西班牙改装车

⑴ 跟你们来阴点的。德国有多少辆坦克

我知道资料 二战的 看了要收钱 wenku..com /view/ac93d0bff121dd36a32d ... 2010-9-3 - 网络快照 国I号坦克 1931年，德军中的一些将领如海因里希.古得里安等，意识到建立装甲部队的重要性，以及需要一种轻型坦克来培训将来的装甲师作战人员。因此，在1932年德军向主要的公司提供了一种轻型坦克（5吨）的规格说明。设计者的主要经验来源于早期的一些“秘密”项目和与瑞典Lansverk公司的合作计划。 1933年，开始发展一种4——7吨的装甲车辆，为了不违反凡尔塞和约，计划被伪装为一种农用拖拉机的设计。通过竞争，Krupp公司的设计（LKA 1）被选中。该设计源于英国的MK.IV小型坦克底盘，德国在1932年从苏联秘密的得到了两辆该型坦克。在二十年代末和三十年代初，德国与苏联在苏联的卡马河附近密切的合作发展装甲车辆。苏联在1929年从英国购买了两辆MK.IV坦克，并以其为基础发展了T-27坦克。Krupp的设计又做了适当的修改，在1933年夏，生产了五辆LaS底盘用于测试。随后，为其安装了炮塔。 1933年德军重整军备时，急需一种结构简单， 造价低廉且适合训练用的坦克以供新成利的装甲部队进行训练并从中吸取经验。 德国埃森( Essen) 和克虏伯 (Krupp) 兵工厂便及时提供了一种符合要求的LK-B1的原型车。此车受英国维克斯 （Vickers)六顿坦克影响甚大， 故外型上有多处象似。1934年2月三日完成第一次试车后，德国陆军即定购150辆，定其型号为 Pzkpfw I Model A。改进后的Model B型推出后, 德国陆军部再次大批定购(2000)辆。至1935年10月，三个装备I号坦克的德军装甲师组建完毕。一号坦克是一种小型的双人坦克，即使以当时的观点去评价，它也无法符合最基本的坦克设计原则。车身装甲极薄，且有许多开口，缝隙和接合处，使得这种坦克很不经打。引擎的马力也不足且又采用连杆式减震系统，这又使得该型坦克的机动型不甚了了。由于车身尺寸被尽可能地缩小，使得乘员待在里面很不舒服。驾驶员由车旁边的舱门爬进去，而车长则从炮塔上方进入。由于在舱盖合上的情况下，车长的视野非常糟，故车长通常都要将半个身体完全暴露在外面，这是极其危险的。不过，大多数的一号B型坦克已用无线电联络，这在当时是比较先进的(当时许多国家的坦克之间都靠手势和旗语联络，甚至连在卫国战争初期的很多T－34/76坦克分队都是如此)。 在1934年2月的进一步测试中，改进了LKA 1（LaS）的设计，命名为PzKpfw I Ausf A，在4月投入了生产，并生产了15辆，古德里安向希特勒展示了这些坦克。1934年，一辆PzKpfw I Ausf A的样车卖给了匈牙利。1942年，匈牙利可能又购买了几辆用于训练。也有少量出口到芬兰。该坦克也装备了克罗地亚军队。 I号坦克首次在实战中登场是在1936——38年的西班牙内战期间。大约100辆（Ausf A/B）型坦克随“秃鹰军团”和佛朗戈的军队作战。但实战中发现它远非T-26和BT-5的对手。部分坦克被缴获，并改装了法国25mm火炮。在西班牙内战期间，I号坦克都装备的20mmBreda火炮，德军最高统帅部利用西班牙内战的机会测试它们的新武器和闪电战术。I号坦克经实战证明，它的装甲太薄，仅能防护一些轻武器，它装备的双管火炮也威力不足，无法与步兵部队对抗，在战斗中它几乎没有什么作用。 I号坦克的两种主要型号Ausf A（1934）和B（1936）在悬挂系统和发动机上有区别。