途昂中网改装图片

① 大众途昂加高改装的利弊

1 优点加高改装的好处是，通过性更好，能适应一些更复杂的路面，比如说壕沟等等。
2 缺点是随着底盘的加高车辆在高速行驶的时候稳定性不好。过弯的时候容易车辆偏转过大。造成翻车。
希望我的回答能帮到你。

② 大众途昂实拍图曝光，怎一个帅字了得

10月份，公安部发布了最新规定，除了取消70周驾照的年龄限制，还有一个好消息，就是2020年11月20日起，7-9座的非运营小微客车（除面包车）也可以享受六年免检了。换句话来讲，也就说下个月开始大七座SUV也可以享受6年免检的福利了。

写在最后：其实"以价换量"是大众惯用的伎俩，但是对于途昂这款中大型SUV来讲，这动辄高达十万以上的优惠确实非常诱人了，你们觉得呢？

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③ 想改车的看过来，车子这样改装不会违法，还贼帅！

随着国内汽车市场的快速发展，众多与汽车行业相关连的产业也得到了蓬勃的发展。其中，汽车改装产业每年的增长速度甚至已经超过了汽车产业本身的增长速度，这也充分表明了，年轻一代的车主群体对于车辆个性化的强烈需求。

根据最新的法规规定，车辆安装行李架和上下车的踏板都是被允许的，但前提是加装的行李架和踏板都不能超过车辆的车身宽度，并且行李架的高度不能超出30厘米。

大咖总结：

车辆改装如果改的好，不仅能够体现车主的审美与品味，同时也可以大大提升车辆本身的回头率。但改装的过程除了能给车主带来快乐与成就感之外，也是一门伤财的爱好，而且在改装的过程中翻车的案例同样是大有人在的。

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④ 入手霸气十足的途昂X，侧面看上去非常大气

这个提车作业原本早就想交的，但是等我想起来的时候又遇上天天下雨，所以有拖到了现在。不过现在终于迎来了阳光，必须让它出来亮亮相了~其实我当初买车的时候目标不是途昂X，因为觉得大众的车都是差不多样子，没什么特色，而且感觉比较老气，一点都不年轻，但是因为父母那一辈对大众都特别有好感，所以就尊重一下他们的决定去看了下车。去4s店的时候销售直接就带我去看了途昂X，本来是看途昂的，销售说我来的刚刚好，途昂X是最近才上市的一款新车来的，是根据途昂改进的一款轿跑SUV，动力一致，但是外观设计更为年轻。不敢想象，现在大众车可以做的那么漂亮了。过程不多说了，结果就是，我定了，而且毫无准备，差点与你擦肩而过....下面正式上图

最后这个性感的臀部

⑤ 大众途昂改款了！前脸更霸气、空间更宽敞，汉兰达还敢加价吗

作为国内最炙手可热的7座SUV之一，大众途昂可以说是汉兰达最强而有力的威胁者了。但是如今汉兰达也换代在即，途昂需要保持竞争力的话，必须跟上它的步伐。最近，大众为北美用户率先带来了小改款的Atlas车型，大家也许对Atlas这个名字比较陌生，其实它就是国内的途昂。在它登陆国内市场前，我们不妨提前一饱眼福。

综合来看，此次的大众Atlas虽然只是做了一次小升级，但是外观细节的提升，足以让不少准买家耳目一新，而且传统的大空间优势也是很好地保留了下来。面对汉兰达未来即将换代的冲击，这款小改款的途昂依然是十分有力的狙击者，相信丰田绝不会坐视不理的。

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⑥ 途昂2017款530V6四驱至尊旗舰版用车加改装心得

