八代思域排气改装图片

❶ 八代思域改了双排气动力不够怎么办

双排气对动力是没有影响的

❷ 思域排气改装

时下最流行的改装部件非排气管莫属，似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。排气管的更换对于马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力流失有相当影响，但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。

这是一套为捷达王准备的新管子，尾鼓响声一定要够底沉坚实，令人闻声丧胆，做到闻其声见其车。按照汽车发动机的四个往复动作一吸气、压缩、燃烧、排气来看，如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样一来，发动机表现自然不会理想，这便是为何要改装排气管的目的。

◆排气性能关键在于速度回压
虽然四行程发动机原本就是可完全燃烧的设计，但由于汽车的缸数多、各缸没有独排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本等的考虑，排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用，于是就会有不够顺畅的问题产生，进而降低发动机的应有性能。所以与其形容改装排气管是在于增加马力，倒不如说是为了找回马力、发挥原本输出较为适当。

排气管的通畅程度，也即是大家所熟知的“回压”一词，或可称背压、反压，简言之它就是排气管内部的阻力，这和巴蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快，而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可以改变发动机特性，从而提升高转域的反应和威力。

不过，回压并不是说越低越好，因为假使排气过份无阻碍的话，中低转时混合气会根本未燃烧完便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的背压仍然是需要的。

◆管径扩大率以10—15%为恰当
一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的更会朝直线化努力。提到直线型排气管的特点（碍于底盘干扰，做到真正的笔直有困难），路径缩短且弯角平滑减少阻碍，不过大家要知道的是，较短的排气管是诉追求高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力（回压高），道理就是后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速地排出，但高转时则会面临阻塞的弱点，而相形前者便有中低转流速慢的问题，可是到了高转排气即能通畅无比。

以道路使用为前提的排气管，其实应先选择全长较长的式样，作为蓄气增速的条件，然后才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现，依照大多数人的经验来看，中段管径的增加，差不多是比原厂多１０－１５％为最佳（发动机无改装），也就是自然吸气发动机在５５—６０左右，涡轮发动机约为６５—７０上下；当然，阁下的爱车若排气量够大，又经过一番重度升级具备合４００ｈｐ Ｏｖｅｒ的实力，那么也有必要用到８０以上的管径。

关于管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力的人而言比较恰当，但假使你是马力派的追求者，则适合渐次放大的型式，这种喇叭口型的设计，是采慢慢扩大管径的方式，使越往后方越急速膨胀，构成废气增速气流，特别是在持续高转速的情形下越有威力，这也是目前改装排气管的一项趋势。◆触媒/中消部分请注意共震现象
正中段排气管的改装中，还有一重要元件是触媒和中消，虽然触媒的基本功用是是净化排气，可是它和中消一样，还附有消除共鸣声的作用，由许多种金属密密麻麻构成的触煤，依照改装眼光来看，确实是阻碍排气顺畅的一大元凶，而且又是个讨厌的聚热点，所以许多人会更换炮弹型代替管（直管易引起共振），往往只是这一小截的直通化，便能感觉到排气畅顺许多，声音不会闷在里面。
改装排气管的中消、触煤代管，大致会做的较短、较小型，来增进排气的顺畅度，不过如果有些管径偏粗，这部份便不会减缩的过于激烈，以确保中低转的力量。另外，当你感觉到排气太通、扭力牺牲过多时，其实不妨晓上一截所谓的“炮弹”，便能改善不少这种现象。

◆尾消内部构造分隔板与直线式两种
起主要消音作用的尾段排气管，自然是一个产生阻力的地方，这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构成大体上可分成两类，第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂品几乎都是此种型式：第二种则为改装中常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线型来得占优势了。

要想降低尾消的排气阻碍，不单单是需通路直线化以及内管口径扩大，整个消音器小型化同时是必要的，而且这里还可以加入些巧思，如在进入尾消前安装一活动阀门；或者是无限设置双回路加速气流，让背压视转速提高而递减等，旨是不错的变通方法。