在1935/36年，实验了在Ausf A上安装Kruup M601柴油发动机，但它提供的马力太小，最终没有能采用柴油发动机的计划。 从1938年末起，认识到I号坦克作为主战坦克以没有多少发展的潜力，开始改变发展方向为一种快速的侦察坦克和轻型步兵坦克。新发展的Ausf C和Ausf F几乎是全新的设计除了采用了少量的Ausf B的部件外。Ausf C（nA VK 601）从1942年末到1943年初仅生产了40（46）辆。Ausf D（nA VK 602）是Ausf C的改进型，生产数量也很有限。Ausf F（nA VK 1801）从1942年4月到1943年2月仅生产了30辆。1943年中，少量的Ausf C和Ausf F随第1和第2装甲师在东部前线进行了实战测试，后来在南斯拉夫服役。1944年，在诺曼底，大部分I号坦克损失已尽。Ausf C/D/F没有大规模生产。 在1939/40年，100辆Ausf A/B型的I号坦克被改装为载弹车。它们主要装备工程兵部队，参加了西线的闪击战，部分也参加了在苏联的战斗。基于I号坦克的变形车有装备了20mm高炮的Flakpanzer I（Sd.Kfz. 101)，生产了24辆，装备第614高炮营的三个炮兵连，每连8辆，在1943年1月的斯大林格勒全部损失了。同Flakpanzer I一样，还有装备了15mm MG 151/15重机枪的变形车，在1943年的东线曾缴获到该型车。 I号坦克广泛的在波兰、西欧和非洲使用。在非洲的型号增加了过滤器，装备了改进的通风系统。非洲军团的第5轻装甲师把少量的I号坦克改装为了喷火坦克，装备便携式步兵火焰喷射器和机枪。 I号坦克是作为装甲师的轻型训练坦克并没有打算运用于实战，但实际上它一直被用于一些小规模战斗直到1942年。在1942年初，I号坦克退出一线部队，转入警察部队和反游击部队。没有炮塔的I号坦克被用于NSKK部队的训练，I号坦克的炮塔用于了大西洋防线等的防御工事。I号坦克为德国设计人员提供了大量的经验以设计以后的更具威力的各型坦克。尽管I号坦克不是一个有效的战斗坦克，但它是一种优秀的训练坦克，到战争结束时大量的装甲兵都是通过它训练的，不少装甲兵都是驾驶它第一次参加战斗。 由于该型坦克的多种缺点，它很快在战争中被淘汰。大多被用去训练和改装成其他车型。较为成功的改装车型是一种I式指挥车。曾经有约200辆I号坦克被装上一门47mm反坦克炮，成为型自行反坦克炮。还有机少数的被装上了一们150mm的大口径榴弹炮。剩下的不是被改装成装甲指挥车就随机当弹药搬运车使用。事实证明，用I号坦克改装成的车辆大部分都不是很成功。 由Krupp用Panzer I Ausf B（仅有6辆Ausf A）改装了一种轻型指挥坦克。从1935年到1937年，共生产了190辆。基于Ausf B有两种型号。在1939年的波兰战役后，一些被改装为战场救护车（Sd.Kfz.265)，它们在1940年的法国战役中服役。这种指挥坦克一直服役到1941/42年，之后被其他的指挥坦克取代，少量出口到匈牙利。 I号坦克还有一种装备150mm slG 33 L/11.4重型火炮的变形车（Sturmpanzer I Bison），采用Ausf B的底盘。乘员仅由前部一个大的护盾保护，上方和后面都没有装甲。仅在1940年2月由Alkett改装了38辆，参加过法国、巴尔干和苏联战场的战斗。这是当时第一种自行火炮。 I号还有改装为装备47mm火炮的变形车（Panzerjager I），乘员三人，基于Ausf B底盘，仅有一个前护盾。从1940年3月到1941年2月，改装了202辆。