途昂汽车改装排气
① 汽车改装排气时有的换全段,中尾段,尾段,分别都有什么效果
对于一般民用车来说,改排气说实话,改不锈钢的排气,防锈的意义更大。对于动力方面的意义其实不大。因为毕竟你无法绕开三元催化。另外提醒一下,现在不少大城市,车辆噪音实测高于80分贝,交警是要处理驾驶员的。
② 大众途昂加高改装的利弊
1 优点加高改装的好处是,通过性更好,能适应一些更复杂的路面,比如说壕沟等等。
2 缺点是随着底盘的加高车辆在高速行驶的时候稳定性不好。过弯的时候容易车辆偏转过大。造成翻车。
希望我的回答能帮到你。
③ 中国改装排气有那些,改装排气是否合法,改装排气可以提升动力吗
改装排气是属于违法的,是明令禁止的,而且你改排气它并不能提升动力,反而只能增加噪音。人家越好的车子,隔音静音越好,你非要反其道而行,整出一股浓浓的汽配城风格。
④ 汽车改装排气你到底知道多少呢
你好!1.改装进排气不是一味的往里面砸钱,对于车辆派系的不同也有很多的改装品牌。日系车一般都会用?家很常见的HKS的进排气,如果?欧美系车的话会有ABT等其它品牌来对应改装车辆。所以说改装进排气也?非常有将就的,不?好的品牌就一定适合自己的爱车。要选择一个适合自己爱车的改装件才会发挥出效果。常见的改装品牌有Akrapovic"蝎子管"(天蝎)来自斯洛文尼亚、Capristo—意?利(德国)、Kreissieg-日本、Arqray-日本、REMUS-奥地利、REPOSE-德国、ASPEC-美国(中国)、ABG中国.2.其实排气总的来说分为直通和回压(有直通排气管、半直通排气管、回压排气管、半回压排气管、可变排气管),直通的声音相对来说?一些口径也?一些,排气很顺畅,?转速扭力强,适合?速行驶。而回压的声音相对来说比直排要?很多,在排气管出气的过程中行程了一个回路有效的防止车辆低扭的损失。声音在转速达到2000——4000转时会爆发出来。3.在进气方面?多数自然吸气的车子建议选用?流量风格就足够了,因为选用冬菇或者风箱的话效果不?很明显。选用?流量风格?怕更换排气以后怕储气量过?导致进气量不足所以选用?流量风格。而带有涡轮增压的车字就必须选用冬菇了。这样才能保证发动机的进气量足够,来确保车辆的正常行驶。4.排气管的学问也?非常?的,一般分为头段(芭蕉,头焦)中段,尾端。每一段都有自己不同的效果和对车辆提升性能的能力,怎样选用他们也?非常讲究的。5.头段:一般我们称为头焦或者?芭蕉,更换头焦一般来说会提?车辆的动力性能,保守估计跟换好的头焦车辆可能会增加10-20匹马力,这也?在初级改装中提升动力方面不错的方法。如果更换头焦可能会导致排气声音更?,要?受不了吵闹的车友们就不建议更换啦!6.中段:如果?非常注重排气的车友可能会经过一些周密的计算可以自己烧排气管,或者?购买不同品牌的排气管进行焊接,效果也?非常不错的。也?现在比流行的做法,有些车友尾端采用直排来追求迷人的声浪,中段会焊接一个回压毂来改善低扭时的动力,让车辆在低扭的动力有所增强。7.尾端的选用?最初级的改装了,当你爱?改装时一定?败在了它迷人的声浪。它能够完全的让你沉醉于汽车的轰鸣声,就像聆听一段美妙的演奏。尾端的体积不算?,但?它确?声音的主要来源。就像?面说的车友可以选用直排或者回压鼓,对于热衷与改装的车友不可能只用一跟排气管,一种“音符”?不可能满足与他们的。
⑤ 如何改装汽车的排气系统
排气系统改装可以是汽车改装的入门,几乎百分百的车主要改装自己的爱车,第一时间想到要去改的几乎都是排气系统。但个中的学问又有几多个车主会去理会,可能现阶段大部分的改装排气系统都是为了外形,“咙、咙”的排气声浪跑在大街上又真的是挺惹火!不如今次就此专门讲一下排气改装,让所有想改装的车主对此有一个较为理性的认识。
排气系统,基本上都是由五大部分组成:
1.与引擎缸盖排气口相连的部分叫排气歧管,俗称死气蕉,作用是将流经缸盖排气口的废气收集后,令到其可以畅顺排走;
2.涡轮增压的引擎中,涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONT PIPE,中文“头批”;NA引擎内除了起桥梁作用,使废气流入三元催化外,还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接;
3.之后的就是起环保作用的“三元催化器”,作用不需要多讲都知道,就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款;
4.再后就是中鼓(FRONT SILENCER),如果是用在赛车上的话,应该说中鼓的作用并不大,甚至可以取消掉,然而如果是街车的改装,简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象;
5.守尾关的叫排气鼓(REAR SILENCER),俗称死气喉,也算是目前最多人改装的部分。
