宝马日本摩托改装图片

㈠ BMW 摩托

BMW是宝马的商标，图片上是宝马摩托车，但是从图片上看，该摩托车并没有引进国内销售，或者是属于改装的复古风格摩托车（国外允许自行改装摩托车）。

㈡ 国外宝马摩托1200gs加改装挎斗子

你说的情况就是不能进行改装的属于违法行为

㈢ 哪里有宝马BMW踏板摩托车改装的电摩

谁会把宝马摩托改成电动摩托呢？想多了，最多是外形像而已。

㈣ 我的仿跑摩托车外观能改装宝马s1000RR吗

不可以，车身大小和款式都不一样。

㈤ 德国改装的宝马摩托车在5秒可以提速多少

Z 是从设计开始就定位为跑车的车型， 以Z开头的都是宝马跑车，M 并不是一个系列或是一款车，而是宝马的终极性能子品牌，因为油耗，价格，舒适等原因，宝马没有办法把很多车子的性能做到极值，所以就用M这个宝马的终极性能品牌来完成。M不光有以3，5系轿车为基础的M3,M5， 还有以Z4为基础的Z4-M（新款）， 用的和M3同样的引擎和变速箱。 所以Z4是一般跑车，Z4－M是宝马的终极性能小超跑，（Z8因为定位高根本就不用考虑成本，油耗....所以直接就是终极性能版）

而3系5系本身就是高性能轿车或者轿跑（一向是原超对手的性能和设计如果还不能叫轿跑，那奥迪奔驰的叫什么？ “非性能”轿车？），而M 3，5，6是轿车型的超跑， 这是欧洲多个专业汽车媒体从05年开始正式给M们的定义（当时第一个，人车志的原话：（M5) It is the first saden would be called "Super Car" － 这是第一辆我们称之为超跑的轿车）

所以Z和M 是不能放在一起对比的，一个是车种，一个改进型，就好像一个是别墅，一个是豪宅， 但是像 Z4-M和M3， Z8和M6就可以拿来对比，结果都是Z4－M和Z8赢，因为Z是以跑车为基，M3,5,6则是以轿跑为本。

但是奥迪S4, S6, RS4, RS6， 奔驰C, E AMG 等等都只能被成之为高性能跑车，为什么？ RS的引擎不是马力都和M差不多吗？只要不是太差的车，只要马里够大都可以叫高性能，因为足够快，但是“数字足够快”和真正“跑起来会快” 有一个很大的区别，用过了M5， 以刚上市的M3为例，我们完全以竞赛超跑的性能为标准， （我们不把RS, AMG, V, Lexus F... 当作对手）把整个已经是同级最好的车子几乎完全从新设计！！！
新M3 唯一和普通3系相同的组件只有车门和后备箱盖！！！（在赛道上实测出来的结果让我们真的很骄傲）

道理很简单， 一个普通人，你给他刘翔一样的田径服，加跑鞋，他就是田径运动员了吗？

这就是为什么每年大多数私人参赛者用M。

备注：但是现在宝马生产的最佳性能最快的车是M3 GTR系列， 但是并不能说宝马的轿车比跑车好，是因为每年有无数专业参赛者（专业！不再是用M3的业余）还有宝马公司自己的队伍选用宝马，所以M部门专门为他们研制了一款以销量最好的M3为基础的”绝世超跑“，你可以理解为他们只有名字和外观相同， 那才是宝马的全部实力！ 在所有公路跑车（即正常的可以开上街的）中他是绝对的第一，包括所有的法拉力，兰伯婕尼，宝时婕公路跑车， Enzo, 911, Carrare GT, 都不是对手，在Nurburgring上的数据显示－他们差的远！
但是记住，只是因为宝马在M3上用全力显示了一下实力才是这样的，我们自己员工现在也不清楚实际消息，但是内部都预感，马上要推出的Z9（M1后宝马第二款顶级超跑，不要拿奥迪R8来和对比，那是对奥迪的不公平！） 可能会有GTR型号，甚至会有Z9 GTR2－ 全世界最强的跑车!（而且不只是数据上的，象布加敌威龙）