有两种版本，由护盾的块数区别，Skoda生产的有7块护盾，而由Alkett生产的只有五块。少量是装备的37mm炮。事实证明这种变形车效果差，由于火力不行很快被淘汰。曾在法国、北非和苏联服役。它是当时第一种自行反坦克火炮。 型号： Ausfuhrung A Ausfuhrung B 车重： 5300 kg 5900 kg 乘员： 2 人 2 人 发动机： Krupp M305/4-cylinder/57hp Maybach NL38TR/6-cylinder/100hp 时速： 37 km/h 40 km/h 行程： 公路：145 km 越野：100 km 公路：170 km 越野：115 km 车长： 4.02 m 4.42 m 车宽： 2.06 m 2.06 m 车高： 1.72 m 1.72 m 武器： 2 X MG13(7.92mm) 2 X MG13(7.92mm) 装甲： 6-13 mm 6-13 mm 弹药： 2250 发 2250 发 回答人的补充 2009-09-04 21:58 Ａ型： 德国武器局接受了LK B1样车并给予Sd.Kfz. 101的制式编号批准量产。第一批量产型被称为一号坦克Ａ型，它是在LK B1 基础上改进而成：每侧４个大直径负重轮中的后３个装在平衡架上而第１负重轮为独立悬挂，而车体尾部比LK B1 更低矮，炮塔移至车体中轴线靠右。全车只有２名成员：驾驶员兼机电员、车长兼机枪手。从１９３４年７月至１９３６年６月共生产了８１８辆一号Ａ型坦克。 Ｂ型： 一号Ａ型的风冷式柴油机存在严重的缺陷，因此１９３５年德国武器局命令使用LK B2 样车和一号Ａ型的部件开发新的型号，在换装了马巴赫液冷式汽油机后，定型为一号坦克Ｂ型。Ｂ型的车体加长，发动机盖改为纵置式，每侧有５个负重轮（后４个装在平衡架上）和４个托带轮。从１９３５年８月至１９３７年６月共生产了６７５辆Ｂ型。其中部分车辆改装了向上排气装置并加上了空气滤清器，适合于热带气候，它被称为一号Ｔｐ坦克并配属非洲装甲军。 Ｃ型： 作为装甲部队问路石的一号坦克Ａ、Ｂ型在参加过波兰战役后就已过时，它被改造成各种变型车。未经改造的车辆在１９４３年完全退出现役成为训练车。 但德国武器局仍希望对一号坦克进行全面强化而使其成为全新的侦察坦克。基于这一宗旨，１９３９年在一号Ｂ型基础上开发出重８吨的ＶＫ６０１样车，它最后定型为一号Ｃ型坦克。 Ｃ型与Ａ、Ｂ型在外形上完全不同，它的短粗车体上装有平衡式交错重叠负重轮，没有托带轮。搭载改进的早期二号坦克炮塔，装有ＭＧ３４和ＥＷ１４１机枪各１挺，ＥＷ１４１虽然口径和ＭＧ３４一样是７. ９２毫米，但它是专门设计的高初速反坦克机枪。 从１９４２年７月至１２月共有４０辆Ｃ型出厂并在东西部战线作战。 ＶＫ１８０１／Ｄ型： 德国武器局还计划试验性地发展一种一号“重装甲步兵突破坦克”，顾名思义就是牺牲部分机动性，带有厚重装甲用来掩护步兵冲击敌军要塞的支援坦克。 １９４０年在一号Ａ型坦克和ＶＫ６０１的混合基础上开发出ＶＫ１８０１样车，它也称为一号Ｄ型，由于拥有重装甲而达到２０吨的重量。 Ｆ型： ＶＫ１８０１的量产型称为一号Ｆ型，它采用交错负重轮和极宽的履带，出入口设在车体两侧。虽然只有２挺机枪，但炮塔曲面防盾和车体前部装甲厚达８０毫米，当时盟国方面还没有能击穿如此厚度的反坦克炮。１９４２年４月至１２月共生产出３０辆Ｆ型并于１９４３年夏季投入实战。苏联对一号Ｆ型产生了浓厚兴趣，其后苏联轻型坦克中最重要的Ｔ－６０系列也开始向重装甲化发展，并以大战后期的“Ｔ－８０突破坦克”达到极致。