排气系统改装,说白了,就是减少排气回压,回压的定义,学术一点就是:因为排气管内部的压力,阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺,等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统,应该先从中、尾段入手,这种观念在国内的改装商都知道,但是应该怎样做,好多店家就会想当然了,或者不管三七二十一,大声就行。事实上改装中(鼓)至尾(鼓),关键要看管形设计,而设计上可以分为“短粗型”,也就是尽量减少管体长度,并加大管径,这种改法并不适合日常行车,因为回压低,中低转时废气流速慢,导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走,中低转时的扭力表现自然差,但到了高转,脉冲密集,高转下排气的畅顺,马力增幅较大;另一种就系
“细长型”,改装上就只是更换管体材质,并没有改变原来的弯曲形状,甚至尾段轻微变细,这种改法的好处在于适合日常市区行驶,管内压力高,废气可以迅速排走,中低转扭力有增长,但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓,形式无非有两种,一种系叫反射式,大部分的原厂尾鼓都是这种形式,但问题是阻力大,动力流失严重;第二种叫直线式,原理非常简单,入口同出口基本上系同一直线,消音方式纯粹依靠吸音棉和削末,几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。
所以改中至尾之前,最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯,方才明智。
改完中至尾,应该就到三元催化器了,其作用就是可以减慢废气的流速,并形成阻力。但在国内改催化器遇到的问题很多,例如使用假催化,性能好,价钱便宜,不过如果被查废气的抓到要验车的话,废气是一定不合格!但如果换上真正的改装催化器,价格非常昂贵,虽然性能比原装厂的会有大幅提高,但真不是每个人都消费得起或舍得的,万余元至两万元是很平常的价格。
死气蕉算是最重要的排气系统改装部分,也是效果最明显的。原装死气蕉的材质一般是铸铁,有部分车厂会选用不锈钢,好象BMW,原装的排气蕉因为是大批量生产,所以不止内壁很粗糙,甚至连排气歧管的长度都未必一致,于是就出现了所谓排气干涉的现象。所以,为什么市场上很少有BMW车的改装死气蕉销售,我想很大一个原因就是因为BMW的原装产品已经是不锈钢的,而且质量也已经非常高及兼具高性能的缘故吧。
改装用的死气蕉,一般都是以不锈钢为材质,无非利用了其具有的几个优点:耐高温性能好;壁薄,所以整体重量轻;不锈钢管的内壁虽然不需要抛光打滑这个程序,但本身已经比原厂的生铁制品光滑不少,有利于废气的运动;另外就是容易弯曲和切割,要达致等长的目的很容易,特别是在NA改TURBO的场合,必然会使用不锈钢死气蕉就是为了容易迁就位置。歧管长度的等长化,其实对于马力提高有正面的影响,理论上各缸的工作次序和时间是一样的,如果排气管长度不一,各缸的排气效率一定会有偏差,降低了效率,而且各条歧管之间亦存在着压力差,最终的结果必然就是排气脉冲混乱,马力与扭力输出就自然低下;而在TURBO引擎上,学术些讲,就是尽可能令废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击,令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高,从而可以提高增压压力。
头批,FRONT PIPE,就是连接死气蕉到三元催化果的那段排气管(涡轮引擎就是废气侧出风口至三元催化)。NA车较少人会去改动的部分,原因是效果不明显。但是如果在TURBO引擎的排气改装,基本上都会把头批换掉,为什么?这就是因为关系到另一个专有名词:二次排压。很简单,涡轮轮叶靠废气推动,该段的排气畅顺度直接影响TURBINE的工作速度和极限,原理就有点象NA车里的死气蕉的作用。
http://www.pcauto.com.cn/qcyp/
改装死气蕉,基本上可以较好地克服原装蕉的缺点,虽然改装用的死气蕉有好多优点,但价格高昂,好象一条用在AUDI TT 1.8T的改装死气蕉,价格高达人民币一万六千元,这个价钱真的非普通人可以承受得起,于是市场上就出现了一些廉价品。廉价品不能说它一点作用没有,作用就肯定会有一点,但是可不可以令其功效最大化,又是另一回事,为什么有些牌子货可以卖贵这么多,除了进口途径因素外,很大程度上是因为其测试成本高昂所致,测试并非简单地量度一下位置这么简单,如果真是的话,自己买些不锈钢管回来弯曲加工拿去卖就是了!那里还需要什么工程师,什么引擎测试台呢?
