汽车改装中尾段排气的影响吗

『壹』 汽车改装中尾段排气系统，平常不使用的时候会有声浪声吗

你以为所有跑车都有声浪吗？

真正自带声浪的不多。
宝马m3大众在高尔夫R都是利用安装了模拟发动机声浪的soundaktor系统。大众在发动机节气门附近安装了一个扬声器，同时借助于行车电脑中的音频文件进一步增强发动机的声效。目前，在大众高尔夫GTI、速腾GLI、高尔夫R等高性能车上都装有这套系统。其实我们听到的是被放大了的声音。
其实这种改装自己也可以改，只要有一部手机安装声浪模拟器，一个声音达到85分贝的蓝牙音响。安装这个模拟器http://www.yxdown.com/azs/139959.html可以自己调整声音。原地停着就右侧的油门按着，刹车如果可以左侧按一下。车在开就用别按他已经有声浪了只要隐藏的好，就可以达到真实的效果，记得多加一个排气管在车尾用于放蓝牙音响，这要别人就以为你的声浪是排气发出的。
你可以把手机放在方向盘上这样按也方便。前提是蓝牙音响声音必须够大，最好是在80分贝以上。

『贰』 汽车改装排气，尾段损失多还是中尾损失得多

只要改变了尾气的排放速度，就会不同程度的损失低转速扭矩，推重比越小，越明显。

无论尾段，还是中尾段，都会直接影响排气管的被压，也就直接影响排气的速度。

低转速负载大，燃烧效率低，再加上改装的排气速度加快，未完全燃烧的混合气体会随排气阀排出，导致燃烧效率的下降，也就导致了低转速扭矩的损失。

排气的速度越快，低扭的损失越明显，这就是为什么说直排损失低扭大于内回压的说法，所以如果是经济排量的车，只是单纯的为了听声音，可以选择只改尾端，或选择带有可变排气阀门的排气管改装。

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排气系统

发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。

原车设计偏向于较小发动机声音，而影响排气的速度，降低了发动机效率。

在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。

现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。

改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共震不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。

『叁』 汽车改排气对车子有什么影响

如果改排气的话对汽车扭矩输出情况是有影响的。

汽车的排气系统在改装的时候其实里面是有一个消音包的，这个就是为了减小噪音，因为一般人的耳朵非常敏感，就像是坐车的时候嘈杂刚一下车很可能什么都听不到。所以大的噪音其实对耳朵来说并没有好处。

那这个改装主要就是改装车的排气系统的后半段，其中有一个可以控制的阀门，这样就可以安静也可以有响声。其实想要车的排气有声音，直接把车的消音包去掉就可以，但是不能一直听这么大的声音，上面说的那个阀在这就起到了作用。

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汽车排气系统的作用介绍如下：

要降低声源噪声，应搞清声源产生噪声的机理和规律，通过改进机器的设计，采用先进工艺，降低产生噪声的激振力，降低系统中发声部件对激振力的响应，以及提高加工和装配精度等措施来实现。

降低激振力包括提高旋转部件的动平衡精度，对润滑运动部件，减少共振摩擦力。降低各种气流噪声源的流速，避免产生过多的湍流，对振动部件进行隔离等各种措施。

『肆』 汽车改装排气时有的换全段，中尾段，尾段，分别都有什么效果

换全段主要是增加排气管的直径，使排气更加顺畅，高速行驶时车子马力发挥的就更容易，换中尾端主要是更换三元催化和控制排气回压，理论上回压放的越多低扭就会变小，加速性能会有所下降，但高速时马力就会发挥的更好。

头段里主要包括三元，三元是过滤排气中有害成份的重要部件，即过滤排气中的二氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物三种有害成份。三元就是由很细小的蜂窝结构的铱或铑一类的稀有金属材料组成，也就是三元催化的芯，排出的废气要经过滤芯，通过密集的网格形成很好的排气雾化。