⑵ 危情谍战里 最后西班牙追逐战时那2门的小车是哪个品牌的啥车

大众，改装版高尔夫GT！

⑶ 巴博斯和奔驰的区别是什么

巴博斯和奔驰的区别如下：

1、内饰

巴博斯的座椅的皮套与奔驰有所不同，比奔驰多了增加氛围灯。

2、外观

奔驰拥有标志性的LOGO，而巴博斯与奔驰的LOGO不同。

3、工作模式

巴博斯是一家高端汽车改装厂，本身并不生产汽车，使用奔驰G系列车进行改装。而奔驰还负责车辆的创新与生产。

奔驰，德国汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。

巴博斯成立于1977年，是德国汽车品牌，主要生产改装车。德国巴博斯汽车公司是全球最大、最著名的个性化汽车生产商。为满足顶尖客户的需求，巴博斯只为梅赛德斯-奔驰公司的所有车型进行个性化生产。

(3)西班牙改装车扩展阅读：

奔驰标志来源：戴姆勒于1909年为三叉星标志申请专利权，但奔驰则属于一个圆形徽章。戴姆勒的标志来源于戴姆勒给他妻子的信，他认为他画在家里房子上的这颗星会为他带来好运，这颗三叉星还象征着奔驰汽车公司向海陆空三个方向发展。

1909年，戴姆勒先生为了纪念他的VELO型车大批量生产，将三叉星内的齿轮图案改为月桂枝，以示胜利，而标志内的“梅赛德斯”则取自其在奥地利的汽车经销商埃米尔·耶利内克美丽女儿的名字。“梅赛德斯”在西班牙语中有幸运的含义，可惜这位美女于四十岁死于不幸的婚姻，而以她命名的做法却不胫而走。奔驰的标志最初是Benz外加麦穗环绕。

1926年，戴姆勒公司和奔驰合并，星形的标志与奔驰的麦穗终于合二为一，下有Mercedes-Benz字样，后将麦穗改成圆环，并去掉了Mercedes-Benz的字样。而随着这两家历史最悠久的汽车生产商的合并，厂方再次为商标申请专利权，而此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今，并成为世界十大著名的商标之一。

巴博斯汽车简介：

德国BRABUS（巴博斯）品牌凭借着顶级专业的引擎改装技术，和独一无二的动力性能及崇高质量优势而享誉全球。从1977年到2011年35年历史，其产品倍受各界成功人士所推崇。凭借非凡的改装技术，目前巴博斯拥有世界上最快的轿车、最快的四门轿跑、最快的旅行车和最快的SUV。

由巴博斯生产的个性化奔驰汽车被全球公认为最顶级的豪华汽车，价格高昂、气派非凡，是世界各国皇室、贵族、富商、名流的至爱。由于产量极少，价格高昂。拥有者远远不到奔驰客户的百分之一，是名副其实的“百奔之王”。

参考资料： 奔驰-网络巴博斯-网络

⑷ 哗众取宠！爆改奥迪TT RS挑战全网到底有多嚣张

最近几天，某音上一爆改奥迪TTRS车主突然就火了，号称是中国最大马力奥迪车主，且加速挑战全网的言论，短时间激起千层浪，惹怒不少网友。

中国汽车工业本身起步较晚，汽车文化也在缓慢成长中。虽然近几年汽车销量呈增长快速，中国品牌车企也逐渐强大，但中国并没有到平均每个家庭都拥有2-3辆车的地步。

观点：

这类视频本人是非常讨厌的，我喜欢汽车，喜欢手动挡，也喜欢骑摩托车，随着国内汽车、机车类文化的成长，也会更加成熟，形成我们中国特有的汽车和机车文化。

而此次爆改奥迪TTRS爆改后马力和加速表现确实很强，但依旧不抵日产GT-R。而国内机车圈本身限制就非常多，加上近一年摩托车事故频发，禁摩与否一直被抬上话题尖端，我也希望各位摩友不要去沾这种事件，不管是改装车还是摩托车希望不要受到挑拨去回应这类挑衅而去比赛，以免产生不必要的损失，也不要为禁摩和限制改装的现有环境添油加醋了。

而该爆改奥迪TTRS车主公开在网络称“没钱，你玩个毛”，还使用炮灰、挑战等字眼来表现自己。不论这是他的个人行为，还是背后公司的炒作行为，我还是希望各位车友能够沉住气，看看就好。

在这个流量、快消时代，很多事情都不是我们能左右的，你看到的不一定是黑，听到的也不一定是白。

对于这类人，让时间冲淡就好，而我们淡然一笑，足以。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 西班牙跑车GTA spano的中文名是什么

