮毂用于承载汽车与轮胎之间硬性转动惯量的配行蠢行件，完整的轮毂单元，包括汽车轴承，也就是法兰盘，与轮胎配合支撑车轮。主要作用是影响刹车规格的大小，以及轮胎规格的选择，轮毂越大就能放下，越大的刹车系统，轮毂越宽就能使用，档信性能档哗越高的加宽轮胎。

实心轮胎不论是性能实心轮胎不论是性能，还是行车舒适性等等，各方面都极差。就形成了轮毂与轮胎互相配合，由轮胎负责，直接接触地面以及承受汽车行驶惯量的软性压力。

(4)凯越最牛改装图片扩展阅读：

别克凯越汽车轮毂的介绍如下：

汽车刹车性能影响最大的还是轮胎，一个性能更好的轮胎，可以让汽车100公里每小时，刹车到静止的距离减少几米，例如从原本刹车距离39米，减少到35米以下也正常。更大的轮圈以及更大的刹车系统，最大的用处还是用来是制动惯性更大的汽车。

使用铝合金轮毂的，而一些超跑或者是性能车，会选配甚至标配铝合金锻造轮毂，有更轻的重量以及更高的强度，对汽车的日常加速，经济性，极速稳定性都有好处。

Ⅳ 别克 凯越雨刷刮的角度小，如何能调的刮90度

雨刷的角度是固定的，不能改变的，如果雨刷刮到玻璃最上面刮的位置太低了，可以把雨刷的停止位（就是雨刷不动的时候停住的位置）调高一点，这样雨刷刷到上面的角度就大一点了。告诉用凯越的车友们一个好消息，比比艾雨刷针对凯越车型专门设计了一套限量版改装雨刷，是对雨刮摇杆和雨刮片一整套的改装，雨刮接口改为大众高档车型常用的接口，凯越改装雨刮实拍图如下

希望对楼主有所帮助！

Ⅵ 别克凯越大灯可以改黑低大灯吗

别克凯越大灯可以改黑低大灯。这款凯越改装车最大亮点就是外观，亮黑的车顶十分霸气，喷漆的方法比贴膜更加高档大气，熏黑的改装大灯则体现很强的运动感。原车使用电镀的直瀑式中网，此车车主全部熏黑，并改装双五幅215/40 TOYO轮胎，全部喷成亮眼银色。

别克凯越特点：

优点：性价比高，虽然凯越这款车型在不同国家挂了不同的标，但是在中国不得不承认别克的品牌价值，10W落地的合资6AT自动挡，数不出第二台。

缺点：内饰做工比较糙，手套箱和驾驶左边的票据匣没有阻尼，要是开锁大灯只在夜间开启就好了，还有到了冬季过减速带减震的声音很大据说是通病。

外观：虽然不是长，但是比较漂亮，作为比较老的车型，已经很不错了，而且LP也很喜欢这个车的外观，作为我自己对外观来讲，这个算可以了。

Ⅶ 别克凯越旅行版2008怎么改装

改装分为外观改装、内饰改装、动力改装和操控改装。其中外观改装的部位有大包围、尾翼、排气管、轮毂等。动力改装主要是通过改ECU来提升动力。用户可根据自己的需要自己对凯越进行改装。
一般的外观改装主要包括贴纸、车身彩绘、车标、前后杠、大包围、高尾翼、开孔发动机盖、窗边晴雨挡、HID氙气大灯、前大灯装饰板、前后透视镜、降低车身等。其中车身彩绘因为改变汽车外观效果显著而备受改装车友的喜爱。骷髅、死神、战狼等诡异的画面因为能给人较强的视觉冲击而常见于车身彩绘之中。汽车彩绘作为一项新兴的产业，其巨大的发展潜力吸引了众多画家投身其中。改装爱好者可以将自己喜欢的图片交与这些汽车彩绘师全权处理，一般情况下7天之内便能完成一幅彩绘作品。不过车管所对于车身彩绘的面积有着硬性的规定，想要给爱车换身的车友们尽量选择小面积的喷绘。
也可以对凯越进行隔音的改装：通过减振、降噪、密封三个步骤来完成。车门、后备箱、车底盘、引擎盖和车顶都是容易产生空气摩擦噪音的地方，而且绝大部分的噪音又通过汽车的悬挂系统、底盘、后备箱、车门而传入车内的。所以基本的隔音工程不能忽略车门和尾箱。对于发动机的噪音，可在引擎盖下贴一层覆膜——一种高级吸音泡沫声学材料，可吸收和消耗大量发动机的噪音，同时可以抑制引擎盖的振动和阻隔来自发动机的热量，有效率达97%，同时保护车漆表面不会因长期受高温而损伤;在冬季或在寒冷地区，这层薄膜还可以起到保温作用以保护引擎仓内机件不至于冻裂。

Ⅷ 谈一谈我的爱车凯越改装全车喇叭加DSP和换中网！

好久没折腾了，手又痒了[嘻嘻]其实一直有想改造一下原车喇叭+DSP的打算！昨天休息一天终于动手了！今天来补发一下过程，图片有点多！[嘻嘻]因为车子经常停在楼下旁边就是一个垃圾堆时间久了中网镀铬严重腐蚀氧化还有油乎乎的看着旧粑粑的后来索性买了13款给强行折腾安装上了，在此还要感谢之前凯越论坛里那个大哥参考了他的方法不拆前杠顺利换掉中网！早上8点起床，整备好精神，约上朋友带上件一起上汽配城，问了3家装横店工时费要多少，第一家500我去还真是门口拉到一个宰一个，第二家400算了吧！第三家老板说少了350做不了。还不包括前杠。后来我跟朋友索性驱车离去找了一个空旷位置决定亲自施工！喇叭套装

现在很多人都不折腾小凯了，难道他真的老了么？哈哈哈不知版主能she么？[偷笑][偷笑][偷笑]