这台大怪兽已经陪我走了一段时间目前是3.7万公里，下面就说说这台顶配车型的用车心得以及优缺点。先从优点说起性价比非常高一台真正可以坐7个成年人的SUV没有之一在17年的时候，功能强大什么双层玻璃，自动驾驶功能，丹拿影响，360全景，座椅通风等等配置太多就不一一列出来，唯一缺少了就是远程启动功能。开起来非常容易操控选择530绝对没错300匹马力拉动这台大怪物轻松加愉快。目前也没有发现网上说的烧机油情况，不知道是不是因为我每8千公里就保养一次的原因所以没感觉会烧机油。油耗目前是1元每公里基本固定，除了每脚都是地板油外，波箱换挡非常快油门反应也快。买完途昂家里的肥鱼头GL8就几乎没用了。现在说说它的缺点也是我个人认为唯一缺点那就是这台大怪物的地盘，顶配车型带有这个电子悬架都没法较好处理路面颠簸情况，特别是遇到减速带的时候如果不减速通过感觉就是4跟钢柱支撑这台车非常硬。因此我一直在寻找如何改良这个地盘，先从简单入手加强地盘的7件套装车后也没有感觉出来有什么改善，后来在改轮毂跟大刹车的时候发现这车的地盘件几乎没有铝制件除了后羊角。找了一圈这个改装圣地陈田都说没有这车的铝制件可以换所以就放弃了这个念头了。以上就是对这台途昂的总结欢迎各位车友交流。因为准备卖车所以轮毂刹车已经恢复原厂喜欢的都可以私信我。

⑦ 大众新款美版途昂R-Line官图发布，外观小改更动感，配四驱系统

近日，大众（北美）发布了新款AtlasR-Line官图（国内为途昂）。据悉，新车作为中期改款车型，整体外观基本上延续了现款的设计，在细节上换装了新的R-Line套件和新的“R”标识，让其看上去更具运动感。

最后在动力方面，新车或将继续沿用现款动力，包括2.0TL4涡轮增压发动机和3.6LV6自然吸气发动机，最大功率分别为238马力和280马力，匹配8速自动变速箱，并根据配置提供4MOTION四驱系统。

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⑧ 途昂x的空调面板可以改装到途昂上吗

依旧先说外观，与柯迪亚克/柯迪亚克GT这对孪生兄弟不同，途昂与途昂X还是有着比较明显的区别，由于高度和长度尺寸上存在差异，所以明显看得出来途昂要比途昂X大一些。但尽管如此，途昂X顶配还是装备了途昂全系都没有的21吋轮毂，更运动之余，气场也完全不比大哥弱。 细节上，途昂X的大灯要比途昂收窄不少，LED日行灯样式也采用了更简明、犀利的设计语言；无论是进气格栅还是下唇，都明显克制住了镀铬的粗细，尤其在前杠部分，途昂X把原本粗壮的下唇，换成了曲线造型。同样在尾部途昂X也进行了“压缩”处理，毕竟整车高度下降，更细的尾灯和后杠都加强了协调感；至于D柱造型，其实途昂X并没有像宝马X6、长安CS85那般“溜”得彻底，只是进行了适度的修饰，同时，很老实地换了5座布局。个人感觉途昂X不玩大溜背的一个原因，是尽力保持与后轮拱筋线的协调，那可是途昂/途昂X彰显力量最浓重的一笔，若尾部收得太扁，那轮拱造型就有些突兀了。 另外途昂X中网镀铬因为变细，所以纹路跟途昂也略有不同；前杠两侧相比起途昂多出了导流的通风口，这是关于“运动化”不起眼的小改进；发动机盖相比途昂还多了两个“鲨鱼鳃”装饰，于顶配V6的发动机而言还算搭调；但比较可惜的是，途昂X更运动的外观下依旧采用了隐藏式的排气口——这套2.5T V6发动机哪怕用到双边四出排气也不算太过分吧？来到内饰对比，你们就会明白标题里说“从内到外”的原因。市面上大部分运动版的衍生车型，内饰一般保持不变，或加一些套件来烘托氛围。而途昂X的内饰甚至还有升级的地方，哪怕对比起最新2019款顶配的途昂，触控式的空调控制面板、部分皮质材料也依旧有优势。 关于途昂、途昂X两台车怎么选，其实应该是一个很简单的问题，毕竟两台车风格明显，前者霸气而实用，后者帅气而运动。但本人实测下来，感觉途昂相比起途昂X有着更大的宽容性，毕竟在途昂X身上如6.9秒破百、四驱系统、DCC自适应悬架等闪光点，途昂全部都做得到。本质上，途昂X除了外观更帅，些许配置升级以外，内在的运动基因并没有突出亮点。所以这时候，装载量更大，还拥有7座布局的途昂，在同价位区间里优势还是很明显的，途昂X只能说是丰富了选择，但一定动摇不了大哥的地位。