楼主你好！
GTA Spano——GTA斯帕诺
W Motors Lykan Hypersport——莱肯（或：狼崽）。相信熟悉电影的人都知道，这款车就是速度与激情7当中被范·迪塞尔驾驶着在空中飞跃着穿过阿联酋阿布扎比的阿提哈德塔的2、3、4号楼的那辆红色的跑车。其真车是由阿拉伯世界首家自主研发高性能豪华跑车的制造商：黎巴嫩的超级跑车厂W Motors制造的，全球限量7辆，车身大面积采用钛合金和碳纤维材料，头灯采用钻石涂层，内有220颗蓝宝石镶嵌，共计15克拉。动力方面，搭载德国的保时捷御用改装商RUF（如虎）的3.7Liter双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率770匹马力，最大扭矩1000N·m，匹配以6速序列式变速箱，0-100km/h加速2.8sec，最高时速高达394km/h。此车海外售价340万美元（约合人民币2215万元），进入中国后的落地价大约要1077万美元（约合人民币7016万元）。凡购买此车的车主，会被统一带去迪拜自选属于自己的座椅样式等个性化配置，并随车赠送一块Cyrus Klepcys定制手表，价值20万美元（约合人民币130万元）。
Hennessey Venom GT——亨尼西（或：轩尼诗）毒液GT。这辆车是美国的改装厂Hennessey出品的，该厂以改装美系肌肉跑车著称，而Venom GT这款车其实就是以莲花（路特斯）Elise为基础车型进行了改造，车头到车门后端几乎照搬了莲花Elise，只是车尾放了个更厉害的发动机，所以后面的引擎盖，排气装置和尾灯等全部重新设计了。动力方面搭载雪佛兰克尔维特ZR1的7.0Liter涡轮增压8缸发动机，后轮驱动，0-100km/h加速时间2.4sec，Hennessey声称其最高速度高达439km/h，而真正厂家测试出来的最高速度约为435.31km/h。此车设计的意图极为打破布加迪威龙保持的世界最快量产车吉尼斯世界纪录，但是由于其产量过少（全球限量10辆），加上吉尼斯纪录规定需要跑完整一个来回，成绩才有效，而它只跑了一个单程，所以很遗憾，这个成绩尚未取得吉尼斯纪录的认可。此车在美国本土的售价为120万美元（约合人民币782万元），进口到国内，排量4.0Liter及以上的车需缴纳原车价格之23/16的关税，然后需要在此基础上再缴纳9%的车辆购置税，所以排除运费、养护费、保险费等其他的各类杂费，最终价格约为318.9万美元（约合人民币2078万元）。
本人知识有限，故只能帮你到这里了。打字很辛苦，望采纳

⑹ 如何变为特斯拉Model 3软顶敞篷版 需要最低21万元费用和足够耐心

如果您想要一款特斯拉Model 3电动敞篷版，改装费用将超过4万美元（约为28万人民币）。
眼前这台红色特斯拉Model 3敞篷版是由Newport Convertible Engineering（NCE）提供的，这家公司总部位于加利福尼亚州亨廷顿比奇，目前已有37年历史。
Model 3敞篷版采用了黑色软顶材质，手动敞篷改装价格是2.95万美元（约为21万元人民币），如果选择电动收篷，改装价格是3.95万美元（约为28万元人民币）。根据NCE称，他们在全球8个地方提供改装，包括美国密歇根州，西班牙巴塞罗那，以及国内（但没有提及在哪里，而且这也不符合国家对于车辆改装的法规）。
对于改造计划，NCE主要将车顶进行调整，变为敞篷车。目前NCE已经在多款豪华车、SUV，乃至丰田普锐斯和特斯拉Model S都进行了敞篷化改装，已经改装为两门或四门敞篷车型。
如果车主想进行改装，耗时比较长，从开始到结束大约需要2到3个月时间，需要有足够的耐心等待。整体改装需要七个步骤，包括分离内饰，加固车身，根据车体进行设计并进行切割，设计可转换组件，切割和安装内饰，最后进行淋雨测试和道路测试。
由于特斯拉Model 3的Autopilot的摄像头和雷达主要设置在前挡风和车辆前部，改装后不会影响其功能，但这样一款酷炫的车型回头率将会相当的高！
NCE声称，经过他们改装后，车辆能继续保证其结构完整性，TC君很想感受敞篷版特斯拉Model 3在路上巡航的感觉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 西班牙BMR-600轮式步兵战车的变型车有哪些