直线的改装排气管尾，噪音的吸收需要借消音绵达成，在此之中，大部份厂家都是单纯采玻璃绵，但是时间久了以后，长时间处于高热环境的玻璃绵，必定会因劣化而出现共振、声音变大的问题，故现在也有些制品会标榜耐久性的不锈钢丝，此种是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套，然後才是玻璃绵的填入，其用意即是以不锈钢丝防止热传导到玻璃绵上，进而延长总体寿命。

◆改装前确认喜好特性
看完了以上的说明后，大家一定要在改装排气管之前，确认你自己所想要的特性，好比自排车就不能更换太通的排气管，否则丧失低转扭力不谈，只怕连高转马力都累积不上去。此外，判别一支排气管的效能优良与否，其实从声音下手是一个不错的办法，排气顺不顺畅的条件，首要自然是声音不能闷在里面，可是这也不代表大声就是好现象。假使声音大却很空、不扎实，必然是其回压过小，而声浪饱满浑厚的排气管，间接表示了它能将废气快速地排干净，所以背压应是适当且正确的。

最后值得大家注意的是，当你更换时，产生的共振有可能会偏大，让排气管发生左摇右晃的情形，这时候 最好顺带换上加硬型的吊耳橡皮（过重时也需要），才不致使接合处龟裂。一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举一定增加了废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。能够把握住这些原则，你也一定能享受改装排气管带来的乐趣。 以上就是 排气管改装的注意事项！

