atsl改装车黑

『壹』 我是重庆凯迪拉克ATSL车主，想改装下动力和外观，求介绍个靠谱的改装店

你想改哪些方面也，我原来也有这款车，都是在土老师那儿弄的，准备下一步再在他家贴个黑武士改色膜。

『贰』 一条走到黑的路（持续更新）| 凯迪拉克ATS-L | 改装玩家

本文作者：抹点浪子膏

▲盖板下的图在另外手机后面补

本来是计划年后3月到武汉去强化机器和大涡轮，订了一套强化气门弹簧气门顶柱，锻造活塞连杆还有些小周边，博格华纳6758，和短轴的尾牙3.27（长轴的是2.81）谁知道突发这个疫情，只能等等等。后面空了说说底盘玄学哈哈哈…

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『叁』 纯粹的黑武士凯迪拉克ATS-L，零百加速仅需5秒！

在众多B级车里，有这么一台车，外观棱角分明，拥有强而有力的线条设计，原厂2.0T发动机就拥有279匹马力，并且是前置后驱的驱动方式。说到这里估计很多车友都知道是什么车了，这就是北京车主Mr.Su的凯迪拉克ATS-L。

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『肆』 凯迪拉克ats-l有黑色的吗

凯迪拉克ats-l 没有黑色。有杉紫、 绅灰、 炫黑、 釉红、 钻白五种颜色。
凯迪拉克ATS-L在上海正式上市，共推出7款车型，售价28.88—46.38万元。作为凯迪拉克ATS的加长版车型，ATS-L轴距加长了85mm，在确保车身刚性与ATS相当的同时依旧保持ATS的设计比例。
外观方面，凯迪拉克ATS-L前脸造型延续了海外版新款ATS的造型，发动机盖上的两根棱线更为明显，一直延伸到进气格栅上部的宽大镀铬线条位置。而整个进气格栅的尺寸也比现款车型有所增大，格栅底部边框与大灯下沿勾勒出了V型的前脸轮廓。整个格栅更加突出横条格栅。而与海外版相比最为明显的却别在于中央品牌标识并不是凯迪拉克最新的LOGO，而是老款车型上带有月桂树枝环的图案。
车身尺寸方面，凯迪拉克ATS-L车身长宽高尺寸为4730/1824/1421mm，轴距达到了2860mm，相比现款的进口版车型加长了85mm。而ATS-L的加长部分全部都集中在B柱之后的后排车门位置，使得后排作为的膝部空间大幅提升。
动力系统方面，凯迪拉克ATS-L将搭载两种不同版本的2.0T涡轮增压发动机。其中，25T版的最大功率169kW，最大扭矩353Nm；而28T最大功率为205kW，最大扭矩400Nm。与这两款发动机搭配的是6速手自一体变速箱。

『伍』 凯迪拉克ats-l有没有黑外黑内的车

您好，凯迪拉克ats-l有黑外黑内的车。

『陆』 看上了凯迪拉克ATSL，这车有什么黑点吗

空间首先是硬伤...技术型配置也有些坑...但动力很充沛...悬挂偏硬...变速箱顿挫..不是那种嘴上说说的顿挫...女的都开的出来的那种...别的都还好...不建议这车买高配..入门版就可以了 回家改个灯...倒车影像搞一下就行了

『柒』 凯迪拉克ATSL动力改装，怎么改才能提升动力

这车日常加速，超车，跑高速，动力就已经富裕很多了，完全没有改装的必要

这个车毕竟是豪华品牌，进气管路，中冷，排气管路设计都很完善，不需要进行改善
改装不一定会比原厂好开
如果需要参加赛事和其他活动，就可以在硬件配合的情况下进一步提高压力，写电脑
如果非要听个声音，就是换个排气尾端，换换避震，刹车之类的
如果刷电脑都嫌贵，真的别改了，改一套超过原厂的避震刹车排气，价格不一定比刷电脑便宜
非要用那种便宜货，次品货，假洋牌，只是越改越差
刷电脑已经是，相对而言，比较经济，提升明显的改装办法了