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根据公安部《机动车登记规定》第十六条规定：

一、小型、微型载客汽车加装前后防撞装置；

二、货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等；

三、增加机动车车内装饰。

这三种情况是允许的。除此以外的改变机动车品牌、型号、发动机型号，改变已登记机动车外形和有关技术数据的都属于非法改装。

『伍』 改装排气管尾段影响发动机吗对发动机有伤害吗

改装排气管尾段影响发动机性能。改装排气系统时需要考虑到车辆本身的动力输出特性与自己的驾驶习惯，对于感觉低转速扭矩输出并不理想的车主来说，改装排气不是一个很好的选择。

因为改装排气基本都是针对中高转速区域的性能优化，这种改装通常是以损失部分低扭为代价的。当然现在一些专业改装厂已经推出了可变阀门排气，这种排气兼顾了低转速时的回压要求，在高转速时可以通过控制阀来使排气变得更为顺畅。但昂贵的价格（通常价格在几千元至几万元不等）也不是所有车主都能够接受的。

在常识中发动机排量大、转速高，声势自然大，跑车制造商为了尽量提高发动机功率，故意选用消声效果弱的消音器。因为消声器要效果好，就必然会导致发动机的排气阻力增大，功率降低。

对于普通汽车来说在设计时噪声标准是越低越好或把声音调到某个标准至少让人听着不烦躁。跑车追求的是声音好听，有激情。而不是声音大的噪音，跑车厂商往往投入大量精力和金钱来研究怎样制造排气管才能让声音好听。

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原厂车大多都采用回压排气管，主要是靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力，当发动机点火后，活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。

这时，管内的回压会挡住废气冲出，让混合气能够达到完全燃烧。但回压过强就会使废气无法完全排出汽缸，造成废气与混合气一起燃烧，降低燃烧效率，当然最直接的就是引响动力输出。

『陆』 排气管尾段的改装能给汽车带来什么好处

改装方式有哪几种：
排气改装，无非就是把原厂的排气变得通畅。有几种方法：1.改小消音器。2，消音器结构变化。3.换大管径，4去掉三元催化器。
1.
改装排气的尾段消音器都小，显而易见；而且一般改中段，就是把中段排气的消音器去掉，变成直通管。
2.
消音器结构，原厂是一根管把尾气导入复杂的金属石棉减噪减震材料中，充分消音，从另一端导出，所以原车排气十分安静。改装排气一般采用一根管直通过去，管壁打很多孔，孔的外侧才是消音材料，只是进行间接的部分消音。
3.
增加管径，显而易见。
4.
拆掉三元。三元的结构就是一个陶瓷蜂窝网，在一截罐子里，有个几十厘米长的陶瓷结构，上面是无数个针眼大的小孔。这些陶瓷结构上都是附着着催化剂，用来转化有害气体的。这种结构对排气的堵塞很大，当然也是为了加大尾气和催化剂的接触面积，增加转化效率，环保第一！去掉三元改直通，这个类似堵死了的蜂窝结构没了，排气可以说是无比的通畅，但是无比的不环保！！！

『柒』 请问各位懂车子改排气管的大哥们'改排气中尾段对车子有影响吗

只要排气畅阻力不大，没有影响。比原先排气畅的话，理论上还能提高动力。但牺牲了环保（噪音）因为尾段基本上都是消音用的。

『捌』 改装排气，全段、中尾段、尾段排气效果有什么区别

1一般初级改装就是改装进气和排气这两样。进气就改成高流量风格，排气就是你所讲的这几个部分。一般进气和排气同时改效果才明显。高流量风格+排气改装可以让汽车整体动力提升10-15匹马力，同时声音变大并且有赛车的声音。
2全段一起改是比较好的，但是价钱贵，中段是可以加强发动机在高转速时候的爆发力，很多日本车改这部分。最简单的改装就是改尾段，它可以最简单，最便宜地改善汽车起步或低扭的动力（不同意楼上讲的那样！一般改尾段适合小排量的车，会有效果，大排量的车，如2.0以上单的改尾段是没有用的。）另外，我也刚改了回压式尾段，效果还是相当满意的。还有一种直出式的尾鼓，它的声音特别大，不过加速性能不如回压式。路上很多的飞度都改这种直出股，听起来很强劲。