❸ 思域八代排气管改装问题

时下最流行的改装部件非排气管莫属，似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。排气管的更换对于马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力流失有相当影响，但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。
这是一套为捷达王准备的新管子，尾鼓响声一定要够底沉坚实，令人闻声丧胆，做到闻其声见其车。按照汽车发动机的四个往复动作一吸气、压缩、燃烧、排气来看，如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样一来，发动机表现自然不会理想，这便是为何要改装排气管的目的。
◆排气性能关键在于速度回压 虽然四行程发动机原本就是可完全燃烧的设计，但由于汽车的缸数多、各缸没有独排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本等的考虑，排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用，于是就会有不够顺畅的问题产生，进而降低发动机的应有性能。所以与其形容改装排气管是在于增加马力，倒不如说是为了找回马力、发挥原本输出较为适当。
排气管的通畅程度，也即是大家所熟知的“回压”一词，或可称背压、反压，简言之它就是排气管内部的阻力，这和巴蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快，而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可以改变发动机特性，从而提升高转域的反应和威力。
不过，回压并不是说越低越好，因为假使排气过份无阻碍的话，中低转时混合气会根本未燃烧完便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的背压仍然是需要的。
◆管径扩大率以10—15%为恰当 一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的更会朝直线化努力。提到直线型排气管的特点（碍于底盘干扰，做到真正的笔直有困难），路径缩短且弯角平滑减少阻碍，不过大家要知道的是，较短的排气管是诉追求高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力（回压高），道理就是后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速地排出，但高转时则会面临阻塞的弱点，而相形前者便有中低转流速慢的问题，可是到了高转排气即能通畅无比。
以道路使用为前提的排气管，其实应先选择全长较长的式样，作为蓄气增速的条件，然后才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现，依照大多数人的经验来看，中段管径的增加，差不多是比原厂多10－15％为最佳（发动机无改装），也就是自然吸气发动机在55—60左右，涡轮发动机约为65—70上下；当然，阁下的爱车若排气量够大，又经过一番重度升级具备合400hp Over的实力，那么也有必要用到80以上的管径。
关于管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力的人而言比较恰当，但假使你是马力派的追求者，则适合渐次放大的型式，这种喇叭口型的设计，是采慢慢扩大管径的方式，使越往后方越急速膨胀，构成废气增速气流，特别是在持续高转速的情形下越有威力，这也是目前改装排气管的一项趋势。
◆触媒/中消部分请注意共震现象 正中段排气管的改装中，还有一重要元件是触媒和中消，虽然触媒的基本功用是是净化排气，可是它和中消一样，还附有消除共鸣声的作用，由许多种金属密密麻麻构成的触煤，依照改装眼光来看，确实是阻碍排气顺畅的一大元凶，而且又是个讨厌的聚热点，所以许多人会更换炮弹型代替管（直管易引起共振），往往只是这一小截的直通化，便能感觉到排气畅顺许多，声音不会闷在里面。改装排气管的中消、触煤代管，大致会做的较短、较小型，来增进排气的顺畅度，不过如果有些管径偏粗，这部份便不会减缩的过于激烈，以确保中低转的力量。另外，当你感觉到排气太通、扭力牺牲过多时，其实不妨晓上一截所谓的“炮弹”，便能改善不少这种现象。
◆尾消内部构造分隔板与直线式两种 起主要消音作用的尾段排气管，自然是一个产生阻力的地方，这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构成大体上可分成两类，第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂品几乎都是此种型式：第二种则为改装中常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线型来得占优势了。
要想降低尾消的排气阻碍，不单单是需通路直线化以及内管口径扩大，整个消音器小型化同时是必要的，而且这里还可以加入些巧思，如在进入尾消前安装一活动阀门；或者是无限设置双回路加速气流，让背压视转速提高而递减等，旨是不错的变通方法。
直线的改装排气管尾，噪音的吸收需要借消音绵达成，在此之中，大部份厂家都是单纯采玻璃绵，但是时间久了以后，长时间处于高热环境的玻璃绵，必定会因劣化而出现共振、声音变大的问题，故现在也有些制品会标榜耐久性的不锈钢丝，此种是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套，然後才是玻璃绵的填入，其用意即是以不锈钢丝防止热传导到玻璃绵上，进而延长总体寿命。
◆改装前确认喜好特性 看完了以上的说明后，大家一定要在改装排气管之前，确认你自己所想要的特性，好比自排车就不能更换太通的排气管，否则丧失低转扭力不谈，只怕连高转马力都累积不上去。此外，判别一支排气管的效能优良与否，其实从声音下手是一个不错的办法，排气顺不顺畅的条件，首要自然是声音不能闷在里面，可是这也不代表大声就是好现象。假使声音大却很空、不扎实，必然是其回压过小，而声浪饱满浑厚的排气管，间接表示了它能将废气快速地排干净，所以背压应是适当且正确的。
最后值得大家注意的是，当你更换时，产生的共振有可能会偏大，让排气管发生左摇右晃的情形，这时候 最好顺带换上加硬型的吊耳橡皮（过重时也需要），才不致使接合处龟裂。一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举一定增加了废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。能够把握住这些原则，你也一定能享受改装排气管带来的乐趣。
改装前课题确认喜好特性
回压原理排气管的改装应该算是改装的初步入门，也是比较简易的一环，有许多人认为改装排气管只有美观、排气声浪好听的效果而已，实际效用不大，甚至有些人认为光是更换尾段并没有增进动力性能的效果。事实上，这是错误的观念，改装排气管不仅有美观、好听的“副作用”，最主要是确实有提升动力性能的效果，不过这其中牵扯到许多技术上的问题，改得好对于性能有相当大的助益，改得不好反而让爱车性能衰退，这可说是“水可载舟、亦可覆舟”。排气不顺畅时，当转速愈高，排气回压也就愈大，这就像是当水管的出水口受阻时，管径内的压力也就跟着升高，这时引擎就无法如愿地将燃烧完成后的废气顺利排除干净，进而影响进气效率，造成二次混合，而二次混合又造成燃烧所需的氧气不足，所以引擎输出就此受到影响，如此循环下去，生生不息.........应该说是恶性循环才是......在排气管的改装上，最受争议的部份就在于回压有一派人士认为，过低的回压会造成燃烧火焰直接冲出排气门，将排气气门烧毁，所以必须有适度的回压来抵挡排气门开启时所冲出的火焰，而且回压若是过低，亦会造成动力输出衰退的反效果;另有一派人士则支持回压愈低愈好，排气会更顺畅，效果更好.........管径大，消音气阻力小就能让排气顺畅吗?事实上则不然。因为我们可以看到许多人在更换了未经详细计算的头、中、尾整段排气管之后，反而造成加速无力的窘状，这原因在于“顺畅”二字。或许有人会问，都已经这么“通”了，为何还会不“顺畅”呢?仔细观察可以发现，当排气管径过粗时，每一个排气的脉冲并无法填满整个管径，这时废气在管径内即会形成乱流，排气反而不会顺畅。同样地，为何排气管的改装有分着重中低速扭力或是高转速输出的不同改法，以同样的理论也可以说明，当管径大到一个程度时，需要有足够的排气量才能填满整个管径，所以这就属于俗称着重高转速的改法，低速扭力则无法兼顾。排气头段对于整体排气的效能而言，占了绝大部份的影响力，要达到顺畅的排气状态，在从每一缸的排气门至各缸排气管接合处必须都有等长的距离，因为每一汽缸的点火都有一定的顺序，若各缸至接合处距离不等长时，每缸废气所跑的距离就不等长，因此在接合处会由于时间差而造成排气堵塞在一起，影响排气效能，但是原厂为了成本的考量，并不见得会将每缸的排气距离拉成等长所以当你的排气系统上有触媒转换器、消音器、再加上不等长的排气头段，这无疑是雪上加霜，让动力输出大受影响。如果你只是想要有较好听的排气声浪，那你只需更换尾段的消音器就可以了，附加的好处是顺便可以获得“一些”性能的提升，不过这“一些”的多寡则视原厂设计而定。如果原厂设计的中段消音器阻力不大，那光是更换尾段消音器你的爱车可能就会有脱胎换骨的感觉。

