保时捷911改装图片

㈠ 战斗范十足 改装保时捷911 GT2RS

战斗范十足改装保时捷911GT2RS

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㈡ 上百万的911还不够"炸"那看看这辆保时捷怎样"微整形"

众所周知，改装已成为当下全球年轻人最为流行的一种汽车文化，尤其是日本，简直可以说是改装文化的圣地！不过，“改装”可并不是违法乱纪的代名词。其实，合适的改装可以让爱车焕发新生机，就像下面这辆代号为992的保时捷911，何尝不带有一种新的气质呢？

可以肯定的是，911作为保时捷品牌的核心，向来都是DreamCar的代名词。而代号992的车型更是把保时捷造车理念诠释得淋漓尽致。或许，这正是911车系50年来，历久弥新的精髓所在吧……

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㈢ 保时捷10款911卡雷拉改装成10款911 turbo外观哪里行呢

1, 不能。
2.也不行，口都对不上。
3。不能。

你如果想要改的话就直接装KSG然后在新的去外面改装厂定一个后包围

㈣ 保时捷911改装 什么排气好

现在国内有很多关于保时捷911改装的案例，配件也是很多，选择改装配件时建议选择不锈钢制造而成的排气管，具有良好的耐腐蚀性能。你感兴趣也可以去广州广昌看看，他们有改排气的，kull排气，是不错的选择

㈤ 新款保时捷911 Turbo S发布改装套件，性能颜值都不少

在全新的保时捷911 Turbo S发布之后，保时捷即将推出几个特别的改装包，包括一个轻量级改装包和一个运动改装包。
据报道称，保时捷将为新一代涡轮增压发动机提供一款轻量化的套件，旨在减轻这辆庞然大物的重量。同时工程师还进行了其他一些改进，以帮助提高驾驶员的注意力。改装后的车型取消了后排座椅，前排更换为碳纤维制成的运动座椅，同时减少了车内的隔音材料。另外还有一个全新的运动排气管，它比标准配置更轻，发出的声音也更响亮。这样的改装可使车辆减重30公斤。
至于新款保时捷911 Turbo S的整车重量，官方并没有公布数据。但作为参考，旧款911 Turbo S 的车身重量为1559公斤，目前在售的992 Carrera 4S也是全轮驱动，重量为1524公斤。
轻量级改装包将吸引更多的铁杆车手，然而，对于那些不太重视驾驶性能，但渴望更加个性化的客户，保时捷 911 Turbo S还提供了一套运动改装包。它将大大增强车辆在视觉上的吸引力，像独特的合金轮毂、经典的黑色装饰、运动排气管和coupe车型专属碳纤维车顶，运动改装包都有。当然，这些配件用户可以选择单独购买，也可以选择成套购买。
新款保时捷 911 Turbo S预计会在今年下半年正式发售，包括轿跑和敞篷两款车型。两者都搭载了最新的3.8升双涡轮增压平板六缸发动机，最大功率为478千瓦，峰值扭矩为800牛·米，并配有8速双离合自动变速器，从静止加速到100公里/小时仅需2.7秒，而加速到200公里/小时仅需8.9秒。
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㈥ 秒变GT3保时捷911新增外观套件

新一代的保时捷911（代号992）发布已一年多，相信不少潜在买家都在期待911的GT3车型，因为这些特殊版车型除了性能更加强劲意外，夸张的外观套件也更具有观赏性。

高耸的尾翼，激进的扰流设计，这些元素都在激发着人们的驾驶欲望。虽然官方的GT3车型还没有正式发布，不过从之前流出的谍照种可以看出，992?GT3车型的大尾翼已经较991代有了较大变化。你更喜欢哪款大尾翼呢？