『捌』 凯迪拉克ATS-L技术型大致可以改装哪些东西

技术型就是最低配。
第一，中控，可以用原厂（比较贵）也可以改装外面的，一般在3000-8000左右；
第二，低配是卤素灯，建议改氙气或者LED灯，看你改不改总成，如果普通的改灯几百到两千不等，改总成就要四五千甚至更贵；
第三，低配反光镜没有防眩目功能，淘宝可以买个防眩目膜贴上去，几十块的事情（低配有反光镜加热功能，汽车之家不准确）；
第四，低配是纺织、皮混搭座椅，可以买一个座椅皮套（主要防脏）也可以买个运动座椅套件，价格在几百到几千之前不等。
以上都是普通的，现在说一些相对重要的。
第五、低配没有方向盘换挡拨片，如果只加装拨片几百块，换方向盘估计两千；
第六、外观，D3套件外观和ATS-V套件外观，V套件进气更好，以V套件为例，买做工较好的V套件，前唇、中网大概6000，纯碳纤维机盖8000（铁和树脂机盖比原厂铝机盖更重，不划算，那种3000的碳纤维不是纯碳纤维，轻不了多少），后唇大概4000，尾翼便宜，几百块；
第七、轮毂轮胎，很多不懂的人宁愿多花钱在排气上，也不愿改个轮毂，或者改个普通的铸造轮毂就够了，要知道，低配是17英寸的轮毂，每只重12.8公斤，如果改18英寸的铸造轮毂，只会更重——记住一句话，簧下一公斤、簧上十公斤（意思是汽车轮胎轮毂减轻一公斤重量能抵得上汽车上面减轻十公斤重量）。
所以，18英寸轮毂要上锻造，以V锻造轮毂为例，前两轮18英寸轮毂8英寸宽（即18×8J），配225/40，后两轮18英寸轮毂9英寸宽（即18×9J），配255/35——前两轮重8.95公斤，后两轮重9.1公斤，配上四轮胎合计78.4公斤。
原厂每只轮毂重12.8公斤，配上轮胎合计99.4公斤——合计减重21公斤。
V锻造轮毂约莫8000块一套，轮胎配普利司通博天族5000块一套，合计1万3。
第八、悬挂。很多人都会选择绞牙、爱巴赫、施特等，不过我这里有一个新方案，你这是低配，你可以选择MRC，目前没人选择MRC，全部弄好2万块，弄线特别烦，需要的材料也特别麻烦。
需要：两个型号为F55的电磁悬挂、控制模块、前后位置传感器（前后各2）、线束，再就是安全和控制模块校准。
这些特别麻烦，接线很麻烦很麻烦！如果要简单，上绞牙就行，绞牙一套应该一万不到。
第九、排气系统，单纯为了声浪个人不推荐改装，损失低扭而已，如果要发动机强化，那么进气什么必须改，这方面我不是特别专业，因为发动机本身马力已经足够，虽然还可以继续刷上去，但是要强化内部的东西，所需要的费用大概5万块，不是一个小数目，个人推荐还是加强车身的平衡性上。

『玖』 凯迪拉克ATS-L选车玩车过往和外观改装历程

先说说我的玩车历程吧。09年拿到驾照一直开10款君威，当时是2.0自然吸气的，虽然动力不大但是给我感觉到了一辆运动型车该有的素质，从此以后开不惯SUV和软趴趴的轿车。另外值得一提的是这辆君威至今为止还在我老家服役，通用车的质量没有大家说的那么差。然后14年提了一辆宝马320Li，提了宝马3系后，一直交给家人开，在3系认证的帖子里也提过竞争对手ATS，pass掉的原因是ATS当时是进口车型，价格贵。以下是提3系的时候的认证贴。https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/31ddabc39c1cba60/28710630-1.html后来买了一辆公车拍卖的方头捷达，玩了半年改了点外观件后来卖掉了。

『拾』 80后大叔酷爱改装 凯迪拉克ATS-L两年心路历程

“17年年底购入的ATSL到目前已经开了2年多啦，本人虽然是个80后大叔，但是有着一颗酷爱改装的心，由于文采差强人意，所以话不多说，直接上图总结这两年的心路历程吧，喜欢的车友给点个赞。”

“一转眼小A已经伴随了我两个年头啦，个人对车是非常爱惜的，这个不在于它有多贵，而在于我有多喜欢，懂的人自然懂，而小A到目前为止给我的反馈也是让我满意的，油耗维持在9~10个油之间，各种该渗油漏油的地方也从来没有出现过，变速箱除了思考人生的一秒之外毫无问题，颜值完美，动力充沛，后驱都是我选择它的理由(当然同级别最具性价比也是很重要的一点)，有人说喜欢一个人，就会连她的缺点也一并喜欢，我要说，车也是如此，人无完人，车无完车，不外如是。最后感谢小A，风里来雨里去，不管多远，带我去我想去的地方，不管多晚，伴我回我温暖的家园。”

本期凯迪拉克ATS-L改装案例鸣谢车主：尐孑2014

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