❹ 八代思域！想从排气开始改！我就是一点都不懂！哪位大哥能帮我介绍一下！这东西有牌子吗

双排好像需要手工去焊，最好用个原装位的，后期如果改动大就上直排，头段到尾段管径依次加大。最好在当地改装店多转转。

❺ 8代思域，想改装，求答案

1. 你好我也是八代思域的 我的车09款VTI水晶紫的 3年了开的很少 3W多点公里 刚买车经常和思域的车友会一起去玩 现在他们都换车了 其中有个车友上海虹口的拿思域改了16W多 把发动机也改了K20A 人家都说不如直接上奥迪A4L 但是改车是种乐趣！我 本也想改考虑到孩子出世 可能会换车 FD2包围四件套 2580左右（价格只是参考我不是商家所以没必要发那个店的名字）
【产品套件】：前杠1件、后杠1件、侧裙1对，共计4件套 如果你还要改碳纤维机盖的话再加21802. 轮毂的话 有仿的和大牌的不知道你是注重外观控还是外观加品质控 仿的800~1000不等思域孔距 5*114.3 偏位值（ET）45 大牌的 BBS OZ 等等 其实思域原厂品牌也不错就是16寸不运动 ENKEI（也是日本知名品牌）3. 避震你要舒适适当的降低车身的话 建议还是使用 KYB的 黄筒 银筒之类 价格在1500左右 如果你不要颠想运动那就绞牙避震 推荐 YELLOW的 松江天马山有一家代理的 价格5000左右 前后高低 软硬可调 如果你们这路况很好 基本柏油路可以推荐使用 不然你会不习惯的和原厂舒服不好比的。4.排气的话还是那句话 如果你注重外观 可以考虑单边双出样子货声浪还是你自己去听的 你说的直排的话声音太扰民了不管是正宗的HKS一样！ 以上 10000~15000可以搞定吧 包括小配件（平衡杆 前后红标+方向盘红标）

❻ 八代思域想改个涡轮增压，有什么好推荐，除了涡轮还有刹车排气电脑都想改，求几个改装方案以及价格

增压在改装车里不是第一选择，类似思域这类有，高性能版本的车型，可以直接移植高性能版本的发动机，问题更少，可靠性更高，再加上本田的抗高速衰减，是一般的涡轮增压没法媲美的