该车可利用各种武器台架或武器进行改装。已经改装的有法国地面武器工业集团塔坎I炮塔和瑞士莫瓦格公司的7.62毫米机枪支架。可以改装的有81毫米迫击炮，装在车体后部，配有座钣和炮架，可移至地面发射；CETMETC-7炮塔，炮塔装有双管106毫米无坐力炮和12.7毫米试射机枪；法国地面武器工业集团的TS炮塔，内有1门90毫米火炮；反坦克导弹发射架，已采用的系欧洲导弹公司霍特反坦克导弹发射架，内装导弹4枚以及米罗卡20毫米高炮等。

此外，该车可改装成120毫米迫击炮牵引车、侦察车、排、连、营、旅和师指挥车、通信车、救护车以及装甲抢救保养车等。后者的设备有位于车体顶部的液压起重机、4个液压支撑器、位于车体后部的绞盘，100米钢丝绳、各种工具、照明设备、焊接设备和顶栅等，液压起重机的起重量为18000千克，绞盘的拉力为68.6千牛。液压支撑器在车体两侧各有2个，当起重机工作时，下落到地面起支撑与稳定作用。

该战车乘员2～10人，驱动型式6×6，战斗全重14000千克，承载重量前桥5000千克，中间桥4450千克，后桥4300千克；单位功率16.28千瓦/吨，车长6.150米，车宽2.500米，车高至武器2.360米，至车体顶部2.000米。

最大速度103千米/时，倒档12千米/时，水上9千米/时；燃料储备400升，最大行程1000千米；浮渡能力有，爬坡度60%，侧倾坡度30%，攀垂直墙高0.6米，越壕宽1.6米，转向半径7.5米。

传动装置液力机械传动，转向装置类型循环球式，前桥和后桥为动力助力操纵，悬挂装置类型马克菲尔逊液气悬挂，独立式；

制动器主制动器，双管路液压盘式，所有车轮均为气压助力操纵，停车制动器盘式、作用于变速箱输出轴，紧急制动器液压操纵。

主要武器12.7毫米/机枪，弹药基数2500发，炮塔驱动方式手动，炮塔旋转范围360°，机枪俯仰范围-15°～＋60°，电气系统电压24V，蓄电池数量2个/12V/140Hh。

⑻ 巴博斯汽车和奔驰有什么关系

巴博斯是全球最大、最著名、独立型个性化汽车生产商，巴博斯汽车是以奔驰汽车为基础车型进行演绎升华，成为全球顶级改装制造商。以引领汽车潮流的外观设计、先进的性能技术提升和卓越的创新能力在世界高级定制改装车领域里获得不可替代的地位。
奔驰的改装厂主要有四家：AMG、巴博斯、卡尔森、劳伦斯。
AMG在中国的知名度较大，因为它已经被奔驰收购，可以利用奔驰的渠道进行宣传和销售。但是，被奔驰收购之后，已经成为一个量产车型，这样就会丧失很大的灵活性，个性化定制也就受到了一定的限制。
巴博斯是名副其实的最大的独立型个性化汽车生产商，它可以根据客户的喜好，为客户量身定做车辆。庞大是巴博斯中国的总代理，天津工厂也正在建设，能更快、更好的为客户服务。
同时，巴博斯还是奔驰Smart的御用改装厂，奔驰和巴博斯各占50%的投资比例，您在奔驰店里看到的改装版Smart都是出自我们巴博斯之手。可见，我们巴博斯的实力是非常雄厚，品质也是最顶级的。否则，奔驰为什么会选择跟巴博斯合作呢？
卡尔森和劳伦斯规模较小，在中国只有很少的几家公司。而巴博斯在中国有将近30家专卖店，无论买车还是售后服务，您都非常方便。
卡尔森在德国是一个只有10几个人的小厂，而巴博斯拥有300名正式员工（仅德国）。
在天上，巴博斯为您打造私人奢华飞机；
在海上，巴博斯为您打造私人豪华游艇；
在陆地上，巴博斯为您打造顶级个性化汽车；
巴博斯是一个综合性的公司，他能把波音787装点成真正的私人奢华空间，包括卧室，浴室，私人会客厅，餐厅等。
巴博斯还和著名的游艇公司Sunseeker 合作，共同打造私人豪华游艇。巴博斯的游艇基地在西班牙。巴博斯很多内饰设计，特别是木饰，都是根据游艇的设计理念设计的。
在陆地上，巴博斯为您打造顶级个性化汽车。
无论是天上、海上还是陆地上，拥有巴博斯都是一种生活态度，是一个人身份的符号。

