汽车改装废气回收透气

Ⅰ 汽车废气管如何改装

没什么坏处。只是废气管的空着的接头不能空着，要用胶管堵住，不然发动机会吸入没经过空滤过滤的空气，会加速发动机磨损和进气道积碳。一般对于车况较差，废气量大，窜机油的车又不想大修的话会这样处理。

Ⅱ 汽车汽油发动机上的废气管作用是废气再次利用，但废气不是从排气管排出了么怎么还有废气哪里来的

没有全部排出，废气再循环系统（ERG）会把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。

工作原理：

发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。

少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。

(2)汽车改装废气回收透气扩展阅读：

过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。

所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低

参考资料：网络--废气再循环系统

Ⅲ 车辆的废气可以怎样来净化

研究减少车辆发动机污染环境的方法是世界各国致力的方向。美国开发的蜂窝状净化器，是滤除汽车废气中有害粒子的较好器具。东京日产狄塞尔工业公司开发出新式柴油机废气净化器。这种净化器以蜂窝状碳化硅为基本材料，能将汽车排出的黑烟几乎全部滤掉。日产新开发的碳化硅净化器能承受2000℃以上的高温，所以容许对收集到的粒子进行热处理而不致熔化。试验证明，排放物中80％粒子和几乎全部黑烟能被滤除，并能达到2.5吨以上卡车每小时每瓦粒子排放物滤除量为2.4×10^-5克的指标。

马自达汽车公司开发出一种崭新三路催化剂，能将贫油燃烧发动机废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氧化氮同时清除掉。采用传统贫油燃烧发动机的汽车，废气中的氧化氮难于净化，汽车只宜在恒速运行期间采用贫油燃烧工作方式。而装有马自达最新三路催化剂的汽车，作一般的加速和减速时，发动机都可以保持贫油燃烧的工作方式，排出的废气符合严厉的氧化氮管制条例的要求；与采用贫油燃烧发动机的一般汽车比较，可节省燃料8％。

Ⅳ 汽车改装为直接排气好吗

一般原厂的排气管都带有回压。

回压排气管，是靠管内的格板消音器或管子的容积变化，对废气排出产生一定的阻碍，产生一种使废气返回汽缸的压力。当发动机点火后,活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。这时排气管内的回压会挡住废气冲出，让混合气能够达到完全燃烧。但回压过强，会造成废气无法完全排出汽缸，造成废气与混合气一起燃烧降低燃烧效率，影响马力输出。
所以，回压排气管在发动机低转数时使得燃油燃烧更充分，扭力表现更好，启动加速更快。但在发动机高转数时影响废气的排出，部分废气与混合气一起燃烧降低燃烧效率，降低了马力输出。

直排则正好相反，几乎没回压。发动机低转数扭力差，高转数马力输出高。
楼上说的对，排量小扭力本来就不大的车，改直排的话，低转数就更差了。

所以，看你的需要了。
要兼顾平时市区低速行车，选择回压排气管。回压鼓的种类也不少，可以换掉原厂的，选择一款回压适中声音好听的。
直排则是纯性能取向，飙车自然更多考虑高转数的表现。

Ⅳ 汽车改装天然气,特别废气怎么办

可以先去改装厂全面检修一下，如果排除了设备故障，还是仍然废气的话。
那么，建议你可以尝试用一下云N3号添加剂和配套的节能器，无意中看到的，据说可以节省燃气10--15%呢，应该算一种不错的选择。

Ⅵ 汽车加装二次进气透气壶有什么作用啊

作用：
1、二次进气可以增加汽缸内的含氧量之说，二次进气却在岔气管增加氧气，这个进气量是不受监控的，随便增加氧气量的直接结果就是破坏混合气比例，结果就是废气中残氧过高。
2、除了常规的从空气滤清器吸入空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从引擎PCV阀（曲轴箱强制通风）管路外接一个进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。
3、二次进气装置最重要的就是要维持适量的进气，于控‍制导入空气的进气量的方法不同。若进气的量太少，则效果不佳，太多则会降低真空度，影响煞车真空动力辅助器的辅助力，使煞车所需力道变得较重。