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㈦ 一台让人上头的古典保时捷911，德国人的执着和较真

在日常的生产生活当中，我们常常遇到这样的情况：看着别人干得不错，然后自己拍拍脑袋觉得，就这？我也行啊！Kaege大叔就属于这种拍脑袋就上的人，只不过他是看到了Singer改过的911，而且Kaege大叔本人是一名德国的资深车辆制造工程师。
1 ? 一专多能的汽修厂起家
在这一切始于1992年罗杰?凯格（Roger Kaege）在车身和车辆制造方面的高级工匠证书。然后在千年之交在普法尔茨州Stetten的现代车身修理厂新大楼竣工之后，Kaege的团队加入几名“血液中充满汽油”的称职员工，这使他们逐渐扩展了业务并进一步专业化。
自2003年以来，Kaege已经能够在车辆调试和各种项目中树立自己的地位-也因他们在霍根海姆赛道（Hockenheimring）附近的地理位置优越而受到青睐-在赛车运动和赛车领域中声名大噪。
后来，Kaege扩展了车辆制造领域：首先通过专注于特定于行业的特定车辆配件，例如医疗领域中用于低温气体的运载工具。
终于在2005年迈出了又一个创业步骤：独资企业Kaege Automobile GmbH。为了在Stetten进行冷冻设备服务而建造了一个单独的生产车间，以改装具有特殊设备的车辆并满足增加的空间需求。
目前，Kaege的业务范围包括了，汽车维修、保养和德国主流品牌的改装，当然还有很专业的冷冻设备制造。这些业务给Kaege带来足够的现金流，去做一些有趣但不那么赚钱的业务。
Kaege的业务范围真的很广，这也带来了足够的现金流。
2 ? 试水Backdate领域
2009年，Kaege大叔在一本杂志上看到了Singer改装的保时捷911。立刻被这精美得如同珠宝一样的汽车作品所深深打动。他马上拿起计算器算了一下价格，觉得Singer的售价太贵了，如果自己干肯定可以干得一样出色，而且成本会更低。
据Kaege大叔本人介绍，Singer的成本居高不下是因为采用了保时捷964作为基础再加上很多定制化的零件改装，如果这些零件更多来自OEM和保时捷现有原厂配件，那成本会降低很多。
为了避免和Singer的产品线重叠，Kaege的目光最终落在了保时捷993上，这是最后一代采用风冷发动机的保时捷911，但无论技术水平还是驾控感受都优于保时捷964。而且在欧洲市场大部分993的车况要好于964，这真是一个完美的基础。
像Kaege大叔这样的德国工匠脑袋有一个共同点，执著而又较真，用我们的话说就是有点“拧巴”。在开始993复古项目的时候，并不那么高歌猛进，而是一个细节一个细节抠出来的。比如前保险杠这个零件，就反复塑形了6次才满意，负责塑形的工程师都说可以了，但Kaege说“不行，再来一版”。于是才有了现在近乎完美的Kaege复古保时捷和仓库里5个没用的保险杠。就这样，Kaege打造第一辆样车用了2000个小时。
Kaege大叔完全没有艺术家的气质，一脸工程师的认真与自信。
经过Kaege一番脱胎换骨的改装，车重降到1140公斤，发动机输出300马力，仅外观已经很难看出这是一辆保时捷993。
从品牌溢价的角度看，Singer肯定是更胜一筹，不过方脑袋造出的Kaege可能是德国人在精算和精工之后能达到的最佳平衡。
3 ?Kaege和Singer的区别
从形式上看，Kaege改装的911趋于保守，由于大量采用了非定制部件，Kaege看起来更像原汁原味的但经过一定渲染的原厂车。Singer更多的定制和天马行空的设计让成品更加夸张和梦幻。
Singer的内饰重塑甩了Kaege几条街。当然了，这都是钱堆出来的。
从本质上看，Kaege因为走了保守务实的路线，所以成本低了，而且维修保养都很方便：任何可以修保时捷的地方都可以修Kaege。同时Kaege保留了保时捷993的全部电子系统包括安全设备，所以可靠性和安全性和原厂保持一致。
Singer的发动机重塑也甩了Kaege几条街。当然了，这又是钱堆出来的。
至此，想必大家都有一个疑问，Kaege改装的911售价多少钱？
答案是在德国29万欧元（230万人民币）起，每年可以交付6辆。
的确比Singer便宜了近70万人民币，而且还更适合日常驾驶。但是能买得起这个价位车的人肯定不差70万，他们要的是更加与众不同、更加的知名度和话题效应。
如果Kaege大叔当初敲计算器的时候把实现梦想的成本也算进去，就不会觉得Singer贵了，但是这个方脑袋的德国人哪懂什么才是梦想？嘿嘿。
（未完待续）
关于作者李蛮，77年生，爱车大叔。作为资深汽车传媒人，曾在《名车志》、《Topgear汽车测试报告》和《汽车导报》等多家汽车期刊任职。2017年起转投网媒，在网上车市和豪车事任驻欧洲记者。除了对汽车有深刻的理解和见地，本人也在数码产品、古典音乐和烹饪等跨界领域有着莫名的追求。
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㈧ 保时捷911想改装 得怎样改

保时捷4S
都有各项车辆改装套件方案！
还有一些大一点的汽车美容改装店都有这些改装方案服务
只有你有钱，你还愁什么怎么改？911可以改造的部分不是很多如果非得改的话，恐怕也是国外知名品牌的改装。性能改装方面不太建议去动。外观上包围宽体尾翼一套大概20到40万。排气的话原厂6万，外面更好的牌子大概4万左右。相关内容请看：保时捷卡宴改装,靓丽刺激保时捷卡宴新改装套件Progressor
突出设计

㈨ 我的保时捷911Turbo怎样改装

保时捷911 Turbo/S相比Carrera、Carrera S等在动力、底盘调教、外观尺寸都有所提升,因此某些Carrera的改装套件还不适合于turbo以上的保时捷911车型。根据Mandecar-05提供的资料，可以给你分享下一些911 turbo改装套件
1、外观套件：Topcar宽体包围、Techart尾翼、V-GT押尾
2、排气部分：资金充裕点建议直接上AK排气、追求声大炸街就IPE，性价比的话上tubi 和aspec remus
3、钢圈的话可以根据你车子经常使用环境和喜好考虑吧，一般20甚至21寸的锻造钢圈都是比较值得推荐，品牌有HRE、ADV.1、BBS、Vorsteiner等

㈩ 如何翻新并改装一辆保时捷911四分钟延时摄影

舒服肯定卡宴的！如果你喜欢舒服的话建议买卡宴，长途开都很好。如果你是喜欢动力和更好的操控性和速度感，就911了，一个跑车，一个SUV！实用性还是卡宴比较好！