市面上的排气系统,多数是指尾鼓,因为改装的人多,而且价格不会太贵,便宜的几百元一支都有交易,不过那些产品没有测试数据支持,实际使用效果去到什么地步就真的没人讲得出来,相信那些在广告上大肆宣扬可以提升多少多少匹的店家,叫他真的拿数据时,一样是没有。市场上买到的排气改装部件基本上可以分为几种:第一种是国内生产的,譬如在香港出名又搬到国内的X迅就是其中的代表,价格不贵,头中尾段加起来都是数千大元水平,质量一般但就胜在款式多,基本上国内可以买得到的车型他们都有对应的产品,如果开一部国外已经淘汰了的车型,例如JETTA之流,都有。不过,就个人而言未曾用过,很难估计到他们的设计实力达到什么地步,不过身边有朋友用过的都说是属于中间水平,当然在改装部件的级别里,中等水平一定好过原装。
第二种是日系改装品牌。日本牌子里面有两种,一种是原装改车厂产品,例如无限(MUGEN)、NISMO、TRD等,都有专属对应车型或车系,这种排气系统完整度非常高,基本上安装时就只是松松螺丝,一拆一装这么简单,性能方面完全可以配合到原厂引擎本身的性能特性,所以中低转时的扭力在马力也有最大限度的提升之余有明显地改善,前提是无须改动引擎的其他部分。另一种是综合改装部件商的产品,牌子有好多,好象5 ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、 PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排气产品。不过,个人觉得选用这些厂的排气喉或者系统,基本上是要车辆经过重型改装之后(FULL OPTION)装,才会体现出效果,因为这些厂的出品,除了材质不同外,都是使用直出式设计较多,缺点就是声音突出、扭力不足和强调马力提升为取向,对于整日在大街上奔走,未必是好事,再加上价格因素,所以国内较少人装日系改装品牌的产品,再者也可能国内可改的日本性能车少之又少有关吧。
第三种就是欧美系列,美国的产品有点象日本货,排气声浪响切云霄,加上美国人改车真的好乐意自己做动手做,所以美国真正知名的排气品牌就只有BORLA等几家。欧洲品牌不像日本,基本上做排气系统的就那几间厂,大家最熟悉的REMUS(雷马士)、在欧洲本地比REMUS更出名的SEBRING,及SUPERSPRINT等等,欧洲改车的风气好高,几乎可以用“全民皆改”去形容,但欧洲改装厂改的车型比较专一,好多厂只改一个厂系的车,而且改得很全面,无论吸气、排气、电脑、悬挂、制动、车身空力套件、内饰等都样样具备。但其实好多部件都是发外加工后回来贴牌销售的(OEM),好象OETTINGER、AC、HAMANN这些厂的死气喉就会在自己完成设计后,找REMUS代工,但在法定的商业道德下,REMUS虽有相同车型的排气系统在市场上售卖,其样式与代工厂卖的会有不同之处外,两者的价格也会有差距,甚至会比改装品牌的还要贵。性能方面,欧系产品改出来的排气鼓,声音会较为沉实,低音饱满,所以在大街上如果听到一台BORA的排气声音低沉无比且发音连贯,那么就一定是欧洲货。
⑥ 汽车改装排气,声音太大了在不动排气的情况下怎么能使声音变小
看看
什么用
真正回压的系数
又是多少
一个排气管
可以改变发动机的特性
基本上调教发动机会在
排气管上面下手
或者
轻微改动配气相位
一般来说改变最费钱的
排气管
研究一条排气系统会比造发动机还要费钱
⑦ 理性改装 汽车改装排气你到底知道多少
你好!
1.改装进排气不是一味的往里面砸钱,对于车辆派系的不同也有很多的改装品牌。日系车一般都会用家很常见的HKS的进排气,如果欧美系车的话会有ABT等其它品牌来对应改装车辆。所以说改装进排气也非常有将就的,不好的品牌就一定适合自己的爱车。要选择一个适合自己爱车的改装件才会发挥出效果。常见的改装品牌有Akrapovic"蝎子管"(天蝎)来自斯洛文尼亚、Capristo—意利(德国)、Kreissieg-日本、Arqray-日本、REMUS-奥地利、REPOSE-德国、ASPEC-美国(中国)、ABG中国.