⑼ 汽车改装什么风格

参考资料：
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DUB风格——DUB改装，几乎可以应用到任何车型。这种类型的改装，最初只专注于大轮毂，越大越好。还有许多其他方面，如将铬元素加入到有色尾灯、全黑的车窗等等。很多DUB改装车会适当的降低他们OEM乘坐高度。大多数的汽车都会涂成黑色。悍马H2，凯迪拉克、克莱斯勒300 C的都是一些流行使用这种风格的汽车。
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JDM风格——JDM改装主要指从亚洲进口的汽车。 JDM的中文意思是日本国内市场。这个术语最初是用来描述日本国内市场。慢慢的，演变成形容日本出口的没有任何改变、修改、或被其他地域同化的纯日本车。虽然汽车改装文化最近几年才红遍全球，但是在日本已经有超过30年的蓬勃发展了。而且，还演变成多个类别的细分市场。 JDM爱好者的目标是给你领略这些细分市场和亚洲，成为真正意义上的JDM。这种风格与DUB有很大不同。虽然JDM改装也强调大轮毂，但是却与DUB大轮毂的大小不同。此外，JDM侧重的是圆滑的、适合比赛的风格，这点与DUB也不同。此外，JDM风格相比于其他风格更注重性能和空气动力学。目前市场上占主导地位的汽车制造商有丰田、本田、三菱、日产、铃木、马自达、斯巴鲁等。
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German Style德国风格——这种风格典型的有大众、奥迪、保时捷和宝马等。一般来说，德国风格的改装是比其他类型改装更精致和优雅，拥有很圆滑的车身弧线和优良的性能。这种改装风格中你会发现大轮毂（其实尺寸也不是最大的），以及发动机和排气系统的升级。这类风格的改装汽车有着干净的线条，最尊重原车的设计，同时会降低机箱位置，车轮接触到挡泥板。
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Clean Style干净风格——这又是一个不同的风格，适用于任何车型。这种风格强调车辆的流畅、干净，车身拥有简洁的线条。车身可以进行改装，但没有过多的浮夸和亮片等。
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Hot Rod风格——Hot Rod开始与汽车初期。早期这种风格的标志象征之一就是外露的发动机、没有挡泥板。如今的Hot Rod有了很大的改变。众多美国的汽车改装节目中都能看到Hot Rod的身影，以及炫耀你的自定义创建。 Hot Rod风格其实就是利用一款经典汽车，进行改装带来极致性能。 T型、B型和其他经典车型都是平常的Hot Rod改装最常见的例子。
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Low Rider风格——Low Rider风格始于几十年前的小卡车。然而，如今可以适用于卡车、轿车和货车。Low Rider风格最出名的也许是车辆在地上“砰”的一声撞击声。也就是说，这种风格的汽车降低车辆的悬挂，车离地的间隙只有几英寸。同时液压也被广泛的利用，液压允许底盘快速上升和下降，甚至是车子的行进。Low Rider往往包含DUB的元素，比如很大的车轮，车轮上通常有许多辐条。
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Rat Rods风格——Rat Rods继承了Hot Rod的传统风格，并且夸大到极致。老爷车通常都是这种风格的改装主题，但有时也会改装美式 muscle cars 。Rat Rods的标志是看上去未完成的外观，亚光色和做旧生锈的效果是最显著的特点。
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Extreme 风格——这种风格来源于Rat Rods，整个车有着十分夸张的外观。鸥翼式车门、剪刀门、大屏幕电视、巨大的扬声器，这些都是Extreme 风格的元素。Extreme 风格侧重于对车身的整形，使汽车的人群中脱颖而出，而不是性能的提升。
Baroque巴洛克风格——这种风格在西班牙非常流行。汽车有过多的装饰，宽大的车身和车轮，车身贴满大量的图形。