Ⅶ 汽车加装机油透气壶的好处和坏处

首先要理解，透气壶存在的意义。发动机工作时，气缸里的废气会泄漏到曲轴箱，然后曲轴箱里温度和压力升高。如果这部分气体憋在曲轴箱里，那么发动机曲轴箱就危险了。所以要把这部分气体排放出去。但为了环保，现在都是让发动机把这部分气体重新吸入，参与燃烧。这就是曲轴箱通风系统的原理。

但是这部分废气里，本身就含有很多机油蒸汽和油泥污物，一般发动机里都自带“分离器”，分离出来的油泥污物重新流入油底壳，所以就造成了机油的加速变质。为了把这部分油泥污物排出车外，所以才有了透气壶这个东西。

好处通过原理阐述，自然知道它能让油底壳里的机油，减少油泥污物的累积。（甚至比如宝马公司，官方还就有提供给车主的官方认可改装套件，因此透气壶的意义是被认可的）但坏处就是车主自己要定期清理透气壶。一手的油泥污物脏兮兮的。

Ⅷ 汽车改气后尾气很臭

改气会把你的三元催化拆掉，没有三元催化过滤的尾气就等于是发动机直排，没充分燃烧的其他全在当然臭了，小心年检过不去哦。当然也有可能你的车燃烧有问题了

Ⅸ 汽车能否通过加装尾气处理装置达到最新的排放标准

能通过加装尾气处理装置使汽车达到最新的排放标准，尾气处理装置是在催化剂的作用下使尾气得到净化，以减轻对环境的污染的装置。

尾气后处理技术最常见的是颗粒物捕集装置，即DPF.主要加装在车辆的排气系统中，主要工作原理就是用物理的办法将未燃烧的碳颗粒收集起来，就和人戴口罩是一个道理，但一定程度会降低车辆的动力，增加车辆油耗。

近年来国内的尾气处理装置发展较快，技术不断更新。目前较为新型的技术是以氢氧减排为代表的尾气前处理技术。此技术利用氢气助燃的原理，帮助发动机内柴油完全燃烧，以此降低尾气排放中的颗粒物，使之达到排放标准。此外还有其他新型减排技术出现并投入市场，帮助车主度过难关。因此，对于有关部门新发布的淘汰计划，国三车主并非只有淘汰一条路可走，大可不必为此惊慌

Ⅹ 排气系统的改装说白了就是减少排气回压

减少回压其实就是让进气、排气的交替更加畅顺。有许多人认为改装排气只有美观、排气声浪好听的效果，实际的用处并不大。

事实上不仅仅有美观及排气声浪好听的效果，最主要的是确实有提升动力性能的作用，不过这其中牵扯到了许多的技术问题，俗话说“水能载舟，亦能覆舟”。如果改的好则对汽车性能起到一定的作用，如果没有改好，那么反而会让爱车的性能衰退。

如果是新手可以由浅入深地改装排气系统。一般排气管的改装只涉及到尾段，通过加大尾部排气管的直径及改变消声鼓的结构形式使单位面积内通过的气流增加，从而令废气排放更畅顺。最简单的改装就是在排气管的末端套上一个漂亮的不锈钢护套，它的优点是不会对原车造成任何影响。

还有就是直接锯掉原车排气管的尾段，把特制的尾喉焊上去。或者直接更换品牌推出的原装位专用车型尾鼓。这种不锈钢尾喉的最大特点就在于和原厂不同的管身，可以发出出一种很动听的低频率的声音，音质虽然低沉，却显得清爽。不过这种方式需要车主牺牲爱车原厂的尾段。

排气系统的头段，也就是三元催化器，对于整体的排气效果占了绝大部份的影响力，要想达到顺畅的排气状态，在从每一汽缸的排气门到各个汽缸的排气管接合处必须都有等长的距离，因为每个汽缸的点火都有一定的顺序，如果各个汽缸到接合处的距离不等长时，那废气所跑的距离就不等长，因此在接合处就会由于时间差而造成排气堵塞在一起，进而影响排气效能。

但是原厂为了成本的考虑，并不会将每一缸的排气距离拉成等长，所以当你的排气系统加上不等长的排气头段，这无疑是雪上加霜，会让动力输出大受影响。

如果这时已经发现动力下降、油耗增加等问题，建议先请专业的改装人员检测，如果确定三元催化器堵塞，那么建议清洗或者及时更换。

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