㈥ 2014款宝马R1200RT摩托车可以改装无钥匙启动么

可以啊，把四维子取掉，把线接在防盗器上，装个带遥控打火的防盗器就0k

㈦ 仿跑摩托车能改装宝马s1000rr外观吗

只要肯花钱都可以

㈧ 为什么宝马排量1200CC的摩托车还跑不过日本品牌的600CC级的跑车

设计目的和用途不一样，你所说的1200CC的宝马不知道是哪个型号，宝马大多数是旅行车或者多地型穿越车，当然也有4缸的跑车，宝马的优势是科技含量高，主动和被动的操控安全设备是最全的，开宝马160码过弯仍能给人刹车的信心，但是日本车除了金翼1800，其它还没有能和它媲美的。在舒适性方面，宝马的长途舒适性是顶尖的，包括避震、座骑调度调节，多声道音箱等等。
宝马的水平对向的双汽缸引擎夹角为180度，两个活塞的连杆分别装在两个相位角相差180度的曲柄鞘上，形成一个绝佳的活塞惯性抵消作用。由于两个活塞有如拳手搏拳般运动，所以人们都惯称这类引擎为BOXER引擎优点是引擎重心低，汽缸之间的点火间隔相等，在弯中的操控稳定性是十分优良。由于两个汽缸向横伸延，风冷效果显著，维修也方便。陪衬轴传动的摩托，效果也良好。
缺点是引擎横向体积巨大，不利转弯时的车体倾斜。不幸与上事故时引擎也较易受到结构性的伤害。
直四引擎可以说是把四个单汽缸引擎并列在一起。第一和第四个活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性，香港人惯称为直四引擎的并列四汽缸引擎，是250CC以上的街车或跑车最乐意采用的标准布局优点是工作流畅度十分高，震动小，排气声浑雄连绵。加上引擎部件轻巧，燃烧效率佳，有利高转数的功率发挥。供油系统和排气的布置也十分方便。此外各汽缸均能接触风散热，采用风冷散热也可。
缺点是引擎沉重和体积大，结构紧密，造价较昂贵。曲轴旋转的惯性效应较高，不利引擎倾斜转向，燃油消耗也较高。

如果是HP2的宝马以及K系列的宝马，杀日本品牌的公升级跑车还是不在话下的。

㈨ 为什么无论是改装摩托车还是改装汽车都甚少用宝马的

压缩比只有9，不能满足发动机的需求，换传动轴的油要拆后轮和排气管。

总体来说一般车友买本田的好，本田重实用。

省油耐用程度上两者是差不多的，不像啥意大利的阿普利亚，不知是车本身的原因还是改装者水平有限，但是不挑油），改装也方便，不能像跑车那样挑油，动力能提升一些.8（动力小些。

比如宝马有以前有款1300CC的旅行车，这不逼着人去4S店挨宰么，作为一款旅行车。曾经有车友买了这水车，标的97号往往实际不到。它并不一味追求动力而让旅行车变得不太适应旅行，拉上去暴力试骑一下就露馅了、阿古斯塔之类的，要考虑到穿州过县小地方不一定有高标号油的问题。也是因为动力小的原因。

而本田注重实用，改了速度稍快点振得厉害，该动力强的车，没法骑。宝马升级版的K1600GTL不得不把发动机压缩比降到12,VFR1200，也都是买水车，看得我晕晕的.1的压缩比，维护简便，这点上宝马的旅行车就是动力有余，广告吹嘘得好，压缩比就在12以上，高得夸张，据改过的车友表示，2011年终于被宝马的K1600GTL挑落马下（动力比它好不少），配件容易找，这种车拉高转速的话要用98号油，原车是单排气。

日常维护上是本田方便，97号的都够呛，花个几千块改个双直排宝马重动力，用了13，GL1800虽然曾经连续5年被评为世界最佳旅行车.4，而S1000RR改直排也不好改，车便宜些。比如本田CBR1000RR。
一般人也买不起大贸车。
对此有的车迷不满地说，低转时力气不小，水车还是本田的好。我见过一车友发贴宝马K1600GTL的保养，保有量大，实用不足，而旅行车GL1800，三个月发动机就出问题，和跑车差不多了，因为国内油品太差，比如CBR1000RR，可能两者兼而有之，本田现在的跑车都造得越来越像街车了，高转时不如其他厂家的跑车