2. 其实排气总的来说分为直通和回压(有直通排气管、半直通排气管、回压排气管、半回压排气管、可变排气管),直通的声音相对来说一些口径也一些,排气很顺畅,转速扭力强,适合速行驶。而回压的声音相对来说比直排要很多,在排气管出气的过程中行程了一个回路有效的防止车辆低扭的损失。声音在转速达到2000——4000转时会爆发出来。
3. 在进气方面多数自然吸气的车子建议选用流量风格就足够了,因为选用冬菇或者风箱的话效果不很明显。选用流量风格怕更换排气以后怕储气量过导致进气量不足所以选用流量风格。而带有涡轮增压的车字就必须选用冬菇了。这样才能保证发动机的进气量足够,来确保车辆的正常行驶。
4. 排气管的学问也非常的,一般分为头段(芭蕉,头焦)中段,尾端。每一段都有自己不同的效果和对车辆提升性能的能力,怎样选用他们也非常讲究的。
5. 头段:一般我们称为头焦或者芭蕉,更换头焦一般来说会提车辆的动力性能,保守估计跟换好的头焦车辆可能会增加10-20匹马力,这也在初级改装中提升动力方面不错的方法。如果更换头焦可能会导致排气声音更,要受不了吵闹的车友们就不建议更换啦!
6. 中段:如果非常注重排气的车友可能会经过一些周密的计算可以自己烧排气管,或者购买不同品牌的排气管进行焊接,效果也非常不错的。也现在比流行的做法,有些车友尾端采用直排来追求迷人的声浪,中段会焊接一个回压毂来改善低扭时的动力,让车辆在低扭的动力有所增强。
7. 尾端的选用最初级的改装了,当你爱改装时一定败在了它迷人的声浪。它能够完全的让你沉醉于汽车的轰鸣声,就像聆听一段美妙的演奏。尾端的体积不算,但它确声音的主要来源。就像面说的车友可以选用直排或者回压鼓,对于热衷与改装的车友不可能只用一跟排气管,一种“音符”不可能满足与他们的。
- 者购买不同品牌的排气管进行焊接,效果也非常不错的。也现在比流行的做法,有些车友尾端采用直排来追求迷人的声浪,中段会焊接一个回压毂来改善低扭时的动力,让车辆在低扭的动力有所增强。
7. 尾端的选用最初级的改装了,当你爱改装时一定败在了它迷人的声浪。它能够完全的让你沉醉于汽车的轰鸣声,就像聆听一段美妙的演奏。尾端的体积不算,但它确声音的主要来源。就像面说的车友可以选用直排或者回压鼓,对于热衷与改装的车友不可能只用一跟排气管,一种“音符”不可能满足与他们的。
⑧ 汽车改装排气是否属于非法改装
属于非法改装
1.新的《道路交通安全法》明确规定,任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登的结构、构造或者特征。车辆的结构包括车身颜色、长、宽、高四个硬性的标准和发动机的相关技术参数。
2.已领牌照的汽车进行改装前,应向车管所登记申报,其改装技术报告经车管所审查同意后,方可进行改装。改装完毕,还要到车管所办理改装变更手续。
3.车辆改装是否合法,关键是看车辆是否与行驶证上的照片相符,与车辆出厂技术参数是否相符,不符合的,就不能通过年检。
新规定则明确指出,汽车的变更内容可涉及改变车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架。车主可以在变更后10日内直接去车管所办理变更登记。车管所在受理当日为车主办理相关手续,包括在机动车登记证书上签注变更事项,收回行驶证,核发新行驶证等。简单来说,车主改装不用先征求车管所的意见了。
⑨ 汽车 改装排气管可以的吗 会被处罚的吗
改装排气管,一般不会直接处罚,但改装排气管属于更改车辆外观,年检不予通过,没年检的车辆,上路罚款200元,扣3分。
【会被处罚的行为】
1.安装可拆卸号牌框架有不少市民出于保护号牌或其他目的,使用可拆卸式号牌框架,这样的车辆会被判定不合格,不能通过年检。
【法规】安装可拆卸牌照框,罚款200元,记6分。对号牌故意污损,罚款200元,记6分。要求恢复原样才能返还车辆。
2.变车身颜色、换发动机、贴违规太阳膜
不少年轻车主热衷于对车辆外观和内部进行改造,有的甚至还更换发动机。相关法律规定,车辆在入户之前需要和车辆出厂时的相关信息相符,入户之后车辆必须和行车证上登记的相关车辆信息相符,不得随意更改车辆颜色、轮胎等。
另外,给车窗张贴太阳膜时也要注意,太阳膜透光率不能低于70%,镜面式反光太阳膜也是严禁装贴在车辆上的。
【法规】车身张贴和喷涂面积超过整个车身的30%,罚款200元,不记分。要求恢复原样才能返还车辆。
3.加装强光氙气灯
夜间行车,不少车主觉得自己的车灯不亮,选择私自安装强光氙气灯。依据相关法规,加装或改装的氙气灯,肯定不能通过年检检验。
【法规】私装氙气大灯,按照“不按规定使用灯光”处罚,罚款100元,记1分。
⑩ 霸气途昂X,人生好伴侣,左右双出排气设计
最近喜提一台车,就是大众的途昂X,一个主打运动的SUV