所以选择移植整套本田车系高性能发动机是更好的选择

❼ 本田思域改这种排气管大概多少钱，大神们

根据图片中显示的内容，我建议哥们不要这样改，
这不是钱不钱的问题，喜欢的话多少钱我想哥们你都会去攒，
问题是这在国内改了之后非常不方便，就不说交警查不查你，
首先你过国内株洲润锦的很多路段就容易触底，你该的时候花了不少钱，
但你一但不小心就非常容易把这个排气管磨损和磕碰掉，
真心不建议改装，至于钱的话目测1W左右吧，这种改装的东西都不便宜！

❽ 本田思域排气改装

尾喉响鼓 把排气管最后一部分切下来 然后焊上
就嗡嗡的了
或者在进气加响喉 就是冬菇头那玩意 也响 是机器的响声
价格在300往上 多钱都有

❾ 思域改下外观，再改双排气要多少钱啊

当然是 思域了 这车我开过 不错～下面给你介绍点质料
目前这款本田思域是第八代产品，结合中国的使用条件和消费者的驾驶与审美习惯进行全新设计。流线型的外观设计，彰显时尚动感，内饰设计精致典雅，室内空间宽敞。全新CIVIC配备1.8L i-VTEC发动机，具有独创的可变气门正时及升程电子控制系统，使发动机更具动力性与节能性，相当于2.0L级别发动机的动力，而只有1.5L级别发动机的油耗，尾气排放率先达到欧洲Ⅳ号标准。

从相关人士得知，东风本田思域的性价比在同类别车型中应该市最高的，期理由有一下七点：

一、外观：一气呵成的跑车化流畅线条，犀利的“一字型”前脸设计，16英寸运动型铝合金轮毂，思域的外观充分展现了思域的运动血统。真正让人体会到了“瞬间倾心 恒久钟情”的感觉。

二、内饰：1、世界首创的双层仪表台及蓝色自发光液晶数字显示仪表使驾驶者的视线无需离开路面即可轻松观察行车信息，大大提升行车安全性。让人感受到高科技的无穷魅力。2、“Z”字型手刹及高换档杆符合人机工程学设计，使操作更加惬意。即使女士驾驶也可以轻松操作。3、跑车专用的运动型方向盘及座椅设计使每次驾驶CIVIC都成为令人激动的体验。4、自动恒温空调及六碟连放CD操作简便，方向盘上的定速巡航按键及音响控制按键让驾驶CIVIC成为一种愉悦的享受。5、宽大的一键触控式电动天窗使驾乘人员可以随时享受明媚的阳光和新鲜的空气，让旅途更加舒适。

三、动力：CIVIC配备了本田最新科技的1.8Li－VTEC发动机，可以根据发动机的工作情况自动调节气门正时和升程，因此虽然CIVIC的排气量只有1.8L但是已经达到了更高级别2.0L发动机的动力性能，使CIVIC 0－100公里提速性能达到同级别最快。令驾驶者可以充分感受强大动力带来的快感，体验到真正的驾驶乐趣。

四、油耗：得益于本田i－VTEC技术采用，CIVIC的油耗仅仅相当于1.5L发动机的油耗水平，在发改委最新公布的轿车油耗测试中CIVIC在1.8升同级别轿车里油耗最低，手动档油耗仅为6.9L/100公里，自动档油耗仅为7.2L/100公里。在油价日益高涨的今天能够为车主大大降低使用成本，再也不必担心买的起用不起的尴尬。

五、空间：CIVIC拥有同级别车型中最长的2700mm超长轴距，长轴距带来了超大的内部乘坐空间，无论前排乘客还是后排乘客都可以舒适的乘坐，再也不必担心长途旅行的疲劳影响愉快的心情。

六、安全：CIVIC已经达到美国“NCAP”五星级安全标准，采用了本田独有G-CON安全车身设计，配备带有ABS/EBD系统的前后盘式刹车系统，这些安全设计最大限度的保障了驾乘人员的安全。

七、环保：CIVIC已经率先达到“欧洲Ⅳ号”尾气排放标准，满足国内即将实施的严格排放法规，为保护人类的生活环境作出了杰出贡献。

❿ 八代思域改装排气之后公里表跟速度不一致

所有车的时速表与实际车速都不一致的，这个好像有国际标准的，一般生产时速表时都会比实际车速高出百分之八到百分之十左右！